Découvrez la voiture Polestar 2 avec heycar
Vue d'ensemble
Avantages
- Design scandinave minimaliste
- Qualité de fabrication satisfaisante
- Pratique à utiliser
Inconvénients
- Pas d'Apple CarPlay sur les anciens modèles
- La Tesla Model 3 est plus rapide et a une meilleure autonomie
- L'absence de bouton marche/arrêt sera déstabilisante pour certains
Verdict général sur la Polestar 2
“Envie d'un véhicule électrique familial avec une touche de sportivité ? La Polestar modèle 2 pourrait bien être ce que vous cherchez. Cette voiture de taille moyenne à cinq portes dispose d'une autonomie impressionnante, de beaucoup d'espace et, surtout, elle est très agréable à conduire.”
La Tesla Model 3 pourrait être la voiture électrique dont il faut se doter aujourd'hui, mais tout le monde n'a pas envie de suivre la foule. La popularité de la voiture d'Elon Musk l'a rendue omniprésente, ce qui peut rebuter certaines personnes. Il en va de même pour la qualité de construction médiocre de la Tesla. Pour ces personnes, la Polestar 2 est une alternative intéressante, et notre test de la Polestar 2 explique les raisons de ce choix.
Détenue et exploitée par Volvo, en partenariat avec la société chinoise Geely, Polestar a hérité du sens de la sophistication scandinave de la firme suédoise. Cela, ajouté au design expressif du modèle 2 et à son style de carrosserie fastback excentrique, rend instantanément la voiture intéressante et sympathique.
Vous serez encore plus impressionné lorsque vous entrerez dans la voiture. Vous découvrirez que la qualité des matériaux, de l'aménagement et de la finition sont sans commune mesure avec celle d'une Model 3. C'est une voiture qui offre des sensations très agréables.
Oui, le système d'info-divertissement à écran tactile occupe une place prépondérante, comme on peut s'y attendre de la part de toute voiture rivalisant avec Tesla. Cependant, un tableau de bord numérique séparé vous évite de consulter l'écran central à tout bout de champ.
De plus, les technologies d'info-divertissement proposées sont des plus intéressantes. Parmi celles-ci, on trouve Android. Les fans d'Apple noteront que Carplay n'était pas pris en charge sur les premiers exemplaires, mais cela a été corrigé.
À l'intérieur, il y a beaucoup d'espace pour les passagers, même si la garde au toit à l'arrière est légèrement limitée par la ligne de toit non conventionnelle, et une capacité de chargement généreuse. Vous trouverez également un petit espace sous le capot pour y ranger vos câbles de recharge.
Un seul niveau de finition offre un équipement raisonnablement généreux. Il est possible d'y ajouter jusqu'à trois packs d'options, qui apportent davantage en termes d'assistance à la conduite, de luxe ou de performances.
Aucune des versions de la Polestar modèle 2 n'est lente, bien au contraire. Chaque version dispose d'une puissance instantanée de plus de 200 ch. Cela permet à la voiture de démarrer très rapidement, et l'accélération est également très vive à vitesse élevée.
Cette caractéristique n'est pas toujours observée sur les voitures électriques. Certes, une Model S équivalente s'avère un peu plus rapide en ligne droite. Toutefois, la Polestar est plus vive et plus adroite dans les virages, et son confort de conduite est légèrement supérieur.
Toutes les versions ont également une autonomie très convenable, surtout après une mise à jour en 2023 qui a apporté d'importantes modifications aux batteries et aux moteurs. L'autonomie officielle de la voiture d'entrée de gamme a ainsi été portée à 545 kilomètres à l'extrémité inférieure du spectre. En revanche, à l'extrémité supérieure, la version à moteur unique à grande autonomie peut parcourir plus de 643 kilomètres entre deux charges, d'après les chiffres officiels.
heycar propose des milliers de voitures d'occasion à la vente, dont une large gamme de Polestar version 2.
La Polestar version 2 est-elle faite pour vous ?
Vous recherchez une voiture électrique de taille moyenne, mais vous trouvez la Tesla Model 3 un peu trop répandue pour être attrayante ? Vous estimez aussi que sa qualité de fabrication est un peu médiocre ? C'est une alternative haut de gamme, intéressante et sympathique.
