Découvrez notre avis sur l'Audi Q4 e-tron

Nous n'avons conduit que le Q4 40 e-tron Sport et nous n'avons trouvé aucune faille particulière. C'est un parfait mélange entre performances, autonomie électrique et prix abordable. Si vous avez besoin d'une puissance plus élevée ou de la tranquillité d'esprit d'une transmission intégrale, optez plutôt pour l'Audi Q4 50 e-tron Quattro.

Le marché des SUV électriques s'est soudain enrichi d'une multitude de concurrents haut de gamme. Si vous envisagez d'acheter le Q4 e-tron, vous devriez également envisager la BMW iX3 et la Mercedes EQB. 

La Ford Mustang Mach-E est une alternative un peu à part, tout comme la Polestar 2 et la Volvo XC40 Recharge. Vous pouvez également envisager la Tesla Model 3 (et la Tesla Model Y à venir), ou des VE du groupe Volkswagen un peu plus abordables tels que la Skoda Enyaq iV et la Volkswagen ID.4. Mais nos préférées sont la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5.

Il suffit de s'asseoir à l'intérieur du Q4 e-tron pour voir ce qui le différencie de ses frères et sœurs partageant la même plate-forme. Si nous ne pouvons pas vraiment critiquer le Skoda Enyaq iV ou le Volkswagen ID.4 (nous n'avons pas encore essayé le Cupra Born), le Q4 e-tron établit de nouvelles normes sur le marché des SUV électriques. Tous les éléments sont moelleux et tactiles, ce qui constitue un net avantage par rapport à des alternatives telles que la Ford Mustang Mach-E. Tesla ne peut que rêver de concevoir de tels intérieurs.

Il n'est pas non plus nécessaire de multiplier les options ou d'opter pour un modèle plus cher. La finition Sport couvre l'essentiel, avec des équipements tels que le volant en cuir, le rétroviseur intérieur à atténuation automatique et les sièges sport chauffants à l'avant, sans oublier une pléthore d'éclairages intérieurs à diodes électroluminescentes (LED). Notre voiture d'essai avait l'air d'une voiture de luxe, même si elle n'était pas équipée d'une multitude d'options.

Tous les modèles de Q4 e-tron sont équipés du même système de navigation de 10,1 pouces. Fait rafraîchissant, il ne s'agit pas d'un grand écran panoramique à la Tesla, mais plutôt du type d'écran tactile facile à utiliser auquel Audi nous a habitués. Il est intuitif, offre des graphiques nets et il est réactif, tandis qu'Apple CarPlay et Android Auto sont également de série (le premier sans fil). On trouve même des boutons physiques pour le système de climatisation - à l'ancienne, peut-être, mais plus facile à utiliser que la barre coulissante tactile utilisée dans la Volkswagen ID.4.

L'affichage tête haute à réalité augmentée est également disponible en option dans le pack technologique (de série sur les modèles Vorsprung). Cet affichage n'est pas nécessairement aussi sophistiqué qu'il en a l'air : il indique simplement la direction à suivre lorsque vous suivez des instructions de navigation. Une fonction utile, mais un peu gadget.

Tout comme les autres véhicules du Groupe Volkswagen basés sur la plateforme MEB (à savoir la Skoda Enyaq iV et la Volkswagen ID.4), l'approche du Q4 e-tron qui consiste à placer les roues dans chaque coin permet d'obtenir un habitacle spacieux et impressionnant. Il semble léger et aéré, même s'il vaut probablement la peine d'en chercher un avec le toit ouvrant panoramique en option (de série sur les modèles Vorsprung) pour profiter d'un intérieur baigné de soleil.

L'espace est généreux pour les passagers arrière, bien qu'il faille se tourner vers le plus grand e-tron si l'on souhaite transporter régulièrement trois adultes côte à côte. La nature élégante du Q4 donne l'impression d'être un peu plus enfermé à l'arrière que dans l'Enyaq. Les deux sièges arrière extérieurs sont équipés de points de fixation Isofix pour les sièges enfants, tandis que la position assise haute facilite l'accès.

