Avis Tesla Model X

Si vous recherchez un véhicule électrique de luxe capable d'accueillir sept personnes, alors oui. C'est à peu près la seule voiture au monde qui a la capacité de le faire (la Nissan NV200 Evalia n'est pas exactement ce que l'on pourrait appeler "luxueuse", n'est-ce pas ?), à condition que l'option sept places ait été cochée. 

Ce n'est pas la seule raison de l'acheter, cependant. Vous pourriez aimer le côté spectaculaire de ces portes Falcon Wing, ou vous pourriez apprécier la sensation de haute technologie que vous procure le puissant groupe motopropulseur électrique de la voiture et son énorme écran tactile de 17,0 pouces. Peut-être avez-vous tout simplement envie de conduire une Tesla. La marque a réussi à cultiver une image de désirabilité et de pensée progressiste qui semble vraiment résonner avec les technophiles et les premiers adoptants du monde entier. 

Certes, la Model X ne peut pas rivaliser avec ses concurrents plus récents en ce qui concerne la qualité intérieure, le confort de conduite ou le raffinement, et elle est nettement plus chère. Mais si la praticité est votre priorité, c'est un excellent choix. 

Étant donné que Tesla est davantage une entreprise technologique qu'un constructeur automobile conventionnel, elle ne fait pas les choses de la même manière que tout le monde, ce qui peut prêter à confusion. Selon l'âge de la voiture que vous envisagez d'acheter, elle aura l'un des différents noms de modèle, et ces noms ont changé de manière pratiquement constante tout au long de la vie de la voiture. Il faudrait toute la journée pour vous expliquer toutes les différentes itérations minuscules, il est donc plus facile de vous expliquer comment fonctionne la convention de dénomination. 

Le modèle le plus basique est le 60D. Le "D" fait référence au fait qu'il s'agit d'une voiture à double moteur (comme toutes les Model X) tandis que le "60" fait référence à la capacité de la batterie en kW. D'autres modèles disponibles comprenaient le 70D, le 75D, le 90D et le 100D, et en gros, plus le nombre est grand, plus l'autonomie est longue et plus la puissance est élevée. Si vous voyez un nom de modèle avec un "P" devant (P100D, par exemple), cela signifie que le modèle est un modèle "Performance". Ensuite, plus tard, juste pour compliquer les choses, Tesla a abandonné cette convention de dénomination, et les modèles disponibles s'appelaient "Performance" ou "Long Range". Vous suivez toujours ? J'espère bien... 

La convention habituelle des niveaux de finition différents n'existe pas vraiment chez Tesla, car la quantité d'équipement que vous obtenez augmente avec la puissance/autonomie de votre voiture. En bref, toutes les Model X sont très rapides et ont une autonomie de conduite qui se situe quelque part entre le bon et le grand. En résumé, nous choisirions celui qui vous donne l'autonomie dont vous avez besoin. Du bas de gamme au haut de gamme, cela peut varier entre 320 km (sans tenir compte de la dégradation de la batterie) et 560 km, selon les chiffres officiels. 

Si vous recherchez des SUV de luxe entièrement électrique capables d'accueillir sept personnes, alors tout simplement, il n'y en a pas : sur ce point, la Model X est vraiment unique en son genre. 

Cependant, si sept sièges ne sont pas rédhibitoires pour vous, la concurrence devient beaucoup plus rude. L'Audi e-tron est le plus proche des SUV électriques actuellement disponibles dans la gamme des marques de prestige en termes de taille, mais la Jaguar I-Pace et la Mercedes-Benz EQC sont également à considérer comme des concurrents. 

En vérité, c'est un domaine dans lequel la Tesla Model X devrait vraiment faire mieux. Jugé individuellement, l'intérieur a l'air correct. Le design minimaliste est élégant et progressiste, et de nombreux matériaux ont une finition agréable. Beaucoup d'autres, cependant, ne le sont pas, et avec des écarts entre les panneaux souvent importants et incohérents, il y a une sensation distincte de fragilité dans l’habitacle. En fait, dans l'ensemble de la voiture, parce que vous trouverez ces écarts de panneaux médiocres également sur la carrosserie extérieure. 

C'est d'autant plus décevant compte tenu du prix élevé de la voiture, et cela devient encore plus remarquable lorsque vous comparez la Tesla directement à des concurrentes impeccablement construites comme l'Audi E-Tron et la Mercedes-Benz EQC, toutes deux nettement moins cher à l'achat. 

