Essai de la BMW i5 : notre avis détaillé
Vue d'ensemble
Avantages
- Une conception et un confort de cabine fantastiques
- Rapidité et agilité sont au rendez-vous
- Bonne autonomie
Inconvénients
- Peu de retour au niveau de la direction
- L'infodivertissement n'est pas très intuitif
- Le coffre est plus petit qu'avant
Verdict général sur la BMW i5
"BMW prend au sérieux les voitures électriques, et tandis que des modèles comme l'iX, la XM et l'i7 ont pu nous donner une idée des capacités de la marque, la BMW i5, une Série 5 électrique, montre que BMW peut également réussir avec ses modèles de base. C'est une voiture impressionnante qui devrait plaire aussi bien aux propriétaires de Série 5 qu'à ceux qui découvrent la marque."
La lignée de la BMW Série 5 remonte à plus d'un demi-siècle, en 1972. Mais avec la i5, c'est la première fois que le modèle passe à l'électrique. Des modèles à combustion seront toujours proposés, mais la i5 semble être la meilleure illustration de la direction que prendra la Série 5 à l'avenir. Elle est performante dans presque tous les domaines, dans la plus pure tradition de la Série 5.
La i5 est une grosse voiture, mesurant plus de cinq mètres de long, et également lourde avec plus de 2,2 tonnes, mais ses deux variantes actuelles, l'eDrive40 et la M60 xDrive, compensent leur taille et leur poids avec une puissance suffisante (entre 340 et 601 chevaux), beaucoup d'adhérence et une agilité impressionnante. Elle est également raffinée, avec peu de bruit de route, de vent ou de transmission, et roule même bien mieux que les modèles britanniques qui insistent davantage sur le côté "sportif" de la berline sport, avec une suspension plus rigide et de grandes roues.
À l'intérieur, la i5 ressemble à une BMW i7 réduite. Elle a une apparence fantastique et l'espace ne manque pas, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Quiconque s'inquiète du fait que le coffre soit un peu plus petit qu'avant peut être rassuré en apprenant qu'un break i5 Touring est prévu pour 2024.
Une longue autonomie et une charge rapide signifient que les distances plus longues ne devraient pas être un problème, et naturellement l'i5 regorge des dernières fonctionnalités technologiques de BMW. Elle n'est pas bon marché, avec des prix qui commencent autour de 87 000 euros, mais il s'agit d'une voiture dotée de performances de style Porsche Taycan, avec une meilleure autonomie et plus d'espace pour les personnes et les affaires. Cela rend le i5 tout à fait recommandable.
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La BMW i5 est-elle faite pour vous ?
À condition que le coût ne soit pas un obstacle et que vous ayez un endroit pas trop loin où la recharger, la BMW i5 constitue une option très solide si vous recherchez une voiture de fonction rapide et confortable, conservant les qualités qui ont fait la précédente BMW Série 5 une des meilleures voitures de sa catégorie, avec en prime les atouts d'une voiture électrique bien développée.
Quel est le meilleur modèle/moteur de la BMW i5 à choisir ?
La BMW i5 eDrive40 en version M Sport standard constitue déjà un produit si complet qu'il est difficile d'imaginer vouloir quelque chose de plus. Elle ne dispose certes pas de l'accélération surpuissante de la xDrive M60, mais est quand même assez rapide pour la plupart des automobilistes. De plus, le coût important de la M60 - à partir de 115 000 €, contre 87 000 pour l'eDrive40 - ne vous garantira pas forcément davantage de raffinement, ni d'autonomie. Vous n'aurez pas non plus davantage d'équipements : la liste des kits de la M Sport est déjà bien assez complète.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BMW i5 ?
Le concept le plus proche de la BMW i5 est la Mercedes-Benz EQE, qui fait office de Classe E électrique de facto de Mercedes. Son look de savonnette est probablement encore plus apprécié que le style anguleux de la BMW et bien que la version AMG 53 soit plus rapide que la M60, elle est également plus chère. L'EQE offre une autonomie plus longue sur le papier, tandis que la BMW propose de meilleures performances à prix équivalent.
L'Audi e-tron GT et la Porsche Taycan valent également la peine d’être considérées, même si la technologie a évolué si rapidement qu'aucune d'entre elles ne se démarque autant par ses capacités qu'au moment de leur lancement. Il reste la Tesla Model S, mais Tesla ne la propose désormais plus qu'en conduite à gauche au Royaume-Uni, et c'est moins une voiture de conducteur que la BMW.
Confort et design : intérieur de la BMW i5
"BMW a adopté l'apparence et la convivialité de ses opulentes séries 7 et i7 pour les dernières séries 5 et i5, et cela crée un environnement de conduite véritablement spécial."