Quel est le meilleur choix de modèle/moteur pour la Polestar 2 ?
La Polestar version 2 se décline en un seul niveau de finition, auquel vous pouvez ajouter l'un des trois packs d'options. Nous pensons que le pack Plus vaut vraiment la peine d'être choisi, car il offre un luxe très séduisant.
Pour le reste, tout dépend de la distance que vous allez parcourir. Certes, les différentes versions ont des niveaux de puissance variables. Mais, elles offrent toutes une grande rapidité, de sorte que l'autonomie est un facteur beaucoup plus déterminant. Les conducteurs qui parcourent beaucoup de kilomètres préfèreront la version à grande autonomie.
Dans sa version actualisée (2023), elle affiche une autonomie de plus de 643 kilomètres selon la norme WLTP. En revanche, si vous parcourez moins de kilomètres, vous économiserez une bonne partie de votre argent en optant pour la version à autonomie standard.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Polestar version 2 ?
Le paysage des voitures électriques a beaucoup évolué depuis l'arrivée de la Polestar modèle 2. Si vous recherchez une voiture électrique familiale abordable et éprouvée, la Nissan Leaf présente un meilleur rapport qualité-prix et il y en a beaucoup sur le marché de l'occasion. Cependant, elle ne joue pas dans la même catégorie que la Polestar modèle 2.
Vous pourriez faire des folies et opter pour l'une des offres plus haut de gamme comme la Jaguar I-Pace, l'Audi e-tron ou le Mercedes EQC. Regardez aussi du côté du Volkswagen ID.4 et de son compagnon d'écurie Skoda, le Skoda Enyaq iV. Si vous appréciez le design scandinave, Volvo propose son propre véhicule électrique sous la forme du Volvo XC40 Recharge.
Et comment oublier la Kia EV6 et le Hyundai Ioniq 5, qui comptent parmi les voitures électriques les plus complètes du moment.
Confort et design : habitacle de la Polestar 2
“La Polestar version 2 se veut un endroit vraiment relaxant, à condition de ne pas craindre les étendues de noir et de charbon de bois. Les sièges sont confortables et offrent un bon soutien, tandis que toutes les commandes sont disposées de manière judicieuse.”
L'une des grandes différences par rapport à la plupart des voitures est l'absence de bouton de démarrage sur la Polestar modèle 2. Il suffit de tirer la poignée de la porte pour déverrouiller la voiture, qui se met en marche dès que l'on s'assoit sur le siège du conducteur. Ensuite, il ne reste plus qu'à sélectionner une vitesse (conduite ou marche arrière) et c'est parti. La même procédure s'applique en marche arrière pour arrêter la voiture, ce qui peut demander un peu de temps pour s'y habituer.
Le design de la voiture ne manque pas non plus d'élégance. Les éléments les plus remarquables sont les ceintures de sécurité dorées de la Polestar 2. Ils peuvent être accentués par des étriers de frein dorés et des cache-poussière dorés sur les pneus. Les feux diurnes en forme de marteau de Thor et le feu arrière qui s'étend sur le coffre et fait le tour de la voiture constituent d'autres caractéristiques notables.
Il y a aussi les rétroviseurs extérieurs sans cadre, ce qui signifie que lorsque vous réglez les rétroviseurs, c'est l'ensemble qui pivote. Le thème se poursuit à l'intérieur avec le rétroviseur sans cadre.
L'équipe de conception a déployé tous ses efforts pour que la Polestar modèle 2 dégage une impression de sécurité. Il s'agit d'une curieuse stratégie psychologique qui implique d'énormes montants de pare-brise et un tableau de bord qui s'enfonce assez loin dans l'habitacle, gênant ainsi la visibilité. Heureusement, il y a une caméra à 360 degrés, ce qui est essentiel puisque la visibilité par la lunette arrière est mauvaise.
Dans l'ensemble, nous pensons que le design de l'auto Polestar 2 présente un bon équilibre entre des lignes modernes et un manque d'ostentation rafraîchissant. Les espaces entre les panneaux sont également très réduits, ce qui n'est pas le cas de certains des modèles concurrents de la Polestar 2.
