Essai de la BMW iX3 : Notre avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Très agréable à conduire.
- Doté d'une technologie intelligente.
- La sensation de haut de gamme est à la hauteur des attentes.
Inconvénients
- Il n'est pas aussi rapide qu'on pourrait le penser.
- Conduite inconfortable sur les routes cahoteuses.
- Prix à partir de 74 000 €.
Verdict général sur la BMW iX3
"La BMW iX3 est un SUV électrique superbement bien équipé. Il est tout aussi pratique qu'un X3 standard. Son intérieur est exceptionnellement bien fini et il est très agréable à conduire. L'iX3 est également peu coûteuse à l'usage, même si son prix de plus de 74 000 euros peut être perçu comme élevé au départ."
Avant de passer à l'examen complet de l'iX3, revenons sur l'histoire de la marque en matière de véhicules électriques. Vous vous souvenez de la BMW i3 ? C'était la première expérience du constructeur allemand dans le domaine des voitures électriques. Elle était à la fois folle et géniale, avec ses portes bizarres et sa construction ultralégère en fibre de carbone. Il était même possible d'en obtenir une avec un minuscule moteur à essence pour charger la batterie et alimenter le moteur électrique.
Cette voiture a été lancée en 2013 et, même aujourd'hui, face à un marché des VE beaucoup plus actif, elle semble encore venir du futur. Nous la considérons toujours comme l'une des meilleures voitures électriques, même en ce moment. Mais les acheteurs n'ont pas été totalement convaincus et les ventes ont été relativement faibles. C'est peut-être la raison pour laquelle BMW s'est montré un peu prudent avant de revenir sur le terrain des voitures électriques jusqu'à récemment.
L'iX3 est le fruit d'un effort plus conservateur que ne l'était la i3 à son époque. Elle est basée sur le BMW X3, un SUV familial qui rivalise avec l'Audi Q5, le Volvo XC60 et le Mercedes-Benz GLC.
D'un point de vue esthétique, il est difficile de faire la différence entre l'iX3 et la X3 : les grilles de calandre BMW sont un peu différentes et les jantes en alliage sont un peu plus aérodynamiques. L'iX3 arbore également quelques touches de bleu, principalement au niveau des grilles avant. Tout cela a été rafraîchi en douceur en 2021.
Il n'y a pas non plus de grands changements à l'intérieur. Mais lorsque l'habitacle est aussi impressionnant que celui de la X3, peu d'acheteurs vont trouver cela décevant. Il est incroyablement bien fini, avec des matériaux cossus et de nombreux équipements bien pensés. Toutefois, les amateurs d'approches minimalistes feraient mieux de regarder du côté de la Tesla Model X.
Comme on peut s'y attendre pour un SUV haut de gamme dont le prix de vente avoisine les 74 000 euros, l'équipement de série est pléthorique. L'iX3 est initialement disponible en deux finitions : Première Édition et Premier Edition Pro. Les modèles M Sport et M Sport Pro ont ensuite été proposés au second semestre 2021, en même temps que le léger lifting de l'iX3. BMW propose une gamme de quatre couleurs de carrosserie métallisées (noir, blanc, bleu ou gris) et des jantes de 19 pouces pour la M Sport ou de 20 pouces pour la M Sport Pro, ainsi qu'un hayon automatique, une suspension adaptative et un toit ouvrant panoramique.
L'éclairage d'ambiance et les sièges en cuir (avec réglage électrique) sont de série à l'intérieur, de même que l'excellent système multimédia BMW Live Cockpit Professional. Celui-ci comprend un système multimédia de 12,3 pouces (à l'origine un écran de 10,25 pouces) au centre du tableau de bord et des cadrans numériques de 12,3 pouces assortis derrière le volant.
Le système d'infodivertissement est notre préféré sur le marché, grâce à ses réponses rapides, ses menus intuitifs et la multitude de façons dont il peut être utilisé. Le système ne se limite pas à l'écran tactile. Vous pouvez également utiliser les différents boutons du tableau de bord, un contrôleur rotatif sur la console centrale ou même l'assistant personnel à commande vocale de BMW. Il suffit de dire « Hey, BMW » pour qu'il réponde.
