Avis BMW i3

Si un VE est sur votre liste d’achat et que vous n'avez pas besoin d'un coffre immense ou de transporter cinq personnes, la BMW i3 mérite toute votre attention. Elle constitue même une transition idéale par rapport à une voiture à essence ou diesel conventionnelle, car elle se conduit si bien et offre des performances comparables. Prendre du plaisir à conduire tout en roulant en électrique n'a jamais été aussi amusant. 

La BMW i3 présente également un solide argument financier. Non seulement elle coûte peu cher à alimenter en électricité, mais c'est l'une des voitures électriques pures les plus pertinentes en termes de dépréciation, et les coûts d'assurance devraient également être modérés. 

Elle peut coûter un peu plus cher à l'achat que certains de ses concurrents, mais la BMW i3 a l'avantage sur la plupart d'entre eux en termes de design, d'image et de comportement routier. 

Avec seulement deux versions à choisir, vous n'avez pas à réfléchir longtemps sur le modèle à retenir. La BMW i3 de base devrait cocher toutes les cases nécessaires, avec beaucoup de performances, la meilleure autonomie et la plupart des équipements que la BMW i3S sensiblement plus chère offre. 

Si vous avez un budget supplémentaire et que vous voulez la i3S au look plus dynamique, il n'y a pas de gros inconvénients, mais la somme supplémentaire à investir pourrait être mieux dépensée pour quelques améliorations choisies sur le modèle de base. 

En plus d'une autonomie légèrement réduite par rapport à la BMW i3 standard, la i3S a une suspension plus rigide qui rend la conduite moins confortable. Le prolongateur d'autonomie est recherché, mais coûte généralement plus cher. 

Les VE de taille similaire sont nettement moins chers, tandis que ceux au même prix offrent un espace intérieur et extérieur plus important. A noter qu’aucun de ses rivaux premium ne propose un VE dans cette catégorie. 

Les citadines comme la Volkswagen e-Up peuvent transporter quatre personnes dans un confort similaire, avec un habitacle de bonne qualité et un prix d'achat inférieur. Cependant, la e-Up ne peut pas rivaliser avec l'autonomie et les performances impressionnantes de la BMW i3. 

La Nissan Leaf se rapproche de la i3 en termes de prix, mais son emprise au sol plus grande offre assez d’espace pour cinq personnes et un coffre plus grand, bien qu'elle soit moins amusante à conduire que la BMW. Optez pour la version haut de gamme et vous pouvez bénéficier de plus de 320 km d'autonomie également. 

Vous attendez un certain niveau de qualité d'une BMW et la i3 répond à ces attentes, bien qu'elle adopte une approche légèrement différente des autres modèles de la marque. 

L'approche épurée donne une sensation d'espace plutôt que de donner l'impression d'avoir été lésé. Les matériaux ne sont pas nécessairement ceux auxquels on s'attendrait dans une voiture premium. 

De nombreux contrôles sont réalisés chez BMW afin de confirmer la solidité et la facilité à l’utiliser au quotidien. La BMW i3 utilise des matériaux recyclés pour économiser du poids, et toute la structure du véhicule est en fibre de carbone. En ouvrant la porte, vous pouvez voir des éléments non peints de la structure qui seraient normalement en métal. Vous pourriez penser que cela a l'air bon marché, mais cela montre en réalité à quel point cela est plus avancé qu'une voiture commune. 

La BMW i3 n'a pas de niveaux de finition tels que vous pouvez les connaître sur d’autres modèles. BMW propose plutôt trois « univers intérieurs » (nous avons atteint le summum du style hipster) appelés Loft, Lodge et Suite, chacun avec son propre schéma de couleurs et ses choix de matériaux, avec différents types de bois et de cuir. 

Les premiers exemplaires de la i3 étaient équipés de la navigation d’entrée de gamme de BMW - essentielle pour faire fonctionner une voiture électrique afin de toujours trouver un endroit pour charger. Le système professionnel est standard sur les nouveaux modèles, avec un écran plus grand de 10,25 pouces et des fonctionnalités telles que le trafic en temps réel et des informations sur les points de recharge. 

Le système audio standard comprend Apple CarPlay en standard, mais il n'y a pas de prise en charge pour Android Auto - désolé chers propriétaires de téléphones Samsung, Google Pixel, Sony (et tous les autres). Cependant, vous pouvez toujours connecter votre téléphone Android via Bluetooth et utiliser le port USB pour lire des médias. La radio numérique (DAB) est également standard, mais il n'y a pas de lecteur CD si vous souhaitiez revenir à l'ancienne école. 

Les systèmes fonctionnent bien et sont faciles à utiliser, avec la possibilité d'utiliser la commande vocale ou tactile ainsi que le contrôleur iDrive de BMW qui a été perfectionné au fil des ans. 

