Avis BMW X5 2023

La BMW X5 a été l'un des premiers SUV "sportifs" réellement amusants à conduire sur la route, tout en étant capable de vous emmener plus loin qu'une voiture familiale normale sur des terrains difficiles. Le dernier modèle reste fidèle à ces caractéristiques. 

Si vous recherchez un grand SUV agréable à conduire, mais confortable en même temps, il n'y a pas mieux que le grand BMW. Contrairement à des concurrents tels que le Porsche Cayenne, cette sportivité ne se fait pas au détriment du confort de conduite ou de la praticité. 

En tant que modèle à cinq places, c'est l'un des SUV de grande taille les plus complets que vous pourriez acheter, avec une impressionnante dotation d'équipements standards qui équilibre son prix élevé. Pour transporter sept personnes (ou autant de bagages que possible), il existe des options plus spacieuses, et c'est la même chose si vous voulez un 4x4 avec les capacités tout-terrain. Un Land Rover Discovery serait meilleur dans les deux cas. 

Cependant, en tant que véhicule polyvalent, la BMW X5 est difficile à battre, d'autant plus qu'elle est désormais disponible avec une large gamme de moteurs différents, couvrant tout, des technologies hybrides avancées aux performances en ligne droite impressionnantes. 

Les concurrents habituels, Audi et Mercedes, proposent tous deux des voitures qui rivalisent avec la BMW X5 en termes de luxe, de taille et de performances. L'Audi Q7 est livré avec sept sièges de série, un coffre encore plus grand et coûte un peu moins cher à un niveau de finition équivalent. Il est également agréable à conduire, mais l'habitacle n'est pas tout à fait à la hauteur des dernières normes de la X5. 

Le GLE de Mercedes n'est pas tout à fait aussi luxueux à l'intérieur et est livré avec un moteur diesel à quatre cylindres et une suspension en acier dans sa version la plus abordable, alors que la X5 est équipée de six cylindres et de ressorts pneumatiques sur l'ensemble de sa gamme. 

Ces concurrents proposent tous deux leurs propres hybrides rechargeables destinés aux conducteurs professionnels, bien que curieusement, le GLE associe ses moteurs électriques à un moteur diesel, ce qui lui confère une meilleure consommation de carburant que la X5 une fois que la batterie est épuisée. 

Cependant, aucun n'est tout à fait aussi sportif à conduire. Si vous recherchez des sensations fortes et des virages encore plus serrés, le Porsche Cayenne est encore plus agile que la BMW, bien qu'il ne soit pas aussi bien équipé ni aussi confortable. 

Pour les conducteurs intrépides de SUV qui veulent réellement aller hors route (il y en a sûrement certains ?), le Land Rover Discovery a sept sièges de taille normale et est imbattable en tout-terrain grâce à ses gadgets 4x4 et ses pneus robustes. Et pour ceux qui veulent quelque chose d'un peu différent, alors le Lexus RX, impeccablement construit (et uniquement hybride), ou le tout nouveau Genesis GV80 valent le détour. 

Il est quasi impossible de reprocher quoi que ce soit à la BMW X5 en termes de qualité. Les matériaux coûteux, la finition impeccable et la technologie sophistiquée à bord offrent un mélange savoureux, et l'attention portée aux détails est bien meilleure que dans la génération précédente. 

Le design angulaire contribue à améliorer le sentiment haut de gamme dans la cabine, mais la qualité même des matériaux constitue le plus grand changement. Là où, dans certaines voitures concurrentes, on pourrait trouver des plastiques se faisant passer pour du métal, BMW utilise de l'aluminium. Le plastique doux au toucher est partout, même dans des endroits souvent négligés comme le couvercle de la boîte à gants. 

Ce n'est pas seulement meilleur que l'ancienne X5. Il s'agit de l'un des SUV les plus luxueux à n'importe quel prix et donne l'impression d'être mieux construit que n'importe quel SUV contemporain, même l'Audi Q7 et le Mercedes GLE. Le revêtement en cuir est agréablement doux, et les interrupteurs et cadrans sont tous bien amortis. L'utilisation des commandes est palpable. 

Les incrustations standards à motifs sont attrayantes, mais à certains angles, elles ressemblent un peu à un casse-tête magique. Si vous n'êtes pas fan, BMW vous donne la possibilité de les échanger contre du noir piano ou divers placages en bois pour environ 250 €. 

