Avis détaillé sur la BMW iX1 - 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- L'habitacle haut de gamme est très esthétique et facile à utiliser
- Plus abordable qu'une BMW iX ou iX3
- Autonomie de 440 km
Inconvénients
- N'évolue pas de la même manière que la BMW i3 originale
- La conduite peut sembler assez rigide sur les chaussées irrégulières
- Prix assez élevé
Verdict général sur la BMW iX1
« La BMW iX1 est probablement le SUV familial électrique par excellence. Elle est élégante, facile à conduire et dotée d'un magnifique intérieur. Elle ressemble vraiment à un SUV normal. Vous êtes donc très à l'aise lorsque vous remplacez votre Nissan Qashqai ».
Elle remplace de manière indirecte l'excentrique BMW i3. Elle constitue cependant une approche totalement différente de celles des autres véhicules électriques. En effet, elle possède une carrosserie de petit SUV qui lui permet de se mesurer à l'Audi Q4 e-tron, à la Mercedes EQA et à la Volvo XC40 Recharge.
Elle est basée sur la dernière BMW X1. C'est le plus petit SUV électrique de la gamme BMW, en dessous des BMW iX3 et BMW iX. En effet, il serait difficile de faire la différence entre le modèle électrique et la voiture à essence sur laquelle il est basé. Les améliorations esthétiques comprennent des garnitures extérieures bleues, une calandre masquée et l'absence d'embouts d'échappement.
La plus grande différence entre la BMW X1 et le iX1 se remarque lorsque vous montez à bord et que vous prenez la route. Non seulement l'iX1 est exceptionnellement raffiné, même par rapport à d'autres véhicules électriques plus discrets, mais il est aussi remarquablement rapide dans sa version haut de gamme xDrive30. En effet, ce modèle est équipé d'une paire de moteurs électriques, un sur chaque essieu, qui développent une puissance combinée de 313 ch et un couple de 494 Nm. Il existe également une version d'entrée de gamme eDrive20 aux performances plus modérées, avec un seul moteur de 204 ch entraînant les roues avant.
Les deux points les plus importants concernent la vitesse à laquelle le iX1 se recharge et la distance parcourue entre deux recharges. La batterie de 64,7 kWh qui se trouve sous le plancher permet à l'iX1 de parcourir jusqu'à 470 km avec la version eDrive20, et jusqu'à 440 km avec la version xDrive30. La puissance de charge de 130 kW permet d'augmenter l'autonomie de 70 % en moins d'une demi-heure.
Cette voiture électrique présente également d'autres avantages. Même pour une voiture électrique, elle est extrêmement silencieuse et raffinée. De plus, ses performances impressionnantes ne faiblissent pas à vitesse d'autoroute. Une bande sonore un peu particulière, spécialement développée pour l'iX1, est diffusée par les haut-parleurs. Mais, il est possible de la désactiver assez facilement.
L'intérieur est agréable, mais il n'est pas très différent de celui d'un X1 classique. Il est bien fini et extrêmement bien équipé de série. L'habitacle est suffisamment spacieux, même s'il s'agit de la plus petite voiture de la gamme des SUV électriques de BMW. Toutefois, vous devriez peut-être envisager l'iX3, plus grand, si vous prévoyez de l'utiliser comme seul moyen de transport pour votre famille. Les enfants seront plus à l'aise à l'arrière et le coffre est bien plus grand que celui de la Mercedes EQA.
Trois niveaux de finition sont disponibles : XLine, M Sport et Buisiness Design. Toutes sont équipées du dernier système d'infodivertissement de BMW qui associe un grand écran tactile central à un combiné d'instruments numériques de haute précision. C'est un système facile à utiliser et vous bénéficiez également d'Apple CarPlay et d'Android Auto de série. Vous pouvez ainsi accéder aux applications de votre téléphone pendant vos déplacements.