Qualité et finition
L'habitacle des voitures électriques peut se révéler très hétérogène. La Nissan Leaf, par exemple, dispose de superbes sièges, mais son système d'info-divertissement semble dater du siècle dernier. Quant à la Tesla Model 3, la qualité de son intérieur laisse à désirer par rapport à son prix.
La Polestar modèle 2, en revanche, maîtrise parfaitement son sujet. Tout d'abord, les matériaux de bonne qualité ne manquent pas, et ce n'est qu'en atteignant les niveaux inférieurs de l'habitacle que l'on trouve du plastique de qualité inférieure.
La société a clairement profité de sa relation avec Volvo, puisque le volant et l'appareillage de commande proviennent directement des voitures de la société suédoise. Il y a beaucoup de touches esthétiques comme l'intérieur végétalien (bien qu'un intérieur en cuir soit disponible) et un logo Polestar illuminé qui se trouve dans le toit ouvrant.
Dans l'ensemble, le résultat est très satisfaisant, mais il y a tout de même quelques défauts. Les essuie-glaces doivent être recalibrés pour ne pas heurter le montant A, tandis que les bouches d'aération latérales du tableau de bord semblent très bon marché.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Polestar 2
Comme on peut s'y attendre de la part d'un concurrent potentiel de la Tesla, le système d'info-divertissement domine l'intérieur de la Polestar 2. Il s'articule autour d'un écran de 11 pouces de type tablette qui repose sur la console centrale. C'est à partir de cet écran que vous accéderez à toutes les fonctions clés : navigation, musique, téléphone et réglages.
Heureusement, il reste quelques boutons physiques tels que l'ouverture du coffre arrière, le dégivrage des vitres avant et arrière et les feux de détresse. Mais, tout le reste se trouve sur l'écran tactile. Il en va de même pour les commandes de chauffage, qui sont disponibles sur l'écran d'accueil. Nous aurions préféré qu'elles occupent en permanence l'espace situé en bas de la tablette. Toutefois, il arrive qu'elles disparaissent de temps à autre.
C'est là que l'Android Automotive de Google entre en jeu. Contrairement à Android Auto, Android Automotive vous permet d'utiliser des commandes vocales pour modifier les paramètres de la voiture. Par exemple, vous pouvez dire : « Hey Google, règle la température de l'habitacle sur 20 degrés ».
Il le fait avec une fiabilité incroyable, et toutes sortes de tâches peuvent être effectuées de cette manière. Si vous utilisez déjà un appareil Google Android, l'interface reconnaît votre voix et devrait donc fonctionner encore mieux.
Et, bien sûr, si vous êtes un membre à part entière de l'écosystème Android, vous serez familiarisé avec Google Maps comme outil de navigation. Vous pouvez également accéder à Spotify pour écouter de la musique en streaming ou à la musique de votre smartphone via Bluetooth.
Espace et praticité : volume du coffre de la Polestar 2
La Polestar modèle 2 a été conçue pour les familles. Le coffre arrière de 405 litres est facilement accessible par le hayon. Il est possible d'y accéder les mains libres et le capteur se veut « extra-large », de sorte que nous n'avons eu aucun mal à l'ouvrir.
Le rebord du coffre est étroit, mais vous disposez de nombreuses options pour ranger des objets. Il y a des filets de chargement et des points d'ancrage, tandis que la moitié du plancher du coffre se replie. C'est pratique si vous avez besoin de séparer des objets ou d'empêcher vos sacs de courses de rouler.
Si vous avez besoin d'un peu plus d'espace, il y a une trappe à skis pour vous aider à transporter des objets de longue taille. Vous pouvez aussi profiter de la séparation 60/40 de la banquette arrière. Attention toutefois, les éléments ne se rabattent pas complètement à plat.
Le rangement dans le coffre avant (ou « frunk ») reste très limité. C'est à cet emplacement que vous trouverez le câble de recharge, le cric et le kit de pneus (il n'y a pas de roue de secours). D'après les informations techniques, le volume disponible est de 35 litres, mais vous ne pourrez pas dépasser la capacité d'un sac à dos de taille moyenne.
