Essai complet de la BMW iX : l’avis réalisé par nos experts
Vue d'ensemble
Avantages
- Excellente maniabilité
- Design intérieur et détails sublimes
- Technologie de conduite mains libres
Inconvénients
- Infodivertissement assez complexe à prendre en main
- Le volant hexagonal n’est pas au goût de tout le monde
- Apparence agressive
Verdict général sur la BMW iX
La iX est le premier véhicule électrique construit par la marque depuis l'arrivée de la i3 sur le marché en 2013. Son apparence ne plaira pas à tout le monde, pourtant nous pensons que l'attente en valait la peine. C'est l'une des voitures les plus agréables à conduire que l'on puisse actuellement trouver sur le marché, et son intérieur est à la fois technologique, pratique et convivial. Si l'on ajoute à cela une excellente autonomie électrique (et les performances époustouflantes de la version haut de gamme iX M60), la iX est l'un des véhicules électriques les plus intéressants du marché.
Que ce soit par chance ou par discernement, BMW a attendu le bon moment pour lancer sa nouvelle voiture électrique BMW iX. L'arrivée de l'Audi e-tron et de la Mercedes EQC il y a quelques années a à peine fait sourciller les acheteurs de SUV premium, tandis que la Jaguar I-Pace et la Tesla Model X étaient toutes deux un peu en avance sur leur temps.
En quoi la iX est-elle différente ? Contrairement à la BMW iX3, qui est plus petite, la iX a été conçue dès le départ pour être un modèle électrique. Cela signifie qu'elle est fabriquée de façon intelligente, et offre un espace intérieur comparable à celui d'un X7 dans un habitacle ayant la taille de celui d'un X5. Elle est également dotée de nouvelles technologies, dont une nouvelle version du système iDrive de BMW, et d'une gamme de groupes motopropulseurs performants.
La gamme se compose de la iX xDrive40, proposée en versions Sport et M Sport, de la xDrive50 M Sport et de la très rapide M60. La iX xDrive40 d'entrée de gamme est alimentée par une batterie de 76,6 kWh qui lui confère une autonomie officielle de 424 km. Les moteurs électriques de chaque essieu assurent une tenue de route sécurisante (même si elle ne se montre pas aussi agile qu'un Jaguar I-Pace). Par ailleurs, ses 326 ch et son couple instantané de 630 Nm lui confèrent une rapidité suffisante, même si elle n''a pas la fougue et la nervosité des véhicules électriques les plus rapides.
La iX xDrive 50 est dotée d'une plus grande batterie et d'une plus grande autonomie - elle peut officiellement parcourir 616 km entre deux charges, et son temps de passage de 0-100 km/h de 4,6 secondes en fait un véhicule plus rapide. Le modèle phare iX M60, doté d'une batterie de 111,5 kW (soit 619 ch) et d'un couple de 1 100 Nm, offre des performances à faire pâlir une Porsche Taycan. En effet, elle est capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes.
Ce type de performance a toutefois un prix : la iX M60 est proposée à partir de 143 050 €. Les modèles plus modestes sont légèrement plus abordables, la iX xDrive40 Sport étant proposée à partir de 84 200 € et la X xDrive50 M Sport à partir de 103 500 €. Tout est relatif, bien entendu, et il est indéniable que vous pourriez économiser beaucoup d'argent en optant pour une alternative plus classique comme la Volkswagen ID.4 ou la Ford Mustang Mach-E.
La iX n'a rien d'une voiture grand public. Il suffit de la regarder pour s'en rendre compte : ses concepteurs ont été volontairement audacieux et, bien qu'elle ne soit pas du goût de tout le monde, elle fera certainement tourner plus de têtes que la BMW i4, par exemple, qui est plus conventionnelle. C'est certainement la voiture électrique BMW la plus remarquable à ce jour.
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La BMW iX est-elle faite pour vous ?
Si vous recherchez un SUV électrique pratique, doté d'une autonomie généreuse et de performances impressionnantes, la iX se classe parmi les meilleures. Elle est chère et son apparence ne plaira pas à tout le monde, mais il n'y a pas grand-chose à lui reprocher.
