Avis BMW X1

La X1 est un petit SUV premium destiné aux personnes qui recherchent une conduite sportive, une consommation de carburant correcte et peu de compromis. Elle répond à tous les critères, avec le côté pratique de son habitacle, l’ingéniosité de son coffre et la force de ses moteurs.

Si vous souhaitez, en revanche, un véhicule qui soit silencieux et douillet lors de vos trajets sur route à grande vitesse, vous serez malheureusement déçu avec la X1. La manière agile dont elle prend les virages la rend également agitée et rigide sur les routes accidentées et les pneus (ainsi que les moteurs diesel) sont bruyants.

Cette voiture conviendra, néanmoins, aux acheteurs qui ont besoin de la capacité de chargement et de l’espace passagers d’un SUV, mais qui n'ont pas l’intention de faire du tout-terrain. Bien qu’elle soit équipée de quatre roues motrices, ce n’est pas le meilleur véhicule pour les excursions en campagne. 

Nous opterions pour les moteurs diesel de la X1. Ils ne sont pas aussi silencieux que leurs homologues essence, mais leurs solides performances associées à d’excellentes consommations de carburant en font un mélange difficile à battre pour une voiture familiale pratique.

Le moteur 2.0 L 150 ch du modèle 18d est plus qu’à la hauteur pour déplacer une X1 remplie et, à moins que vous ne viviez dans une région du pays accoutumée aux fines couches de neige et de verglas, nous partirions sur le modèle à deux roues motrices, moins cher.

Sous cette forme, la BMW est relativement abordable, même si nous n’hésiterions pas une seconde à dépenser les 2 200 € supplémentaires pour la boîte automatique à huit vitesses. Celle-ci est, en effet, merveilleusement fluide, avec des changements de vitesse rapides et précis dans ses modes les plus sportifs.

Il est également préférable de privilégier la simplicité en ce qui concerne les niveaux de finition. Les modèles M Sport au style agressif sont, certes, populaires, mais leur suspension sport ne rend pas service au confort de conduite. Les voitures d’entrée de gamme Lounge sont dotées de tout ce dont vous avez besoin en matière d’équipements. De plus, si vous choisissez le modèle le plus abordable, vous aurez la possibilité d'ajouter quelques options.

Les marques premium proposent toutes leur propre petit SUV à des prix faramineux similaires et avec un grand choix de moteurs, de boîtes de vitesses et de versions à deux ou quatre roues motrices. Vous êtes donc libre de vous laisser guider par vos préférences en matière de style et de marque.

Si vous souhaitez quelque chose qui fera vraiment tourner les têtes, le Range Rover Evoque se place en haut du podium de cette catégorie. Ses coûts d’utilisation au quotidien sont, en revanche, plus élevés.

Pour ceux qui ne sont pas intéressés par une expérience de conduite sportive, le Volvo XC40, plus relaxant, offre une conduite somptueuse. Il est tout aussi raffiné que la voiture britannique, mais possède un habitacle plus intelligent et l’une des meilleures notes de sécurité en cas de collision.

Toute famille qui s'agrandit et qui souhaite transporter jusqu’à sept passagers dans un espace relativement petit devra opter pour le Mercedes GLB. C’est, en effet, le seul SUV compact premium à offrir cette fonctionnalité dans un habitacle hi-tech. N’en écartez pas pour autant l’Audi Q3, véhicule de grande qualité.

Ceux qui cherchent à faire des économies de carburant, mais qui ne sont pas prêts à investir dans l’hybride rechargeable, peuvent choisir le Lexus UX. Son groupe motopropulseur essence-électrique n'a pas besoin d’être rechargé et c’est un véhicule très silencieux, même s’il n’est pas aussi pratique que la BMW.

Bien entendu, si vous disposez d’un budget mensuel plus limité, il existe plein d'autres modèles grand public, qui sont soit mieux équipés pour le même prix, soit nettement moins chers. Notre préféré est le Skoda Karoq.

