Avis Porsche Taycan

Si vous attendiez le moment où les véhicules électriques, autres que les Tesla, pouvaient offrir une autonomie maximale réelle de plus de 300 km, alors oui, la Taycan est faite pour vous. 

Cela suppose, bien sûr, que vous pouvez vous le permettre, c'est tout de même une Porsche, donc ce n'est pas bon marché. Les voitures électriques ne sont pas nouvelles dans le monde de l'automobile, mais elles ont nécessité de nombreux compromis jusqu'à présent. Indéniablement, cela reste vrai ici, mais l'autonomie de la Porsche Taycan, associée à la possibilité de la recharger rapidement, atténue considérablement les compromis traditionnels des voitures électriques. 

Nous serions étonnés si tout acheteur de Porsche Taycan n'avait pas au moins une autre Porsche dans son garage, voire plusieurs. De même, nous doutons que les propriétaires de Tesla achètent massivement la Taycan, tant est grande la fidélité à la marque de leur voiture électrique choisie. En faisant abstraction du prix élevé, si c'est possible, la Taycan pourrait convenir à tous, étant l'une des premières voitures électriques à donner l'impression d'être d'abord une voiture, puis une voiture électrique et c'est ce qui la rend si importante. 

La gamme Porsche Taycan comprend actuellement la Taycan propulsion, la Taycan 4S, la Taycan Turbo et la Taycan Turbo S. Nous ne nous engagerons pas dans le débat sur l'utilisation du nom Turbo pour une voiture électrique, Porsche affirmant simplement que c'est un moyen conventionnel et reconnaissable de définir sa gamme de produits. 

Ces Turbos sont les plus rapides, avec la 4S restant extrêmement rapide, même si elle ne se situe pas tout à fait dans la catégorie époustouflante des Turbos. Il y en aura d'autres avec le temps, nous serions étonnés s'il n'y avait pas un modèle GTS à venir. 

Pour l'instant, il est difficile de ne pas être époustouflé par les performances et les capacités de la Taycan 4S, ce qui rend un investissement supplémentaire d'environ 50% pour réduire le temps de 0 à 100 km/h et ajouter un peu plus d'autonomie par rapport à sa véritable autonomie d'environ 320 km pour un Turbo semble plus qu'un peu superflu, et le saut vers un Turbo S encore plus. 

Si vous n'êtes pas trop préoccupé par les performances, la Taycan propulsion d'entrée de gamme est une voiture très agréable. Mais qui achète une Porsche pour être dépassé au feu rouge par une Tesla ? 

Le choix de voitures électriques était autrefois limité, et dans la sphère de performance de la Taycan, se limitait à une seule : la Tesla Model S. D'autres constructeurs ont enfin compris que les VE sont aujourd’hui quelque chose que les gens veulent vraiment et que, avec le temps, ils finiront par remplacer les voitures conventionnelles. 

Les fabricants premium rattrapent enfin leur retard, bien que les trois offres de Mercedes, la Mercedes EQC, l'Audi e-tron et la Jaguar I-Pace soient toutes de proportions SUV, contrairement à la berline Taycan et à sa principale rivale directe. Aucune d'entre elles ne se comporte comme la Taycan, qui n'est pas seulement d'une rapidité fulgurante, mais aussi incroyablement agile. 

Le modèle de base du Taycan est équipé d'un moteur électrique unique produisant une puissance relativement conservatrice de 330 chevaux, bien qu'une fonction "overboost" puisse augmenter cette puissance à 408 chevaux pendant de courtes périodes (idéales pour les dépassements, par exemple). Pour compliquer les choses, vous pouvez également opter pour la voiture d'entrée de gamme avec la batterie Performance Battery Plus améliorée, qui augmente la puissance à 380 chevaux (ou 476 chevaux lorsque la fonction overboost est activée). 

Nous avons conduit le Taycan standard avec la batterie plus grande, et c'est certainement rapide, bien qu'un peu décevant. Cela est en partie dû au raffinement du Taycan s'il avait la bande sonore d'un gros moteur à essence, il pourrait probablement sembler plus rapide. Néanmoins, le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes est largement suffisant pour des départs rapides, même s'il ne vous cloue pas littéralement à votre siège comme une Tesla. 

Pour le Taycan 4S, la puissance est de 435 chevaux, le Turbo ayant 625 chevaux et le Turbo S 625 chevaux également. La fonction overboost complique les choses, augmentant brièvement la puissance de chacun à 530 chevaux pour le 4S, 680 chevaux pour le Turbo et 761 chevaux pour le Turbo S, cette puissance en surrégime étant celle qui est le plus souvent citée concernant les modèles. Le couple est également affecté en surrégime, le 4S ayant 640 Nm, le Turbo 850 Nm et le Turbo S 1050 Nm. 