Les passagers arrière disposent de beaucoup d'espace pour les jambes et les épaules. Cependant, en raison du tunnel central, il ne sera pas confortable de s'asseoir à trois à l'arrière pendant de longues périodes. Les passagers de grande taille devront peut-être aussi se tasser dans leur siège.
En effet, les lignes de la voiture, semblables à celles d'un coupé, réduisent le dégagement au niveau de la tête. En revanche, à l'avant, l'espace ne souffre d'aucun problème, car le conducteur et le passager disposent de suffisamment de place.
L'espace de rangement s'avère également convenable, avec des vide-poches de portières pour les objets volumineux et deux porte-gobelets situés dans l'accoudoir central. L'un d'entre eux est toutefois réservé aux boissons de taille très réduite, puisque l'accoudoir glisse sur le dessus. Vous n'y mettrez pas une bouteille d'Evian, c'est certain. D'autres marques d'eau minérale sont disponibles.
Si vous avez de jeunes enfants à transporter, vous trouverez des points ISOFIX sur les sièges arrière et passager avant (l'airbag peut être désactivé si vous avez un siège enfant orienté vers l'arrière). L'entrée et la sortie de la voiture ne posent pas de problème, même si les lignes du coupé rendent les ouvertures des portes un peu étroites.
Pour être sûr de bénéficier de suffisamment d'espace près de votre chargeur domestique, la Polestar 2 mesure 4 606 mm de long, 1 985 mm (rétroviseurs inclus) et 1 479 mm de haut.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Polestar 2 se conduit-elle ?
“Il n'y a pas d'autre façon de le dire : la Polestar modèle 2 est sensationnelle à conduire. Tout en elle inspire confiance au conducteur d'une manière que certains véhicules électriques ne réussissent pas à obtenir.”
Les Tesla, par exemple, conviennent parfaitement à la conduite en ligne droite, mais il ne faut pas les pousser trop fort dans les virages. Cela tient en grande partie à la manière dont la voiture communique des informations au conducteur.
Comme toutes les voitures modernes, les EV utilisent une direction électrique, dont le fonctionnement peut s'avérer difficile. Les systèmes les plus médiocres sont engourdis, manquent totalement de sensations. Ils comportent en outre souvent une « zone morte » au centre, dans laquelle les actions sur la direction semblent n'avoir que peu d'effet.
Bien sûr, il s'agit de faciliter la conduite en ville. Mais, à mesure que la vitesse augmente, la zone morte doit être réduite. Dans l'ensemble, la Polestar modèle 2 y parvient, sans toutefois offrir de véritable rétroaction si les roues commencent à perdre de l'adhérence.
Une chose qui ne peut être atténuée est la lourdeur de la voiture. Là encore, tous les véhicules électriques présentent un poids élevé en raison de celui des batteries qu'ils doivent transporter. Ici, la Polestar modèle 2 utilise ce poids à son avantage pour donner une impression de fermeté et de stabilité.
Les voitures standard sont équipées de jantes de 19 pouces. Si vous optez pour le Pack Performance en option, vous obtiendrez des jantes de 20 pouces, des étriers de frein Brembo dorés et des amortisseurs réglables manuellement. Ce n'est pas une amélioration que nous recommandons. Si les freins font preuve d'excellence, les jantes de 20 pouces amplifient les bruits de la route. Enfin, il y a les amortisseurs haute performance à réglage manuel. Absolument, les amortisseurs sont réglables manuellement.
Les concurrents haut de gamme comme BMW et Audi proposent différents réglages d'amortisseurs depuis l'intérieur de la voiture en appuyant sur un bouton. En revanche, si vous souhaitez effectuer des réglages sur la suspension Ohlins installée ici, vous devrez amener la voiture chez un concessionnaire.
Sur des chaussées en mauvais état, on peut se surprendre à maudire la suspension haut de gamme, car il y a souvent trop d'informations. Le châssis demeure toutefois stable, mais nous aurions aimé pouvoir calmer les amortisseurs, en particulier sur les autoroutes à revêtement médiocre.
