Avis Audi Q8

Si vous êtes à la recherche d'un SUV de luxe à cinq places et si vous savez apprécier ce qui est beau, la Q8 vous conviendra parfaitement. Même par rapport à des concurrentes prestigieuses telles que la BMW X6 et la Mercedes-Benz GLE Coupé, l'Audi est supérieure en termes de qualité d'habitacle, et son prix n'en est que plus justifié. 

Elle vous conviendra également si vous privilégiez la maniabilité à un confort absolu, car elle est impressionnante et athlétique dans les virages, et même si sa conduite est ferme, ce n'est en aucun cas une voiture inconfortable. Et si vous êtes un amateur de gadgets technologiques, sachez que la Q8 n'en manque pas, avec une grande variété d'équipements de luxe et toutes les dernières technologies d'infodivertissement. 

Il y a 3 motorisations disponibles, et nous n'en avons essayé qu'une seule. Nous devons donc nous en contenter. Cependant, nous aurions probablement recommandé ce moteur, le 50 TDI diesel, parce qu'il est beaucoup plus économe en carburant que le 55 TFSI essence. Il est également très puissant et impressionne par sa souplesse et son silence. Quant au niveau de finition de votre choix, la version d'entrée de gamme vous offre quasiment tout ce qu'on peut exiger d'un SUV de luxe. Les versions Avus, S line et Avus Extented ajoutent encore plus de gadgets, mais leur prix s'en ressent considérablement. 

La Q8 est un SUV de luxe soucieuce d'élégance plutôt que d'aspects pratiques, et elle n'est certainement pas la seule. La BMW X6 et la Mercedes-Benz GLE Coupé sont probablement ses rivales les plus évidentes en termes de taille, de prix et de philosophie, tandis que Land Rover aura quelques concurrentes dans le lot avec sa Range Rover Sport et sa Velar.  

Les acheteurs pourraient également être tentés par une Porsche Cayenne Coupé s'ils recherchent quelque chose d'un peu plus sportif. 

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Audi se distingue par la qualité exceptionnelle de ses produits, et on s'attend donc à ce que le SUV le plus luxueux de la marque illustre ses impressionnantes compétences dans ce domaine. Même ainsi, la Q8 réussit encore à nous éblouir.  

Chaque surface sur laquelle s'attarde votre regard ou le bout de vos doigts est un plaisir pour les sens. Ceux qui se trouvent à l'intérieur ont immédiatement l'impression de voyager en première classe. Vous fouillez quand même dans les parties inférieures de l'habitacle à la recherche de panneaux cachés qui ne seraient pas tout à fait à la hauteur ? Ne perdez pas votre temps, un détective comme Hercule Poirot n'y arriverait pas. 

L'assemblage impeccable de l'habitacle émerveille encore davantage par sa qualité avec des interstices à peine perceptibles entre les panneaux et pas la moindre trace de craquement ou de flexion. Il y a bien quelques retouches stylistiques ici et là entre les versions, mais même ainsi, la Q8 d'entrée de gamme semble aussi sophistiquée que le modèle haut de gamme. 

Comme évoqué plus haut (dans la section Qualité et finition), nous ignorerons ici deux des trois écrans du tableau de bord de la Q8, pour ne parler que du principal, cet écran tactile de 10,1 pouces situé en haut de la console centrale et qui prend en charge la quasi-totalité des fonctionnalités d'infodivertissement de la voiture.  

Pour un écran tactile, il est plutôt bon. Il a l'air fabuleux au départ et confère à l'habitacle une allure hi-tech, ses graphismes sont clairs et son logiciel est rapide, votre progression dans les différents menus et widgets est fluide. Reste qu'il y en a tellement, en raison de l'infinie variété de fonctionnalités contrôlées par le système, que son utilisation peut s'avérer quelque peu déroutante. Cela dit, de nombreux boutons au volant vous permettent de contourner la plupart des commandes de l'écran tactile sans lever la main.   

Ce vaste éventail de fonctionnalités inclut la navigation, la radio DAB, Apple Carplay/Android Auto et la recharge de téléphone sans fil. Passez au modèle Avus Extented, et vous obtenez également un système audio Bang & Olufsen 3D amélioré avec 17 haut-parleurs et 730 watts de puissance.  

Contrairement à de nombreux grands SUV, y compris la Q7 dont elle s'inspire, la Q8 est proposée avec un maximum de cinq places. Elle ne conviendra donc pas aux familles grandes en nombre, mais tout à fait à celles qui sont grandes par la taille de leurs membres. Les sièges avant sont très spacieux, et comme la Q8 a exactement le même empattement que la Q7, il y a autant d'espace pour les jambes à l'arrière, ce qui est suffisant pour les passagers les plus corpulents.  