Quels sont les meilleurs modèles/motorisations pour la BMW iX ?
Nous serions tentés de dire que la iX xDrive40 d'entrée de gamme est la voiture électrique qu'il vous faut, mais certains pourraient trouver que son autonomie de 424 km est insuffisante (surtout quand on sait qu'il est fort probable qu'elle descende en dessous de 300 km lorsqu'elle est utilisée dans des conditions réelles). C'est pourquoi la iX xDrive50 (avec son impressionnante autonomie de 616 km selon la norme WLTP) sera probablement le modèle idéal pour de nombreux acheteurs.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BMW iX
La iX est de taille similaire à la BMW X5. Si vous n'êtes pas encore totalement convaincu par l'idée de passer à une voiture électrique, vous pouvez considérer la X5 hybride rechargeable comme un tremplin. Mais, si vous êtes prêt à adopter la motorisation électrique, vous aurez le choix entre de nombreux SUV électriques haut de gamme. On peut notamment citer l'Audi e-tron, le Mercedes EQC et le Jaguar I-Pace. Vous pouvez aussi vous intéresser à la Tesla Model X (un peu plus chère).
Confort et design : l'intérieur de la BMW iX
Si l'extérieur de la iX risque de diviser l'opinion, il n'y a pas grand-chose à redire sur l'intérieur. Il est moderne et très bien conçu, sans pour autant compromettre la fonctionnalité.
On parle beaucoup d'intérieurs "salon" pour les voitures électriques. Et en la matière, l'habitacle de la iX donne vraiment l'impression d'être assis dans une version huppée d'Ikea. Des commandes haptiques sur le panneau de contrôle aux boutons en cristal sur les portes pour régler les sièges, il représente une avancée significative par rapport à l'habitacle habituel (déjà impressionnant) de BMW.
L'élément le plus controversé de l'habitacle est sans doute le volant polygonal (certains disent qu'il porte le nom d'un perroquet mort...), mais on s'y habitue très vite. D'ailleurs, il y a bien longtemps que les volants ne sont plus universellement ronds...
L'intérieur de la iX ne tombe pas dans le minimalisme (ce qui n'est pas le cas de tous les véhicules électriques). Toutefois, vous serez peut-être déçu de constater qu'il n'y a pas de boutons physiques pour régler le système de climatisation. En revanche, vous pourrez contrôler l'infodivertissement à l'aide d'un bouton rotatif, et un assistant vocal est à votre disposition pour vous permettre de vous concentrer sur la conduite.
Les sièges sont grands et confortables, et de nombreux réglages sont disponibles pour vous aider à trouver la position de conduite idéale. L'accès au véhicule est facile et, bien que l'on ne soit pas assis particulièrement haut, la ligne de vitre basse permet de profiter d'une excellente vue sur l'environnement.
Qualité et finition
L'intérieur de la iX semble être de la plus haute qualité, sans pour autant faire de compromis en matière de respect de l'environnement. Les sièges en cuir, par exemple, sont tannés à l'aide de matériaux naturels, dont des extraits de feuilles d'olivier. Les tapis de sol sont fabriqués à partir de vieux filets de pêche et d'autres matériaux recyclés.
Vous pourrez trouver quelques plastiques durs plus bas dans l'habitacle (où, en général, personne ne s'aventure) mais tout ce que vous toucherez sera d'une douceur satisfaisante. Si vous souhaitez obtenir le summum du luxe, optez pour une iX équipée du Pack Confort Plus. Cette option compte quelques éléments intéressants tels que des sièges avant massants, des sièges arrière chauffants et des portes à fermeture douce.
Infodivertissement : écran tactile, navigation USB et stéréo dans la BMW iX
BMW a fait des miracles avec le système d'infodivertissement de l'iX : non seulement il a l'air moderne (voire futuriste), mais il ne lésine pas sur la facilité d'utilisation. Il se compose d'un grand écran incurvé qui abrite à la fois le système d'infodivertissement tactile de 14,9 pouces et le tableau de bord numérique de 12,3 pouces.