La finition M Sport a un aspect plus sportif à l'intérieur, avec un volant plus épais, des pédales en alu et des seuils de porte éclairés. 

Certaines options facultatives pour embellir l'intérieur repoussent les limites du goût, comme un ensemble qui remplace certains boutons et le levier de vitesses par une finition en verre cristallin digne de bijoux. Si vous avez les moyens, vous pouvez passer au cuir normal à une variante encore plus souple, mais c'est vraiment cher. 

Nous n'avons rien de négatif à dire sur le système multimédia iDrive standard de la BMW X5. En un mot, c'est l'un des meilleurs dans n'importe quelle voiture en vente en termes de fonctionnalités offertes combinées à sa facilité d'utilisation générale. 

Chaque modèle est livré avec une paire d'écrans de 12,3 pouces qui sont étonnamment nets, lumineux et faciles à lire. Certes, une Tesla Model X peut éblouir avec son écran tactile central géant, mais il est plus difficile d'utiliser certaines fonctions critiques en conduisant. 

L'affichage principal est incliné vers le conducteur et se détache sur le côté du tableau de bord, où le deuxième écran se trouve sous la forme d'un ensemble de cadrans numériques. Ce dernier n'est pas aussi clairement disposé ou facile à prendre en un coup d'œil que le Virtual Cockpit d'Audi, avec le compteur de vitesse et le compteur kilométrique confinés aux bords extérieurs. 

La dernière version du logiciel de BMW est incroyablement rapide, ne buguant jamais même en jonglant entre plusieurs tâches complexes. L'affichage est personnalisable et vous permet de choisir et de réorganiser vos fonctions les plus fréquemment utilisées à l'écran. Il est livré en standard avec la radio DAB, le Bluetooth, la recharge sans fil du téléphone et un excellent système de navigation. 

Android Auto sans fil et Apple Carplay sont également inclus. BMW a été lent à offrir le premier, mais l'a proposé dans ses modèles les plus récents en raison des commentaires clients écrasants. 

Vous pouvez le contrôler de la manière qui vous convient le mieux. La grande commande rotative à côté du sélecteur de vitesse, avec des boutons de raccourcis dédiés pour la navigation et les médias, est la meilleure à utiliser pendant la conduite. Vous pouvez également appuyer, balayer et toucher l'écran, qui est rapide et réactif, ou utiliser votre voix si vous ne voulez pas laisser de traces grasses. 

Vous n'avez pas à vous soucier de son obsolescence. Tout comme un smartphone, toutes les X5 reçoivent des mises à jour de cartes via internet, des informations de trafic et de météo en direct et même un service de conciergerie. L'abonnement à ce service est gratuit pendant les trois premières années de possession, mais après cela, vous devrez payer pour maintenir la connexion de votre voiture. 

Avec une longueur de 4 922 mm, une largeur de 2 004 mm et une hauteur de 1 745 mm, la BMW X5 est une voiture vraiment imposante, et ces dimensions externes généreuses se traduisent par un espace intérieur vraiment spacieux. 

Ceux qui ont la chance de s'asseoir à l'avant pourront s'étirer à leur guise, avec une bonne distance entre les sièges, et une généreuse hauteur sous plafond et de l’espace pour les jambes. 

L'expérience est également excellente à l'arrière, avec un espace pour les genoux qui n'est pas très éloigné de celui d'une berline exécutive luxueuse malgré l'option d'une rangée de sièges supplémentaire derrière, et de la place pour trois adultes assis côte à côte sans trop d'inconfort. 

Les sièges sont très confortables pour les longs trajets, mais contrairement à ses concurrents de Mercedes et Audi, ils ne coulissent pas en avant et en arrière ni ne s'inclinent. Ainsi, si vous n'aimez pas la position assise à l'arrière, vous ne pouvez pas faire grand-chose pour la changer. Au moins, vous pouvez les chauffer en option, et vous pouvez également spécifier un système de divertissement avec TV et la possibilité de régler la navigation depuis les sièges arrière. 

Il y a des points d'ancrage ISOFIX pour les sièges d'enfants dans les deux positions extérieures, avec des caches en plastique rabattables pour les cacher de la vue lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Avec des portes arrière à ouverture large, il ne devrait y avoir que peu de problèmes pour installer un siège volumineux. 