Qui plus est, les sièges arrière coulissent en avant et en arrière, ce qui vous permet de consacrer l'espace soit aux jambes, soit aux bagages, selon vos besoins du moment. Si les SUV de type coupé pâtissent souvent d'un manque d'espace pour la tête à l'arrière en raison de leurs lignes courbes, ce n'est pas le cas de la Q8. 

Le coffre est également de bonne taille, même s'il n'est pas aussi énorme que celui de la Q7, mais il soutient la comparaison avec des concurrentes comme la BMW X6 et la Mercedes GLE Coupé. La Q8 peut transporter à peu près tout, et si vous avez besoin de maximiser l'espace, les dossiers arrière se rabattent selon une répartition 40-20-40. La zone de chargement est légèrement penchée en raison de l'inclinaison des dossiers, mais il n'y a pas de seuil ni de rebord de chargement gênant. 

Seules deux motorisations sont disponibles sur la Q8, dont une que nous n'avons pas encore eu l'occasion d'essayer. Il s'agit d'un V6 essence de 3.0 L développant 340 ch, connu sous le nom de 55 TFSI. Celui que nous avons essayé est le 50TDI, un V6 diesel de 3.0 L de 286 ch. Il fournit une forte traction dès les bas régimes, de sorte que la voiture accélère en douceur, sans effort. Appuyez plus fort sur les pédales, et il offre un changement de rythme suffisamment conséquent pour battre de nombreuses compactes sportives, sans parler des SUV de luxe. 

Malheureusement, la boîte de vitesses automatique à huit rapports vient perturber les choses. Dans des circonstances normales, elle passe les vitesses en douceur et proprement, mais si vous demandez une accélération soudaine, que ce soit en vous éloignant ou en prenant de la vitesse sur la route, elle doit réfléchir à ses options pendant une seconde ou deux avant de décider du rapport à vous accorder, ce qui se traduit par une attente frustrante avant que quelque chose ne se passe. 

Vous n'aurez pas à vous plaindre sur ce point. Le moteur diesel est silencieux et discret la plupart du temps, même lorsque vous montez dans les tours, et vous l'entendez à peine une fois que vous vous êtes installé pour une croisière régulière sur l'autoroute. Les vibrations transmises à l'habitacle sont également très faibles, tant le moteur est souple. Plus impressionnant encore, les énormes pneus n'émettent guère de bruits de roulement à grande vitesse. Vous entendrez un léger bruissement du vent autour des rétroviseurs extérieurs à 130 km/h, mais c'est à peu près tout. 

La Q8 a été réduite en miettes par les experts d'Euro NCAP et a obtenu la note maximale de cinq étoiles lors de ces crash-tests (tout à fait sérieux). De quoi avoir l'esprit tranquille.  

Toutes les versions sont équipées des habituels airbags et aides électroniques pour maximiser la traction et la stabilité, ainsi que du freinage d'urgence automatique, de l'alerte de franchissement de ligne et des phares LED Matrix Beam ultra lumineux. 

Si vous optez pour le modèle haut de gamme Avus Extended, vous bénéficierez également d'un affichage tête haute, d'une alerte de trafic transversal à l'avant et à l'arrière (pour vous empêcher de vous déporter devant les véhicules venant en sens inverse) et d'un régulateur de vitesse adaptatif semi-autonome. Vous trouverez d'autres fonctions autonomes sur la liste des options, et toutes sortes d'autres équipements.   

Le SUV phare d'Audi se doit d'offrir suffisamment de confort pour que ses occupants se sentent gâtés, et la Q8 ne déçoit pas.  

La série de finitions commence avec une entrée de gamme sans nom, suivi par la version la S line, ce qui confirme les intentions sportives de la Q8. Cette version est équipée de la climatisation bi-zone, de la suspension pneumatique, d'une sellerie en cuir, du régulateur de vitesse, de l'éclairage d'ambiance à LED, du démarrage sans clé, des sièges avant chauffants, de la classe d'intimité et d'un hayon électrique, sans oublier tous les équipements d'infodivertissement et de sécurité mentionnés précédemment.  

La finition Avus ajoute une série d'améliorations stylistiques, mais aussi un toit panoramique, des sièges arrière chauffants, des pare-soleil arrière électriques et une climatisation à quatre zones. Si vous passez à la Avus Extended, vous obtiendrez des portes à fermeture électrique, des sièges avant ventilés avec fonction de massage et la direction intégrale.