Avis Audi e-tron

Vous recherchez le SUV électrique le plus pratique qui soit ? Non, alors laissez tomber. Vous aurez envie d'une Tesla Model X. Si vous voulez le SUV le plus sportif qui soit, vous opterez pour la Jaguar I-Pace, et si vous voulez celui qui est doté du système d'infodivertissement le plus branché, c'est la Mercedes-Benz EQC.  

Si vous rêvez en revanche d'un SUV électrique genre limousine de luxe, avec un habitacle exceptionnel, spacieux, des gadgets luxueux, d'un raffinement incroyable et confortable au volant, l'e-tron est définitivement le SUV électrique qu'il vous faut. 

Il existe deux versions de l'e-tron, la 50 et la 55, de différentes puissances. Nous n'avons pas encore essayé la 50, moins puissante, donc nous ne savons pas si elle diffère vraiment au volant de la 55, mais avec 312 ch, nous pensons qu'elle sera probablement assez rapide.   

Toutes les versions de l'e-tron sont bien équipées, et nous ne voyons pas vraiment l'intérêt de s'aventurer trop loin dans la gamme de modèles. Quelle que soit la puissance que vous choisissez, restez dans la version la plus basique. 

Les SUV premiums 100 % électriques existent depuis très peu de temps, mais les acheteurs ont désormais le choix entre plusieurs modèles, même si leurs dimensions varient considérablement. Les concurrentes les plus proches de l'e-tron à cet égard sont la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC.   

Si la Jaguar est conçue pour être la plus sportive, la Mercedes est un choix plus raisonnable et plus sage. L'Audi, quant à elle, ressemble davantage à une voiture de luxe qui se trouve être également un SUV électrique, et elle est aussi nettement plus grande. La Tesla Model X est encore plus spacieuse. Elle est également un peu plus chère, mais peut être équipée de sept sièges. 

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On s'attend à ce qu'une Audi, même électrique, offre une qualité d'habitacle digne des quatre anneaux, et l'e-tron ne vous décevra pas. Toutes les surfaces sont denses et brillantes. Même les panneaux cachés dans les parties inférieures de l'habitacle sont tous de qualité exceptionnelle.   

La façon dont le tout est assemblé est encore plus impressionnante : chaque panneau s'emboîte avec une précision extrême. Vous entendez des grincements ou des cliquetis ? Qu'est-ce que vous avez encore oublié dans votre boîte à gants ? En tout cas, votre voiture n'y est pour rien ! 

Les différentes versions varient légèrement selon le style intérieur et la qualité - et de la quantité - de cuir. Mais toutes les e-tron sont vraiment de véritables voitures de luxe. Et elles sont au moins aussi chics que la Mercedes EQC, très impressionnante aussi à cet égard et considérablement plus distinguées que la Jaguar I-Pace et la Tesla Model X. 

Nous l'avons vu, la console centrale de l'e-tron comporte deux écrans. Celui du bas, de 8,6 pouces, gère le système de climatisation, tandis que celui du haut - de 10,1 pouces - gère quasiment tout le reste. 

Ce superbe équipement fait très hi-tech dans l'habitacle. Et les écrans tactiles ne dépareillent pas. Les graphismes sont très nets et les réponses ultrarapides, vous n'aurez pas à attendre que l'écran capte vos données.   

Il faudra toutefois s'y retrouver dans cette profusion de fonctions, qui peut être assez déroutante. Et comme tout écran tactile, il est moins simple à utiliser que les boutons traditionnels, car il faut se concentrer pour cliquer exactement au bon endroit. 

Toutes les fonctionnalités auxquelles vous vous attendez sont cependant couvertes, notamment la navigation, la radio DAB, Apple Carplay/Android Auto et le chargement sans fil du téléphone. Une fonction astucieuse vous permet également de préconditionner la voiture en allumant et en réglant la climatisation via votre smartphone avant même d'y monter.  

Passez au modèle Avus Extended, et cette fonctionnalité est étendue : vous pouvez également activer vos sièges chauffants et vos dégivreurs de vitres. La Avus Extended est également équipée de caméras qui remplacent les rétroviseurs extérieurs. 

Ici, l'e-tron ne peut pas rivaliser avec la Tesla Model X, considérablement plus grande et proposée avec sept sièges. Mais si on la compare à d'autres SUV électriques concurrents comme la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC, tout va bien. Les sièges avant offrent beaucoup d'espace, comme c'est généralement le cas, mais l'arrière de l'habitacle est plus spacieux que dans ses deux principales rivales, avec un peu plus d'espace pour les jambes et la tête.  

L'espace aux épaules est suffisant pour accueillir trois personnes sur la banquette arrière. Celui qui prend place au milieu de la banquette devra s'accommoder d'un siège étroit aux coussins plutôt fermes, mais a plus d'espace pour les pieds que dans la plupart des voitures grâce à un espace arrière presque plat. 