Tout cela se traduit par des temps de 0 à 100 km/h de 4 secondes, 3,2 secondes et 2,8 secondes, respectivement et cela est susceptible d'être conservateur compte tenu de l'accent mis par Porsche sur la reproductibilité de ses statistiques de performances. Les vitesses maximales varient de 250 à 260 km/h, ce n'est pas la vitesse de pointe qui vous impressionnera, mais la manière dont le Taycan peut changer de vitesse en roulant. 

Pour les dépassements, il atteint des niveaux de rapidité quasi incompréhensibles, la réponse immédiate et variée selon le mode de conduite choisi, les choix étant Range, Normal, Sport et Sport+. Range élabore la meilleure stratégie pour gérer la batterie lors d'un trajet, vous devez donc prendre l'habitude de mettre votre destination dans le GPS, car il fonctionne mieux s'il connaît votre destination. Normal offre une conduite tout à fait ordinaire, tandis que Sport et Sport+ donnent l'impression que le Taycan a été équipé d'un réacteur sur son toit. 

L'autonomie varie selon le modèle, la voiture d'entrée de gamme étant officiellement capable de parcourir jusqu'à 442 kilomètres entre deux charges, ou 492 kilomètres avec la batterie plus grande. La 4S est annoncée avec une autonomie de 442 kilomètres, 492 pour la Turbo et 4583 kilomètres pour la Turbo S. Dans la vie réelle, toutes devraient pouvoir atteindre 320 kilomètres, voire davantage lors d'un trajet plus long couvrant des trajets mixtes et une partie de conduite sur autoroute. 

L'absence de pistons martelant dans un gros bloc métallique tout en dégageant des gaz chauds et aspirant de l'air pour l'alimenter rend les véhicules électriques incroyablement silencieux par rapport aux voitures normales. En effet, cela peut être déconcertant au début, surtout si vous enfoncez l'accélérateur à fond, car la performance qui en résulte n'est pas accompagnée d'une cacophonie de sons. 

Il y a les notes électriques les plus légères et, si vous avez opté pour le générateur de son sportif électrique de Porsche, une approximation synthétisée d'un son performant, inhabituel, mais pas désagréable, et commutable si vous préférez la sérénité du silence. 

Le bruit du vent et des pneus peut devenir un véritable casse-tête pour les ingénieurs en VE, car il n'y a rien d'autre pour les masquer. Cependant, de manière impressionnante, le Taycan parvient à les maîtriser tous deux, du moins à des vitesses normales et sur des routes à surface lisse. À basse vitesse en ville, le Taycan est un modèle de raffinement, ce qui représente une partie considérable de son attrait. 

Outre l'agilité incroyable du Taycan qui est utile pour éviter un accident en premier lieu, Porsche l'a chargé d'une liste importante d'équipements de sécurité standard. Il y a des airbags conducteur et passager, des airbags latéraux avant, des airbags rideaux avec détection de retournement, l'ABS, le contrôle de traction et de stabilité, la surveillance de la pression des pneus, l’assistant de freinage multicollision et l'assistance au maintien en côte sur tous les modèles. 

Il y a aussi un capot relevable pour la protection des piétons. Les systèmes d'assistance standard comprennent l'assistance au maintien de voie avec reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistance en cas de collision et de freinage, et l'assistance au stationnement. Tout cela a valu au Taycan une note maximale de 5 étoiles lors des derniers tests de collision Euro NCAP. 

De plus, il existe l'option du régulateur de vitesse adaptatif, de la vision nocturne, du Porsche Innodrive avec maintien actif de voie, de l'assistance au braquage d'urgence et de l'assistance aux intersections. 

Le Porsche Taycan est encore très récent, il est donc un peu trop tôt pour parler de fiabilité. Cependant, Porsche a toujours bénéficié d'une bonne réputation parmi les constructeurs de voitures de sport en matière de fiabilité. Pour étayer cela, Porsche a été classé 7e dans l'indice de satisfaction 2020 d'HonestJohn.co.uk avec un score de 87,4 %. 

L'équipement de série sur le Taycan comprend la climatisation bi-zone, les sièges avant électriques, l'éclairage intérieur à LED, les phares à LED, un écran média incurvé de 16,8 pouces, un intérieur en cuir partiel et des jantes en alliage de 19 pouces. La Taycan 4S ajoute la suspension pneumatique. 

La Taycan Turbo ajoute le Porsche Torque Vectoring, les freins hautes performances Porsche, des sièges réglables électriquement sur 14 positions, un intérieur en cuir et un système audio BOSE. 

La Taycan Turbo S dispose d'une direction des roues arrière, de freins céramiques composites Porsche, de sièges sport électriques adaptatifs sur 18 positions et d'un intérieur en cuir bicolore.