Bien que l'ensemble soit très numérique, il est beaucoup plus convivial que ce que l'on peut trouver dans une Tesla, par exemple. Les graphismes sont très nets, les réponses sont rapides et tout est disposé exactement comme on s'y attend. Un bouton de contrôle rotatif permet de faciliter la navigation (et la rendre plus sûre) lors des déplacements. La iX est équipée d'Apple CarPlay et d'Andriod Auto, ainsi que de l'assistant personnel intelligent Hey BMW de la marque.
Tous les modèles BMW iX sont dotés de série d'un système audio Harmon Kardon, mais les audiophiles devraient envisager d'opter pour le système audio surround Bowers & Wilkins en option - de série sur la M60. Ce système permet de profiter de haut-parleurs intégrés aux appuis-tête ainsi que d'une fonction audio 4D reposant sur l'utilisation de haut-parleurs de basses dans les sièges avant.
Espace et praticité : le coffre de la BMW iX
Grâce à son tableau de bord profond, son plancher plat et l'espace disponible devant la console centrale, la iX semble beaucoup plus spacieuse que la BMW iX3, plus petite. Bien qu'il y ait beaucoup d'espace à l'avant, vous n'êtes pas assis particulièrement haut. Vous disposerez cependant de suffisamment d'espace pour relever le siège du conducteur si vous voulez vraiment avoir une position de conduite dominante.
Bien que l'espace pour les genoux soit réduit à l'arrière, l'habitacle est globalement très spacieux. La hauteur sous plafond est importante, malgré la présence d'un toit ouvrant panoramique. Les personnes assises sur le siège central manqueront peut-être d'espace au niveau des épaules, mais le plancher plat leur permettra de poser leurs pieds.
Grâce à ses 500 litres d'espace à bagages, la iX est tout aussi pratique que ses concurrentes, même si elle ne peut rivaliser avec le coffre de 650 litres d'une BMW X5 à essence ou diesel. Il n'y a pas non plus de "frunk", un espace de rangement supplémentaire fort utile situé à l'avant de la voiture, comme c'est le cas sur certains véhicules électriques.
L'accès au coffre est assez haut, et la présence d'un faux plancher ne permet pas de faire passer des objets par-dessus. En dessous, il y a une sorte de bac de rangement où dissimuler des objets (les câbles de recharge, par exemple). Des interrupteurs situés près de l'ouverture du coffre permettent d'abaisser facilement les sièges arrière si vous avez besoin d'augmenter le volume de chargement, ce qui permet d'obtenir un plancher assez plat. En rabattant les sièges arrière de la iX, vous pourrez libérer un total de 1 750 litres, ce qui vous donnera la possibilité de profiter d'un grand espace bien pratique en cas de besoin.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la BMW iX se conduit-elle ?
Comme tout SUV électrique, la iX est une voiture volumineuse et lourde. Cela signifie qu'elle aura des difficultés à négocier les virages et à s'adapter aux routes cahoteuses. Toutefois, elle n'est pas moins agile qu'une Audi e-tron ou qu'une Mercedes EQC.
Le problème de la iX est qu'elle est presque trop raffinée. Lorsque vous coupez la bande-son de Hans Zimmer, vous n'entendez pratiquement aucun bruit dans l'habitacle - et êtes donc parfaitement isolé du monde extérieur. Vous pourriez être en train de foncer vers un virage et ne réaliser la vitesse à laquelle vous allez qu'au moment de jeter un coup d'œil au compteur.
Néanmoins, les moteurs électriques répartissent la puissance pour assurer une bonne adhérence. Les batteries sont montées en position basse, ce qui réduit le tangage dans les virages, mais la direction est un peu légère à notre goût. En définitive, si vous recherchez une voiture électrique réellement agréable à conduire, vous devriez plutôt vous tourner vers la BMW i4.
Malgré ses dimensions considérables, la iX est facile à conduire en ville. C'est en partie dû à la quantité de technologie proposée - vous bénéficiez d'une foule de fonctions d'aide au stationnement de série, y compris une caméra de recul et une fonction d'auto-parking (vous contrôlez le frein et l'accélérateur pendant que la voiture se dirige d'elle-même vers une place).