Les sièges semblent tout droit sortis de la plus grande voiture et sont incroyablement confortables, bien que la i5, plus sportive, vous place plus bas que sa grande sœur. Le siège et le volant sont modulables, et les renforts réglables lui confèrent également une allure sportive.
Vous êtes assis derrière un grand écran incurvé semblable à celui de nombreuses BMW actuelles. Ici, il intègre un écran conducteur de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,9 pouces, avec d'autres commandes, notamment le cadran iDrive rotatif et cristallin sur la large console centrale. Il n'a pas nécessairement l'air sportif, mais il est ergonomique et se fond parfaitement dans le décor.
Le cuir artificiel Veganza de BMW est aussi agréable au toucher que le vrai, doux et de haute qualité. Les passagers arrière s'en sortent bien aussi ; l'empattement plus long de la nouvelle voiture signifie beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière, et les personnes de grande taille ne devraient pas non plus rechercher de l'espace pour leur tête.
Qualité et finition
C'est l'un des véritables points forts de la nouvelle BMW i5. Les modèles récents de BMW sont leaders dans ce domaine et la i5 ne fait pas exception. L'intérieur se montre à la fois chaleureux et accueillant, ce que l'on trouve généralement plutôt du côté de Mercedes, avec le genre d'ajustement, de précision de finition et de solidité que nous attendons du côté d'Audi.
La voiture tout aussi impressionnante de l'extérieur, à une curieuse exception près : les reflets sur les côtés plats trahissent la façon dont le périmètre de chaque porte semble se courber légèrement avant la ligne de fermeture. Audi a définitivement toujours l'avantage en matière de panneaux de précision, semble-t-il.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la BMW i5
Comme mentionné plus haut, toutes les BMW i5 disposent d'un grand écran incurvé qui intègre à la fois un écran de 12,3 pouces en face du conducteur et un large écran tactile de 14,9 pouces pour l'infodivertissement. Il est véritablement fantastique, comme le sont souvent ces grands écrans larges, évitant toute accusation d' "iPad flottant". Il fonctionne bien et est livré de série avec l'intégration Apple CarPlay et Android Auto.
Il faudra certainement un peu de temps à son propriétaire pour tout déchiffrer complètement. Les commandes de climatisation ont des raccourcis permanents sur le bord inférieur de l'écran et elles sont assez simples à gérer. Vous pouvez aussi dérouler un menu contextuel depuis le haut pour les fonctionnalités couramment utilisées. Naturellement, vous pouvez également faire tourner la molette iDrive sur la console centrale, avec ses propres boutons de raccourci positionnés à proximité.
Il y a beaucoup de menus à parcourir, donc cela vaudrait la peine d'explorer la console en amont, au point mort. Si vous êtes garé, vous pouvez également regarder YouTube, à condition d'avoir acheté le bon forfait de données - et l'excellente résolution de l'écran signifie qu'il devrait également être plutôt agréable à regarder. Pour le conducteur, le grand affichage tête haute du i5 est également excellent en termes de clarté.
Espace et praticité : volume du coffre de la BMW i5
Que ce soit à l'avant ou à l'arrière, la BMW i5 est une voiture spacieuse. À bord de la Série 5, on ne se sent plus à l'étroit depuis un moment maintenant, mais en agrandissant la voiture dans toutes les directions (la i5 mesure 5,06 m de long, 1,90 m de largeur sans rétroviseurs et 1,51 m de haut), BMW a certainement trouvé plus d'espace pour les jambes à l'arrière et la disposition du tableau de bord. Ces efforts rendent l'habitacle plus accueillant et aéré même si l'environnement de conduite réel n'est pas véritablement plus grand qu'avant.
Là où le i5 perd un peu par rapport à son prédécesseur, mais pas beaucoup, c'est au niveau de l'espace du coffre. La Série 5 à moteur thermique dispose d'un coffre de 520 litres, soit 10 litres de moins que la voiture précédente (sans doute à cause de cette conception inclinée à l'arrière), mais la grosse batterie de l'i5 réduit encore ce volume à 490 litres. Cela reste toujours respectable, mais si vous craignez de perdre de l'espace parce que vous êtes régulièrement amené à transporter des choses, un break i5 Touring pointera bientôt le bout de son nez, ce qui résoudra votre problème.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la BMW i5 se conduit-elle ?
"La BMW Série 5 a toujours atteint un équilibre impressionnant entre confort de conduite et maniabilité, et avec une toute nouvelle plate-forme et une motorisation électrique, cela n'a pas changé ici. À une ou deux exceptions près, elle est très impressionnante dans tous les domaines. C'est tout ce que l'on est en droit d'attendre d'une berline à l'orientation sportive et dynamique."
