Avis Nissan Leaf

Les voitures électriques ne sont pas encore pour tout le monde et leur chargement demande plus d’anticipation que le passage à la pompe à essence. Mais si vous souhaitez réduire vos coûts de transport et aider à diminuer la pollution, la Nissan Leaf est parfaite pour se faire la main.

Elle est aussi spacieuse et pratique qu’une berline familiale thermique, plus facile à conduire et produit des performances de vitesse surprenantes. Elle est aussi spacieuse et pratique qu’une berline familiale thermique, plus facile à conduire et produit des performances de vitesse surprenantes. Son design sobre n'impressionnera pas vos voisins... Avec une taille de batterie standard et dans la gamme Acenta, elle est à un prix correct et généreusement équipée. Dans la gamme Acenta, avec une taille de batterie standard, elle est à un prix correct et généreusement équipée.

L’inconvénient majeur réside dans son autonomie. Est-ce que 270 km vous sont suffisants ? À quel rythme pouvez-vous la recharger ou compléter la jauge ? Vous devrez répondre à ces questions avant d’acheter, pour choisir la meilleure option entre le modèle de base et le modèle e+, nettement plus onéreux.

En 2011, Nissan a été l’une des premières marques leader à lancer une voiture électrique à prix abordable. Ses rivales ont mis une dizaine d’années à la rattraper, mais il y a maintenant une grande concurrence.

Dans une catégorie un peu plus petite, la Renault Zoé est une citadine électrique confirmée, avec une large gamme. La nouvelle Peugeot e-208 ou la Vauxhall Corsa-e la surpassent encore, la première de façon plus élégante et plus haut de gamme.

Si vous acceptez quelque chose de moins pratique, mais de plus charismatique, les très branchées Honda e ou BMW i3 vous plairont sûrement. Et la MINI Electric est l’une des voitures zéro émission les plus sympas à conduire à ce prix-là.

La futuriste Volkswagen ID.3 offre une empreinte similaire à la Leaf, une batterie standard plus puissante et une autonomie de 385 km sur le modèle haut de gamme.

Pour terminer, si vous envisagez d’acheter une voiture électrique, mais préféreriez un SUV, la Peugeot e-2008, le Kia Soul EV ou la Hyundai Kona Electric vous offrent toutes une position de conduite surélevée et le style viril que vous recherchez, mais avec des coffres plus petits.

Même si passer du temps dans votre Nissan Leaf est agréable, son habitacle n’a rien de sensationnel. La qualité des matériaux est nettement supérieure à celle de la Renault Zoe, mais les finitions sont loin d'être aussi nettes et cossues que dans la Volkswagen e-Golf ou la Peugeot e-208.

Les éléments que vous allez utiliser fréquemment sont d’une bonne facture. Cela inclut le volant sculpté, le levier arrondi du sélecteur de position et les boutons de raccourcis autour de l’écran multimédia. Cependant, trop de zones sont faites en plastique industriel, qui marque trop facilement : autour de tableau de bord, le haut des portes et le tunnel de transmission, par exemple.

C’est certain, notre dernière phrase pourrait s’appliquer à bon nombre de voitures familiales à hayon, mais le prix élevé de la Nissan Leaf (comparé à ses rivales thermiques) vous fait espérer quelque chose de plus sophistiqué.

Il y a des signes de son statut zéro-émission, avec beaucoup de couleurs bleutées égayant un environnement tristounet. Dans les modèles plus chers, les sièges en cuir améliorent l’aspect. Cependant, les commutateurs font plus toc que premium. Nous sommes convaincus que tout cela est durable, mais il y a certainement d’autres façons de dépenser votre argent.

Même si chaque Nissan Leaf est livrée avec un écran tactile 8 pouces, plus un écran plus petit occupant un côté du tableau d’instruments, les amateurs de technologie pourraient être déçus par l’aspect trop classique du tableau de bord. Il manque un look un peu plus futuriste !

Le système est correctement équipé, avec navigation, radio digitale, connectivité Bluetooth et possibilité de remplacer l’affichage de l’écran par l’une de vos applis favorites, à l’aide d’Apple CarPlay ou Android Auto. Branchez juste votre téléphone avec un câble USB et vous serez en mesure d’utiliser des outils de navigation comme Waze ou de passer votre meilleure liste Spotify. 

Cependant, vous trouverez le système un peu lourd à utiliser. C’est loin d’être le meilleur système multimédia. Il ralentit vraiment quand vous saisissez un itinéraire de navigation et, parfois, vous devez appuyer fermement sur l’écran pour qu’il enregistre vos commandes. Les graphismes ne sont pas aussi nets (et l’affichage est moins lumineux) que sur le superbe écran 10,25 pouces que vous pouvez avoir sur le Kia Soul.

La qualité de son du système à six haut-parleurs standard est vraiment bonne. Pour les auditeurs plus exigeants, qui souhaitent profiter de l’ambiance feutrée de la conduite sur route en Leaf et transformer leur voiture en salle de concerts, l’enceinte stéréo BOSE installée en standard sur les modèles Tekna s’avère indispensable, mais son gros caisson de basses prend de la place dans le coffre.