La BMW i3 est similaire en taille à une petite berline, du moins en termes de longueur, mais par rapport à des voitures plus conventionnelles de taille extérieure similaire, elle présente des aspects positifs et négatifs. 

La BMW i3 mesure un peu moins de quatre mètres de long à 3 999 mm, et 1 775 mm de large, ce qui la rend suffisamment petite pour s'insérer dans la plupart des places de stationnement. Cela est facilité par le très petit rayon de braquage de la BMW i3. De plus, si vous vous faufilez dans un petit espace dans un parking, les portes à ouverture antagonistes facilitent la sortie. L'absence de ce montant central signifie également que mettre vos petits (ou moins petits) dans leurs sièges auto est beaucoup plus facile. 

À l'intérieur, vous serez surpris par la quantité d'espace. La BMW i3 tire pleinement parti de sa hauteur, avec beaucoup d'espace pour la tête - suffisamment pour accueillir de grands adultes à l'arrière si vous le souhaitez. L'espace pour les jambes à l'arrière est décent sans être excellent, mais à l'avant, vous bénéficiez à la fois de la hauteur et de la longueur, assurant le confort même pour les humains les plus grands. Le sentiment d'espace est renforcé par le plancher plat. 

L'inconvénient de l’habitacle minimaliste de la BMW i3 est l'absence d'une grande console centrale pour cacher toutes vos affaires. Entre les sièges, il y a un espace de rangement mince sous l'accoudoir avec deux porte-gobelets, mais vous devez utiliser la boîte à gants et les bacs de portes si vous avez beaucoup de bricoles à dissimuler dans votre BMW i3. 

Le coffre a un plancher relativement haut en raison de la technologie électrique en dessous, mais l'espace lui-même a une forme carrée. Avec les sièges arrière en place, la BMW i3 vous offre 260 litres d'espace de chargement - pas autant que certaines concurrentes, mais une quantité raisonnable - et vous avez toujours la possibilité d'abaisser un ou deux sièges arrière pour ouvrir sur un volume maximum de 1100 litres. Attention, pour économiser de l'espace, la BMW i3 n'a pas de roue de secours - seulement un système de gonflage d'urgence. 

Au début, la BMW i3 était proposée dans une seule version avec une batterie de 60 Ah, qui a été ensuite améliorée à 94 Ah en 2016, puis à 120 Ah en 2018. Fondamentalement, plus le nombre est grand, plus la portée est longue. 

Une autre distinction est intervenue en 2017 avec l'introduction du modèle BMW i3S. Celui-ci dispose d'un peu plus de puissance et de couple pour accompagner son design plus « agressif ». Une version avec prolongateur d'autonomie appelée REx était également disponible dès le lancement, ajoutant un moteur essence bicylindre de 647 cc utilisé uniquement pour recharger les batteries, mais cela a été abandonné. 

Avec 170 ch dans la BMW i3 standard et 184 ch dans la i3S, c'est une voiture offrant plus de performances que ce que l'on pourrait normalement attendre d'une voiture électrique. 

Comparée à des VE plus conventionnels comme la Nissan Leaf, la BMW i3 est dans une catégorie différente. Avec 250 Nm de couple disponible dès l'arrêt même dans la i3 standard, une accélération rapide et presque silencieuse est possible d'un simple appui sur la pédale de droite. 

Pour éviter une décharge excessive de la batterie, la vitesse maximale est limitée à seulement 150 km/h (160 km/h pour la i3S), mais c'est l'accélération qui est la partie la plus impressionnante, aidée par la simple boîte de vitesses automatique qui nécessite simplement d'être placée en position D. 

La puissance et le couple supplémentaires de la i3S sont un bonus agréable si votre budget peut s'étendre, mais en termes de chiffres de performances réels, elle est un peu plus rapide que la voiture standard, donc à moins de vouloir désespérément la meilleure i3 que l'argent puisse acheter, restez avec la version régulière. 

Les statistiques officielles donnent à la BMW i3 une autonomie WLTP de plus de 280 km avec une charge complète pour le modèle 120 Ah, ce qui représente une augmentation significative par rapport à la première version de 60 Ah qui ferait environ 125 à 160 km, bien que cela ait été sous les anciens tests d'économie. 

En 2016, la BMW i3 94 Ah a remplacé la 60 Ah et l'autonomie a augmenté à 310 km, encore une fois selon le système obsolète. 

Dans la vraie vie, vous pouvez vous attendre à parcourir 240 km avec le modèle 120 Ah sur une seule charge si vous conduisez de manière raisonnable, et plus si vous êtes prudent et utilisez le mode de conduite EcoPro qui réduit la climatisation et limite la vitesse maximale de la voiture. 