Le niveau de confort est excellent. Vous pourrez remarquer un léger patinage sur les chaussées abîmées, mais la conduite reste impressionnante pour une voiture qui pèse près de 2 500 kg (et qui est équipée de série de jantes de 21 pouces).
Quels sont les moteurs et batteries disponibles pour la iX ?
La gamme iX débute avec la xDrive40, qui associe une batterie de 76,6 kWh à un moteur électrique sur chaque essieu pour offrir une puissance totale de 326 ch et un couple de 630 Nm. C'est la seule iX que nous ayons essayée jusqu'à présent mais, franchement, elle nous a amenés à nous demander pourquoi vous voudriez quelque chose de plus. Avec ses 326 ch et 630 Nm, elle peut passer à 100 km/h en 6,1 secondes, et atteindre la vitesse maximale de 200 km/h.
La iX xDrive50, dotée d'une batterie de 111,5 kWh, est la deuxième voiture de la gamme. Son principal avantage est d'offrir une plus grande autonomie (voir ci-dessous pour les chiffres exacts), bien qu'elle se montre aussi plus rapide que la iX xDrive40. Avec ses moteurs d'une puissance de 523 ch et son couple de 765 Nm, elle est capable d'atteindre la vitesse de 100 km/h en 4,6 secondes.
Si vous souhaitez que votre SUV électrique offre des performances dignes d'une voiture M, la nouvelle iX M60 dispose d'une puissance de pointe de 619 ch et d'un couple impressionnant de 1100 Nm. Elle peut passer de 0-100 km/h en seulement 3,8 secondes.
Quelle est l’autonomie électrique maximale pour la iX?
Grâce à sa batterie plus puissante, la iX xDrive50 affiche une autonomie officielle de 616 km, tandis que la iX xDrive40 peut parcourir jusqu'à 424 km avec une seule charge. La iX M60, quant à elle, dispose d'une autonomie de 560 km.
Ces distances sont toutes assez élevées pour une voiture électrique, ce qui rend la iX compétitive par rapport aux VE à la plus grande autonomie. À titre de comparaison, la Tesla Model X bénéficie d'une autonomie de 568 km, la Jaguar I-Pace peut couvrir jusqu'à 469 km et l'Audi e-tron ne parvient à parcourir que 405 km.
Comme pour tout véhicule électrique, l'autonomie réelle de l'iX varie en fonction de l'utilisation qui en est faite. Il est fort probable qu'elle soit capable de parcourir plus de distance en ville en été que sur autoroute en hiver. Mais nous n'avons pas encore passé une assez longue période à bord de l'iX pour voir comment elle se comporte au quotidien.
Niveaux de raffinement et de nuisance sonore
Si vous recherchez un SUV relaxant qui vous isole du monde extérieur, la iX vous comblera complètement. Le moteur ne vrombit évidemment pas, mais il fait également un travail incroyable pour dissimuler les bruits du vent et de la route. Vous êtes assuré d'arriver à destination en étant parfaitement détendu.
Il y a toutefois un tout petit bémol : le son du moteur qui a été élaboré par Hans Zimmer, compositeur de musique de film, destiné à remplacer le son traditionnel du moteur d'une voiture à essence ou diesel. Beaucoup de gens semblent l'apprécier, mais ce n'est pas vraiment notre cas. Heureusement, vous pouvez le désactiver si cela ne vous plaît pas.
Équipements de sécurité : la iX est-elle sûre ?
Comme on pouvait s'y attendre pour un véhicule électrique phare, la iX est truffée de technologies qui permettent d'éviter les collisions, ou du moins d'en réduire la gravité. Elle dispose notamment d'un système d'alerte collision avant avec intervention de freinage permettant de détecter les piétons et les cyclistes ainsi que les véhicules. De plus, son système de freinage d'urgence automatique réagit également dans les virages, de manière à minimiser le risque pour les piétons lorsque vous prenez un virage et le risque de collision avec les véhicules venant en sens inverse lorsque vous tournez à gauche.
Les autres fonctionnalités de série de la iX comprennent l'aide à la vigilance, l'alerte de franchissement de ligne et la reconnaissance des limitations de vitesse. Le pack Driving Assistant Professional est proposé de série et comprend l'assistance à la direction et au guidage dans la voie.
