Avis de nos experts sur le Ford Puma ST - 2024

Si vous avez besoin de l'espace et de la commodité d'un SUV familial, mais qu'en même temps vous aimez conduire un véhicule rapide et agréable, alors oui, le Ford Puma ST est certainement fait pour vous ! Ce n'est pas le SUV sportif le plus puissant du marché et il n'est pas non plus le plus rapide. Cependant, il est suffisamment vif pour vous procurer de belles sensations sur chaque trajet. De plus, elle est également bien moins chère à l'achat.

Le Ford Puma ST est proposé avec deux types de moteurs : un moteur turbocompressé 1,0 litre essence hybride léger de 170 ch et une boîte automatique, ou bien un moteur plus puissant 1,5 litre turbo essence avec 200 ch et une boîte manuelle à six vitesses.

Nous adorons ce dernier modèle. Le caractère frénétique du moteur, tant en matière de performances que de rugissement du moteur. Il est bien adapté à la nature dynamique de la ST. La boîte de vitesses manuelle est très plaisante à utiliser et confère à la voiture une interaction supplémentaire avec le conducteur. Nous n'avons pas encore essayé le modèle moins puissant, donc nous ne pouvons pas nous prononcer sur l'expérience de conduite. Mais nous craignons qu'avec moins de puissance et la perte de la boîte de vitesses, il ne puisse procurer autant de plaisir que l'autre moteur. De plus, elle n'est guère moins chère à l'achat et à l'usage !

Le Ford Puma ST est une perle rare. Pratiquement tous les constructeurs proposent un petit SUV, mais peu d'entre eux proposent un SUV sportif. Ceux qui le font ont tendance à les doter d'une grande puissance, bien au-delà des 200 chevaux du Puma. Cet ensemble de voitures inclut la Hyundai Kona N, la Volkswagen T-Roc R, l'Audi SQ2 et la BMW X1 M35i, tous bien plus chers que la Ford. Donc, si vous recherchez une voiture rapide, plaisante et abordable, il n'y aura pas beaucoup d'alternatives au Puma ST.

C'est un domaine dans lequel le Ford Puma ST impressionne. Certes, l'intérieur n'est pas particulièrement coloré, mais il est agréable, avec des matériaux de haute qualité à des endroits importants, comme le haut du tableau de bord et les portes, ainsi qu'une finition en cuir pour le volant et le levier de vitesses. De plus, quelques garnitures et textures soigneusement choisies sont disséminées un peu partout pour égayer l'intérieur et maintenir l'intérêt.

Il est vrai qu'au fur et à mesure que le regard scrute le bas de l'habitacle, la qualité des matériaux utilisés diminue un peu. Mais c'est également le cas de la grande majorité des petits SUV rivaux du Ford Puma ST.

Toutes les finitions du Puma ST sont équipées du même système d'infodivertissement SYNC3 et la bonne nouvelle est qu'il s'avère d'excellente qualité. Il combine un écran numérique clair et attrayant de 12,3 pouces pour le conducteur avec un écran tactile central de 8 pouces. Il fonctionne très bien grâce à des menus logiques, de grandes icônes à l'écran et des graphiques élégants. Il prend également en charge toutes les fonctionnalités attendues, notamment la navigation, la radio DAB, Apple CarPlay et Android Auto. Vous bénéficiez également du chargement sans fil de votre téléphone, de plusieurs ports USB et d'un système audio Bang & Olufsen à dix haut-parleurs de série, qui délivre un son d'une clarté cristalline.

Il s'agit du point fort du Ford Puma ST, étant donné que la plupart des Puma seront utilisés comme voitures familiales. Il y a beaucoup d'espace à l'avant et un espace très remarquable à l'arrière. Les adultes d'un mètre quatre-vingt-dix s'y glissent avec une relative facilité. Si vous transportez des enfants, il y aura de l'espace à revendre. À l'arrière de la voiture, l'habitabilité n'est pas la meilleure de sa catégorie, mais elle reste très compétitive.

Le coffre du Puma ST mérite des éloges particuliers. Avec un volume de 456 litres, il s'agit non seulement de l'un des plus grands espaces de chargement de la catégorie, mais aussi d'un volume comparable à celui de nombreuses voitures de la gamme supérieure. De plus, il n'est pas seulement grand. Il est aussi intelligent ! En soulevant le plancher du coffre, vous trouverez ce que Ford appelle la « Megabox », un espace de rangement de 80 litres revêtu de plastique imperméable et doté d'un bouchon de vidange au fond. Cela signifie que vous pouvez le remplir de glace et l'utiliser comme glacière, ou l'utiliser pour stocker des bottes de ski boueuses en sachant que vous pourrez l'arroser plus tard.

Avec le faux plancher en place, vous bénéficiez également d'un espace de chargement en continu lorsque vous abaissez les sièges arrière rabattables 60/40. De plus, les dossiers se mettent à plat, ce qui rend l'espace encore plus commode à utiliser.