Contrairement au Volvo XC90 et à l'Audi Q7, la BMW ne propose pas sept sièges en standard. Si vous choisissez de les ajouter en option, vous constaterez qu'ils sont assez petits et étroits, et ne conviennent qu'aux petits enfants. 

Avec tous les sept sièges en place, vous aurez également du mal à ranger plus que quelques sacs de courses dans le coffre, contrairement au Q7. 

Cependant, en tant que véhicule à cinq places, l'espace de chargement est excellent. Bien que sa capacité de 650 litres soit un peu inférieure à celle de ses concurrents les plus proches, c'est une zone de chargement très intelligemment conçue. Pour commencer, il n'y a pas de seuil de chargement, et les côtés plats facilitent l'empilement des valises les unes sur les autres et permettent une utilisation maximale de l'espace disponible. 

Il est également livré avec des fonctionnalités utiles, notamment un hayon divisé en deux parties, qui peut servir de banc lorsque vous êtes au bord de la route, et s'ouvre électriquement en standard. Les sièges arrière s'abaissent d'une simple pression sur un bouton et se divisent en configuration 40/20/40, ce qui signifie que vous pouvez transporter deux passagers adultes et des bagages en même temps. 

Les choses ne sont pas aussi idéales dans la version hybride rechargeable 45e, car elle n'est disponible qu'avec cinq sièges et réduit l’espace de rangement dans le coffre. Si la praticité est une grande préoccupation, le X7 pourrait être un meilleur choix. 

La X5 dispose de certains des moteurs les plus puissants de BMW. Certains concurrents de cette voiture abaissent leurs prix de départ en proposant un modèle quatre cylindres pour la gamme de lancement, mais chaque X5 est équipée de six cylindres ou plus, davantage en adéquation avec un grand modèle de luxe. 

Le modèle le moins cher est également l'un des meilleurs. Étiquetée xDrive 30d, elle développe 286 ch et 650 Nm, offrant des performances très satisfaisantes. Elle a un bruit plus mélodieux que la plupart des moteurs diesel, offrant une puissance de traction solide et constante sur toute la plage de régime. Elle a suffisamment de punch pour mettre la X5 en mouvement, et est relativement économique. 

Cela devrait vraiment être suffisant pour satisfaire tout acheteur. Cependant, si vous remorquez beaucoup ou si vous voulez encore plus de puissance, le 40d utilise le même moteur, mais ajoute un turbo supplémentaire offrant davantage de couples. C'est probablement la BMW X5 la plus pertinente de la gamme. 

Franchement, le M50d quadriturbo de 400 ch est une prouesse d'ingénierie, il est étonnamment rapide mais il nous semble excessif, tant en termes de coût que de puissance. 

Si vous cherchez à éviter le diesel, BMW a ce qu'il vous faut. La xDrive 40i a un moteur à essence six cylindres en ligne de 3,0 litres qui est merveilleusement doux, encore plus raffiné que les modèles diesel et plus vif à répondre, même s'il est un peu gourmand en carburant. 

Les puristes de la performance peuvent opter pour la M50i alimentée par un V8. Avec 523 ch, c'est un monstre qui peut passer d'une croisière avec ce lointain murmure du V8 à une charge presque alarmante pour un gros SUV et une bande sonore dynamique. C'est aussi une excellente voiture de croisière, mais comme le diesel haut de gamme, elle semble être un excès pour une voiture de ce type. Elle consomme également un réservoir de carburant à un rythme inconfortable. 

La M50i est déjà assez extravagante de ce côté-là, donc franchement, nous ne voyons pas l'intérêt de la X5 M de 625 ch.  

Nous pensons que la meilleure option essence est celle qui est accompagnée d'une assistance batterie, à savoir la 45e. Une hybride rechargeable avec un moteur électrique puissant et une impressionnante autonomie en mode tout électrique de 80 km. Malgré son poids, elle est aussi rapide que la 40i, mais vous coûtera beaucoup moins cher à l’utilisation, surtout si vous faites beaucoup de courts trajets complètement chargés. 

Chaque modèle est livré avec la traction intégrale pour transmettre efficacement leur puissance sur la route, et la superbe transmission automatique à huit rapports de BMW, incroyablement douce et plus rapide que celle de la plupart de ses concurrents. 

