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Avis Audi Q2

7/10
Note heycarLe SUV compact et branché d'Audi
  • 2016
  • Petit SUV
  • Essence, Diesel

Vue d'ensemble

Avantages

  • Modèles économiques à traction avant
  • Une conduite plus agréable que celle de la plupart des petits SUV
  • Large choix de motorisations puissantes

Inconvénients

  • Versions de base proposées sans kit
  • Plus coûteux que de nombreux concurrents
  • Conduite moins souple en ville

Verdict final sur l'Audi Q2

« L'Audi Q2 est une alternative haut de gamme aux petits SUV comme la Nissan Juke et la Peugeot 2008. Elle est un peu plus onéreuse que ses concurrentes traditionnelles, mais offre des lignes extérieures élégantes, un intérieur classe et fonctionnel, ainsi qu'un vaste choix de motorisations et de transmissions. Mais ce n'est pas la plus pratique ni la plus abordable. »

Sous la carrosserie, l'Audi Q2 s'inspire de l'ancienne berline A3 et est proposée avec cinq portes, deux ou quatre roues motrices au choix et des boîtes de vitesses manuelles à six rapports ou automatiques à sept rapports. Elle partage l'habitacle épuré et élégant de sa sœur, ainsi que des matériaux au toucher onéreux, bien que la liste d'équipements de série soit un peu maigre.

Il en existe quatre versions différentes : Technik, Sport, S line et Black Edition. Les modèles Technik semblent couvrir l'essentiel, avec un hayon électrique, la climatisation, le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement arrière et la DAB. Notre problème est de savoir dans quelle mesure les meilleurs équipements manquent. Même pour les deux versions les plus haut de gamme, la climatisation et un grand écran d'infodivertissement nécessitent un supplément, ce dernier n'étant proposé que dans le cadre d'un pack technologique très coûteux.


Les versions d'entrée de gamme sont à traction avant, avec un trois cylindres de 1.0 L développant 115 ch. Passez à la vitesse supérieure, et vous obtiendrez un moteur 1.5 L développant 150 ch et un choix de transmissions. Les versions sont badgées 30 et 35 TFSI. Cette dernière sera le meilleur choix pour la plupart des acheteurs, avec des coûts de fonctionnement raisonnables et des performances fluides et flexibles.

Côté diesel, deux options sont proposées : une 1.6 L de 115 ch, la 30 TDI, ou une 2.0 L de 150 ch, livrée de série avec quatre roues motrices quattro et une à boîte de vitesses automatique, la 35 TDI. Les deux sont des véhicules sereins et puissants, même s'ils ne parviennent pas à égaler le raffinement de la version essence en ville.

Au sommet de la gamme s’impose la SQ2 ultra performante, au style sportif sur mesure, avec un moteur à essence 300 ch et un sérieux tempérament. Elle peut suivre le rythme de plusieurs voitures de sport, et coûte aussi cher qu'une seule.


Quel que soit le modèle choisi, toutes les Q2 sont très agréables à conduire, avec une tenue de route soignée, une direction rapide et une bonne maîtrise de la trajectoire. Elles sont stables sur les routes de campagne avec un roulis minimal, mais avec leurs ressorts rigides, elles ne sont pas aussi confortables que certaines rivales sur les routes mal pavées, surtout avec des roues en alliage de plus grand diamètre.

Les sièges avant sont très confortables, et il y a de quoi apprécier la disposition logique du tableau de bord. Toutes les interactions sont simples à comprendre et les rangements ne manquent pas pour éviter tout encombrement. Le coffre est des plus fonctionnels et peut transporter une quantité de choses surprenante grâce à sa forme large et plate.

Cependant, pour le transport de personnes, qu'il s'agisse de quatre ou cinq adultes, ou de deux parents et d'enfants dans des sièges pour enfants, la Q2 ne joue pas dans la même cour que des concurrentes comme la MINI Countryman, la Volvo XC40 et la BMW X1. On y est à l'étroit au niveau de la tête et des genoux, bien trop pour que trois personnes puissent s'y asseoir autrement que pour aller faire les courses.