Bien sûr, cela signifie que, sur route, vous êtes libre d'explorer le comportement sûr de la voiture. Néanmoins, nous préférerions de loin un système de suspension réglable qui permet de sélectionner « confort » ou « sport » depuis le siège du conducteur.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Polestar 2 ?
La Polestar modèle 2 a subi des retouches importantes en 2023, et la réponse à cette question varie selon que la voiture en question a été produite avant ou après ces retouches. Si elle a été produite avant, la Polestar 2 à double moteur était équipée d'une batterie de 78 kWh, ce qui lui conférait une autonomie de 481 kilomètres (WLTP).
Cependant, il faut s'attendre à une autonomie comprise entre 402 et 434 kilomètres dans des conditions de conduite réelles, en fonction du type de conduite que l'on pratique. Espérons que cela suffise à couvrir la plupart des trajets quotidiens.
Plus tard, la Polestar modèle 2 à moteur unique est arrivée et a apporté plus de choix. La voiture standard d'entrée de gamme a presque la même autonomie que la voiture à deux moteurs, soit 473 kilomètres. Elle coûte environ 8 400 € de moins. Quant à la Polestar 2 à moteur unique et à grande autonomie, son rayon d'action officiel pouvait atteindre 540 kilomètres.
Bien entendu, ce sont les performances qui séduiront les acheteurs. Sans régime moteur à chasser, sans turbocompresseur à faire tourner, sans changement de vitesse manuel à effectuer, la puissance et le couple sont prêts à l'emploi dès que vous en avez besoin. La Polestar modèle 2 à double moteur développe 407 ch et 660 Nm, soit à peu près autant qu'une Mercedes-AMG C63, tandis que la Polestar modèle 2 à simple moteur produit 331 ch.
Le temps officiel de 0 à 100 km/h est de 4,5 secondes pour la voiture à deux moteurs, mais on a l'impression qu'elle est plus rapide. Et, bien évidemment, tout ce dynamisme est disponible dans la plage cruciale des 48 à 96 kilomètres par heure. Cela permet de dépasser facilement un camion ou une caravane en montée sur une voie réservée aux véhicules lents.
Sur l'autoroute, la voiture dispose d'une grande puissance, avec une vitesse maximale de 204 kilomètres par heure. Cela signifie que la Polestar modèle 2 n'a pas de difficulté à rouler sur autoroute, contrairement à d'autres véhicules électriques qui semblent s'essouffler à partir d'une vitesse de 112 kilomètres par heure.
Le lifting de 2023 a permis d'apporter d'importantes modifications aux batteries et aux moteurs. Il en résulte une amélioration des performances et une augmentation de l'autonomie pour les modèles produits par la suite. À partir de cette date, la voiture standard à moteur unique dispose d'une puissance de 272 ch et d'une batterie de 69 kWh pour une autonomie de 545 kilomètres. Toutes les autres variantes sont équipées d'une batterie de 82 kWh.
La voiture à moteur unique à grande autonomie de 299 ch affiche une autonomie étonnante de 653 kilomètres. Pour la voiture à double moteur à grande autonomie, l'autonomie tombe à 592 kilomètres, bien qu'elle soit compensée par une puissance de 421 ch. Si vous ajoutez le Pack Performance à votre voiture à double moteur, vous obtiendrez une puissance de 476 ch et une autonomie de 566 kilomètres.
Raffinement et insonorisation
De nombreux véhicules électriques comptent parmi les voitures les plus silencieuses qui soient. Cela s'explique par l'absence de moteur à combustion qui se fait entendre au fur et à mesure que l'on avance sur la route. Dans certains cas, cela peut signifier que vous entendez plus de grincements et de cliquetis provenant d'autres sources. Mais, la Polestar modèle 2 réussit plutôt bien à résister à ce phénomène, grâce à une qualité de construction solide et à une bonne insonorisation.
Certains constructeurs de EV émettent des bruits synthétiques de type « whoosh » à l'accélération pour donner une impression plus dramatique. Ce phénomène est manifestement absent de la Polestar 2. Et, pour être honnête, c'est plutôt une bonne chose.