Malgré son design traditionnel, l’habitacle de la X1 donne l’impression d’être dans une voiture premium. Toutes les commandes sont bien amorties et précises, ce qui rappelle fortement la qualité et la robustesse sous-jacentes de BMW.

Tout ce que vous toucherez régulièrement est d’une solidité rassurante. C’est pourquoi, bien que l’habitacle ne soit pas aussi flamboyant que celui du Mercedes GLB ou du Volvo XC40, il devrait être capable d’encaisser les chocs quotidiens de la vie de famille.

Les matériaux semblent chers, aussi bien à l'œil nu qu’au toucher, et ce, même dans la version Lounge, bien que ce modèle doive se contenter de sièges en tissu foncé et d’une palette de couleurs assez sobre, puisque tout est en finition noire ou argent mat.

Optez pour le modèle Business Line pour obtenir des bandes rouges et racées sur le tissu et une sellerie en similicuir (c’est plus joli qu’il n’y paraît, promis), ainsi que des détails élégants cousus sur la console centrale, les portières et le tableau de bord, mais aussi une planche de bord en noir laqué ou aluminium brossé. Les sièges des versions supérieures xLine et M Sport sont recouverts d’une sellerie en cuir, même si vous pouvez payer un supplément pour l'ajouter à la finition Business Line. Nous n’y voyons, cependant, pas trop d’intérêt, car les sièges en tissu durent plus longtemps.

Les versions précédentes de la X1 semblent aujourd’hui un peu dépassées lorsqu’il s'agit de rester connecté. Le modèle antérieur à la révision était équipé de série d’un petit écran fixe de 6,5 pouces, semblable à un cadre photo avec ses grosses bordures noires.

La liste des fonctionnalités était correcte et comportait, notamment, la navigation par satellite, la technologie DAB, le Bluetooth et un port USB. Tous fonctionnaient bien, mais l’écran, si petit, était plus difficile à lire (et à utiliser) que l’écran de 10 pouces proposé en option, plus net et plus lumineux.

Il était cependant très facile de le contrôler, grâce à un ensemble de boutons de raccourci et au cadran rotatif BMW iDrive, situé sur la console centrale, qui vous permettait de faire défiler ses différents menus et de « cliquer » en appuyant sur vos sélections de manière très intuitive.

Les modèles plus récents (à partir de 2019 environ) sont équipés d’un écran lisible et tactile de 8,8 pouces. Les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto sont désormais également incluses dans toute la gamme, ce qui vous permet d'accéder à l'écosystème complet des applications de navigation, de musique et de messagerie de votre téléphone en le branchant simplement à la prise USB.

Outre ses nouvelles fonctionnalités, ce système dispose d’une puissance graphique et de traitement supérieure à celle de son prédécesseur. Son logiciel a également été amélioré afin qu’il soit plus simple à comprendre et qu’il passe d’une fonction à l'autre plus rapidement. C’est comme lorsque l’on passe d’un vieil iPhone 5 à l’une des dernières créations d’Apple.

Ce système est très facile d’utilisation, mais contrairement à la plupart de ses concurrents, la X1 dispose de simples cadrans analogiques, sans aucune possibilité d’installer un cadran numérique élégant. Cependant, un affichage tête haute qui projette des informations sur le pare-brise et un énorme écran de 10,25 pouces, doté de graphismes encore plus clairs, sont proposés à un certain prix. La recharge du mobile par induction et le WiFi embarqué font partie d’un autre pack.

Cette génération de X1 s’est considérablement agrandie par rapport au modèle d’origine exigu. Il s'agit désormais d’une voiture familiale vraiment pratique, dotée d’un habitacle spacieux et d’un grand coffre qui lui donnent un net avantage sur une routière ou une compacte de même taille.

