Avis Genesis GV60 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Il est basé sur la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6.
- Probablement l'un des plus beaux SUV électriques que vous puissiez acheter...
- ...et l'un des plus agréables à conduire.
Inconvénients
- Finitions intérieures un peu fragiles
- Vous vous lasserez vite d'expliquer aux gens ce qu'est cette voiture
- Ne vous attendez pas à des remises
Verdict général sur le Genesis GV60
« Le Génesis GV60 représente l'une des offres les plus remarquables dans l'univers en constante expansion des SUV électriques. Bien qu'il soit vendu par une marque que vous ne connaissez pas, le GV60 partage ses qualités de base avec deux des meilleures voitures électriques en vente aujourd'hui : la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5. Il ne s'agit cependant pas d'une simple version remaniée de l'une ou de l'autre. Nous pensons que le GV60 est suffisamment équipé pour affronter des rivales bien établies comme la Tesla Model Y et l'Audi Q4 e-tron ».
À bien des égards, le Génesis GV60 est la voiture que la marque aurait dû lancer lorsqu'elle est arrivée en Europe avec ses modèles G80 et GV80 à essence ou diesel en 2021. Comme toutes les autres marques automobiles, elle a l'ambition de proposer une gamme entièrement électrique au cours des prochaines années et le GV60 constitue un premier pas très fort dans cette direction.
Comment s'inscrit-il dans le marché actuel des SUV électriques ? Les prix commencent maintenant à environ 68 000 € pour la version d'entrée de gamme, et s'élèvent à plus de 90 000 € pour la version haut de gamme.
Cela signifie que le Génesis GV60 est plus cher que ses frères Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Genesis se veut la marque premium du trio, ce qui signifie que le GV60 peut être comparé à l'Audi Q4 e-tron, à la Mercedes EQA et à la Polestar 2 qui ont toutes des prix de départ inférieurs.
Trois modèles principaux sont disponibles, à commencer par la finition Premium. Comme son nom l'indique, le GV60 Premium n'a rien d'une voiture d'entrée de gamme. Elle est même plutôt chic, avec son intérieur végétalien, son système d'infodivertissement à double écran et son sélecteur de conduite à boule de cristal. Il est le moins puissant de la gamme, avec un seul moteur électrique alimentant l'essieu arrière. Elle est néanmoins assez vive, car son moteur de 229 ch permet de passer de 0 à 62 km/h en moins de 8 secondes.
Le Génesis GV60 Sport ajoute un moteur électrique supplémentaire à l'avant, pour une puissance combinée de 320 ch et un couple assez important de 605 Nm. Si vous voulez surprendre les conducteurs de Tesla, il vous faut le GV60 Sport Plus, qui utilise ses 490 ch (et 700 Nm de couple) pour atteindre les 100 km/h en quatre secondes. Il dispose même d'un mode "boost" qui augmente les performances pendant 10 secondes, ce qui est idéal pour les dépassements rapides.
Bien sûr, la plupart des conducteurs de voitures électriques sont plus intéressés par la distance qu'ils peuvent parcourir entre deux recharges. Tous les modèles Génesis GV60 utilisent une batterie de 77 kWh, qui offre une autonomie officielle WLTP de 470 à 520 km. Cela rend le Génesis GV60 très pratique pour la conduite quotidienne, tout comme sa capacité de charge de 350 kW qui peut faire passer la batterie de 10 à 80 % en seulement 18 minutes.
Bien que ces chiffres soient impressionnants, ils ne sont pas différents de ceux des Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Face à ce duo coréen populaire, le destin du GV60 dépend vraiment de sa capacité à se différencier suffisamment de ses homologues moins chers qui partagent la même plateforme e-GMP.
Nous pensons qu'il diffère de ses cousines. En tout cas, l'apparence et la sensation sont très différentes. Chacun des trois véhicules possède sa propre personnalité. Et puis il y a la façon de faire de Genesis qui fait que le GV60 mérite un second regard.
La différence chez Genesis provient de l'assistant personnel qui vous est attribué dès que vous vous renseignez sur cette voiture. Il organise la livraison du GV60 pour un essai routier, puis il vous aide à le configurer. Toutefois, l'achat s'effectue en ligne plutôt qu'à travers un concessionnaire. Par conséquent, les prix sont fixes. Ce conseiller personnel vous tient informé au fur et à mesure de l'état d'avancement de la production, vu que le GV60 est construit sur commande. Il sera livré devant votre porte avec une garantie et un service d'entretien inclus pendant cinq ans.
Le Genesis GV60 est-il fait pour vous ?
