Voitures électriques BMW en 2025

L'i3 est la voiture qui a permis à BMW de lancer sa gamme "i". Elle est arrivée à une époque où même les meilleures voitures électriques du marché, comme la Nissan Leaf, étaient peu attractives.

Bien que son style n'ait pas fait initialement l'unanimité, l'i3 était clairement une voiture avant-gardiste. Dotée d'une forme extérieure unique, de portes arrière à charnières et d'une carrosserie futuriste, cette voiture est fabriquée en grande partie en PRFC (polymère renforcé de fibres de carbone). C'est aussi l'un des rares véhicules électriques à posséder une alimentation de secours : un petit moteur "générateur" à essence disponible dans l'i3 REx (Range Extender).

L'intérieur de l'i3 est futuriste, avec un design minimaliste élégant et des matériaux durables. Il n'est cependant pas aussi pratique qu'une BMW essence ou diesel de prix équivalent, car son coffre est assez petit et ses portes arrière ne s'ouvrent que si celles à l'avant sont ouvertes en premier. 

Au volant, la BMW i3 est agréable à conduire et parfaite pour les déplacements urbains. Agile, elle dispose d'une excellente visibilité vers l'avant et d'une direction rapide. Bien sûr, ses 170 ch (181 ch pour la version sportive i3s) peuvent sembler faibles, mais grâce à sa légèreté, l'i3 reste toujours performante. La conduite ferme du véhicule a été améliorée sur les modèles sortis en 2018.

L'i3 a cessé d'être produite en 2022, mais ses modèles d'occasion constituent une excellente solution pour accéder à la mobilité électrique.

Conçue pour concurrencer la Tesla Model 3, l'i4 est, à notre avis, une voiture plus polyvalente que le modèle américain. Bien qu'elle soit basée sur une plateforme de moteur à combustion interne, les ingénieurs de BMW ont fait des merveilles en la rendant extrêmement agréable à conduire, confortable et raffinée.

Et cela ne s'applique pas seulement à la version M50 de 544 ch, car les i4 plus abordables restent vives et agiles. Le modèle de milieu de gamme actuel, l'eDrive40, affiche, quant à lui, une autonomie impressionnante de quasiment 600 km avec une seule charge.

Pour couronner le tout, l'intérieur de l'i4 est superbe. Elle manque un peu d'espace pour ses passagers arrières, mais en termes de qualité et de technologie (le véhicule utilise le même système iDrive de nouvelle génération que l'iX), elle se situe au top de sa catégorie. Notre seul véritable reproche ? Comme pour l'iX, l'esthétique de l'i4 peut ne pas plaire à tout le monde. 

Prenez l'excellente berline BMW Série 5 et transformez-la en véhicule électrique. Vous obtenez en gros l'i5, même s'il a fallu évidemment développer une ingénierie complexe pour concrétiser cette formule.

Le résultat est spectaculaire. La qualité de l'habitacle, désormais emblématique de BMW, est excellente. L'i5 est fantastique à conduire, avec de hautes performances dues à deux groupes motopropulseurs électriques, associées à une grande maniabilité. Contrairement aux Série 5 essence et diesel, son coffre manque un peu d'espace à cause de la batterie, mais, si vous avez besoin de plus d'espace, vous pouvez acquérir le modèle break i5 Touring qui est plus spacieux.

L'énergie du véhicule provient d'une batterie de 83,9 kWh, avec une capacité utilisable de 81,2 kWh. Les moteurs sont un peu plus variés. L'eDrive40 et la M60 xDrive disposent d'un moteur électrique de 340 ch sur l'essieu arrière, mais la M60 comporte en plus un moteur de 261 ch pour les roues avant, pour un total de 601 ch et une transmission intégrale. Cela lui permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes, contre 6,0 secondes pour l'eDrive40.

En bref, l'i5 est une voiture impressionnante qui séduira les propriétaires de la Série 5 et ceux qui découvrent la marque.

Prenez tous les avantages de l'i5 et agrandissez son coffre pour en faire un break. Vous obtenez la BMW i5 Touring. Cette version électrique de la Série 5 Touring n'est pas tape-à-l'œil, mais elle est extrêmement pratique, confortable et agréable à conduire. Son autonomie supérieure à celle de l'i5 standard (jusqu'à 550 km) ne fait que renforcer son attrait.

Plusieurs versions sont disponibles. L'i5 eDrive40 Touring est équipée d'une batterie de 83,9 kWh associée à un moteur de 340 ch entraînant les roues arrière. Cette configuration permet de passer de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes, des performances comparables à celles de l'hybride rechargeable 530e. Pour ceux qui recherchent plus de performances, la M60 xDrive comporte un deuxième moteur pour entraîner les roues avant, bénéficiant ainsi de quatre roues motrices. Avec une puissance combinée de 601 ch et la même batterie de 83,9 kWh, la M60 sacrifie un peu d'autonomie par rapport à l'eDrive40, mais elle atteint 100 km/h en seulement 3,9 secondes.

Peu importe la version choisie, le prix reste élevé. Mais les performances, le style, la qualité et la praticité du véhicule font que vous en avez pour votre argent.

Les limousines de luxe n'ont rien à envier à la BMW i7. Sa qualité est telle qu'elle relègue ses concurrentes au second plan. Extrêmement chère, elle offre en contrepartie un niveau de technologie et de fonctionnalité de divertissement à tomber à la renverse. 