Commençons par le coffre. Avec une capacité de plus de 500 litres, vous serez en mesure de faire rentrer une quantité utile de bagages supplémentaires à l'arrière de la BMW par rapport à l'ancien modèle, bien que les gadgets électriques du modèle hybride rechargeable vous fassent perdre le vaste espace de rangement en dessous du plancher. S’il est vrai que l’Audi Q3 et le Mercedes GLB peuvent transporter très légèrement plus, nous pensons que vous n'aurez pas grand-chose à redire au sujet des capacités de chargement de la X1.

Mieux encore, le coffre de la BMW possède des fonctionnalités intégrées impressionnantes. À l’aide de deux déclencheurs préinstallés, vous pouvez abaisser les dossiers des sièges arrière d’une seule main depuis le coffre afin d’obtenir une configuration 40:20:40 utile. Le hayon s’ouvre électriquement en passant le pied sous le pare-chocs (ou à l’aide de la clé électronique) et l’espace de chargement est plat.

Les bonnes nouvelles continuent pour vos passagers. Il y a, en effet, suffisamment d’espace pour que quatre adultes s’installent à leur aise. Le cas échéant et lors de trajets plus courts, la X1 peut, également, accueillir jusqu’à cinq passagers à condition qu’ils se serrent légèrement à l’arrière.

La garde au toit est particulièrement généreuse et un passager d’environ 1m80 pourra se glisser derrière un conducteur de taille similaire sans trop de difficultés. Par ailleurs, une banquette arrière coulissante est disponible. Nous pensons que cette option en vaut la peine, car elle vous permet de modifier l’habitacle selon la taille des occupants et d’incliner les dossiers.

Grâce aux sièges arrière spacieux, l’installation de sièges enfants ne devrait pas poser de problème et ce, même dans le cas de gros sièges enfants dos à la route. Les fixations ISOFIX sont clairement indiquées et faciles d'accès par l’intermédiaire des larges portières. Tous les modèles X1 sont équipés de série d’un pack offrant des compartiments de rangement supplémentaires, parmi lesquels des filets à l'arrière des sièges avant, un accoudoir doté de porte-boissons pour les passagers arrière, ainsi qu’une prise 12 V dans le coffre permettant de brancher une glacière ou des outils.

Il est important de noter que les batteries du modèle hybride rechargeable sont cachées sous les sièges arrière et que les passagers sont donc assis légèrement plus haut, ce qui réduit la garde au toit. Cependant, seules les personnes de très grande taille sont susceptibles de le remarquer.

Lors du tout premier lancement de la X1, les acheteurs pouvaient choisir entre trois moteurs diesel et un seul moteur essence. Maintenant qu’ils ont changé de cap, trois moteurs essence (véhicule hybride rechargeable compris) et uniquement deux moteurs diesel sont proposés.

Commençons par les moteurs diesel. Ces derniers possèdent tous deux une capacité de 2.0 L, avec une puissance de 150 ch et une boîte de vitesses manuelle pour le modèle d’entrée de gamme 18d à traction avant (que BMW a baptisé sDrive). Le modèle 20d dispose, quant à lui, d’une puissance plus importante de 190 ch, de quatre roues motrices et d’une boîte de vitesses automatique.

La voiture standard offre des performances remarquables et semble plus puissante et souple que ce que ses chiffres laissent suggérer. Elle possède plus de vivacité et de puissance de traction à haut régime que les voitures diesel comme la Jaguar E-Pace.

C’est pour cette raison qu’il s'agit de notre modèle préféré, d'autant plus que BMW vous permet d'ajouter le système à quatre roues motrices xDrive, ainsi qu’une superbe boîte automatique à huit vitesses, si vous le souhaitez. Cette dernière est indispensable, tandis que le système xDrive n’est utile que si vous avez besoin des quatre roues motrices.

Concernant les moteurs essence, la voiture d’entrée de gamme est équipée du même moteur turbo essence trois cylindres 1.5 L que la BMW i8 (et que la MINI Hatch), mais sa puissance a été abaissée à 140 ch. Ce moteur n’est pas aussi rapide, ni aussi énergique que le moteur diesel et n’est disponible qu’avec traction avant. Il est, cependant, assez souple et plus doux que le 18d qui émet un son rocailleux lors des arrêts et démarrages incessants en cas d’embouteillages.