Lorsqu'il s'agit de marques haut de gamme, petit n'est pas nécessairement synonyme de bon marché, mais la Q2 semble être une petite voiture pour un prix assez élevé. Pour en faire un produit vraiment luxueux, il faut en payer le prix.


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La Q2 est un peu petite (même pour un SUV de petite taille) et ses jolies dimensions sont à la fois une bénédiction et une malédiction. Suffisamment petite pour ne pas intimider le conducteur, elle conviendra donc parfaitement aux acheteurs qui souhaitent une expérience de conduite surélevée sans avoir l'impression de conduire un tout-terrain lourd et encombrant.

Elle est facile à conduire dans les rues encombrées de la ville, mais aussi à garer, et Audi a réussi à lui donner un coffre de taille décente compte tenu de son faible encombrement. C'est au niveau de l'exiguïté des sièges arrière que le bât blesse. Si vous avez donc des enfants adolescents, si vous voulez régulièrement accueillir quatre adultes sur de longs trajets ou si vous avez besoin d'un peu de flexibilité, laissez tomber la Q2.

Sa conduite soignée est un atout majeur, mais elle n'a l'air guère divertissante, juste soignée et ordonnée, avec une tenue de route prévisible et un contrôle fin de la trajectoire grâce à une suspension ferme. Une Ford Puma vous satisfera certainement davantage.


Avec une stratégie de prix assez agressive qui voit la Q2 se mesurer à certains SUV sept places dans des niveaux de finition supérieurs, il est sans doute préférable de s'en tenir à un modèle de base de la gamme, avec un modèle à essence à traction avant.

Le modèle 1.0 L 30 TFSI d'entrée de gamme est suffisamment vif pour vos besoins, léger et divertissant au volant, mais il aura du mal à être performant une fois chargé de ses occupants et bagages.

Le meilleur choix de motorisation est pour nous la version 1.5 L 35 TFSI essence, avec des performances plus douces, une accélération réactive en cours de route et un grand raffinement en vitesse de croisière. Gardez le contrôle de votre pied droit et elle sera capable d'atteindre une consommation de plus de 5,8 l/100km (40mpg), ce qui signifie que les coûts d'exploitation quotidiens ne sont que légèrement supérieurs à ceux du modèle moins puissant.

Optez pour la finition Sport afin d'avoir au moins la possibilité de mettre à niveau le système d'infodivertissement, c'est fortement recommandé, sinon votre Q2 commencera à dater assez rapidement.


Vous recherchez simplement un SUV compact mais chic ? La Mercedes-Benz GLA est alors très similaire à la Q2. Toutes deux sont issues d'un break à grand succès, mais à partir de 2019, il n'est proposé qu'en motorisation essence.

Mais s'il vous faut une véritable capacité de chargement et de l'espace pour quatre adultes, la MINI Countryman et la Volvo XC40 sont beaucoup plus spacieuses à l'arrière. Chacune d'entre elles peut également offrir une capacité de charge supplémentaire de 50 litres. Il est vrai qu'il s'agit de deux voitures plus grandes dans l'ensemble, mais elles possèdent des intérieurs haut de gamme dont la qualité n'a rien à envier à celle de l'Audi, et elles sont disponibles en tant que modèles hybrides rechargeables avec des coûts d'utilisation très bas et une capacité d'émissions nulles.

Peu vous importe la marque, vous n'êtes pas snob ? La Peugeot 2008 est encore plus élégante que la Q2 et disponible en version électrique 100 %, tandis que ses sœurs comme la Skoda Karoq, la SEAT Arona et la Volkswagen T-Roc offrent les mêmes motorisations à moindre coût.

Découvrez également l'Audi A3 et l'Audi A5.


