Essai de la BMW iX2 : notre avis détaillé

Votre choix de SUV électriques familiaux s'élargit de jour en jour, mais la BMW iX2 a deux atouts de son côté. Premièrement, il y a ce fameux badge BMW sur le capot, qui incarne tout ce dont certains acheteurs auront besoin une fois qu'ils auront choisi une voiture de cette taille et de ce prix, et deuxièmement, il y a l'intégrité technique qui accompagne ce badge, de la technologie embarquée à la façon dont le véhicule se meut sur la route. Une estimation officielle de l'autonomie montant à plus de 400 km constitue un autre argument, qui fait de ce modèle le leader de sa catégorie.

Nous nous attendons à ce que l'iX1, de forme plus traditionnelle, constitue toujours le choix le plus populaire, mais l'iX2 contribuera à rendre votre décision plus difficile.

BMW a gardé pour cap la simplicité et le plaisir dans le choix des versions disponibles pour l'iX2. Il n'y en a qu'une : il s'agit de la spécification M Sport, à la fois populaire et désirable. Votre seule véritable décision sera de savoir quel type d'autonomie et de performances vous souhaitez.

La xDrive30 à double moteur est certainement rapide, elle correspond aux performances de la X2 M35i essence en améliorant son raffinement et ses coûts de fonctionnement. Mais nous pensons que la iX2 eDrive20 à moteur unique, plus abordable, est celle qu'il vous faut. Elle étend l'autonomie maximale de 430 à 478 km, et devrait proposer suffisamment de puissance.

Les concurrents les plus naturels de BMW sont toujours Audi et Mercedes-Benz, mais seul le premier possède une véritable alternative à l'iX2 sous la forme de l'Audi Q4 Sportback e-tron. Audi promet une autonomie légèrement plus grande, jusqu'à 528 km selon les spécifications, mais la BMW propose une conduite plus sportive. La Mercedes la plus proche est l'EQA, un peu plus petite et moins élancée. Il existe également la Volvo C40 Recharge (désormais renommée EC40) si vous recherchez un véhicule électrique haut de gamme qui ne vient pas d'Allemagne.

Vous pouvez aussi regarder plus loin, de la Ford Mustang Mach-E à la Skoda Enyaq iV. Tout se situe dans la fourchette de prix de 60 000 € de l'iX2. Aucun n'a le prestige d'une BMW, mais vous aurez plus d'espace pour le même prix.

Aucune plainte ici ; comme les autres BMW récentes, l'iX2 semble solide et vous donnera le sentiment de pouvoir le rester pendant encore un certain nombre d'années. Les poignées de porte donnent une sensation de volume, et bien que BMW ait clairement donné la priorité à l'apparence et à la douce sensation procurées par les surfaces supérieures du tableau de bord et des cartes de porte par rapport à celles situées à l'inférieur, tout ce que vous êtes susceptible de toucher ou avec lequel vous pouvez interagir est garni de matériaux haut de gamme comme le cuir (ou son équivalent végan) et l'aluminium. Vous écouterez en vain les craquements ou les cliquetis en cours de mouvement, ce qui n'est pas le cas à bord de certaines Mercedes vendues au même prix.

L'écran incurvé d'infodivertissement de la iX2 utilise le dernier système d’exploitation de neuvième génération de la société. Il a été développé en interne et fonctionne de manière prévisible, tout comme les dernières générations. Les avantages ici sont un traitement plus rapide et, selon les mots de BMW, un fonctionnement soigneusement adapté à l'utilisation de l'écran tactile et à la commande vocale.

Nous n'avons pas essayé la commande vocale, mais l'écran tactile est rapide et intuitif à utiliser, même si la plupart des fonctions notables sont désormais uniquement tactiles (comme le contrôle du chauffage). Elles sont toutefois assez faciles à actionner ou à faire glisser, à l'exception de celles permettant de contrôler la chaîne stéréo. Les boutons physiques du volant ont plus de sens que leurs homologues situés près du sélecteur de conduite.

Le support de chargement vertical de la iX2 pour votre téléphone est une plutôt appréciable, avec une barre de sécurité de style montagne russe pour le maintenir en place. Et si vous êtes prêt à payer un abonnement à BMW Digital Premium, le système d'infodivertissement devient alors une vraie plateforme multimédia, avec jeu vidéo, streaming audio et vidéo.

L'espace à l'arrière souffre davantage que l'espace du coffre de la iX2, car sa capacité de 525 litres avec les sièges arrière relevés est en réalité plus importante que celle de l'iX1 – la longueur supplémentaire de la voiture lui donnant ici un avantage. Les sièges sont divisés en 40/20/40. Une fois rabattus, ils offrent jusqu'à 1 400 litres d'espace, ce qui est certes inférieur aux 1 495 litres de l'iX1, et le toit en pente le rendra également un peu moins adapté aux chiens, mais ce n'est pas non plus comme dans un coupé-SUV où l'espace pour les bagages est particulièrement compromis. Malgré les batteries situées en dessous, l'espace n'est que légèrement réduit par rapport à la X2 essence, avec sa capacité de 560 et 1 470 litres.