Comme la plupart des SUV, l'accès au coffre du Q4 e-tron est assez haut, ce qui peut s'avérer problématique si vous tentez d'y faire monter un labrador vieillissant ou si vous devez soulever de lourds sacs de courses pour les mettre dans le coffre. En revanche, il n'y a pas vraiment de rebord, grâce à un faux plancher qui offre aussi un espace de rangement pratique pour les câbles de recharge.

Le coffre du Q4 est très pratique, même s'il n'est pas aussi grand que celui d'un Skoda Enyaq iV (520 litres contre 585). Les sièges arrière se divisent en 60:40 (40:20:40 sur les modèles Edition 1 et Vorsprung) et s'abaissent presque à plat.

Si vous souhaitez installer l'Audi Q4 e-tron dans votre garage, sachez qu'elle mesure 4588 mm de long, 1865 mm de large (2108 mm avec les rétroviseurs extérieurs) et 1632 mm de haut. Son empattement (c'est-à-dire l'espace entre les roues avant et arrière) est de 2764 mm.

Le Q4 e-tron est disponible en trois versions. La voiture d'entrée de gamme est la 35 e-tron, qui utilise une batterie de 55 kWh et un moteur de 170 ch entraînant les roues arrière. Avec un couple de 310 Nm, il atteint les 100 km/h en 9 secondes.

Nous avons conduit le modèle de milieu de gamme, le Q4 40 e-tron. Ce modèle est équipé d'une batterie de 82 kWh et d'un moteur électrique de 204 ch, qui entraîne lui aussi les roues arrière. Avec un couple de 310 Nm, il lui faut 8,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h- ce qui n'est pas particulièrement rapide au regard des normes des véhicules électriques, mais suffisamment rapide pour éliminer le stress lié à l'insertion dans un trafic rapide.

Le Q4 50 e-tron Quattro arrive au sommet de la gamme. Comme son nom l'indique, il utilise deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) pour fournir une puissance de 299 ch et un couple de 460 Nm. Ce véhicule peut atteindre les 100 km/h en 6,2 secondes et, bien que nous n'ayons fait qu'un bref essai au volant du Q4 Sportback 50 e-tron, il semble nettement plus vif que le 40. Si vous voulez vraiment une accélération qui vous pousse dans vos retranchements, le Volvo XC40 Recharge peut passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes... mais personne n'a besoin que sa voiture électrique soit aussi rapide.

Tous les modèles du Q4 e-tron bénéficient d'une autonomie électrique très intéressante. Le Q4 35 e-tron d'entrée de gamme peut parcourir jusqu'à 330 km entre deux charges (en version Sport), tandis que la 40 e-tron - qui dispose d'une plus grosse batterie de 82 kWh - est dotée d'une autonomie impressionnante de 500 km. L'Audi 50 e-tron Quattro, plus rapide, peut parcourir jusqu'à 480 km entre deux charges.

Cela dépend bien sûr du type de conduite que vous adopterez mais aussi de l'utilisation que vous ferez du système de freinage régénératif du Q4 e-tron. Ce système ralentit la voiture à l'aide du moteur électrique, en récupérant l'énergie habituellement perdue au cours du freinage. Il faut dire que ce système est très intelligent dans le Q4, puisqu'il utilise les données du système de navigation pour augmenter le freinage régénératif lorsqu'il pense que vous devez ralentir (à l'approche d'un rond-point, par exemple). Il est également possible d'augmenter le freinage de récupération manuellement en plaçant le sélecteur de vitesse sur B ou en utilisant les palettes situées derrière le volant, sur les modèles Edition 1 et Vorsprung. Aucune de ces fonctions n'est aussi poussée que sur certaines voitures électriques, en revanche, ne vous attendez pas à conduire sur une seule pédale en ville.

À titre de comparaison, la Volvo XC40 Recharge peut parcourir jusqu'à 418 km avec une charge, tandis que la BMW iX3 a une autonomie de 453 km. La Mercedes-Benz EQA a une autonomie tout électrique de 423, tandis que la Ford Mustang Mach-E peut parcourir jusqu'à 609 km (selon le modèle). L'Audi Q4 e-tron est donc très performante par rapport à ses concurrentes directes, mais il existe des options qui permettent de parcourir plus de kilomètres...