Confort et design : l’habitacle de l'Audi Q2

« La Q2 a un style intérieur assez conservateur. Certes, vous ne serez pas séduit(e) par son intérieur dès que vous y mettrez le pied, mais la simplicité de l'aménagement et l'ergonomie de conduite parfaite sont des qualités que vous apprendrez à apprécier. »

Elle remplit toutes les conditions de base, ce qui n'est pas toujours évident dans ce genre de voiture. Le conducteur dispose de beaucoup d'espace pour régler le volant (en portée et en hauteur) et les sièges coulissent suffisamment loin vers l'arrière pour les plus grandes jambes. Les sièges avant offrent un bon soutien, surtout les sièges sport qui sont de série sur tous les modèles sauf le modèle d'entrée de gamme.

La disposition des commandes est très logique et facile à comprendre, avec une fine ligne de commutateurs logés dans la console centrale en forme de lame, et un frein à main électronique libérant l'espace autour du sélecteur de vitesses. Audi occupe cet espace avec son contrôleur MMI, une grande molette de défilement avec des boutons de raccourci qui contrôlent l'infodivertissement.

Toutes les voitures de la gamme sont dotées de cadrans clairs et faciles à lire, ainsi que d'un volant multifonctionnel, de sorte que vous n'avez pas besoin de retirer vos mains des commandes pour prendre un appel, changer de station de radio ou augmenter le volume.

Vous remarquerez des détails attrayants comme les quatre grandes bouches d'aération circulaires sur le tableau de bord, l'écran d'infodivertissement qui s'élève du tableau de bord (et se range soigneusement lorsque vous n'en avez pas besoin) et une position de conduite légèrement surélevée.

Même si l'assise n'est pas beaucoup plus haute que dans une berline standard, la visibilité vers l'avant est bonne, mais avec la vitre arrière peu profonde et ses montants latéraux épais, vous devrez vous pencher pour essayer de voir par-dessus votre épaule. En revanche, les capteurs de stationnement arrière de série devraient contribuer à préserver l'état de la peinture.


C'est un domaine où Audi excelle, et l'habitacle semble plus haut de gamme que celui de presque tous les autres petits SUV. Il n'est pas tout à fait à la hauteur des normes exceptionnelles que la marque impose à ses autres voitures, mais conforme à son statut de voiture haut de gamme.

Le haut du tableau de bord est recouvert d'un plastique dense et doux au toucher, le volant et le levier de vitesse sont tous deux haut de gamme et enveloppés de cuir, et les interstices entre les différents panneaux intérieurs sont quasiment invisibles. Certaines zones ne sont pas aussi soignées, avec des plastiques plus durs au milieu des portes et autour des espaces pour les pieds, mais l'ensemble est élégant et durable. Les commandes de climatisation de série sont un peu chiches, surtout si on les compare à l'affichage numérique bien intégré et aux cadrans métalliques articulés que l'on obtient avec les commandes de climatisation (en option).

La plupart des Q2 sont équipés de sièges en tissu, ou d'un mélange de tissu et de simili cuir sur les modèles S line et Black Edition, mais vous pouvez ajouter un ensemble complet de cuir de vache. Il est proposé de série sur la Countryman haut de gamme et la BMW X1.

Bien que la majeure partie de l'habitacle soit assez sombre, vous bénéficiez d'une touche de couleur sur le tableau de bord et les poignées de maintien des portes, et sur les versions supérieures, vous pouvez le remplacer par des garnitures en aluminium brossé ou en noir brillant.


L'approche d'Audi en matière de matériel n'est pas aussi démocratique que celle des autres constructeurs. Vous voulez le meilleur kit dans votre Q2 ? Il vous faudra payer un supplément, même avec des niveaux de finitions haut de gamme. C’est un peu exagéré...

La configuration de base couvre les éléments essentiels, avec une radio numérique DAB, quatre haut-parleurs, la connectivité Bluetooth et un écran de 7,0 pouces qui surgit du haut du tableau de bord. Vous ne pouvez pas toucher cet écran (si, vous pouvez, mais il ne se passera rien), mais vous naviguerez plus simplement dans ses menus avec la grande molette située à côté du levier de vitesses.