Comme toutes les voitures électriques, à l'exception des moins chères, le principal obstacle de cette BMW demeure son prix. Elle débute à plus de 46 000 € en France, ce qui la rend nettement plus chère que la BMW X1. Mais le prix se situe au même niveau que les modèles concurrents, comme l'Audi Q4 e-tron par exemple. À ce prix, n'oublions pas la Kia EV6 ! Certes, elle n'a pas le cachet de la marque BMW, mais vous bénéficiez d'un remarquable rapport qualité-prix, sans parler de la garantie de sept ans et de l'autonomie de 530 km !
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La BMW iX1 est-elle faite pour vous ?
Si vous êtes à la recherche d'une voiture électrique haut de gamme, alors la BMW iX1 pourrait être un très bon choix. Ce n'est pas une option bon marché, mais elle est bien équipée, avec un intérieur assez spécial. De même, elle est suffisamment commode et pratique pour être utilisée comme principal moyen de transport de la famille. Son autonomie électrique généreuse et ses capacités de recharge rapide sont également très appréciées par les acheteurs.
Quel est le meilleur modèle/moteur de BMW iX1 à choisir ?
Vous avez le choix entre deux groupes motopropulseurs : le vif eDrive20 et le balistique xDrive30. Si vous n'êtes pas intéressé par des performances spectaculaires, la première est un peu moins chère à l'achat et permet d'aller un peu plus loin. L'attrait des performances de la seconde est toutefois indéniable.
En ce qui concerne le niveau de finition, nous n'avons pas encore essayé la voiture d'entrée de gamme. L'équipement semble riche, mais cette version est dépourvue de la suspension adaptative que les deux autres versions reçoivent de série. Nous savons que l'iX1 est excellente avec cette suspension, mais nous ne pouvons pas être sûrs qu'elle l'est tout autant sans elle. Par sécurité, nous recommandons de passer à la version M Sport qui offre en outre quelques autres avantages.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BMW iX1 ?
Le marché actuel ne manque pas d'excellents SUV électriques. Les principaux concurrents de cette voiture électrique sont l'Audi Q4 e-tron, la Mercedes EQA et la Volvo XC40 Recharge. Mais la Tesla Model Y et la Polestar 2 sont également susceptibles de vous intéresser. Nous vous recommandons également d'examiner les offres coréennes telles que la Genesis GV60, la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5. Elles n'ont peut-être pas l'emblème de BMW, mais ce sont trois des meilleures voitures électriques que vous pouvez acheter. La Volkswagen ID.4 et la sportive Volkswagen ID.5, ainsi que la Ford Mustang Mach-E sont d'autres concurrentes grand public.
Il y a aussi la BMW iX2. C'est ce que BMW appelle un « Sports Activity Coupe », mais c'est juste une version coupée de la iX1.
Confort et design : intérieur de la BMW iX1
« L'intérieur de cette BMW donne une impression de luxe et de modernité pour un véhicule électrique haut de gamme, sans pour autant compromettre la convivialité. Il n'est pas du tout envahissant, principalement parce qu'il ressemble à l'habitacle de la BMW X1. »
La position de conduite surélevée de l'iX1 est superbe, offrant une vue claire sur la route et permettant de se glisser sur le siège plutôt que de s'y enfoncer. Il y a quelques angles morts, bien sûr, mais pas plus que ses rivaux. Mais tout peut être résolu avec l'aide de la technologie.
Aucun niveau de finition ne donne l'impression d'être dans un espace à l'intérieur dépourvu. Toutes sont équipées du même système d'infodivertissement à double écran. Le tableau de bord est relativement droit pour que tout soit à portée de main.
Nous pensons qu'il est un peu dommage que l'iX1 ne soit pas équipé de boutons physiques pour la climatisation. Mais peut-être que cela est considéré comme vieux jeu pour un véhicule électrique moderne comme celui-ci. Vous pouvez facilement ajuster la température via l'infodivertissement. Mieux encore, vous pouvez même crier « hey BMW, j'ai froid » ! Mais nous regrettons vraiment la perte des boutons à l'ancienne.
L'intérieur est certainement beaucoup plus chargé que celui de la Tesla Model Y. Le volant à bord épais laisse entrevoir l'approche centrée sur le conducteur de BMW, alors que les sièges M Sport qui équipent notre voiture d'essai sont à la fois confortables et dotés d'un soutien suprême.