Impossible de ne pas évoquer l’aisance du coffre dans un avis Toyota Leaf. Quelle place prend-il ? 

Les dimensions de la Leaf sont de 4,49 cm en longueur et 1,79 m en largeur (hors rétroviseurs), avec un empattement de 2,70 m et une hauteur de 1,54 m. Elles sont similaires à celles de la Golf Volkswagen ou de la Ford Focus.

La Nissan Leaf loge ses batteries sous les sièges arrière, ce qui signifie que le coffre est plus volumineux que vous pourriez le croire. Avec un volume de 435 litres (en enlevant la plage arrière), il a une plus grande capacité que certains des SUV Nissan, ce qui rend la Leaf particulièrement pratique.

Ce coffre est donc parfaitement adapté pour un trajet vers l’aéroport avec toutes les valises de la famille. Et il reste encore assez d’espace pour les deux câbles de chargement fournis avec la voiture, qui trouvent leur place dans deux filets situés de part et d’autre du coffre. Si vous disposez de la stéréo BOSE, vous perdez 15 litres, mais il est rare de rencontrer des propriétaires de Nissan Leaf qui se plaignent d’un manque d’espace dans le coffre, même avec les sièges relevés.

Rabattre les sièges n’est pas un problème, mais ils ne se retrouvent pas alignés avec le plancher du coffre. Cela laisse une butée qui rend difficile l’insertion de gros éléments à l’intérieur de la voiture en mode deux sièges.

La banquette rabattable en 60/40 permet de transporter à la fois des passagers et des objets volumineux, tandis que la configuration sièges entièrement rabattus offre 1 176 litres pour le chargement d’objets.

Les passagers sont également bichonnés. Ceux qui prennent place à l’arrière sont assis un peu plus haut qu’habituellement (à cause de la batterie), mais parviennent à s’installer confortablement, avec suffisamment d’espace pour les genoux, la tête et les épaules. Cependant, les personnes de grande taille peuvent voir leurs cheveux frôler le toit, ce qui n’est pas le cas dans les modèles plus élevés que sont le Kia Soul électrique ou le Kia e-Niro.

Mettre trois passagers à l’arrière représente néanmoins un challenge. Le siège central bombé est vraiment très étroit et l’espace pour les pieds est réduit par une autre bosse au sol. Personne ne voudra rester assis ici trop longtemps !

Les fixations ISOFIX pour installer un siège enfant sont faciles d’accès. Elles sont clairement identifiées, et présentes à l’avant et à l’arrière, mais les portes ne s’ouvrent pas aussi largement que sur une Volkswagen e-Golf. Cela vous laisse moins d’espace pour effectuer l’installation.

L’espace de rangement intérieur est plutôt dans la moyenne, avec peu d’endroits pour stocker les petits accessoires, en dehors des poches des contre portes, du dessous de l’accoudoir central et deux porte-gobelets à l’avant. Au moins, toutes les versions disposent de deux prises USB à l’arrière, pour permettre aux enfants de se tenir aussi silencieux que le moteur électrique.

N’oubliez pas que la prise de chargement est à l’avant, pas sur le côté, là où se trouve généralement le bouchon à essence. Mais, vous ne vous ferez probablement prendre qu’une fois ou deux à entrer en marche arrière dans une baie de rechargement…

Même si la Leaf a opté pour une source d’énergie alternative, cela ne limite pas pour autant ses performances. Plutôt à l'opposé, en fait. Prenez le volant de la version 40 kWh et vous aurez 150 CV et un couple similaire à celui d’un Diesel performant de 2,0 litres chez une voiture classique. La puissance est envoyée aux roues avant par l’intermédiaire d’une transmission automatique fluide et très réactive.

La grosse différence, c’est qu’avec une voiture classique, vous devez attendre que le régime moteur et le turbo soient prêts avant que le moteur ne se lance. Avec une voiture propulsée par batterie, tout cela est disponible dès que vous mettez le pied sur l’accélérateur. Cela rend la Nissan Leaf très compétitive dès la ligne de départ. Elle va surprendre plus d’un conducteur qui verra s’éloigner ses feux arrière et essaiera de combler l’écart. On se sent plus preste en ville qu’avec une Volkswagen e-Golf ou une Hyundai Ioniq.

Cependant, conduire à pleine puissance et à grande vitesse épuise les batteries très rapidement, c’est pourquoi sa vitesse maximum est limitée à 145 km/h. Vous ne voudrez pas conduire aux alentours de cette vitesse pour arriver à votre destination avec peu de charge restante !

Pour les acheteurs qui effectueront principalement des petits trajets urbains, c’est la Leaf de 40 kWh qui convient le mieux. Si vous souhaitez des performances supérieures, ou avez besoin de plus d’autonomie, optez pour le moteur plus puissant e+ et ses 62 kWh.