Le partage d'écran de smartphone Android Auto et Apple CarPlay est également de série. De quoi contourner le système et utiliser toutes vos applications préférées pour la navigation et les fonctions multimédia sur l'écran principal, et c'est intelligemment mis en œuvre.

À partir de la finition Sport, un système de navigation basé sur une carte mémoire est inclus et le nombre de haut-parleurs double. Néanmoins, vous disposez d'un écran d'information du conducteur monochrome de 3,5 pouces assez basique, même sur la version supérieure Black Edition. Audi vous permet de l'améliorer avec un écran couleur, mais vous serez mieux loti(e) avec le pack technologique. En cochant cette case, vous allégerez votre portefeuille d'environ 1 700 €, mais vous bénéficierez de nombreux avantages concrets, notamment un écran plus grand de 8,3 pouces, un processeur interne plus rapide et les excellents cadrans numériques « Virtual Cockpit » d'Audi. L'ensemble du tableau de bord est remplacé par un écran clair et lumineux de 12,3 pouces qui vous permet de visualiser la carte sur un grand écran. 


Vous cherchez une voiture familiale à cinq portes vraiment pratique ? La Q2 risque de vous décevoir. Elle offre un peu plus d'espace pour les bagages que l'A3 Sportback dont elle s'inspire, mais déçoit par ailleurs. 

On est un peu à l'étroit à l'arrière, surtout pour des passagers plus grands que la moyenne. La ligne de fenêtre haute et les montants arrière épais ne laissent pas passer beaucoup de lumière, et la place du milieu est très étroite, de sorte qu'il sera difficile de transporter cinq personnes. Il y a une grosse bosse sur le plancher entre les sièges avant, la voiture n'est pas aussi large que certains petits SUV, et vous risquez de devoir vous frotter à la personne à côté de vous dans les virages. La banquette arrière ne coulisse pas pour libérer de l'espace, et son dossier est vertical et ne peut pas s'incliner, donc elle n'est pas aussi confortable que dans les voitures plus flexibles.

Les occupants à l'avant s'en sortent beaucoup mieux, avec de la place pour s'étirer, un accoudoir commun et de nombreux espaces de rangement pour vos affaires. La boîte à gants est jolie et profonde, et vos grandes bouteilles tiennent dans les porte-gobelets et les compartiments de portière. Il n'en reste pas moins que la MINI Countryman est bien plus pratique pour transporter trois personnes à l'arrière, et avec ses portes arrière plus larges, vous insérerez plus facilement un siège enfant encombrant à l'arrière. La Q2 peut accueillir un siège auto groupe 1/2/3 ou iSize, avec des points Isofix et des attaches supérieures sur les sièges extérieurs, mais un siège orienté vers l'arrière sera très à l'étroit.

Avec ses 405 litres, le coffre est de taille décente. Les versions à traction avant sont dotées d'un plancher à hauteur variable qui vous permet de choisir entre un quai de chargement plat, sans rebord gênant, et un plancher abaissé pour augmenter la capacité. Il est suffisamment large pour accueillir une poussette ou les bagages de vacances d'une famille de quatre personnes, mais beaucoup de ses concurrents peuvent en transporter davantage. Les modèles à quatre roues motrices (y compris la SQ2) ne disposent pas de cette fonction, car ils ont besoin de l'espace sous le plancher du coffre pour loger les arbres de transmission supplémentaires, et le volume total du coffre n'est alors que de 355 litres. La Q2 a aussi d'autres défauts, comme la nécessité d'allonger les trois appuis-tête pour que les sièges arrière s'étendent à plat, et l'absence d'option pour une répartition/un pliage 40:20:40.


Maniabilité et qualité de conduite : comment l'Audi Q2 se conduit-elle ?

