Avis Porsche Cayenne

Pour songer à acheter un Porsche Cayenne, vous devez avoir un solde bancaire correct. Les derniers modèles démarrent effectivement à partir de 81 200 €  une fois que vous avez ajouté quelques fonctions supplémentaires importantes, et la version E-Hybrid qui pourrait vous intéresser est disponible à partir de 93 800 €. Dans la réalité, peu de Cayenne sont vendus à moins de 85 000 €.  

Bien qu’il s'agisse d’une somme importante, la voiture la justifie vraiment. Le Cayenne est une véritable machine de luxe, capable de rivaliser avec des alternatives telles que le Range Rover Sport. Il semble plus haut de gamme que jamais, alors si vous voulez montrer au monde de quoi vous êtes capable, il pourrait bien être fait pour vous. 

Le bilan écologique des versions E-Hybrid est également supérieur à celui de la plupart de ses concurrents, faisant du Cayenne un choix relativement (et étonnamment) écologique. 

Si le Cayenne de base est rapide en soi, la nouvelle attitude du Cayenne S semble en quelque sorte plus convaincante. Il est étonnamment facile de justifier les dépenses supplémentaires. Il en va de même pour la version E-hybrid, qui n'est pas beaucoup plus chère que la voiture de base, mais qui est à la fois plus intéressante sur le plan technique et plus acceptable sur le plan social. 

Nous apprécions la nouvelle version GTS, le Cayenne de dernière génération le plus ciblé à ce jour, et je pense qu’il s’agit d’un choix plus intéressant que le Turbo. Le Cayenne haut de gamme est le plus insensé, avec une puissance colossale, un prix délirant de 179 300 €, mais aussi un semblant de conscience écologique. Le Cayenne Turbo S E-Hybrid est réellement une bête. 

Le Cayenne est conçu sur la même architecture que l’Audi Q7 et le Volkswagen Touareg. Il est également associé au Bentley Bentayga et la Lamborghini Urus. Quel bel élevage ! 

Parmi les concurrents se trouve le Range Rover Sport, pour lequel les propriétaires semblent n’avoir aucun scrupule à dépenser une petite fortune. On trouve également la BMW X5, la Mercedes-Benz GLE (notamment les versions haute performance Mercedes-AMG) et la Jaguar F-Pace, tandis que le Tesla Model X constitue une alternative intégralement électrique intéressante au Cayenne hybride rechargeable. La Jaguar I-Pace représente également un autre concurrent des SUV sportifs électriques. 

La qualité est impeccable. Tandis que la première génération du Cayenne se laissait peut-être aller pour quelques éléments clés, l’entreprise revient à son meilleur niveau avec ce dernier modèle 2017. 

Le moindre recoin est incroyable au toucher. Une grande partie de l’habitacle est revêtue de cuir, et les éléments qui ne le sont pas utilisent les plastiques les plus sophistiqués et les plus doux au toucher, ou sont habillés de panneaux de garniture impeccablement finis. Il ressemble moins à une voiture et plus à un hôtel de luxe. 

Même le système de commande est magnifique, avec de minuscules commandes argentées, tels des petits bijoux, qui cliquent à merveille. Pourtant, c’est la clarté des écrans qui dominent l’intérieur, conférant au Cayenne une allure moderne et haut de gamme. Il est parfaitement net et léger, et incroyablement classe. Tout le luxe intégré à la dernière Panamera est présent ici, et ce n’est rien de le dire ! 

L’utilisation de l’écran tactile 12,3 pouces est très conviviale. Il apparaît comme une tablette haut de gamme, tant elle est réactive et tactile. Pas le moindre signe de décalage ou de retard, le système répond rapidement à la moindre pression du doigt. Ce Porsche Communication Management de dernière génération est équipé de Porsche Connect Plus pour les services en ligne et la navigation. Intégralement personnalisable, il est possible de configurer jusqu'à six profils, prêts à l’emploi par une simple pression de bouton. 