Qualité et finition
La qualité et la finition de cette BMW sont plutôt impeccables, mais que peut-on attendre d'autre d'un SUV BMW onéreux ? Ce n'est pas quelque chose que l'on peut considérer comme acquis, surtout dans le cas des voitures électriques, où les batteries et le développement de la technologie représentent une part importante du coût.
Heureusement, BMW peaufine depuis des décennies la manière dont une voiture vous met à l'aise une fois que vous y êtes. Même avec la garniture durable en similicuir Sensatec qui équipe la plupart des versions, l'habitacle est plus élégant que celui des autres modèles plus classiques comme la Volkswagen ID.4.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la BMW iX1
Cette BMW associe un écran numérique de 10,25 pouces à un système d'infodivertissement tactile de 10,7 pouces. Ce dernier est superbe et assez facile à utiliser. Mais nous regrettons l'absence de la molette rotative que l'on retrouve à bord de la grande BMW iX et dans la Série 3 récemment mise à jour. Au lieu de cela, il faut se pencher vers l'avant et toucher l'écran pour naviguer ou se fier à l'assistant personnel à commande vocale « hey BMW ». Android Auto et Apple CarPlay sont également de série, ce qui vous permet d'appeler Siri. Mais nous nous sentons toujours un peu gênés de le faire dans une voiture avec des passagers.
Le contrôleur rotatif n'est pas le seul à avoir été banni. BMW a opté pour une approche plus minimaliste de l'intérieur de l'iX1, ce qui signifie moins de boutons en général. Mais l'intérieur demeure beaucoup plus convivial que l'habitacle d'une Tesla. Nous n'aimons pas trop les commandes tactiles pour régler la température de l'habitacle par exemple, mais au moins elles sont fixées sur l'écran. Vous n'avez pas besoin de parcourir différents sous-menus, juste parce que vous avez un peu froid.
Espace et praticité : espace du coffre de la BMW iX1
En matière de dimensions extérieures, la BMW iX1 mesure à peu près la même chose que le X1 normal. Elle mesure donc 4500 mm de long, 1845 mm de large et 1642 mm de haut.
Bien que le positionnement des batteries dans le plancher de la carrosserie n'entrave pas trop l'espace intérieur, la capacité globale du coffre a diminué de 50 litres par rapport à la X1 classique. Il peut néanmoins accueillir 490 litres de bagages. C'est nettement plus que la Mercedes EQA et à peine moins que l'Audi Q4 e-tron.
Le coffre mis à part, cette BMW semble suffisamment spacieuse pour le plus petit SUV électrique de cette gamme, bien que le X1, électrique ou non, ne soit plus vraiment une petite voiture. Quatre adultes seront à l'aise dans l'iX1, même pour ceux qui se trouvent à l'arrière. À l'avant, la console centrale flottante est similaire à celle de la BMW iX, ce qui renforce l'impression d'espace. Une paire de porte-gobelets et des bacs de portières de taille raisonnable permettent de ranger les objets les plus divers.
Cette BMW ne dispose pas de la banquette arrière coulissante que l'on retrouve dans le X1 standard, bien qu'elle reste rabattable. Les sièges arrière peuvent donc être abaissés pour disposer d'un espace de chargement plus important.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la BMW iX1 se conduit-elle ?
« Cacher le poids des batteries électriques est un véritable défi, même pour les ingénieurs les plus talentueux. La BMW iX1 n'est donc pas aussi agile qu'une BMW X1 à essence. En revanche, elle n'est pas non plus à la traîne par rapport à la concurrence. »
Touts les modèles iX1, à l'exception de la version d'entrée de gamme, sont équipés de série d'une suspension adaptative. Ainsi, vous pouvez actionner un bouton pour choisir entre une conduite sport ou une conduite souple. En sélectionnant le mode Confort, la suspension fait un assez bon travail pour vous isoler des effets d'une chaussée déformée. Sélectionnez un réglage plus sportif, et les choses deviennent plus fermes et légèrement déstabilisantes par moments. Mais la plupart du temps, l'iX1 se comporte bien sur les routes sinueuses.