Mais qu'en est-il des qualités électriques de l'iX3 ? Il n'y a évidemment pas de moteurs à essence ou diesel. À la place, vous trouverez une batterie de 80 kWh qui alimente un moteur électrique sur l'essieu arrière. BMW a tendance à indiquer une puissance de 286 ch, ce qui facilite la comparaison avec les modèles essence et diesel. Officiellement, il peut parcourir jusqu'à 470 km entre deux charges. Cela équivaut à peu près à aller de Paris à Lyon en une seule fois, via l'A6.
Si vous trouvez un chargeur rapide approprié, l'iX3 peut être rechargée de 0 à 80 % en un peu plus d'une demi-heure. BMW affirme qu'il est possible d'augmenter l'autonomie de 100 km en seulement 10 minutes. Le chargeur mural de 7 kW (celui que vous avez à la maison) devrait pouvoir recharger l'iX3 pendant la nuit, bien que les chiffres exacts n'aient pas encore été confirmés.
L'iX3 est facile et plaisante à conduire, car le moteur électrique donne beaucoup de punch dès que l'on appuie sur l'accélérateur. Ce n'est pas la voiture électrique la plus rapide du marché (l'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 6,8 secondes), mais elle est suffisamment rapide pour rejoindre une autoroute facilement. Elle est également agréable à conduire, avec une bonne tenue de route et beaucoup d'adhérence, même si la puissance n'est transmise qu'aux roues arrière.
L'inconvénient demeure la conduite ferme de l'iX3. Comme beaucoup de véhicules électriques, elle peine à dissimuler son poids relativement important. Bien qu'elle reste calme dans les virages, elle peine un peu sur les chaussées déformées. C'est particulièrement visible lorsque vous sélectionnez le mode sport, mais nous vous conseillons de l'éviter.
La BMW iX3 n'est qu'une X3 équipée de batteries et d'un moteur électrique. Mais quand la voiture de base est un SUV familial aussi brillant, avec beaucoup d'espace et un habitacle impeccable, ce n'est pas une mauvaise chose. L'iX3 est l'un des meilleurs SUV électriques du moment.
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La BMW iX3 est-elle faite pour vous ?
Si vous êtes à la recherche d'une voiture électrique haut de gamme et que vous aimez les SUV, alors l'iX3 est un excellent choix. Elle est tout aussi désirable que la BMW X3 classique, offrant peu de compromis, tandis que son autonomie de 470 km devrait suffire à tous les conducteurs, à l'exception de ceux qui parcourent de plus longues distances.
Quel est le meilleur modèle/moteur de BMW iX3 à choisir ?
Actuellement, la gamme est assez limitée. Il n'y a qu'une seule taille de batterie disponible et une seule motorisation M Sport, si vous achetez un véhicule neuf. Celui-ci possède deux finitions : Inspiring et Impressive.
La majorité des acheteurs déboursent les 8 000 euros supplémentaires pour le modèle le plus haut de gamme, car il offre un certain nombre d'équipements très utiles. Il s'agit notamment l'affichage tête haute, le son surround Harman Kardon, le système de contrôle gestuel, l'assistant de stationnement, les feux de croisement automatiques, l'accès sans clés et le soutien lombaire. Mais si vous disposez d'un budget un peu plus serré, la finition Inspiring vous comblera également.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BMW iX3 ?
BMW est un peu en retard sur le marché des SUV électriques, comme nous l'avons expliqué en détail dans notre guide des voitures électriques BMW. L'Audi e-tron est un SUV électrique qui ne peut pas parcourir autant de kilomètres que l'iX3 entre deux charges, mais qui dispose d'un superbe intérieur. C'est sans oublier l'Audi Q4 e-tron, plus récente, tandis que la Mercedes-Benz EQC demeure une voiture luxueuse aux performances impressionnantes. La Jaguar I-Pace devrait apparaître aussi sur votre radar si vous recherchez un SUV électrique agréable à conduire.
Bien sûr, quiconque envisage un véhicule électrique haut de gamme est également susceptible d'avoir une Tesla sur sa liste de présélection. La future Tesla Model Y sera l'alternative la plus proche d'une iX3, mais les Model 3, Model S et Model X valent également le coup d'œil.