Les fonctions qui ne sont pas contrôlées par l'écran tactile lui-même sont commandées par une surface tactile en verre de type smartphone, qui émet des clics acoustiques et haptiques en réponse à un contact du doigt. Le système est très moderne et sophistiqué. Inutile de le dire, un modem 4G, un point d’accès Wi-Fi et les services Porsche Connect complets sont livrés de série. 

Les instruments utilisent une technologie appelée Porsche Advanced Cockpit, comprenant un compte-tours central et deux écrans HD de 7,0 pouces. Ces derniers sont également entièrement configurables et proposent des fonctions telles que l'assistance à la vision nocturne en option, qui utilise une caméra infrarouge pour « voir dans le noir ». 

Le tout dernier Porsche Cayenne est une voiture extrêmement imposante : plus de 4,9 mètres de long et près de deux mètres de large (avec les rétroviseurs extérieurs rabattus). Il mesure également près de 1,7 mètre de haut et, oui, il est lourd, il pèse deux tonnes même dans sa version de base (la version E-Hybrid pèse plus de 2,3 tonnes). 

L’intérieur est donc spacieux, comme il se doit. À l'avant, on a l'impression d'être dans un palais. Vous grimpez dans la voiture, pénétrez dans un large habitacle avec une large console centrale qui semble laisser une belle distance avec votre compagnon de voyage assis à l'avant. Avec votre bras gauche sur le large rebord de la vitre et votre coude droit sur l’accoudoir réglable, vous vous sentirez comme le roi de la route. 

L’arrière est vaste également. C'est une machine sans compromis, avec une banquette arrière qui n'est en rien altérée par la nécessité de faire entrer une troisième rangée de passagers à l'arrière. Elle est très spacieuse, d’une largeur suffisante pour trois adultes, une grande garde au toit, de la place pour les jambes et les genoux et un espace suffisant pour étendre les jambes et se relaxer. Le passager du siège central n’est peut-être pas aussi à l'aise que les deux autres, mais c'est uniquement parce que les autres sièges sont très confortables et bien conçus. Avec de larges vitres pour contempler l’extérieur et pléthore de ventilations pour contrôler la température des sièges arrière, l’arrière est un véritable havre de paix. 

Et vous ne serez pas surpris, le coffre est gigantesque. Dans sa version la plus grande, l'espace du coffre avec les sièges arrière en place atteint 770 litres, une capacité énorme, et environ 100 litres de plus que son prédécesseur. En rabattant les sièges, l'espace atteint 1 710 litres, ce qui correspond aux plus grands breaks. Notez simplement que si vous optez pour la version E-Hybrid, la capacité du coffre diminuera de 100 litres, en raison de la présence des batteries à l'arrière. 

En ce qui concerne les sièges pour enfants, des fixations Isofix sont prévues sur les deux sièges arrière extérieurs, mais Porsche a choisi de ne pas utiliser la largeur supplémentaire du Cayenne pour installer une troisième fixation Isofix. Il n’y a pas de fixation Isofix sur le passager avant non plus, bien que vous trouviez un interrupteur de désactivation de l’airbag. 

Même le Porsche Cayenne le « plus lent » développe 340 ch de son moteur V6 turbo 3.0 L, permettant d'atteindre une vitesse de 245 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Le Cayenne S, plus puissant, développe 440 ch, grâce à un autre moteur V6 turbo de 2,9 L. Il passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.  

À moins que vous ne souhaitiez vraiment une approche plus sportive, nous pensons qu'il vaut mieux opter pour le Cayenne E-Hybrid, qui revient à un V6 de 3.0 L, et ajoute un moteur électrique de 136 ch, pour une puissance totale de 462 ch et un temps de 5,0 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. 

Ensuite, il y a les versions V8 de 4.0 L. La GTS produit les effets sonores les plus authentiques du V8, développant 460 ch pour passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Le Cayenne Turbo est plus sophistiqué, et largement plus rapide, avec 550 ch pour passer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. 