Ce n'est probablement pas « l'ultime voiture à conduire » que la publicité de BMW proclame, mais c'est tout de même un véhicule satisfaisant à conduire, avec des changements de direction naturels et de belles sensations.
Cette voiture est facile à conduire et peu intimidante. C'est une bonne chose s'il s'agit de votre première voiture électrique. Plus grande que l'ancienne BMW i3, elle est très à l'aise en ville. Grâce à des technologies d'aide à la conduite, le système vous assiste pour vous garer par exemple.
Nous n'avons pas encore essayé la version XLine, uniquement disponible avec le groupe motopropulseur eDrive20, moins puissant. Nous ne pouvons donc pas nous prononcer sur le comportement de la voiture avec sa suspension basique.
Quels sont les moteurs et les batteries disponibles dans la BMW iX1 ?
Ce modèle de voiture électrique se décline en deux versions, toutes deux alimentées par une batterie de 64,7 kWh. L'option d'entrée de gamme est l'eDrive20 qui dispose d'un seul moteur électrique sur l'essieu avant qui délivre une puissance de 204 chevaux. Nous ne l'avons pas encore essayée, nous ne pouvons donc pas nous prononcer sur les sensations qu'elle procure. Mais le 0 à 100 km/h en 8,6 secondes laisse présager des performances tout à fait convenables pour la plupart des conducteurs. Les voitures électriques donnent souvent l'impression d'être plus rapides que ne le suggèrent leurs chiffres.
L'iX1 que nous avons essayé est le xDrive30, qui dispose d'un moteur électrique sur chaque essieu. Lorsque les moteurs fonctionnent ensemble, le xDrive30 à quatre roues motrices peut produire jusqu'à 313 ch et 494 Nm de couple moteur. Cela se traduit par une sensation de rapidité, en particulier lorsque vous tirez la palette située derrière le volant et marquée « boost ». Vous obtenez alors toute la puissance de l'iX1 pendant une courte période de 10 secondes. C'est très utile pour les départs rapides ou les dépassements.
Même sans le « boost » ou les modes de conduite sportive, le xDrive30 se montre plutôt vif à conduire. Il atteint les 100 km/h en 5,7 secondes. Ce n'est pas aussi rapide que le Volvo XC40 Recharge, mais demeure amplement suffisant pour la majorité des acheteurs.
Bien que BMW n'offre pas plusieurs niveaux de freinage régénératif comme d'autres constructeurs, vous pouvez utiliser le sélecteur de vitesses pour enclencher le mode B. Ce dernier permet à l'iX1 de ralentir de manière significative lorsque vous levez la pédale d'accélérateur. Avec un peu de pratique, vous pouvez rouler sans toucher la pédale de frein.
Autonomie électrique maximale de la BMW iX1
L'autonomie officielle de la BMW iX1 xDrive30 varie de 414 à 438 km en fonction du niveau de finition et des options choisies. L'eDrive20 fait un peu mieux, avec une autonomie comprise entre 430 et 472 km selon la version.
Raffinement et insonorisation
La BMW iX1 est calme et relaxante à conduire, avec une exceptionnelle isolation de l'habitacle contre les bruits extérieurs. Elle est livrée avec une bande sonore « Iconic Sounds » légèrement agaçante à notre avis. Vous avez l'impression d'être dans un vaisseau spatial lorsque vous y mettez le pied. Mais heureusement, vous pouvez la désactiver très facilement et voyager en silence.
Équipements de sécurité : la BMW iX1 est-elle sûre ?
La conduite semi-autonome va de pair avec les véhicules électriques. C'est pourquoi la BMW iX1 est disponible avec une longue liste de technologies d'assistance à la conduite pour plus de sécurité. Cela inclut le pack Driving Assistance Professional qui vous maintient dans votre voie à une distance de sécurité de la voiture qui vous précède. De même, l'assistant de la marche arrière peut faire reculer automatiquement la voiture sur les 50 derniers mètres sans intervention de votre part.
La BMW iX1 a été testée par Euro NCAP et a obtenu la même note de cinq étoiles (sur cinq) que la X1.