L'une de ces exceptions concerne la maniabilité, l'autre la qualité de roulement. En termes de maniabilité, la i5 est excellente. Elle se dirige facilement et ne semble pas gênée par son poids considérable - c'est une voiture qui fait pencher la balance à plus de deux tonnes. Il y a suffisamment d'adhérence pour satisfaire tout le monde, sauf les pilotes de course et les braqueurs de banque ; elle se montre incroyablement agile, aidée par un roulis minimal, ce qui signifie que même dans des changements de direction assez rapides, comme lorsque l'on doit entrer et sortir d'un rond-point, la i5 garde son poids sous contrôle.
L'inconvénient principal est que vous obtenez très peu d'informations à portée de main. La direction est réactive, précise et pèse doucement dans les virages, mais on n'a pas une idée vraiment précise de ce qui se passe réellement. Fort heureusement, vous pourrez presque toujours faire confiance à l'i5 pour s'accrocher solidement à la voie que vous avez choisie.
La conduite est également bien jaugée. Tous les modèles sont équipés au minimum d'une suspension M Sport, mais sur des roues de 20 pouces, cela n'est pas vraiment un problème. La conduite est tendue mais pas inconfortable (ce qui est aidé par la douceur des sièges) et franchit sans encombre la plupart des aspérités de la route, aussi bien les bosses que les creux.
L'exception ici est que sur les routes détériorées, on traverse parfois des sections particulièrement accidentées. Il est ici fort probable que les modèles dotés de roues plus petites et d'une suspension plus souple s'en sortiront mieux.
Quels sont les moteurs et les batteries disponibles pour la BMW i5
BMW sait faire les choses simplement en conservant la gamme i5. Il existe une seule batterie de 83,9 kWh, avec une capacité utilisable de 81,2 kWh. Il y a un peu plus de variété dans les moteurs. L'eDrive40 et le M60 xDrive disposent tous deux d'un moteur électrique de 340 ch sur l'essieu arrière, mais le M60 ajoute également un moteur de 261 ch sur les roues avant, pour un total combiné de 601 ch et bien sûr, une transmission intégrale.
L'eDrive40 à moteur unique présente une excellente traction (aidée par une électronique sophistiquée qui minimise le patinage des roues) pour accélérer de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes, tandis que la vitesse de pointe est plafonnée à 120 km/h, probablement pour préserver l'autonomie même sur les portions d'autoroutes allemandes non réglementées. La M60 est encore plus rapide, avec un 0 à 100 km/h de style supercar en 3,8 secondes et un limiteur rehaussé à 142 km/h.
Le M60 vous scotche vraiment sur votre siège en cas d'accélération brusque (et deviendra encore plus rapide en tirant sur la palette Boost derrière le volant), mais même l'eDrive40 est très rapide, et les deux modèles font preuve de beaucoup de traction, augmentant ainsi la puissance dans les virages sur les premiers mètres - ce qui aide la voiture à trouver de l'adhérence, mais qui est aussi plus confortable pour les passagers.
Heureusement, les freins sont à la hauteur de la tâche, avec une pédale relativement ferme qui cache bien le fait qu'elle vous ralentit principalement grâce à l'effet régénérateur du moteur, du moins au début.
Autonomie électrique maximale de la BMW i5
Avec une taille de batterie et deux puissances différentes, c'est la moins puissante des deux BMW i5 qui va naturellement un peu plus loin avec charge. La i5 eDrive40 a une autonomie WLTP de 570 km, tandis que son homologue M60 plus puissante ne peut parcourir que 507 km. Nous nous attendons à ce que l'autonomie réelle soit légèrement inférieure - BMW revendique une efficacité de 6,1 km par kilowattheure pour l'eDrive40 et de 5,5 km/kWh pour le M60, des chiffres que les conducteurs aux pieds plus lourds pourraient avoir du mal à atteindre.
Le freinage régénératif de la i5 est assez efficace, mais varie en fonction de l'endroit où la voiture pense qu'il devrait être déployé - elle aura donc tendance à rouler en roue libre sur une autoroute, mais si une limite de vitesse plus lente approche ou si la voiture détecte du trafic à l'avant, il déploie plus de régénération pour vous aider à ralentir.
Raffinement et insonorisation
La BMW i5 est une voiture très raffinée. À l'exception d'un petit bruit de suspension sur des routes plus accidentées, audible sous forme de bruits sourds plus que de claquements ou d'accidents, l'i5 isole très efficacement le bruit de la route. Elle fait en outre un bon travail en réduisant au minimum le bruit du vent - il y a un souffle général à des vitesses plus élevées sur l'autoroute, mais il est loin d'être intrusif, et étant donné qu'aucun bruit de moteur ne contribue à la fête, la conduite à bord de l'i5 s'avère relaxante sur presque toutes les routes.