La planche de bord de la Tesla Model X est dominée par l'immense écran tactile orienté en portrait de 17 pouces, en partie en raison de sa taille, et en partie parce qu'il n'y a pratiquement rien d'autre à regarder : tout est intégré dans le système tactile. 

Compte tenu de sa complexité et du grand nombre de fonctions qu'il doit gérer, il est en fait assez facile de naviguer dans les menus sans se perdre trop. Une ou deux fonctions sont un peu cachées à des endroits étranges, mais dans l'ensemble, le système est assez intuitif. 

Cependant, comme tous les écrans tactiles, il n'est pas aussi facile à utiliser en conduisant, car vous devez vous concentrer sur la pression exacte de l'écran, ce qui peut être distrayant. Certaines des icônes sont un peu petites, mais on ne peut rien reprocher à la vitesse et à la réactivité du système, et les graphiques sont vraiment élégants. Il en va de même pour l'affichage numérique configurable, qui remplace les cadrans traditionnels, car il est clair et facile à lire. 

La plupart des fonctionnalités que l'on peut attendre sont incluses, notamment le Bluetooth, la radio DAB et la navigation Google Maps. Cependant, si vous êtes fan d'Apple Carplay/Android Auto, vous serez déçu, car Tesla refuse de les prendre en charge. 

En termes de dimensions globales, la Tesla Model X est l'une des plus grandes (et donc des plus pratiques) voitures électriques que l'on puisse acheter. Elle mesure 5052 mm de long, 1999 mm de large et 1684 mm de hauteur. 

De série, la voiture est équipée de cinq sièges, et tous bénéficient d'un généreux espace pour la tête et les jambes, permettant à tous les occupants - même les plus grands - de se sentir à l'aise. De plus, tous ces sièges se coulissent et se règlent électriquement, permettant aux passagers de jouer facilement avec leur position jusqu'à ce qu'ils se sentent à l'aise. 

En option, la Tesla Model X peut être équipée de six sièges (trois rangées de deux) ou de sept sièges (trois dans la rangée médiane et deux derrière). Cela lui donne immédiatement un avantage en termes de praticité par rapport à des concurrents comme l'E-Tron, l'I-Pace et l'EQC, qui n'offrent que cinq places. C'était une option très populaire, alors vous ne devriez pas avoir de problème à trouver un exemple d'occasion avec cette option. 

Les adultes peuvent s'asseoir dans les sièges arrière, mais la hauteur sous plafond et l'espace pour les jambes est limité, vous ne voudrez donc rester là que pour de courts trajets. 

L'accès à l'arrière est facilité par ces portes Falcon Wing théâtrales. Les ouvertures massives permettent de monter facilement dans n'importe lequel des sièges arrière, et la découpe dans le toit signifie que vous n'avez pas besoin de vous baisser lorsque vous installez un siège pour enfant ou que vous attachez votre progéniture. 

Cependant, tout n'est pas parfait. Les portes peuvent être assez lentes à fonctionner, et elles s'arrêtent automatiquement lorsqu'elles sont trop proches de la carrosserie d'une autre voiture, laissant la porte pendre à moitié ouverte. Si la place de parking dans laquelle vous vous trouvez est particulièrement étroite, cela signifie peut-être que vous devrez vous faufiler pour vous asseoir. 

Le coffre est assez grand en mode cinq places, comparable à ses concurrents, mais il est assez petit en mode sept places : seuls quelques sacs de courses y trouveront leur place. Vous ne pouvez pas non plus rabattre la rangée médiane à plat comme c'est le cas chez les concurrents, ce qui limite votre capacité à transporter de grosses charges. 

Si vous ne l'avez pas déjà fait, nous vous conseillons vivement de lire la section "Quelle est la meilleure Tesla Model X à choisir", car elle explique comment fonctionnent les conventions de dénomination des différentes versions et ce que cela signifie pour leur puissance/autonomie. Étant donné que Tesla ne fait pas les choses de la même manière que les autres constructeurs automobiles et que la structure du modèle est si changeante, il est extrêmement complexe et assez déroutant de comprendre quelle version est laquelle. 

Toutes les versions ont cependant quelques points communs. Toutes sont équipées de deux moteurs électriques (l'un entraînant les roues avant et l'autre les roues arrière pour une transmission intégrale), toutes ont une transmission à une seule vitesse et toutes sont rapides. Même la plus lente d'entre elles atteindra les 0-100 km/h en environ six secondes, et comme les moteurs électriques délivrent leur couple maximal dès qu'ils commencent à tourner, il y a à peine de délai entre l'appui sur la pédale d'accélérateur et le recul de votre corps dans votre siège. 