Vous disposez également de quelques endroits pour mettre des objets dans la cabine. Nous avons déjà mentionné le socle de chargement, mais la console centrale vous offre un espace décent (bien que légèrement difficile d'accès) en dessous, avec une paire de porte-gobelets entre la console et le socle de chargement, des balconnets de porte avant et arrière (de forme légèrement gênante) et une boîte à gants.

La BMW iX2 xDrive30, arrivée en premier, utilise un moteur électrique sur chaque essieu, pour une puissance combinée de 313 ch. La batterie a quant à elle une capacité utilisable de 64,8 kWh. Comme indiqué ci-dessus, le combo permet de passer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, ce qui n'est que légèrement en dessous de la X2 M35i essence (plus légère) mais tout aussi puissant (à 5,4 secondes). Cela reste nettement moins qu'une Tesla Model Y Long à double moteur, d'un prix comparable, avec un temps de 0 à 100 km/h de 4,8 secondes.

La eDrive20 utilise la même batterie mais son moteur unique alimente uniquement les roues avant. Comme on peut s'y attendre, les performances sont un peu inférieures à celles de la voiture à double moteur, prenant 8,3 secondes pour atteindre 100 km/h, bien qu'elle offre une autonomie plus longue allant jusqu'à 478 km.

Les deux variantes de la BMW iX2 offrent une autonomie respectable, voire inégalable dans sa catégorie. L'iX2 eDrive20 qui sortira plus tard vous permettra d'aller plus loin, avec une autonomie revendiquée de 440 à 478 km selon les spécifications, tandis qu'avec deux moteurs et plus de performances, l'iX2 xDrive30 tombe à 415-430 km.

À partir d'une capacité utilisable de 64,8 kWh, cela équivaut à une efficacité d'environ 6,6 km par kilowattheure. Nous n'avons pas vraiment constaté cela lors de notre trajet, mais un chiffre qui oscillait autour de 4,8 km/kWh, ce qui n'est pas mal du tout étant donné que cela impliquait une conduite assez rapide sur des routes sinueuses. Nous avons néanmoins constaté une baisse d'efficacité dans le cadre d'une conduite relativement "normale" par rapport à d'autres véhicules électriques. Nous estimons que vous pouvez vous attendre à une autonomie réaliste et utilisable de plus de 320 km en conduite régulière par temps doux.

Les voitures électriques démarrent toujours du bon pied et, comme on pouvait s'y attendre, la BMW iX2 se montre silencieuse et raffinée dans presque tous les contextes de conduite. En pleine vitesse sur l'autoroute, vous remarquerez un bruissement du vent et un vrombissement des pneus (en particulier avec les combinaisons de roues et de pneus les plus grands), qui peuvent être amplifiés sur des surfaces en mauvais état, mais ils sont loin d'être excessifs. Les bruits les plus forts sont les effets sonores conçus par Hans Zimmer qui s'activent lors de fortes accélérations. Il y en plusieurs parmi lesquels choisir en fonction de votre mode de conduite, mais vous pouvez aussi les désactiver pour un trajet quasiment silencieux.

En tant que tout nouveau modèle, BMW a bien sûr maintenu l'iX2 à jour avec ses derniers systèmes de sécurité et d'assistance. Ainsi, bien qu'il n'ait pas encore été testé par Euro NCAP (la X1 la plus récente sur laquelle l'iX2 est basée a reçu cinq étoiles), l'équipement standard comporte un avertissement de collision avant, un régulateur de vitesse avec freinage, des avertissements de limite de vitesse et de sortie de voie, ainsi qu'un assistant de stationnement qui devraient vous rendre la vie un peu plus sûre et plus simple. Les fonctionnalités optionnelles incluent tout, du régulateur de vitesse actif avec stop and go aux systèmes d'enregistrement de conduite en cas de vol.

Il est encore trop tôt pour se prononcer sur la fiabilité de l'iX2. Nous découvrirons donc probablement dans un an ou deux comment les propriétaires d'iX2 trouvent leur voiture à plus long terme. BMW obtient généralement des résultats assez moyens dans les enquêtes de satisfaction client en matière de fiabilité même si, étant donné la simplicité théorique d'une transmission électrique, l'iX2 ne devrait pas rencontrer de problème technique majeur.

Il n'existe actuellement qu'un seul niveau de finition iX2, M Sport, ce qui simplifie les choses. Que vous optiez pour le eDrive20 ou le xDrive30, le kit standard comprend des jantes en alliage M de 19 pouces, un hayon automatique, les "IconicSounds" BMW (les sons de conduite co-développés avec le compositeur Hans Zimmer), une garniture extérieure noir brillant avec un aileron arrière, des phares LED adaptatifs et une suspension M adaptative. À l'intérieur, vous disposez de sièges sport avant avec garnitures en Alcantara et Veganza (cuir végan), de l'écran incurvé BMW Live Cockpit Plus avec un tableau de bord de 10,25 pouces et un écran central de 10,7 pouces, d'un régulateur de vitesse, d'éclairages et d'essuie-glaces automatiques, d'un éclairage d'ambiance, d'un toit ouvrant panoramique et d'un volant M gainé de cuir.