Confort et design : l'intérieur de la BMW iX3
"L'habitacle de l'iX3 ne surprendra pas ceux qui sont déjà montés dans une X3 classique. Il est très confortable et donne l'impression d'être vraiment un véhicule haut de gamme, tout en offrant de l'espace pour toute la famille."
Alors que ses rivaux ont des intérieurs futuristes avec des tableaux de bord sans boutons où tout est contrôlé par un énorme système multimédia, l'iX3 est étonnamment analogique dans son approche. De nombreux boutons sont disséminés sur la console centrale, et la seule chose qui la distingue de la X3 standard demeure une touche de bleu ici et là.
Bien sûr, c'est beaucoup plus conventionnel que l'habitacle d'une Tesla, mais c'est aussi extrêmement intuitif et très facile à utiliser. Plus vous l'utilisez et plus vous appréciez à quel point elle est intelligemment pensée.
Les sièges de la BMW iX3 offrent un très bon soutien dès que l'on s'y installe. Ils sont placés assez haut, ce qui vous donne l'impression d'être dans un SUV invincible. Les garnitures en cuir, avec un choix de trois couleurs, sont de série sur les deux modèles. Les sièges avant chauffants sont inclus dans toute la gamme, mais il faudra passer à la version M Sport (ou Premier Edition Pro pour l'achat d'une occasion) pour bénéficier d'un soutien lombaire réglable. Cela semble un peu juste pour une voiture aussi chère que celle-ci.
Les autres points forts des versions Pro de l'iX3 comprennent un affichage tête haute, qui est un atout plutôt qu'une caractéristique essentielle. Le pack confort access de BMW vous permet d'accéder à la voiture sans clés et de la démarrer aussi. Si vous pensez que c'est impressionnant, vous serez surpris de ce que peut faire la clé numérique de la marque. Elle vous permet d'utiliser votre iPhone (les appareils Android ne sont pas encore compatibles) comme clé du véhicule. Vous pouvez même partager la clé numérique avec d'autres personnes et définir certaines restrictions, comme la vitesse maximale de la voiture ou le volume du système audio par exemple.
Qualité et finition
Si l'habitacle de l'iX3 n'a pas l'air très spécial, sa finition reste impeccable. Tout comme la voiture de série, il est recouvert de matériaux agréables au toucher et de finitions parfaites qui donnent une impression de durabilité infinie. En matière de qualité intérieure, il n'a rien à envier à la Mercedes-Benz EQC et à l'Audi e-tron.
Toutes les commandes semblent assez robustes. Le fait d'actionner le levier de clignotant donne l'impression que tout est conçu pour durer. Des commandes de climatisation jusqu'aux bouches d'aération, en passant par la poignée de la boîte à gants, tout ce que vous touchez est d'une grande qualité.
Bien sûr, les deux modèles iX3 sont bien équipés. Il n'y a pas vraiment de modèle d'entrée de gamme. Le cuir Vernasca de série est du vrai cuir, plutôt qu'un faux cuir, étonnamment courant dans les voitures haut de gamme. Tous les modèles iX3 sont équipés d'un éclairage d'ambiance et d'un tableau de bord enveloppé de cuir synthétique.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la BMW iX3
La BMW iX3 est équipée de série du dernier système multimédia de la marque, le BMW Live Cockpit Professional. Elle possède un écran central d'infodivertissement de 12,3 pouces et un combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces situé derrière le volant. Les premiers modèles de l'iX3 étaient équipés d'un écran d'infodivertissement de 10,25 pouces, plus petit.
L'utilisation de ce système est brillamment intuitive. Les réponses sont rapides, les graphiques sont nets et la navigation est très aisée. Que demander de plus ? Nous apprécions également le fait qu'il existe de nombreuses façons de l'utiliser. Il n'est pas nécessaire de se pencher maladroitement vers l'avant pour utiliser l'écran tactile. Le contrôleur rotatif iDrive situé entre les sièges avant permet d'entrer facilement les destinations dans le système de navigation. Quant aux boutons sur le volant, ils permettent de passer d'une piste à l'autre ou d'augmenter le volume.