Les versions rapides, quant à elles, sont parmi les voitures les plus rapides de la planète. Trouvez un exemple des derniers modèles Performance, et elle vous propulsera de 0 à 100 km/h en seulement 2,6 secondes, plus rapidement que la plupart des Ferrari ou Lamborghini. Si quelque chose, ce niveau d'accélération, ainsi que la manière explosive dont elle est délivrée, est une telle agression pour les organes que c'est en fait assez désagréable. Mais personne ne peut la battre en termes de droits de vantardise. 

Comparée à une voiture essence ou diesel classique, vous serez impressionné par le silence de la Tesla Model X. Sans moteur à combustion qui claque, et avec seulement un léger bourdonnement des moteurs lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, votre progression sur n'importe quel type de route, à n'importe quelle vitesse, sera relativement silencieuse. 

Cependant, si l'on compare la Model X à ses concurrents premium dans le segment des SUV électriques, elle n'est pas aussi impressionnante. Les moteurs sont plus audibles lorsqu'ils sont sollicités - bien qu'ils soient encore loin d'être agaçants - et il y a beaucoup plus de bruit de vent et de la route à entendre lors d’un long déplacement sur l'autoroute. 

La Tesla Model X a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux tests de collision Euro NCAP, ce qui devrait vous donner la tranquillité d'esprit que vous serez bien protégé en cas d'accident. 

Cependant, la voiture fera de son mieux pour vous éviter un accident en premier lieu. Toutes les voitures sont équipées de freinage d'urgence automatique et d'une assistance au changement de voie en angle mort de série, ainsi que de la capacité à prendre en charge deux niveaux différents de conduite semi-autonome. Le premier, appelé Autopilot, maintiendra une distance prédéfinie avec la voiture devant vous en accélérant ou en ralentissant en conséquence, tandis que la direction vous maintiendra centré dans votre voie. Le système de grade supérieur vous permet également de changer de voie automatiquement ou de faire sortir votre voiture d'une place de parking étroite en utilisant votre smartphone. 

Encore un domaine de confusion, malheureusement. Non seulement Tesla a apporté des changements constants depuis le lancement de la Model X, mais la manière dont les autonomies (et la consommation de carburant et les émissions de CO2) sont testées a également changé au fil du temps. 

Par exemple, comparez l'autonomie ancienne de 565 km de l'ancien modèle P100D avec la dernière version Long Range, qui affiche une autonomie de 505 km, et vous pourriez penser que l'ancienne voiture parcourt une plus grande distance dans le monde réel. Ce n'est pas le cas, cependant, c'est juste qu'elle a été testée selon l'ancienne norme NEDC plutôt que la norme WLTP ultérieure - et plus stricte. 

Cependant, par rapport à d'autres voitures électriques, les chiffres officiels d'autonomie (même la version Performance gère 485 km) sont nettement supérieurs à ceux de la plupart des concurrents. Comme avec n'importe laquelle d'entre elles, cependant, vous ne devriez pas compter sur l'égaler dans le monde réel. Prévoyez une autonomie d'environ 450 km dans de bonnes conditions, et cela diminuera considérablement par temps froid. 

Tesla n'a pas le meilleur bilan en matière de qualité de construction - pour le dire simplement, tout son budget est consacré au lancement de véhicules électriques révolutionnaires à la performance impressionnante. Fiabiliser les voitures correctement ne semble pas être une priorité. Les problèmes courants de la Tesla Model X incluent une mauvaise peinture, des garnitures endommagées et même des portes qui restent coincées ouvertes (ou qui s'ouvrent quand elles le souhaitent). 

Tesla ne propose pas vraiment de niveaux de finition en tant que tels. La quantité d'équipement standard de votre voiture varie légèrement d'une version à l'autre, mais les plus grandes différences entre les versions viennent sous la forme de la puissance et de l'autonomie qu'elles vous offrent. Et comme pour tant d'autres choses, Tesla apporte des modifications à la spécification de ses voitures de manière si régulière que la quantité précise d'équipement que vous obtiendrez dépendra également grandement du moment exact où votre voiture a été construite. 

La plupart des versions sont bien équipées en standard et comprennent la climatisation, le régulateur de vitesse, l'entrée sans clé, les portes Falcon Wing, un hayon électrique et tout l'équipement de divertissement et de sécurité dont nous avons déjà parlé. La Performance a quelques éléments de garniture brillants, mais presque rien en termes de luxe supplémentaire.