« La Q2 est facile à conduire, avec des commandes légères, une maniabilité prévisible et beaucoup d'adhérence. Rien de plus agréable à conduire sans que vous ayez à chercher vos clés à chaque seconde, ce qui ne vous déplaira pas non plus. »

Audi est connu pour équiper ses voitures de suspensions rigides afin de les rendre plus sportives, et la Q2 ne fait pas exception. Contrairement aux modèles plus grands, toutes les versions de série sont équipées d'une suspension « dynamique » identique. 

Elle est nettement plus ferme que ses pairs, notamment la Peugeot 2008 et la Renault Captur, et vous en ressentirez les effets sur les routes urbaines inégales, où les roues patinent sur les petites imperfections. Ce dynamisme est moins prononcé sur les voitures équipées de jantes plus petites et de pneus plus gros, ce qui est une bonne raison de s'en tenir aux versions Technik ou Sport. Elles supporteront bien mieux les dos d'âne et les nids de poule. Il y a une exception à cette règle. La version Vorsprung (aujourd'hui abandonnée) était équipée d'amortisseurs adaptatifs qui lui donnaient une conduite très souple, malgré ses énormes roues de 19 pouces, et qui pouvaient ensuite se resserrer sur les routes sinueuses.

Sur des routes moins accidentées et à plus grande vitesse, vous ne remarquerez pas autant la différence, et vous aurez grand plaisir à maîtriser la trajectoire, avec l'adhérence et la précision des commandes de la Q2, qui procurent une sensation de stabilité et de sécurité. Le plus petit SUV d'Audi se comporte en fait mieux que la plupart de ses rivales - même la MINI Countryman - mais la Puma de Ford parvient à offrir un plaisir similaire au volant sans cette dureté de conduite.

Tous les modèles sont équipés d'une direction assistée progressive. Elle modifie la réactivité du volant en fonction de la situation de conduite, de sorte que ce modèle léger semble très rapide lorsque vous vous garez, mais devient plus lent et plus lourd à vitesse élevée. Elle est efficace, sans jamais être trop artificielle, et ajoute un sentiment de stabilité bienvenu sur les trajets autoroutiers.


La Q2 est avant tout une voiture à traction avant. S'il est possible de la doter de quatre roues motrices et de puissants moteurs essence et diesel de 2.0 L (comme sur les modèles plus grands d'Audi), il est toutefois peu probable que les acheteurs le fassent.

En entrée de gamme, vous avez un moteur essence turbo à trois cylindres de 1.0 L développant 115 ch, baptisé 30 TFSI. Il s'agit d'une petite voiture vive, aux performances étonnamment enthousiastes, mais qui donne l'impression d'être surmenée lorsqu'elle est complètement chargée.

La plupart des acheteurs seront mieux servis avec la 35 TFSI, à l'échelon supérieur. Il s'agit d'un 1.5 L capable de couper deux de ses quatre cylindres afin d'économiser du carburant. Il est donc presque aussi économique que le plus petit moteur, mais beaucoup plus puissant. Cette version peut également être équipée de la boîte de vitesses automatique sept rapports S tronic d'Audi, alors que la 30 TFSI est uniquement manuelle.

Vous voulez limiter les coûts tout en accumulant les kilomètres sur autoroute ? Optez alors pour la 30 TDI. Elle dispose également d'un choix de transmissions et, bien qu'elle ne soit pas particulièrement rapide au démarrage, elle offre une bonne tenue de route.

Vous le savez maintenant, les modèles de 2.0 L (40 TFSI et 35 TDI) sont équipés de série du fameux système de transmission quattro d'Audi pour une meilleure traction et de la boîte de vitesses S tronic. Avec ses 190 ch, la voiture à essence est rapide, mais elle n'est disponible que sur les versions supérieures, vous devrez donc débourser davantage pour ces performances et cette adhérence supplémentaires.

Tout au sommet de la gamme, voici la SQ2. Les ingénieurs d'Audi ont effectivement intégré un groupe motopropulseur de berline dans cette voiture phare, et bien qu'elle ne soit pas aussi puissante que les modèles « RS » de la marque, avec 300 ch, elle est toujours incroyablement rapide.