Les modèles haut de gamme sont équipés du système de contrôle gestuel. Ce système vous permet de contrôler le système audio en agitant vos mains devant l'écran. C'est un peu gadget, en fait. Vous disposez également de la commande vocale. À l'instar d'Alexa ou de Siri, vous pouvez contrôler certaines fonctions de la voiture en disant « Hey BMW ». Cela ne fonctionne pas particulièrement bien d'après notre expérience, mais peut-être qu'avec le temps, il s'habituera à votre accent et deviendra plus réactif.
Bien sûr, si vous souhaitez passer outre les fonctions d'infodivertissement spécifiques de la voiture, l'intégration du smartphone est de série. Celle-ci comprend Apple CarPlay et Android Auto. Vous pouvez ainsi utiliser les fonctions de votre téléphone sur l'écran multimédia. Cela fonctionne très bien et c'est également sans fil. La voiture possède un chargeur de téléphone sans fil qui permet à votre mobile de faire le plein d'énergie.
Espace et praticité : le coffre de la BMW iX3
Si vous êtes à la recherche d'une voiture électrique dotée d'un grand coffre, l'iX3 devrait cocher cette case. Elle a peut-être 40 litres de volume de chargement en moins que le X3 standard, mais vous ne remarquerez la différence que si vous les comparez côte à côte. En fait, son coffre est légèrement plus grand que celui du modèle hybride rechargeable xDrive30e.
De forme carrée, il peut accueillir confortablement des clubs de golf ou un grand buggy. L'accès est facile, avec une large ouverture et un hayon électrique de série qui vous facilitera grandement la vie. Si vous avez besoin de plus d'espace, les sièges arrière se divisent 40/20/40 et se rabattent à plat, ce qui laisse beaucoup d'espace pour transporter des objets encombrants
L'habitacle offre également beaucoup d'espace pour toute la famille. Vous n'aurez pas à vous plaindre à l'arrière. La garde au toit et l'espace pour les jambes sont appréciables, même si c'est un peu juste pour trois adultes. À l'avant, même les adultes les plus grands se sentiront à l'aise. Les espaces sont impressionnants, avec des bacs de rangement, une boîte à gants décente et des bacs de portières également spacieux.
En matière de dimensions extérieures, l'iX3 mesure 4 734 mm de long, 1 891 mm de large et 1 668 mm de haut.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la BMW iX3 se conduit-elle ?
"La BMW iX3 est plus agréable à conduire que ses concurrentes grâce à sa propulsion et à sa direction dynamique. En contrepartie, la conduite est ferme, surtout en mode Sport."
Il fut un temps où BMW se présentait comme le fabricant de la « voiture à la conduire ultime ». Même à l'ère des voitures électriques et des SUV, la marque allemande continue d'accorder plus d'importance au plaisir de conduite relativement à un grand nombre de ses concurrents. Ainsi, la BMW iX3 plaira à ceux d'entre vous qui aiment vraiment conduire plutôt que de simplement vouloir une voiture pour se rendre d'un point A à un point B.
Contrairement à la plupart de ses concurrents, le moteur électrique de l'iX3 n'entraîne que les roues arrière. L'Audi e-tron et la Mercedes-Benz EQC utilisent toutes deux deux moteurs de ce type, un sur chaque essieu., pour avoir quatre roues motrices. Cela signifie que l'iX3 est nettement plus rapide dans les virages, aidée par une direction ultrarapide. Elle n'est pas tout à fait aussi plaisante à conduire que la Jaguar I-Pace, mais elle n'en est pas loin.
Comme il s'agit d'une propulsion arrière, elle est inutile en tout-terrain,surtout avec son poids considérable de 2 185 kg (environ 400 kg de plus que le modèle essence équivalent). Sur la route, en revanche, vous serez surpris par l'adhérence de l'iX3. Même sur le mouillé, elle reste sereine et il faut appuyer très fort sur l'accélérateur à la sortie d'un carrefour pour déstabiliser l'antipatinage.
Elle ne se penche pas trop dans les virages non plus, en tout cas pour un SUV. Il faut cependant faire un compromis quelque part, et c'est le cas de la tenue de route. La suspension adaptative est montée de série, ce qui signifie que vous pouvez la rendre plus ou moins confortable en fonction de vos préférences. En mode Sport, elle est particulièrement dure, transmettant les vibrations dans l'habitacle.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans la BMW iX3 ?