Si vous recherchez quelque chose de plus rapide, le moteur essence 2.0 L plus puissant du modèle 20i vous conviendra parfaitement. Il est rapide, même en version sDrive, et plus agréable à faire tourner que les moteurs diesel, mais ses coûts d’utilisation sont les plus élevés de la gamme.

Cependant, le modèle phare, que vous recherchiez performance, puissance ou efficacité, est le modèle hybride rechargeable xDrive 25e. Il utilise le moteur 1.5 L du modèle 18i et un moteur électrique 95 ch pour une puissance combinée de 220 ch et 385 Nm de poussée.

Une batterie lithium-ion, un groupe motopropulseur avancé et une fonction de recharge sont naturellement chers, mais les coûts d’utilisation ne coûtent quasiment rien. La consommation de carburant annoncée s’élève, en effet, au chiffre dérisoire de 1,9 l/100 km et les émissions de CO2 à 41 g/km. Vous devrez la recharger à la fin de chaque trajet pour vous approcher de ce chiffre, puisque l'autonomie maximale en mode électrique est égale à environ 50 km.

La gamme est coiffé par la version essence xDrive 25iA développant 231 chevaux et un couple de 350 Nm. Cette motorisation est couplée à une boîte automatique à 8 rapports et à la transmission intégrale aux 4 roues.

Ce n’est pas le point fort de la X1 et BMW n'a pas réussi à corriger ce défaut lors de la récente révision. Ce serait injuste de la décrire comme bruyante, mais elle est loin d’être aussi silencieuse sur route à grande vitesse que ses plus proches concurrents.

Il existe deux problèmes principaux. Le premier est le bruit des pneus que la X1 transmet dans l’habitacle via les passages de roue. Ce bruit est encore plus fort dans les voitures équipées de grandes jantes et devient vraiment intrusif sur les routes accidentées.

Cela est frustrant, car il ne disparaît jamais et vous oblige à élever la voix ou à augmenter le volume lorsque vous roulez à 110 km/h.

Le second problème concerne les moteurs diesel quatre cylindres. Leurs performances sont excellentes, mais les moteurs 18d et 20d émettent un son rauque et brut lorsqu’on les pousse. Cependant, cela ne s’entend pas autant que le grondement de la route et aucune vibration parasite ne se ressent au niveau des pédales.

Les moteurs essence sont, quant à eux, généralement plus doux et le moteur hybride 25e n’est pas du tout bruyant lors de courts trajets. Sa capacité à rouler uniquement en mode électrique (sur environ 50 km) le rend presque silencieux, avec un ronronnement presque inaudible de la part du moteur.

La boîte manuelle à six vitesses de série n’est pas aussi précise, ni facile d’utilisation que celle du Volkswagen Tiguan. L’embrayage a tendance à rebondir et il peut être difficile de passer la vitesse souhaitée. Il existe deux boîtes automatiques, mais la transmission classique à huit vitesses (en option sur le modèle 18d et de série sur les modèles 20d, 20i et 25iA ) est plus fluide.

Tous les SUV premium dignes de ce nom ont obtenu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests d’Euro NCAP et la X1 n'échappe pas à la règle.

Cette note concerne, cependant, le modèle antérieur à la révision et remonte à 2015, lorsque les tests n'étaient pas aussi stricts.

Néanmoins, avec un score de 90 % pour la protection des adultes et de 86 % pour la protection des enfants, la X1 devrait être en mesure de protéger ses occupants si le pire devait arriver. Un certain nombre de concurrents possèdent des notes individuelles plus élevées et le Volvo XC40 est le meilleur de sa catégorie.