Au demeurant, la Polestar modèle 2 se montre très raffinée depuis le siège du conducteur. Les bruits de la route sont peu audibles, mais le nez peu aérodynamique de la voiture crée un peu plus de bruit de vent que sur certaines rivales. Les voitures équipées du Pack Performance reçoivent des jantes de 20 pouces, ce qui augmente le bruit des pneus.
La Polestar modèle 2 est également équipée d'un système de freinage par régénération très astucieux, qui récupère l'énergie perdue lors de la décélération et la réinjecte dans la batterie. Il existe plusieurs niveaux de régénération, ce qui permet de l'adapter à vos préférences ou à la situation de conduite dans laquelle vous vous trouvez (ou de le désactiver complètement). Le niveau le plus élevé est celui de l'expérience « one-pedal » (une pédale), qui fonctionne très bien.
Équipements de sécurité : la Polestar 2 est-elle sûre ?
Comme on peut s'y attendre de la part d'une marque ayant des liens aussi étroits avec Volvo, la Polestar modèle 2 est bien équipée en matière de sécurité.
Tout d'abord, les ceintures de sécurité sont garnies d'or. Elles ne sont pas nécessairement plus sûres, mais elles rappellent que c'est Volvo qui a inventé la ceinture de sécurité à trois points d'ancrage. Et elles sont superbes.
Le véhicule est équipé d'un système d'aide au maintien de la trajectoire et de surveillance de l'attention du conducteur. Il dispose aussi de plusieurs systèmes d'alerte et d'intervention pré-collision. Cela signifie que si le système détecte une collision imminente (à l'avant comme à l'arrière), il peut intervenir au niveau de la direction et du freinage.
En outre, le véhicule est équipé d'une caméra multifonction à 360 degrés. Elle détecte les autres véhicules, les piétons et les cyclistes et informe les capteurs de stationnement avant et arrière. Elle lit également les panneaux de signalisation et les affiche sur l'écran conducteur de 12,3 pouces.
Le véhicule comporte en outre un grand nombre d'airbags, dont des airbags latéraux intérieurs conçus pour protéger le conducteur et le passager en cas de choc latéral. Parmi les autres équipements de sécurité, citons les phares à inclinaison automatique. Ils suivent la route afin d'améliorer la visibilité dans les virages et de faciliter les manœuvres dans les zones peu éclairées.
Autonomie électrique maximale de la Polestar 2
Sur les voitures antérieures au lifting, la Polestar 2 à double moteur avait une autonomie WLTP de 481 kilomètres. La Polestar modèle 2 à long rayon d'action à moteur unique présentait, quant à elle, une autonomie de 540 kilomètres. Ces chiffres étaient très compétitifs par rapport à des concurrents tels que la Tesla Model 3 et le Kia EV6, même s'ils n'étaient en aucun cas les meilleurs de leur catégorie.
La Polestar 2 restylée de 2023 a permis d'apporter d'importantes modifications à la technologie des batteries, ce qui a amélioré les chiffres d'autonomie. La voiture standard à moteur unique est équipée d'une batterie de 69 kWh pour une autonomie de 545 kilomètres. Toutes les autres variantes sont équipées d'une batterie de 82 kWh.
Pour la voiture à moteur unique à grande autonomie, cela signifie une autonomie étonnante de 653 kilomètres. Dans le cas de la voiture à deux moteurs à grande autonomie, l'autonomie est tombée à 592 kilomètres. Si vous ajoutez le Pack Performance à votre voiture à double moteur, vous obtiendrez une autonomie de 566 kilomètres.
Bien entendu, il s'agit là de chiffres de laboratoire WLTP, qu'il sera pratiquement impossible de reproduire en conditions réelles. Comptez sur une bonne tranche d'autonomie en moins, au moins 80 kilomètres, même lorsque les conditions sont parfaites. Elle se réduit encore lorsqu'il fait froid ou que vous effectuez de longs trajets sur autoroute, deux choses que les voitures électriques n'apprécient pas beaucoup.