Temps de charge : combien coûte la recharge de la BMW iX1 ?
« Elle peut être rechargée à une puissance allant jusqu'à 130 kW. Vous pouvez ainsi augmenter l'autonomie de 120 km en seulement 10 minutes. Si vous trouvez un chargeur suffisamment puissant, il sera possible de faire passer la batterie de 10 à 80 % en moins d'une demi-heure ».
Sur les chargeurs à courant continu plus lents, elle se branche à une borne de 11 kW en standard, ce qui permet une charge complète en six heures et demie environ. Vous pouvez opter pour une charge en courant alternatif triphasé de 22 kW qui ramène le temps de charge à trois heures et 45 minutes. BMW n'a pas confirmé la vitesse de charge de l'iX1 avec une boîte murale domestique de 7 kW.
Quel est le niveau de fiabilité de la BMW iX1 ?
Elle est si récente que nous serions inquiets si des problèmes de fiabilité apparaissaient. Heureusement, il n'y en a pas, pas plus que les autres véhicules électriques de BMW. En règle générale, les VE sont plus fiables que les voitures à essence ou diesel, car il y a moins de pièces mobiles et moins de risques de défaillance. BMW offre une garantie de deux ans et un kilométrage illimité sur l'iX1, tandis que la batterie est couverte pendant 8 ans et 160 000 km.
Combien devriez-vous payer pour une BMW iX1 d'occasion ?
“Si vous achetez une BMW iX1 neuve, vous devrez débourser entre 46 000 et 51 000 euros pour le modèle eDrive20. En revanche, le modèle xDrive30, plus puissant, vous coûtera entre 54 000 et 57 000 euros. Le prix grimpe en fonction des options et packs choisis.”
L'iX1 n'est sorti qu'en 2023, les prix sur le marché de l'occasion n'ont donc pas encore eu le temps de baisser. Un rapide coup d'œil sur nos listes révèle qu'il est possible de faire de très bonnes économies. Il vous suffira d'environ 42 000 € pour vous procurer une xDrive30, très probablement en version M Sport, avec moins de 5 000 km au compteur. C'est environ 15 000 euros de moins que pour un modèle équivalent neuf. L'eDrive20 est à la fois plus récent et moins populaire, vous aurez donc moins d'offres sur le marché de l'occasion.
Niveaux de finition et équipement de série
Le modèle d'entrée de gamme n'est disponible qu'avec le groupe motopropulseur eDrive20, moins puissant. Cette version reste bien équipée, avec des jantes en alliage de 17 pouces, une climatisation bizone, un hayon automatique, un éclairage d'ambiance, un volant en cuir, un allumage automatique des feux et des essuie-glaces. Vous bénéficiez également de l'assistant de stationnement (comprenant l'assistant de recul, des capteurs de stationnement et une caméra de recul). Vous profitez aussi d'un système d'infodivertissement complet avec un écran incurvé de 10,7 pouces, ainsi qu'un combiné d'instruments numérique de 10,25 pouces.
L'équipement standard de la finition XLine comprend des jantes en alliage de 18 pouces et une suspension M adaptative. À l'intérieur, le modèle est équipé de la garniture en similicuir Sensatec, ainsi que de détails intérieurs noirs brillants.
La finition M Sport ajoute des jantes en alliage bicolore à doubles branches de 19 pouces, des barres de toit M, un volant en cuir M et le Pack Technologie. Ce dernier comprend l'accès au confort, les rétroviseurs extérieurs rabattables, les phares LED adaptatifs, l'assistance en feux de route et le chargement de téléphone sans fil.
En plus de ces niveaux de finition, vous pouvez également obtenir un certain nombre de packs d'options. Il s'agit notamment du Pack Technologie Plus avec rétroviseurs rabattables, phares LED adaptatifs, BMW Live Cockpit Professional et recharge sans fil. Le Pack Confort inclut un volant chauffant et des sièges à mémoire électrique. Quant au Pack M Sport Pro, il offre des jantes en alliage de 20 pouces, un système audio Harmon Kardon et un habillage extérieur Shadowline brillant.