Toutes les versions de la Q2 sont assez conviviales, que vous vous baladiez en ville ou sur l'autoroute. Le léger sifflement du vent sur les bords du pare-brise à vitesse élevée n'est jamais trop gênant.

Le bruit des pneus sur la route n'est plus audible, même si les versions plus sportives équipées de roues de 19 pouces et de pneus plus fins font beaucoup plus de bruit de fond que les voitures de la gamme aux spécifications plus raisonnables.

Le 30 TFSI est le seul moteur trois cylindres de la gamme, avec un bruit d'échappement rauque caractéristique, particulièrement perceptible à basse vitesse. Ce n'est pas désagréable, mais le quatre cylindres 35 TFSI est plus doux. Poussez-le un peu plus fort, et il commence à produire un son rauque, alors que le 2.0 L 40 TFSI est plus doux à haut régime.

En ce qui concerne les versions diesel, les modèles 30 TDI et 35 TDI sont des véhicules performants, paisibles une fois qu'ils ont atteint leur vitesse de croisière. La voiture d'entrée de gamme est plus bruyante en marche, mais pas plus que les rivales de la Q2.

La boîte de vitesses manuelle à six rapports de série se manie facilement, en douceur, avec un changement de vitesse précis et un embrayage léger. La boîte automatique S tronic à double embrayage est plus inégale. Elle est parfaite sur autoroute, mais peut s'avérer brusque et saccadée lorsque vous manœuvrez sur une place de parking. Elle a parfois des hésitations en mode automatique, ce qui est frustrant. 


La Q2 est l'une des voitures les plus sûres de cette catégorie. Elle s'est vu décerner la note maximale de cinq étoiles d'Euro NCAP aux crash tests, avec des scores très élevés de 93 % pour la protection des occupants adultes et de 86 % pour la protection des enfants.

Quelques concurrentes seulement ont obtenu de meilleurs résultats (dont la Mercedes-Benz GLA et la Volkswagen T-Roc) et elle offre tous les équipements passifs obligatoires pour vous protéger dans le pire des cas. Ceux-ci incluent six airbags, un contrôle de la stabilité et de la traction, et une assistance au freinage en cas de collision. Elle vous empêche notamment de déraper contre les autres voitures après un impact.

La Q2 est également équipée du système Pre-sense d'Audi, une manière élégante de la marque de désigner le freinage d'urgence automatique. Elle dispose d'une caméra montée derrière le rétroviseur qui surveille les piétons et les obstacles en ville. Si la voiture détecte une collision et si vous ne réagissez pas à son premier avertissement, elle freine pour éviter un choc.

Des équipements pratiques comme le régulateur de vitesse et les capteurs de stationnement arrière sont de série sur toute la gamme, mais vous devrez casser votre tirelire pour le pack d'options complet Comfort & Sound si vous voulez des capteurs avant et une caméra de recul. Cet équipement est inclus de série dans la plupart des versions de milieu de gamme des principales concurrentes de la Q2.

L'Audi Side Assist avec Cross Traffic Assist est une autre option supplémentaire. Il s'agit de deux systèmes actifs, dont l'un vous permet de détecter des voitures ou des motos dans vos angles morts sur l'autoroute. L'autre freine s'il détecte du trafic en sortant en marche arrière d'une voie d'accès sans visibilité. Audi, qui n'a peur de rien, n'hésite pas à facturer séparément la roue de secours (185 €) et la trousse à outils nécessaire pour l'utiliser.


Coût l/100 km et carburant : quel est le coût d’utilisation d’une Audi Q2 ?