Temps de charge : combien coûte la recharge de la Polestar 2 ?
“À titre indicatif, le temps de recharge d'une Polestar 2 à la maison entraîne une augmentation de votre facture d'électricité d'environ 12 € à chaque fois.”
Cela revient beaucoup moins cher que de mettre de l'essence ou du diesel dans votre réservoir. Et, bien que certaines personnes puissent considérer qu'il est un peu fastidieux de recharger une voiture, c'est vraiment très simple : il suffit de la brancher lorsque le véhicule est garé pour la nuit.
Il faut compter 24 heures avec une alimentation de 3,7 kW, comme celle d'une prise domestique à trois broches. Si vous disposez d'un chargeur mural de 11 kW, le temps de charge sera de huit heures. Toutefois, on trouve plus souvent un branchement domestique de 7,4 kW, ce qui signifie un temps de charge d'environ 10 ou 11 heures. Si vous vous branchez sur un chargeur rapide à courant continu de 100 kW (comme ceux que l'on trouve dans les stations-service des autoroutes), vous obtiendrez une charge de 0 à 80 % en 35 à 40 minutes environ.
En réalité, si vous parcourez 1 600 kilomètres par mois ou 400 kilomètres par semaine, vous n'aurez besoin de la recharger qu'une fois par semaine.
Quel est le niveau de fiabilité de la Polestar 2 ?
Étant donné que Polestar appartient à Volvo, la réputation de fiabilité de Volvo devrait être maintenue. Toutefois, Polestar est une marque relativement nouvelle qui compte beaucoup moins de véhicules sur les routes que des rivaux comme Tesla. Il est donc difficile d'établir avec précision le degré de fiabilité de la Polestar 2.
Quel est le prix à payer pour une Polestar 2 d'occasion ?
"Bien qu'il s'agisse d'un concurrent de taille, Polestar s'attend à ce que les quantités vendues de la 2 soient plutôt faibles.”
Les prix d'une nouvelle Polestar modèle 2 commencent à 63 100 € pour la voiture standard à un moteur. Ils passent à 68 700 € pour la voiture à long rayon d'action à un moteur et atteignent 74 350 € pour la version à deux moteurs. Cependant, tout cela n'inclut pas les options et les packs.
Il est possible de réaliser des économies considérables sur le marché des voitures d'occasion. En parcourant nos annonces, vous trouverez des voitures d'entrée de gamme à partir d'environ 32 250 €. Elles sont âgées d'environ trois ans et affichent à peu près 40 200 kilomètres au compteur.
Niveaux de finition et équipements de série
Il n'y a qu'un seul niveau de finition disponible, alors voyons ce qui est proposé de série avec la Polestar modèle 2.
Quel que soit le modèle choisi, les équipements de série ne manquent pas. Il s'agit notamment de Google Built-in (incluant Google Maps, Google Assistant et Google Play), d'un système stéréo à huit haut-parleurs, d'une climatisation bizone et de quatre connecteurs USB-C. Il y a également une caméra de recul, des phares LED, des sièges avant chauffants, des capteurs de pluie, un hayon électrique ainsi qu'un système d'entrée et de démarrage sans clé. Des jantes en alliage de 19 pouces sont également de série.
Si vous souhaitez plus, vous devrez choisir l'un des trois « packs ». Le pack Pilot lite comprend une caméra à 360 degrés, un régulateur de vitesse adaptatif et le Pilot Assist. Il comprend également le système de surveillance des angles morts et le système d'alerte de collision arrière.
Le pack Plus englobe un toit ouvrant panoramique, un système audio Harman Kardon et des sièges entièrement électriques avec support lombaire à 4 positions. On y trouve aussi des sièges arrière chauffants et une lunette arrière teintée.
Quant au pack Performance (disponible uniquement sur la version à deux moteurs), il comprend une mise à jour du logiciel de performance (qui porte la puissance à 475 ch et réduit le temps de parcours de 0 à 100 km/h à 4,2 secondes). Il inclut également des jantes en alliage de 20 pouces, des étriers de frein avant Brembo dorés, des amortisseurs Ohlins et des capuchons de soupapes dorés.