Pendant la majeure partie de son existence, le Puma ST était disponible avec un seul groupe motopropulseur, le même que celui que l'on trouve dans sa sœur à hayon, la Fiesta ST. Le moteur à trois cylindres turbo essence de 1,5 litre, associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports et développe une puissance identique de 200 ch. Mais le couple moteur a été légèrement augmenté, passant de 290 Nm à 320 Nm pour tenir compte de la carrosserie plus volumineuse du Puma.

En tant que tel, le Puma ST atteint le 0-100 km/h en 6,7 secondes, et si les limitations de vitesse n'étaient pas un problème, il continuerait à rouler jusqu'à une vitesse de pointe de 220 km/h. Plus important que les chiffres, c'est la sensation qu'elle procure donne le plus de satisfaction. La voiture est tout aussi pétillante et enthousiaste que vous l'espériez, augmentant la vitesse rapidement et de manière cohérente.

Fin 2023, peu après l'arrêt de la production de la Fiesta pour permettre à Ford de se concentrer sur la production du Puma, une version supplémentaire de la ST est commercialisée. Elle est équipée d'une version améliorée du même moteur essence turbo trois cylindres de 1,0 litre que l'on retrouve plus bas dans la gamme Puma, associé à une assistance hybride légère et à une boîte de vitesses automatique à double embrayage Powershift.

Ce groupe motopropulseur délivre une puissance de 160 ch en régime permanent. Elle peut être temporairement portée à 170 ch pendant de courtes périodes grâce à une fonction d'overboost. Lorsque l'overboost et l'assistance hybride légère sont tous deux pleinement actifs, le couple passe de 200 Nm à 248 Nm. La voiture affiche un temps de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et une vitesse maximale de 130 km/h. Toutefois, nous n'avons pas encore eu l'occasion de la conduire et nous ne pouvons donc pas vous dire à quel point elle est efficace. Croisons les doigts pour qu'elle reste aussi frénétique qu'une ST devrait l'être.

Dans une voiture sportive comme la ST, on veut bien un peu de bruit, à condition qu'il provienne de la bonne source et au bon moment. Heureusement, la Ford est à la hauteur. Le moteur 1,5 litre reste souple et discret lorsque vous vous contentez de rouler, mais lorsque le régime monte, il émet un agréable grondement qui augmente encore votre niveau d'excitation.

Le bruit du vent n'est pas mauvais du fait de la position légèrement plus haute que la normale du Puma, et bien que les gros pneus génèrent un peu de bruit de roulement, il n'est pas gênant à n'importe quelle vitesse.

Le Puma a été testé à deux reprises par les experts en sécurité Euro NCAP. Lors du premier test en 2019, il a obtenu la note complète de cinq étoiles. Mais comme il s'agit de l'un des modèles les plus vendus, il a été testé à nouveau en 2022 selon des normes plus récentes et plus strictes de cet organisme de sécurité. Cette fois-ci, elle n'a obtenu que quatre étoiles, principalement parce qu'elle n'est pas équipée d'un airbag central ni d'un système d'intervention d'urgence eCall.

En revanche, elle dispose du freinage d'urgence automatique, de l'assistance au maintien de la trajectoire et de l'alerte de sortie de voie, ainsi que d'un système de freinage post-collision qui bloque les freins après une collision. Ceci permet de minimiser les risques pour les éventuelles collisions ultérieures.

Vous avez également la possibilité d'ajouter un pack d'assistance à la conduite (Driver Assistance Pack) moyennant un supplément de prix. Il rajoute une aide active au stationnement et une caméra de recul, ainsi qu'un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go dans les embouteillages.

Ford ne s'est pas vraiment couvert de gloire dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. Il se classe à la septième place des constructeurs les moins fiables de l'étude. Le Puma lui-même n'a pas fait l'objet de critiques. Mais la version 2017 à 2023 de la Fiesta à hayon a également été critiquée pour sa fiabilité décevante. Une chose inquiétante, le Puma partage ses pièces mécaniques avec cette même voiture !

Version la plus sportive du Puma, la ST est dotée d'un kit carrosserie racé, de jantes en alliage de 19 pouces, d'un éclairage LED sur tout le pourtour et d'une vitre d'intimité à l'arrière. Les équipements de confort comprennent des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec lampes de poche, un pare-brise chauffant Quickclear, l'accès et le démarrage sans clé, la climatisation, des sièges sport, une sellerie partiellement en cuir, des sièges avant et un volant chauffants, des feux et des essuie-glaces automatiques, des capteurs de stationnement avant et arrière, et un régulateur de vitesse manuel.

Si vous payez le supplément pour ajouter le Driver Assistance Pack, le régulateur de vitesse manuel est remplacé par un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go dans la circulation. Le pack vous offre également une aide active au stationnement et une caméra de recul.

Vous pouvez également opter pour le Pack Performance, qui ajoute un différentiel mécanique à glissement limité, une aide au démarrage rapide et un indicateur de changement de vitesse. Parmi les autres options disponibles, citons le toit panoramique, le hayon motorisé, la peinture métallisée et l'attelage amovible. Mais c'est à peu près tout !