Avec tant de critiques négatives sur les moteurs diesel, de nombreux grands SUV tentent de masquer le bruit de leurs moteurs diesel pour les rendre aussi anonymes que possible, s'effaçant en arrière-plan dans l'espoir vain que personne ne remarquera la source d’énergie utilisée. 

BMW a adopté une approche opposée avec la X5, et le six cylindres en ligne du 30d produit un bruit étonnamment rauque et engageant lorsque vous accélérez. Ce n'est pas désagréable, un peu comme le grondement lointain du tonnerre, mais c'est une présence surprenante dans l’habitacle d'un SUV de luxe. 

Il va même plus loin en mode Sport, projetant un son d'échappement factice dans l'habitacle à l'aide des haut-parleurs de la X5. Alors que certains acheteurs aimeront le côté consistant de ce bruit, d'autres préféreront probablement une voiture plus silencieuse. Le diesel 40d est largement similaire, tandis que le M50d augmente encore davantage la note synthétisée. 

Vous pouvez passer au xDrive 40i à essence. Il est super lisse et discret lorsque vous vous promenez en ville, mais quand vous voulez vous amuser, il se réveille, grognant de manière plus agréable et plus authentique que son homologue diesel. 

L'hybride rechargeable 45e porte la remarquable finesse du modèle à essence à un niveau supérieur. En associant le moteur du 40i à un moteur électrique, il est silencieux comme un murmure lorsque vous conduisez en mode tout électrique. Même si le moteur à combustion entre en action, la transition de l'électrique à l'essence est super fluide et instantanée. 

Les modèles M50i et X5 M utilisent le V8 biturbo de 4,4 litres de BMW, qui produisent un bruit tonitruant à plein régime et un murmure agréable en croisière. 

Quel que soit le moteur, toutes les X5 font un excellent travail pour supprimer les bruits du vent sur l'autoroute. Alors que la suspension pneumatique ne fait jamais de bruit sourd ou de claquement comme une configuration conventionnelle le ferait, même sur des surfaces plus rugueuses. La transmission automatique à huit rapports standard est également l'une des boîtes de vitesses les plus fluides et les plus décisives montées sur n'importe quel SUV. 

Une seule chose perturbe la sensation de calme. Les modèles les plus sportifs sont équipés de jantes en alliage de très grand diamètre et certains sont également équipés de pneus à roulage à plat, qui créent plus de bruit de roulement que vous ne le voudriez à des vitesses plus élevées. 

En tant que l'un des porte-étendards de la vaste gamme de SUV de BMW, la X5 bénéficie de toute la technologie de sécurité la plus avancée de la marque, avec un équipement standard complet soutenu par une large gamme de systèmes optionnels. 

Il n'est pas surprenant qu'elle ait obtenu la note maximale de cinq étoiles lors des tests de collision effectués par Euro NCAP. Elle a obtenu des scores élevés dans les trois catégories de protection, bien que le Volvo XC90, leader de sa catégorie, la surpasse en termes de sécurité des adultes et des enfants. Il est regrettable qu'il n'y ait que deux points d'ancrage Isofix pour les sièges d'enfants dans la deuxième rangée de la X5, et aucun dans la troisième rangée facultative. 

La X5 est équipée d'un ensemble complet d'airbags, notamment pour les genoux du conducteur et la protection en cas d'impact latéral. Cependant, ces derniers n'atteignent pas toute la longueur jusqu'à la troisième rangée de sièges (en option), comme c'est le cas sur l'Audi Q7. Tous les éléments essentiels sont présents, mais la X5 est également dotée d'avertissement de sortie de voie, d'assistance aux limites de vitesse et d'avertissement de collision avant. 

Le dernier est le freinage d'urgence autonome (AEB). Ce système utilise une caméra orientée vers l'avant pour détecter les piétons, les cyclistes et les voitures, avertissant le conducteur et freinant pour éviter un accident. 

En standard, la X5 est également équipée d'un ensemble étendu d'aides au stationnement. Celles-ci comprennent des capteurs avant et arrière, une caméra de recul haute définition, un stationnement automatique (la voiture fera tout pour vous), et un assistant de recul. Celui-ci peut mémoriser vos mouvements de direction et les reproduire en sens inverse si vous devez reculer soudainement dans une rue étroite ou un parking à plusieurs niveaux, vous mettez simplement la marche arrière et la voiture retrace vos pas. 