« Comme la Q2 partage la plupart de ses composants avec un break et non avec un véritable 4x4, les coûts d'exploitation sont moins élevés que ce à quoi on pourrait s'attendre. La plupart des versions permettent de faire des économies d'environ 40 %, à l'exception de la 40 TFSI quattro, plus rapide, et bien sûr de la puissante SQ2. Cette dernière atteindra environ 8,1 l/100km (29 mpg) avec beaucoup de précautions au volant. »

Selon les nouveaux tests WLTP plus sévères, le modèle le plus efficace de la gamme est le diesel 30 TDI Technik, qui affiche un chiffre officiel proche de 4,7 l/100km (50mpg) lorsqu'il est équipé de la boîte manuelle à six vitesses de série. Les vrais tests de consommation le confirment, les propriétaires obtenant une moyenne de 4,9 l/100km (48,8mpg) avec le moteur 1.6 L.

Heureusement, le choix d'une transmission à quatre roues motrices ou de la boîte de vitesses automatique S tronic ne nuit pas à l'efficacité globale (surtout pour le moteur diesel 2.0 L), mais contrairement à la MINI Countryman, la Q2 ne vous proposera pas de technologie hybride rechargeable.


Quel est le prix d’une Audi Q2 d’occasion ?

« Vous aurez peut-être un emblème fort chic sur votre Q2, mais vous paierez plus cher que pour la Skoda Kamiq ou la Nissan Juke, de taille similaire. Les nouveaux prix commencent à plus de 20 000 € et vont jusqu'à plus de 45 000 € pour la SQ2. »

Un bon moyen de contourner ce prix élevé est le marché de l'occasion, où il vous faudra environ 15 000 € pour mettre la main sur un modèle 2016 à fort kilométrage, très probablement équipé du moteur diesel 1.6 L dans l'ancienne finition SE.

Mettez un peu plus et optez pour un modèle plus récent équipé du moteur essence 1.0 L à trois cylindres. Attendez-vous à devoir débourser environ 19 000 € pour un modèle Sport 2017 avec un kilométrage inférieur à la moyenne pour l'année et un historique complet.

Il vous faudra débourser au moins 22 000 € pour un des puissants modèles 2.0 Ls à quatre roues motrices, tandis que les voitures équipées de la boîte automatique Stronic (et de la traction avant) sont un peu moins chères, à partir de 2 000 € environ.


Toutes les Q2 sont équipées de jantes en alliage, de la climatisation, d'un écran multimédia de 7,0 pouces avec radio DAB, Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto, d'un volant en cuir très élégant, d'un régulateur de vitesse, de capteurs de stationnement arrière et d'un hayon électrique.

C'est le cas de la version Technik d'entrée de gamme. En passant au modèle Sport, vous obtenez un système de navigation par satellite intégré, le système Drive Select d'Audi avec quatre modes prédéfinis qui modifient la direction et l'accélérateur, et huit haut-parleurs au lieu de quatre.

Les modèles de la ligne S sont dotés d'un kit carrosserie sport, de phares à LED et d'un aménagement intérieur comprenant des pédales en acier et un volant à trois branches. La finition Black Edition est un exemple typique de classe et de fonctionnalité avec des jantes noires 19 pouces, de nombreuses garnitures noires à l'extérieur et dans l'habitacle, ainsi qu'une vitre d'intimité arrière plus foncée.

Nous choisirions la finition Sport avant tout pour son pack technologique. Ce pack n'est pas vraiment bon marché, mais il offre un écran plus grand de 8,3 pouces, un processeur intégré plus rapide et, surtout, les excellents cadrans numériques « Virtual Cockpit » d'Audi, qui transforment réellement l'aspect et la fonctionnalité de l'intérieur.

La marque est assez radine pour vous facturer la climatisation, même sur les versions les plus chères, mais selon nous, cela en vaut la peine. Les cadrans améliorés ont un aspect et un toucher beaucoup plus haut de gamme que ceux de la climatisation standard. Si vous en avez les moyens, le pack Comfort & Sound est un moyen de plus de rendre l'intérieur de votre Q2 vraiment haut de gamme. Vous avez un excellent système audio B&O, des sièges avant chauffants et une caméra de recul.


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