En fait, les bruits les plus forts sont les sons délibérés lors d'une forte accélération que BMW a fait enregistrer par le célèbre compositeur de musiques de films Hans Zimmer. Ils sont plus prononcés en mode sport et disparaissent entièrement en cas d'accélération douce.
Équipements de sécurité : la i5 est-elle sûre ?
La BMW i5 n'a pas encore été testée par Euro NCAP, mais sa prédécesseure a été classée comme voiture sûre lors de ses tests en 2017, et la i5 devrait obtenir un score tout aussi élevé lors des tests, qui sont encore plus exigeants aujourd’hui. Cela inclut l'utilisation de diverses fonctionnalités électroniques d'atténuation des collisions, telles que de meilleures capacités d'avertissement de collision (avec une détection améliorée des piétons, des cyclistes et des autres voitures, même dans des angles difficiles) et une fonction avancée de voie pour vous éloigner de tout trafic venant en sens inverse qui pourrait causer un risque de collision.
Temps de recharge : combien coûte une recharge de la BMW i5 ?
"Les deux variantes de la i5 peuvent être connectées à une charge rapide en courant continu allant jusqu'à 205 kW lorsqu'elle est disponible - ce qui, selon BMW, permettra une charge de 10 à 80 % en 30 minutes."
À mesure que les vitesses de charge diminuent avec le temps (maintenant selon une courbe calculée, plutôt que par étapes comme sur les BMW précédentes), cela signifie que même avec une charge faible, vous pourrez parcourir autour de 150 km en environ dix minutes. Sur la i5 M60 xDrive, la recharge AC 22 kW est en option, pour vous permettre de réaliser des recharges plus rapides à la maison.
Les coûts de recharge varient avec le temps, mais au vu du coût moyen actuel d'une recharge rapide, une charge de 10 à 80 % avec la i5 vous coûtera entre 30 et 50 euros. Avec l'électricité domestique, vous vous en tirerez pour nettement moins cher.
Quel est le niveau de fiabilité de la BMW i5 ?
La BMW i5 étant un véhicule qui vient d'arriver sur le marché, sa fiabilité à long terme est donc difficile à juger à ce stade. Les BMW ont tendance à obtenir des résultats médiocres dans les enquêtes de fiabilité et le premier véritable véhicule électrique de la marque, la i3, a connu quelques problèmes qui sont très certainement liés à son statut de pionnière. Mais l'énergie électrique a tendance à signifier moins de pièces mobiles, des coûts de maintenance inférieurs et moins d'éléments sur lesquels on peut potentiellement se tromper - nous devrons donc malheureusement attendre quelques années pour savoir à quel niveau de fiabilité se situe la i5.
Quel est le prix à payer pour une BMW i5 d'occasion ?
"Nous ne verrons pas d'exemplaires d'occasion de la BMW i5 apparaître sur le marché aussi peu de temps après son lancement, mais la eDrive40 commence à 87 000 € neuve, tandis que la M60 xDrive commence à 115 000."
La M60 en particulier se situe pratiquement sur le même territoire que la Porsche Taycan, l'Audi e-tron GT et la Tesla Model S (désormais uniquement disponible en mode conduite à gauche), tandis que l'eDrive40 coûte environ 27 000 € de plus que la prochaine voiture à essence d'entrée de gamme de BMW Série 5, la 520i - même si on trouvera aisément des modèles essence plus chers.
Niveaux de finition et équipements de série
La gamme BMW i5 s'ouvre avec la i5 eDrive40 M Sport. L'équipement standard comprend des garnitures en cuir artificiel Veganza, un aileron arrière, un éclairage d'ambiance, un chargement de téléphone sans fil, des sièges sport, la climatisation avec préchauffage, un système audio Harman Kardon, une suspension M Sport avec mise à niveau automatique arrière et des jantes en alliage de 19 pouces, des assistants de stationnement et de marche arrière, une réalité augmentée BMW Live Cockpit Plus pour le GPS, et l'intégration pour smartphone.
Lae modèle au-dessus est la mouture M Sport Pro sur l'eDrive40, qui obtient le design de calandre "Iconic Glow" de BMW - un contour éclairé saisissant pour la calandre - ainsi que des boîtiers de phares teintés en noir, des finitions extérieures noires, des ceintures de sécurité M, des écrans de 20 pouces, et enfin jantes en alliage de série.
La i5 M60 xDrive est livrée de série avec Iconic Glow, sur une interprétation M60 dédiée de la calandre, un marqueur central rouge pour le volant, le mode Adaptive M Suspension Professional avec stabilisation active du roulis, le système audio Bowers & Wilkins, des étriers de frein rouges, 22 kW AC en option, des sièges mémoire et des vitres opaques.