À moins de conduire régulièrement plus de 320 km, la BMW i3 devrait avoir une autonomie suffisante pour une utilisation quotidienne. Il est à noter que la i3S a une autonomie légèrement inférieure à 280 km. 

Si vous n'avez jamais été dans une voiture électrique auparavant, cela pourrait vous prendre un peu de temps pour vous habituer à la BMW i3. Comme la plupart des voitures électriques, la BMW i3 n’émet presque aucun bruit. Au maximum, vous entendez un léger sifflement lointain lorsque vous accélérez fort, mais la plupart du temps, c'est silencieux. 

Cependant, cela met en évidence tout bruit provenant d'ailleurs qui serait normalement couvert. Ainsi, vous remarquez un léger bruit du vent à grande vitesse et le léger vrombissement des pneus, ce qui augmente également avec la vitesse. 

La vérité est que c'est une voiture silencieuse et certainement plus silencieuse que la plupart des voitures avec un moteur conventionnel. Le peu de bruit tend à se mélanger en un chuchotement ressemblant à un bruit blanc. Comme il ne change pas de tonalité ou de hauteur - seulement de volume lorsque votre vitesse augmente ou diminue - il fait partie de l'expérience. 

Comme on pouvait s'y attendre, il n'y a pas de réelle différence de niveaux sonores entre les modèles BMW i3 et i3S, sauf que la i3S a des roues et des pneus légèrement plus grands, ce qui provoque une légère augmentation du bruit de la route - mais vous pouvez faire monter ces roues et pneus sur une i3 de base en option de toute façon. 

Le fait que la BMW i3 soit arrivée en 2013 signifie qu'elle n'offre pas le niveau de sécurité que l'on pourrait attendre. Elle a été testée par EuroNCAP en 2013 et a obtenu une note globale de quatre étoiles, ce qui est solide, mais inférieur à certains rivaux clés. Il est cependant important de noter que la i3 doit être retestée compte tenu de l'ancienneté du test initial. 

Elle a obtenu des scores élevés pour la protection des adultes et des enfants, mais a moins bien performé en termes d'atténuation des chocs pour les piétons, en partie entravée par le capot très court. Elle a également obtenu des notes plus basses en termes de systèmes d'assistance à la sécurité installés. Ce qui fonctionne bien pour la BMW i3, c'est la résistance physique de la structure - la fibre de carbone est très légère et résistante - et malgré les porte-à-faux courts, elle a démontré de bonnes performances en cas de collision. 

En standard, la BMW i3 est équipée d'airbags frontaux et latéraux, mais un airbag genoux n'est ni installé ni disponible en option. Les points de fixation Isofix pour les sièges auto sont standard, ainsi que la désactivation de l'airbag passager. 

Depuis son introduction, BMW a ajouté en option le pack Driving Assistant Plus (790 € à l'achat) qui comprend le régulateur de vitesse actif, la réduction du risque de collision en ville, l'avertissement de collision avant et la détection des piétons. 

La BMW i3 est disponible depuis 2013 et pendant cette période, aucun problème commun à l'ensemble de la gamme n'est apparu. En fait, la i3 a obtenu une impressionnante note de 9 sur 10 dans l'indice de satisfaction récent d'HonestJohn.co.uk, tandis que BMW en tant que constructeur automobile jouit d'une bonne réputation en matière de fiabilité. 

La gamme BMW i3 est assez simple avec deux modèles et aucun niveau de finition. La i3 standard est assez bien équipée, avec des jantes en alliage de 19 pouces, une connectivité Bluetooth et USB, la navigation avec DAB et Apple CarPlay, des sièges avant chauffants et des capteurs de stationnement arrière en standard. 

Passez à la BMW i3S et vous obtenez une puissance supplémentaire de 14 ch et un couple supplémentaire de 20 Nm du moteur électrique, des jantes en alliage de 20 pouces, le mode de conduite Sport, des détails extérieurs en noir brillant et une suspension révisée, ainsi que des badges subtils i3S. 

Une chose à prendre en compte est les différentes options d'"intérieur lounge". L'Atelier standard est relativement simple, tandis que l'autre version ajoute du cuir et du bois de manière élégante. Sur les deux modèles, le package Plus ajoute différentes jantes en alliage, du divertissement en ligne et le système audio Harman Kardon amélioré. 

Le package Park Assist ajoute une caméra de recul et des capteurs de stationnement avant, tandis que le pack de sécurité Driving Assistant Plus vous offre le régulateur de vitesse actif, la mitigation de collision en ville, l'avertissement de collision avant et l'assistance dans les embouteillages.