La iX a reçu cinq étoiles lors du crash-test réalisé par Euro NCAP en 2021.
Temps de charge : Combien coûte la recharge de la BMW iX ?
N'envisagez même pas d'utiliser une prise à trois broches pour recharger votre iX : une charge complète prendrait plusieurs jours. Faites plutôt installer une wallbox professionnelle de 7,4 kW à votre domicile pour pouvoir la recharger complètement durant la nuit.
La iX xDrive40, dont la batterie est plus petite, peut être rechargée de 0 à 100 % en 11 heures environ à l'aide d'un chargeur domestique. Quant au chargement de la xDrive50, il nécessitera 16 heures.
Une fois sur la route, vous pourrez recharger la iX xDrive50 avec un chargeur rapide public d'une puissance de 195 kW. Notez que la iX xDrive40 ne peut recevoir que 150 kW. Cela signifie que la charge de la batterie pourra passer de 10 à 80 % en un peu plus d'une demi-heure.
Si vous prévoyez de faire régulièrement de longs trajets, il serait préférable d'opter pour une Tesla Model X ou Model Y. Celles-ci ont accès aux Superchargeurs de Tesla, ce qui vous évitera de perdre du temps à vous familiariser avec une variété de réseaux de recharge publics (souvent peu fiables). Pour remédier à cela, BMW offre l'accès aux abonnements BP Pulse et Ionity Pulse gratuitement au cours des 12 premiers mois d'utilisation.
La iX est-elle fiable ?
Nous n'avons pas eu connaissance de problèmes de fiabilité avec la BMW iX. La marque obtient généralement de bons résultats en matière de fiabilité, avec une 12e place (sur 29) dans l'indice de satisfaction 2023 HonestJohn.co.uk. Les voitures électriques sont généralement très fiables, car il y a peu de pièces mobiles susceptibles de tomber en panne et leurs coûts d'entretien sont abordables.
Combien devrez-vous payer pour une BMW iX d'occasion ?
La BMW iX xDrive40 Sport est proposée à partir de 84 200 €. Elle est donc légèrement plus chère que l'Audi e-tron et la Mercedes EQC, tout en restant nettement moins chère que la Tesla Model X.
Depuis son lancement, la iX xDrive40 M Sport est accessible à partir de 84 200 € et la iX xDrive50 M Sport, plus puissante, à partir de 111 200 €. Le modèle haut de gamme iX M60 est proposé à partir de 143 500 €.
Il est possible de trouver une iX xDrive40 Sport agée de deux ans, affichant aux alentours de 50 000 km au compteur, à partir de 50 000 €. N'hésitez pas à opter pour une iX xDrive50 M Sport presque neuve affichant un peu plus de 2 000 km au compteur pour ne dépenser que 90 000 €. Cela vous permettra d'économiser un peu plus de 20 000 € sur le prix catalogue.
Niveaux de finition et équipement de série
Les acheteurs ont le choix entre les niveaux de finition BMW iX Sport et M Sport.
L'équipement de série de la BMW iX Sport comprend l'assistant de conduite professionnel, l'assistant de stationnement, le BMW Live Cockpit Professional et un espace de stockage pour la recharge sans fil. Il vous permet aussi de profiter du pare-brise climatisé, de la climatisation à quatre zones, de sièges avant chauffants et de l'habillage extérieur Shadow Line.
La iX M Sport a une allure un peu plus affirmée, grâce au style différent de ses jantes en alliage de 21 pouces, et le design de son extérieur mis en valeur par le pack Aérodynamique. Ce dernier comprend un tablier avant M Sport, un tablier latéral, un tablier arrière et un diffuseur, ainsi que des rideaux d'air. Les vitres sombres des feux arrière complètent l'apparence de la M Sport, de même que les freins M Sport et le ciel de toit anthracite.
La M60 est disponible en version standard avec des jantes en alliage de 22 pouces, une sellerie en cuir noir agrémentée de touches argentées, de sièges arrière chauffants et le système audio Diamond Surround Sound de Bowers & Wilkins.