Et si vous trouvez cela rapide, le puissant Cayenne Turbo S E-Hybrid se trouve au sommet de la gamme. Il combine le V8 turbo le plus puissant avec le moteur électrique de 136 ch, pour une puissance totale colossale de 680 ch, 3,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 295 km/h. Et il fait tout cela tout en ayant la capacité de parcourir près de 32 km en tant que véhicule électrique silencieux et sans émissions. Incroyable. 

Tous les Cayenne utilisent une boîte de vitesses automatique : la transmission Tiptronic S à huit rapports, rapide et souple. 

Le Cayenne est une machine incroyablement raffinée, dont l’immense structure est dotée d'une isolation et des mesures les plus complexes pour éliminer le bruit. N'oubliez pas que la plateforme de base est également utilisée par Bentley pour le luxueux Bentayga, et que l’élégance a donc été privilégiée dès le départ. 

Malgré les roues de type rouleau compresseur, le bruit des pneus n'est pas trop envahissant, et le double vitrage permet de limiter le bruit du vent. La capacité des modèles E-Hybrid à fonctionner comme des véhicules électriques silencieux renforce encore ce raffinement incroyable. Si vous ne souhaitez pas d'un Cayenne aussi silencieux, optez pour un modèle GTS et profitez d'un échappement un peu plus rauque. 

L’habitacle calme et serein est l'endroit idéal pour profiter d’un système audio haut de gamme. Porsche propose des systèmes Bose et Burmeister, en fonction de votre budget et de la « salle de concert » que vous souhaitez. 

Il n'est pas fréquent que des voitures luxueuses et onéreuses telles que le Porsche Cayenne soient soumises à des crash-tests par Euro NCAP. En 2017, il a obtenu, sans surprise, tous les honneurs, avec cinq étoiles (imaginez le choc s’il ne les avait pas eues). La protection des adultes est exceptionnelle, à 95 %, et la protection des enfants a été évaluée à 80 %. Le Cayenne a également enregistré des résultats de 73 % pour la sécurité des piétons et 62 % pour les systèmes d’assistance de sécurité. 

Un capot moteur à ouverture active contribue à la sécurité des piétons en limitant le risque de contact de la tête avec des pièces rigides dans le compartiment moteur. Porsche équipe également la voiture d'un système de freinage d'urgence autonome qui détecte les piétons et autres obstacles tels que les cyclistes en centre-ville, tandis que le régulateur de vitesse intègre un limiteur de vitesse. En revanche, il est surprenant de constater que le système d'aide au maintien dans la voie n'est disponible qu'en option. 

Il dispose d’une série complète d'airbags, y compris des airbags de genoux pour les deux occupants avant, mais encore une fois, il est étrange que les airbags latéraux de poitrine fassent partie des options pour les passagers arrière. 

Parmi les technologies de sécurité en option figurent un régulateur de vitesse adaptatif, l'écran de vision nocturne mentionné plus haut, une aide au changement de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation ainsi qu’une caméra de stationnement à 360 degrés. 

En tant que voiture de luxe, le Cayenne dispose de tous les éléments essentiels que vous êtes en droit d'attendre. La technologie Porsche Advanced Cockpit est disponible même sur le modèle de base, par exemple, à l’instar du magnifique écran central tactile de 12,3 pouces, la boîte Tiptronic S à huit rapports, la climatisation multizone et un bon nombre d'équipements de sécurité active. 

Le Cayenne S est axé sur la sportivité, amplifiée sur le Cayenne GTS. Le Turbo est synonyme de luxe à six chiffres et d'indulgence, tandis que le modèle E-Hybrid est comparable à un Cayenne ordinaire et que le Turbo S E-Hybrid incarne le numéro un absolu de la gamme Cayenne. 

Peu d'acheteurs s'arrêteront à une commande sur stock. L'éventail d’options est vaste, comme nous l’avons vu, avec de multiples types de suspension, finitions intérieures, systèmes audio haut de gamme, jantes, couleurs de peinture... pour ne citer que quelques exemples.  

C'est ce qui rend l’achat d’un nouveau Cayenne si complexe et la recherche d'un véhicule d'occasion si exaltante.