Tous les modèles de l'iX3 utilisent le même moteur électrique de 80 kW (ou 286 ch selon BMW) qui produit un couple de 400 Nm. Le moteur entraîne l'essieu arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à un rapport, qui fonctionne comme la boîte automatique de n'importe quelle autre BMW. Le levier de vitesses est situé sur la console centrale et permet de sélectionner la marche arrière, le point mort et la conduite, ainsi qu'un bouton pour le stationnement. En déplaçant le levier de vitesse vers la gauche, on augmente le freinage régénératif au point de ralentir considérablement la voiture dès qu’on lève le pied de l'accélérateur.
La voiture est également équipée d'un astucieux système de récupération adaptatif qui utilise les données de navigation pour augmenter ou diminuer le freinage par récupération. À l'approche d'un carrefour, par exemple, le système augmente le freinage dès que vous levez le pied de l'accélérateur. Sur route ouverte, il diminue la quantité de freinage régénératif pour permettre à la voiture de rouler librement en roue libre lorsque vous levez le pied.
Comme la plupart des véhicules électriques, l'iX3 est plutôt nerveuse en ville. Il faut 6,8 secondes pour atteindre une vitesse de 100 km/h, ce qui est plus rapide qu'un X3 xDrive20i standard, mais loin d'un modèle Tesla.
Autonomie maximale de la BMW iX3
L'iX3 peut officiellement parcourir jusqu'à 470 km avant d'avoir besoin d'une recharge électrique. Cela la place dans la lignée de ses rivales comme la Mercedes-Benz EQC, la Jaguar I-Pace et l'Audi e-tron. Notez que certaines voitures électriques plus abordables ont une plus grande autonomie, telles que la Tesla Model 3 Long Range ou la Volkswagen ID.3 Tour par exemple.
Cette autonomie devrait être atteignable dans de bonnes conditions. Ne vous attendez pas à parcourir régulièrement une telle distance entre deux charges. Tout comme pour une voiture à essence ou diesel, cela dépend d'une série de facteurs, allant de la conduite aux conditions météorologiques. Conduire à des vitesses autoroutières avec les sièges chauffants, les phares et les essuie-glaces allumés possède un impact sur l'autonomie. En ville, en utilisant beaucoup le freinage régénératif et en appuyant doucement sur la pédale d'accélérateur, elle pourra parcourir une plus grande distance avant de manquer d'énergie.
Raffinement et niveau sonore
L'une des caractéristiques les plus intéressantes de la BMW iX3 est sa bande sonore. Les modèles M Sport Pro et l'ancienne Premier Edition Pro sont équipés de la fonction BMW Iconic Sounds. Selon BMW, cette fonction fournit un retour acoustique pour enrichir l'expérience de la conduite électrique en lui donnant une profondeur émotionnelle supplémentaire.
Le son n'est pas assez fort pour gâcher l'ambiance relaxante à laquelle nous sommes habitués avec les voitures électriques, bien qu'il devienne plus bruyant si vous sélectionnez le mode Sport. Il y a même une courte composition sonore lorsque vous démarrez la voiture pour la première fois. Cette composition a été développée par les ingénieurs du son de BMW en partenariat avec le compositeur de musique de film allemand Hans Zimmer (connu pour le film Gladiator).
Si l'on fait abstraction de ces gadgets sonores, la BMW iX3 demeure un SUV très raffiné. Comme on peut s'y attendre d'une BMW à 74 000 euros, il est peu probable que l'on perçoive des cliquetis dans l'habitacle. Elle isole parfaitement l'habitacle des bruits du vent et de la route, même avec les jantes en alliage de 20 pouces.
Équipements de sécurité : la BMW iX3 est-elle sûre ?
La BMW X3 standard est une voiture très sûre. Elle a obtenu la note maximale de cinq étoiles lors des crash-tests officiels Euro NCAP. Nous nous attendons à ce que l'iX3 électrique réponde à cette attente, grâce à une longue liste de technologies d'aide durant la conduite.