Pour une assistance maximale, vous pouvez ajouter le pack professionnel d'assistant de conduite à 2 295 €. Il s'agit d'un ensemble avancé de systèmes actifs, comprenant des aides à la conduite semi-autonome telles que le régulateur de vitesse adaptatif, un système qui peut éviter les obstacles sur la route, et un autre qui détecte la circulation lors de la marche arrière sur une jonction fréquentée. 

Sur des pneus normaux, un kit de réparation en mousse se trouve sous le plancher du coffre, mais vous pouvez opter pour des pneus à roulage à plat qui vous permettent de rouler 80 km avec une crevaison (à des vitesses allant jusqu'à 85 km/h) pour vous rendre chez le garagiste le plus proche. 

BMW vient de se classer dans le tiers inférieur du classement des constructeurs du dernier index de satisfaction HonestJohn.co.uk, ce qui n'est pas un résultat brillant. Bien que cela soit juste à côté d'Audi, elle est derrière des concurrents clés tels que Volvo, Jaguar et Mercedes, et bien derrière la marque traditionnellement fiable Lexus. 

Cela dit, les scores récents de l'enquête sont relativement proches, et le nombre considérable de BMW sur la route signifie qu'il est plus probable que des problèmes soient signalés plus fréquemment. La BMW X5 partage la plupart de ses composants mécaniques et électriques avec la populaire Série 5 de la génération actuelle, qui n'a pas été particulièrement problématique selon les rapports. Tant que le programme d'entretien a été rigoureusement suivi, une X5 ne devrait pas s'avérer moins fiable que la plupart de ses concurrentes. 

Les voitures de ce prix devraient avoir parcouru environ 100 000 km et la plupart datent de 2019.  

Les modèles M Sport avec le même moteur diesel six cylindres commencent à partir d'environ 5 000 € de plus. Pour obtenir le modèle 40i essence beaucoup plus rare ou le modèle 50d incroyablement rapide, vous devrez prévoir environ, respectivement, 60 000 € ou 65 000 €. 

L'hybride rechargeable 45e est extrêmement demandée, elle est quasiment introuvable et si vous en trouviez, sachez qu’elle change de mains pour au moins 53 700 € avec plus de 100 000 km au compteur. 

La X5 est l'une des voitures les plus luxueuses de BMW, entièrement équipée avec tout l'équipement que l'on peut attendre à ce prix. Si vous choisissez le 30d, le 40i ou le PHEV 45e, vous aurez le choix entre deux niveaux de finition : xLine et M Sport. 

Les deux sont exceptionnellement généreux, le premier vous offrant une sellerie en cuir, des sièges avant chauffants réglables électriquement, des capteurs de stationnement tout autour, des phares à LED, des jantes de 19 pouces et le système d'infodivertissement iDrive de BMW avec navigation professionnelle, radio DAB, Bluetooth avec un chargeur sans fil et un écran central de 12,3 pouces. 

Nous ne voyons aucune raison pour laquelle vous auriez besoin de passer à la finition M Sport, sauf pour les améliorations esthétiques. Elle a certainement un aspect plus agressif que la voiture standard, avec des roues de 20 pouces, des détails de style extérieur noirs, un volant plus sportif et des freins plus puissants. 

Les modèles hautes performances M50d, M50i et X5 M bénéficient de leurs propres spécifications exclusives, avec de nombreuses mises à niveau mécaniques, notamment une suspension sportive (non pneumatique), un système d'échappement sportif et un ingénieux différentiel M Sport. À l'intérieur, vous bénéficiez également d'une chaîne hi-fi Harman/Kardon améliorée et de seuils de portes éclairés affichant le badge du moteur. 

De manière appropriée pour un modèle aussi haut de gamme, il existe une liste exhaustive d'options coûteuses. Des technologies de pointe telles qu'un ensemble de phares au laser dix fois plus lumineux que les LED standard, à un système audio de qualité studio Bowers & Wilkins qui ravira les amateurs de musique. Ce dernier coûte plus de 5 000 €, alors choisissez judicieusement. 

Les options les plus utiles sont les troisièmes rangées de sièges à 1 395 € vous permettant de transporter occasionnellement sept personnes. Si vous prévoyez de faire du tout-terrain, le pack xOffroad, au prix de 2 595 €, vous offre une protection totale avec un différentiel verrouillable, des réglages uniques de la boîte de vitesses, des modes de conduite tout-terrain et une protection supplémentaire du dessous de caisse.