Celui-ci a un moteur électrique de 217 CV, elle est donc plus rapide au démarrage, surpassant certaines berlines chaudes. En dehors de cette performance divertissante, elle n’est guère plus puissante en conduite normale, comme pour doubler au-delà de 80 km/h. L’autre bonus important que vous allez obtenir avec cette version : vous pourrez faire 130 km de plus avec une charge !

Les voitures électriques ont une conduite très différente de celle des voitures thermiques à hayon. L’un des avantages les plus importants est, sans conteste, qu’elle permette une conduite silencieuse, calme et relaxante. C’est valable pour une conduite en ville, mais aussi sur les routes et autoroutes.

Sans moteur sous le capot, il n’y a pas grand-chose pour vous ennuyer une fois à l’intérieur, en dehors d’un léger bruissement du moteur électrique quand il démarre. Du coup, cela signifie que vous pouvez mieux entendre les pneus rouler et l’air siffler ; non pas parce que le bruit est plus élevé dans la Nissan Leaf, mais parce qu’il n’y en a pas d’autre pour le masquer.

Elle est plus silencieuse que n’importe quelle familiale thermique. Avec la boite automatique et la fougue des batteries, on atteint le maximum de la zénitude que peut procurer la conduite d’un engin motorisé. En fait, vous n’avez même pas besoin de freiner. Comme la plupart des voitures zero-émission, elle est dotée du freinage régénératif, qui produit de l’énergie et augmente l’autonomie.

Dans la Leaf, Nissan a amélioré ce système pour produire l’e-pedal, qui fait ralentir la voiture aussitôt que vous levez le pied de l’accélérateur. Cela peut paraître contre-intuitif à première vue, mais vous allez rapidement adoucir votre façon de vous arrêter.

Toutes les Nissan disposent d’un équipement de sécurité. Pas seulement les éléments obligatoires comme les airbags et le témoin de pression des pneus, mais des trucs que les marques premium vous font payer très cher dans leur pack de sécurité.

Cela commence avec l’assistance de l’éclairage, qui baissera automatiquement vos feux en présence de circulation en sens inverse, et continue avec le témoin de sortie de votre couloir de circulation et l'alerte si quelqu’un est occulte le champ de vision des rétroviseurs.

La conduite en ville est également moins stressante, sachant que des capteurs surveillent piétons, cyclistes et autres véhicules. Vous serez prévenu si une collision est à craindre et freineront même à votre place si nécessaire. Ce système de freinage d’urgence intelligent, appelé AEB (pour Auto-Emergency Braking en anglais) est inclus sur chaque version de toute la gamme.

Ce n’est donc pas étonnant qu’il a obtenu cinq étoiles de la part des experts en crash test d’Euro NCAP. Pour tout dire, Nissan a obtenu 93 % au niveau de la protection des adultes et un tout aussi impressionnant 86 % pour la sécurité des enfants.

Tous les modèles sont équipés d’un régulateur de vitesse guidé par radar, qui peut maintenir une distance définie par rapport à la voiture qui vous précède, et les modèles Tekna bénéficient de la technologie de conduite ProPILOT de Nissan. Il maintient la vitesse que vous avez définie, peut ramener la voiture dans la voie de circulation, et même freiner jusqu’à l’arrêt complet si l’état de la circulation le justifie. Tout ce que vous avez à faire est de maintenir vos mains sur le volant !

Vous pouvez bénéficier d’un système tout aussi avant-gardiste pour vous aider à manœuvrer pour le stationnement. La plupart de ces équipements nécessitent un contrôle de la vitesse, mais avec la Leaf, il s’agit d’un système mains et pieds libres, entièrement automatisé (qui donne des frissons !). C’est une option relativement onéreuse cependant, coûtant environ 1 000 € et seulement disponible pour les versions les plus chères.

Avec le modèle standard, vous devrez être un peu plus précautionneux – d’autant qu’il n’y a pas de radars de stationnement, sauf si vous choisissez une Nissan Leaf N-Connecta ou au-dessus. Il vous en coûtera environ 450 € pour ajouter un pack comprenant une batterie de caméras à 360°, qui devrait garder vos jantes et vos pare-chocs vierges de toute égratignure.

Pour cet avis Nissan Leaf, nous nous sommes préoccupé de savoir quelle réelle autonomie elle pouvait afficher. L’autonomie de la Nissan Leaf dépend de plusieurs facteurs, mais si vous la conduisez avec égards, par des températures clémentes, vous pouvez vous attendre à respecter les chiffres de l’autonomie annoncée – soit 270 km pour le modèle de base et plus ou moins 385 pour la Nissan Leaf e+.

Les voitures électriques sont généralement très fiables – elles ont moins de pièces mécaniques qui tombent en panne et elles demandent moins d’entretien que les voitures essence ou diesel.

Nissan a la réputation de construire des voitures très fiables et la Nissan Leaf se révèle très fiable. Les sociétaires MAAF lui donnent une note de 4,5/5 en ce qui concerne la fiabilité. L’organisme Euro NCAP a placé la Nissan Leaf première ex aequo avec la Volvo XC60 aux tests de conduite et lui ont accordé un score de 71 % pour son aide à la sécurité.