Pour bénéficier de l'ensemble des fonctions d'aide à la conduite, optez pour une iX3 M Sport Impresive de haut niveau. Elle est livrée avec le pack Parking Assistant Plus, qui comprend une caméra de recul, le système Active Park Distance Control (qui freine s'il détecte une collision imminente lors d'une manœuvre de recul). Elle possède aussi un système d'aide au stationnement et au recul, ainsi qu'un Surround View avec Remote 3D View qui vous donne essentiellement une vue de l'ensemble de la voiture lorsque vous vous garez.
Il existe également une nouvelle fonction d'enregistrement vidéo qui utilise les différentes caméras placées autour du véhicule. Ce système peut enregistrer des séquences vous permettant de savoir qui a éraflé votre voiture, par exemple.
Temps de charge : combien coûte la charge de la BMW iX3 ?
"L'iX3 utilise une batterie de 80 kWh qui offre une autonomie maximale de 470 km selon les tests d'économie de carburant WLTP."
Si vous rechargez l'iX3 à la maison, le coût dépendra de votre tarif d'électricité. Comptez environ 20 euros pour une charge complète à partir d'une batterie presque vide.
Lorsque vous êtes en déplacement, vous paierez un peu plus cher pour recharger votre iX3. Les chargeurs les plus rapides et les plus pratiques coûtent entre 0,6 à 0,7 €/kWh, ce qui signifie qu'une recharge de 10 % à 80 % peut vous coûter entre 90 et 100 euros. Cela peut sembler cher, mais comparez cela au coût de l'essence ou du diesel.
Si vous trouvez un chargeur d'une puissance maximale de 150 kW, la batterie haute tension de l'iX3 peut être rechargée de 0 à 80 % en une demi-heure environ. BMW affirme qu'il est possible d'ajouter 100 km à l'autonomie de l'iX3 en seulement 10 minutes.
Quelle est la fiabilité de la BMW iX3 ?
BMW jouit généralement d'une très bonne réputation en matière de fiabilité et obtient régulièrement de bons résultats dans l'indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. Nous n'avons pas encore entendu parler de problèmes de fiabilité avec l'iX3. En général, les voitures électriques sont souvent plus fiables que leurs homologues à essence ou diesel.
Quel est le prix d'une BMW iX3 ?
"La BMW iX3 M Sport 286 ch est proposée à partir de 74 200 € pour la finition Inspiring. La finition Impresive coute quant à elle 82 300 €. C'est beaucoup d'argent comparé à une BMW X3 standard ou à des véhicules électriques plus courants, mais c'est comparable à ses rivales, l'Audi e-tron et la Mercedes-Benz EQC."
Si vous souhaitez économiser quelques milliers d'euros, optez pour une iX3 presque neuve avec moins de 5 000 km au compteur. Nous en avons trouvé plusieurs offres pour 20 000 € de moins que le prix catalogue d'origine. Cela doit valoir le coup.
Pour une iX3 plus ancienne, une voiture de trois ans peut être trouvée pour environ 42 000 € avec moins de 50 000 km au compteur.
Niveaux de finition et équipements de série
En France, l'iX3 est disponible en deux finitions pour un seul modèle M Sport à 286 ch. Les deux finitions Inspiring et Impressive ont remplacé les éditions précédentes après la mise à jour de l'iX3 en 2021.
Les modèles BMW iX3 Inspiring sont livrés avec une peinture métallisée et des jantes en alliage noir de 20 pouces. L'intérieur comprend des sièges en cuir (chauffants à l'avant), un éclairage d'ambiance et le BMW Live Cockpit Professional. L'assistant de conduite Professional et l'assistant de stationnement sont tous deux de série, de même que les phares LED adaptatifs et la suspension adaptative. Un hayon automatique est également proposé, ainsi qu'un toit ouvrant panoramique.
La principale différence avec la M Sport actuelle est que la nouvelle voiture est équipée de série de jantes de 19 pouces.
La iX3 M Sport Impresive ajoute l'accès sans clés, les vitres acoustiques et le soutien lombaire. Le son électrique Iconic est de série, de même que l'assistant automatique de feux de route et l'assistant de stationnement. L'affichage tête haute, le son surround Harman Kardon et le système de contrôle gestuel de BMW sont également disponibles.