Le coffre est à peu près de la même taille que celui de la Jaguar et plus grand que celui de l'EQC, de sorte que la plupart des familles seront satisfaites de l'espace de chargement dont elles disposent. Les sièges arrière s'abaissent également dans une configuration 40/20/40 (plus polyvalente que la répartition 60/40 de la Jaguar), ce qui vous permet d'augmenter votre capacité de chargement, mais les dossiers sont légèrement inclinés, ce qui vous laisse un espace de chargement en pente. Il y a aussi un rebord gênant par-dessus lequel vous devrez faire passer les objets lourds. 

Il existe deux versions de l'e-tron, la 50 et la 55. Nous n'avons pas encore essayé la 50, avec sa puissance de 312 ch. Nous avons pris le volant de la 55, dont la puissance maximale est de 408 ch. C'est identique à ce que vous obtenez avec la Mercedes EQC, et légèrement plus que la Jaguar I-Pace.  

Reste toutefois une différence. Alors que les deux autres voitures disposent de cette puissance en permanence, l'Audi ne l'offre que lorsque vous passez le sélecteur de vitesse en mode S, et ce, pendant quelques secondes seulement. Sinon, la puissance tombe à 360 ch, et la voiture passe de 0 à 100 km/h de 5,7 secondes en 6,6 secondes. Ceci devrait également prolonger la durée de vie utile de votre batterie, ce qui en vaut sans aucun doute la peine.  

Et même dans ce cas, les performances sont plutôt nerveuses et instantanées, qu'il s'agisse de se lancer dans la circulation ou de s'imposer sur la route. Le système à une seule vitesse signifie également que votre progression n'est pas saccadée par des changements de vitesse fastidieux. 

Les moteurs électriques étant beaucoup plus discrets que ceux qui fonctionnent à l'essence ou au diesel, la plupart des voitures électriques sont considérablement plus silencieuses que leurs homologues à moteur à combustion. Mais même ici, l'e-tron va plus loin encore. Comme on pouvait s'y attendre, les moteurs n'émettent pratiquement aucun sifflement et, malgré les gros pneus, on n'entend pratiquement aucun bruit de roulement.   

Le bruit du vent est également fabuleusement bien contenu, et ce, que vous disposiez des rétroviseurs extérieurs ordinaires ou des caméras de substitution dont est dotée la version Avus Extended. Il n'y a pas plus calme et plus serein pour se déplacer. 

Les chiffres varient légèrement d'un niveau de finition à l'autre, mais officiellement, ils sont au maximum de 307 kilomètres pour la 50 et de 405 kilomètres pour la 55. Le kilométrage maximum de la 55 est à peu près le même que celui de la Mercedes EQC, mais toutes deux sont derrière la Jaguar I-Pace.  

N'oubliez pas non plus qu'il s'agit de chiffres de laboratoire - et qu'en tant que tels, vous ne devez pas vous y fier dans le monde réel. Dans des conditions idéales, nous estimons que vous pouvez espérer un maximum d'environ 320 à 350 kilomètres avec la 55, mais s'il fait froid ou si votre trajet implique beaucoup d'arrêts et de démarrages, vous atteindrez beaucoup moins, peut-être 240 kilomètres. 

Les non-initiés s'interrogent peut-être sur la sécurité en cas d'accident avec une voiture électrique : comment se comporte une batterie en cas d'impact ? Va-t-elle prendre feu ? Etc.   

Eh bien, consolez-vous en vous disant que les batteries sont des dispositifs très rigides généralement intégrés à la structure centrale du véhicule, de sorte qu'en cas d'accident, la plupart des véhicules électriques s'avèrent très sûrs. Il vous faut des preuves ? Les cinq étoiles Euro NCAP de l'e-tron devraient vous convaincre.  

Toutes les e-tron sont équipées du freinage d'urgence automatique et de l'alerte de franchissement de ligne, en plus de tous les airbags habituels et des aides électroniques destinées à optimiser la traction et la stabilité. L'édition Launch est également équipée d'un système d'alerte de circulation transversale (qui vous empêche de vous engager sur une voie de circulation) et d'un régulateur de vitesse adaptatif semi-autonome. 

Limousine de luxe des voitures électriques, même l'e-tron d'entrée de gamme se doit d'offrir suffisamment de confort pour que ses occupants se sentent gâtés. Ainsi, la finition Avus est équipée d'une suspension pneumatique, d'une climatisation bi-zone, d'une sellerie en cuir, d'un régulateur de vitesse, d'un éclairage d'ambiance à LED, d'un démarrage sans clé, de sièges avant chauffants et d'un hayon électrique, sans oublier tous les équipements d'info divertissement et de sécurité que nous avons mentionnés précédemment.   

Les modèles Avus Extended ajoutent des sièges sport à l'avant et davantage de prises USB (certaines à l'arrière), mais pas grand-chose de plus, tandis que les voitures de la ligne S n'apportent que quelques améliorations stylistiques.  

La version Edition One vous propose les fameuses caméras qui remplacent les rétroviseurs extérieurs, ainsi qu'un toit panoramique et un réglage électrique de la direction. Curieusement, cependant, ces niveaux de finition ne s'appliquent qu'au modèle 50. La 55, quant à elle, est proposée en version de base ou en version Edition One.