Le confort de l'i7 surpasse celui de ses concurrentes produites par Audi et Mercedes. Elle est extrêmement spacieuse et même sa version standard dispose de nombreux équipements de luxe.

La conduite du véhicule est incroyablement agréable. Même le modèle d'entrée de gamme eDrive50 développe 455 ch et atteint 100 km/h en 5,5 secondes. En optant pour le xDrive60 de 544 ch, ce temps tombe à 4,7 secondes, tandis que le modèle haut de gamme M70 xDrive, avec 659 ch, y parvient en seulement 3,7 secondes. Avec une propulsion électrique quasiment silencieuse, une suspension isolant des irrégularités de la route et un habitacle protégeant des bruits extérieurs, vous vous déplacez dans un confort et une sérénité inégalables. 

L'i8 n'est pas un VE intégral, mais elle mérite d'être incluse dans cette liste des meilleures voitures BMW électriques, car elle a révolutionné la mobilité hybride. 

Il est dommage qu'elle n'ait pas connu le succès qu'elle méritait. Bien que sa production ait cessé en 2020, son allure audacieuse reste moderne et sa conception en PRFC est similaire à celle de l'i3. Son moteur est un trois cylindres central issu d'une MINI, mais sa puissance est portée à 231 ch et il est associé à un moteur électrique de 131 ch qui alimente ses roues avant. 

Couplé à une batterie de 7,1 kWh offrant 35 km d'autonomie (en mode exclusivement électrique), l'i8 hybride rechargeable était une pionnière dans le secteur des voitures sportives : ce n'est que récemment que des constructeurs, comme McLaren et Ferrari, ont adopté la technologie hybride rechargeable. 

La BMW i8 n'est pas aussi rapide que les supercars hybrides actuelles et elle manque de praticité. Mais sa légèreté et sa maniabilité la rendent agréable à conduire. C'est un classique du futur…

Le plus petit SUV électrique de BMW est élégant, facile à conduire et doté d'un superbe intérieur.

C'est un remplaçant indirect de l'i3, qui dispose de capacités entièrement électriques dans un format compact. Largement inspiré du X1 essence et diesel, il concurrence des voitures comme l'Audi Q4 e-tron, la Mercedes EQA et la Volvo XC40 Recharge. Il peut être équipé d'un groupe motopropulseur électrique délivrant 204 ch ou 313 ch.

Rapide, silencieuse et raffinée, cette voiture dispose d'un bel intérieur et de nombreux équipements de série sur trois niveaux de finition. Elle reste cependant un peu chère.

Masquer le poids des batteries de l'iX1 a été un véritable défi pour les ingénieurs de BMW. Le véhicule n'est donc pas aussi agile et agréable à conduire qu'un X1 à essence, mais il n'est pas loin derrière.

Vous pensez que la BMW iX2 est simplement un iX1 avec un toit légèrement abaissé ? Eh bien, vous vous trompez. En fait, les seuls éléments extérieurs que les deux voitures partagent sont leurs rétroviseurs.

Le coffre de l'iX2, qui peut contenir 525 litres, est également plus grand que celui de l'iX1 (490 litres). L'espace pour la tête à l'arrière de l'iX2 est réduit par sa ligne de toit en pente, ce qui limite aussi grandement sa visibilité arrière.

Cette voiture partage cependant de nombreux autres atouts avec l'iX1, notamment les mêmes motorisations, une traction avant de 204 ch et une quatre roues motrices de 313 ch. Les deux sont excellentes : la première est vive, la seconde est très rapide. 

L'iX2 est d'autant plus agréable à conduire qu'elle n'est proposée qu'en version haut de gamme M Sport. Elle est équipée de série d'une suspension adaptative offrant un équilibre parfait entre confort et contrôle. Ajoutez à cela un intérieur raffiné et de nombreux équipements, et vous obtenez un ensemble très séduisant.

L'iX3 rivalise avec des SUV électriques haut de gamme comme l'Audi Q8 e-tron, la Mercedes EQC et la Jaguar i-Pace. Néanmoins, le véhicule ne possède que des roues arrière motrices et ne peut donc pas s'aventurer bien loin (comme la plupart des SUV électriques). Sur la route, il s'avère par contre plus agréable à conduire que ses rivaux. Bien qu'il ne dispose que de 286 ch, sa tenue de route est agile et agréable, malgré une certaine fermeté. 

Pour le reste, il s'agit essentiellement du X3 que nous apprécions, avec un intérieur pratique et esthétique, ainsi qu'un excellent système d'info-divertissement. Sa batterie de 80 kWh offre une autonomie respectable de 470 km. À 58 900 euros, ce véhicule reste cher, mais plus abordable que de nombreux concurrents. Pourquoi ne pas économiser de l'argent en achetant un modèle d'occasion sur heycar ? 

BMW n'a pas joué la carte de la sécurité avec le style de l'iX. Mais comme pour les modèles de la marque sortis vers 2005, nous pensons que celui-ci vieillira bien à mesure que les gens s'habitueront à son design. 

Conçue dès le départ pour être électrique, cette voiture dispose d'un espace intérieur comparable à celui d'une X7. 

Elle est dotée d'un habitacle très original comportant un design élégant, des matériaux très luxueux et la dernière version du système d'info-divertissement BMW iDrive. 

La conduite de l'iX est agréable, avec un accent mis sur le confort et le raffinement. Sa tenue de route est sereine avec des performances étonnantes, particulièrement pour la version M60 de 619 ch, qui est très chère, mais incroyablement rapide.