Auparavant, BMW ne proposait le système de freinage d’urgence autonome qu’en option, mais depuis le modèle révisé de 2020, celui-ci est de série dans toute la gamme. La X1 n'aurait pas conservé ses cinq étoiles sans cette fonctionnalité.

Ce système peut réduire vos frais d'assurance, car il vous permet d'éviter les accidents habituels à faible vitesse qui constituent la majorité des sinistres. Il surveille, en effet, la présence d’obstacles sur la route et freine à votre place si vous ne faites rien. Il vous avertit également en cas de risque de collision et vous donne, ainsi, la possibilité de réagir si vous êtes distrait.

Il existe, par ailleurs, de nombreux équipements de sécurité passifs, parmi lesquels des airbags frontaux, latéraux et rideaux, un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, le système ABS et la gamme habituelle de systèmes antipatinage et de contrôle de la stabilité vous permettant de rester dans la bonne direction.

Les radars de stationnement avant et arrière de série permettent de garder les gros pare-chocs intacts. La X1 dispose même d’un système d'aide au stationnement, qui mesure les emplacements parallèles et s’occupe de tourner le volant pour vous.

BMW ne vous propose qu’une seule option pour améliorer la sécurité à bord. Le pack « Driving Assistant Plus » est, néanmoins, extrêmement complet. Il comprend un régulateur de vitesse adaptatif, l’avertisseur de franchissement de ligne et les feux de route anti-éblouissement « BMW Selective Beam ».

Ce n’est pas tout, il comporte également une fonctionnalité de conduite autonome qui fonctionne en cas de mauvaises conditions de circulation. Le piège ? Ce pack coûte plus de 1 410 € et n’est compatible qu'avec les modèles automatiques. Son prix revient donc plutôt à 2 500 € en réalité.

Bien que BMW vous propose de nombreuses manières d'améliorer votre X1, si vous le souhaitez, à des prix élevés, les caractéristiques du modèle standard sont si généreuses que les options restent, à proprement parler, des options.

Même si l’apparence du modèle d’entrée de gamme Lounge est plutôt ordinaire, il est tout de même équipé de jantes en alliage 17 pouces, de feux avant et arrière LED et d’une bonne vielle paire de calandres chromées. Son habitacle est, en revanche, impressionnant. Après sa révision de 2020, son écran central mesure au minimum 8,8 pouces et la navigation par satellite, la technologie DAB, le Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto sont tous de série.

Les éléments essentiels et pratiques au quotidien, comme le régulateur de vitesse, les radars de stationnement avant et arrière, les feux et les essuie-glaces automatiques, font de la X1 un véhicule que vous pouvez acheter en toute sérénité. De plus, le hayon électrique vous sauve la vie lorsque vous avez les mains pleines. 

Si vous dépensez un peu plus, vous obtiendrez plus de luxe et de style. Le modèle Business Line est doté de deux sorties d'échappement chromées et de jantes sportives 18 pouces. Il est, également, parsemé de petits détails qui viennent rehausser l'aspect intérieur et extérieur.

La finition xLine est en quelque sorte la petite sœur charmante de la version M Sport au sommet de la gamme. Elle met l’accent sur le luxe, avec un habitacle tout en cuir et des sièges avant chauffants, tandis que la finition M Sport dispose d’un large kit de carrosserie, ainsi que d’une suspension et de sièges sport.

Faites votre propre choix en matière d’esthétique, mais sachez que la version Lounge offre sans conteste le meilleur rapport qualité-prix.

Parmi les options moins coûteuses, nous pensons que la banquette arrière coulissante qui permet plus de flexibilité au sein de l’habitacle, le soutien lombaire électrique à l’avant et une roue de secours d’urgence valent la peine d’être installés.

Si vous voulez faire des folies, le système de navigation Professional, avec écran de 10,25 pouces, est vraiment fluide et doté de graphismes et de cartes plus nets. Un pack Technologie permet d'ajouter une caméra de recul, des feux LED adaptatifs et une plaque de recharge sans fil.