L'un des avantages évidents d'une voiture électrique est son fonctionnement presque silencieux par rapport à un modèle conventionnel à essence ou diesel. Cela signifie que le Q4 e-tron est un véhicule très relaxant, qui étouffe correctement les bruits du vent et de la route. Elle semble mettre l'accent sur le confort plus que ne le font certaines alternatives comme la Ford Mustang Mach-E, ce qui en fait un véhicule très apaisant et reposant pour les longs trajets....

Bien entendu, l'absence de moteur à combustion implique que vous serez plus enclin à percevoir d'autres bruits mineurs. Nous avons remarqué quelques cliquetis dans la suspension de notre voiture d'essai Q4 e-tron 40, mais dans l'ensemble, elle est aussi aussi raffinée que l'on peut s'y attendre.

L'Audi Q4 e-tron n'a pas encore été testée par Euro NCAP, mais nous serions surpris qu'elle obtienne moins de cinq étoiles. Le kit de sécurité de série est complet, avec des fonctions d'aide à la conduite telles que le système Pre-sense front d'Audi qui détecte les piétons et les cyclistes. Ce système peut détecter une éventuelle collision et freiner pour l'atténuer, si nécessaire. L'alerte de franchissement de ligne est également de série, de même qu'une fonction d'aide au changement de direction qui peut vous éviter de heurter les véhicules venant en sens inverse lorsque vous tournez sur une voie latérale. 

Les modèles Q4 e-tron Vorsprung sont aussi équipés du pack Assistance Pro (avec un régulateur de vitesse adaptatif et un système à quatre caméras offrant une visibilité à 360 degrés), ainsi que du pack Safety Plus (qui comprend la détection d'angle mort Audi Side Assist, l'assistance arrière, l'aide au trafic transversal et l'aide à la marche arrière).

Nous n'avons eu connaissance que de très peu de problèmes concernant les modèles électriques d'Audi, y compris le Q4 e-tron et le e-tron normal. La marque Audi est globalement très fiable, et les voitures électriques sont généralement plus fiables que leurs homologues à essence ou diesel.

L'équipement de série de l'Audi Q4 e-tron Sport se compose de jantes en alliage de 19 pouces, de phares à LED et de barres de toit en aluminium. Le hayon est motorisé de série, et l'habitacle est équipé de sièges sport (chauffants à l'avant), d'une climatisation automatique à trois zones et d'un éclairage intérieur à diodes électroluminescentes. Le volant en cuir à double branche est de série, de même que le système de navigation de 10,1 pouces et le Virtual Cockpit de 10,25 pouces. 

L'Audi Q4 e-tron S line s'inspire de la version Sport en y ajoutant des jantes en alliage de 20 pouces, une suspension sport (avec une baisse de 15 mm de la hauteur de caisse), un style extérieur S line et des sièges sport avant en similicuir. Le tableau de bord est orné d'incrustations en aluminium brossé mat foncé, et le volant est doté d'une garniture chromée et de cuir perforé avec surpiqûres contrastées. 

L'Audi Q4 e-tron Edition 1 est équipée de jantes en alliage de 20 pouces, de phares Matrix LED, d'un choix de quatre signatures lumineuses numériques sélectionnables par le conducteur et d'une bande lumineuse arrière à LED sur toute la largeur. L'intérieur est équipé de sièges sport en cuir à réglage électrique à l'avant, d'un volant en cuir à deux bras (avec palettes de changement de vitesse pour la récupération) et d'une gamme d'éclairages d'ambiance.

Les points forts du modèle haut de gamme Vorsprung incluent des jantes en alliage de 21 pouces, une suspension à contrôle d'amortissement et un toit ouvrant panoramique en verre. Des sièges sport avant en cuir Nappa, le Virtual Cockpit Plus et un système audio haut de gamme sont également disponibles. Les systèmes d'aide à la conduite comprennent l''affichage tête haute en réalité augmentée, le système de stationnement Audi plus, l'Audi pre-sense basic et pre-sense arrière, l'Audi side assist, l'assistance au trafic transversal arrière, la caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance d'urgence et l'advanced key avec communication sans fil, incluant le déverrouillage électrique du coffre par commande gestuelle.