Si vous aimez faire les choses différemment, le Génesis GV60 pourrait être la voiture électrique qu'il vous faut. La livraison d'une voiture à domicile possède un certain charme indéniable. De plus, son exclusivité ne manquera pas de faire jaser les voisins. Le GV60 a beaucoup de personnalité, mais il n'est pas différent juste pour l'être. Il s'appuie sur les excellentes bases de la Hyundai Ioniq 5 et de la Kia EV6, avec une grande autonomie et un intérieur impressionnant.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Génesis GV60 à choisir ?
Bien que le Génesis GV60 Sport Plus soit très attrayant grâce à ses performances impressionnantes, nous pensons que le GV60 Premium répondra aux attentes d'un grand nombre d'acheteurs. Il est suffisamment rapide, extrêmement confortable et très bien équipé, mais son prix reste plus élevé que celui des modèles équivalents Kia EV6 ou Hyundai Ioniq 5.
Quelles sont les autres voitures similaires au Génesis GV60 ?
Si vous êtes à la recherche d'un SUV électrique, vous pouvez envisager les voitures qui partagent la même plateforme du Génesis GV60, comme la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6. Mais il y a trop de différences entre eux. Sa taille l'oppose également à la Volkswagen ID.5 et à la Ford Mustang Mach-E, tandis que son prix élevé fait entrer dans la course la Volvo C40 Recharge, la BMW iX1, l'Audi Q4 e-tron et la Mercedes EQA.
Confort et design : intérieur du Genesis GV60
« Le Génesis GV60 change considérablement en fonction de la finition choisie. Le modèle dynamique Sport Plus, avec son intérieur en daim et ses pédales en métal contrasté, vous donne l'impression de porter une chaussure d'entraînement. Quant au modèle Premium, il est plus abordable, plus élégant et plus mûr ».
Si vous êtes un adepte du minimalisme, l'intérieur du Génesis GV60 risque de ne pas vous plaire. Il y a des boutons partout : des boutons de raccourci pour la navigation, des boutons pour les sièges chauffants, etc. Nous avons compté pas moins de 12 boutons sur le volant qui contrôlent tout, des systèmes de guidage sur la voie à la réponse à un appel téléphonique.
Cela peut sembler contraire à ce que fait la concurrence, mais l'habitacle du GV60 demeure très facile à utiliser, mais une fois que vous avez trouvé où se trouve tout ce dont vous avez besoin ! Il y a beaucoup de choses à dire sur le fait qu'il suffit d'appuyer sur un bouton pour activer un siège chauffant. La Volkswagen ID.5 pourrait en apprendre beaucoup sur ce sujet.
Les boutons sont également très tactiles. Il n'y a pas de barre tactile comme dans l'EV6, mais de gros boutons physiques faciles à utiliser et idem pour le volant. Là où Mercedes opte pour des commandes tactiles compliquées, Genesis a conservé les boutons traditionnels et c'est tant mieux.
À cause du plancher légèrement surélevé pour loger les batteries, vos jambes ne descendent pas autant dans l'espace réservé aux pieds. Toutefois, la position assise n'est pas particulièrement élevée et l'accès au véhicule demeure facile. De même, les sièges sont confortables et vous soutiennent bien. Même s’il n'en a pas forcément l'air sur les photos, le Génesis GV60 est une voiture assez grande. Vous avez l'impression d'être dans un intérieur spacieux, surtout avec son plancher plat et sa console centrale flottante.
Le Genesis est une marque qui possède sa propre image, philosophie et personnalité. Il se distingue de Kia ou Hyundai. Toutefois, vous remarquerez quelques éléments qui ont été repris de ses frères et sœurs coréens. La finition est dans l'ensemble bonne, même si nous avons tout de suite détesté les poignées de porte intérieures, un peu fragiles, et les stores intégrés à l'arrière, peu performants.
Qualité et finition
D'une manière générale, le Génesis GV60 offre une sensation de finition exceptionnelle. Beaucoup de surfaces douces au toucher sont présentes. L'intérieur du GV60 Premium ressemble à un salon et fait plus penser aux Galeries Lafayette qu'à Ikea. C'est un endroit où l'on se sent vraiment bien !
Cependant, certains éléments semblent un peu fragiles. On a presque l'impression qu'ils ont été repris directement d'une Kia ou d'une Hyundai, et c'est probablement le cas ! Les poignées de porte semblent également un peu bas de gamme et ces détails ont leur importance dans une voiture haut de gamme.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Genesis GV60
Tous les modèles Génesis GV60 sont équipés d'une paire d'écrans numériques de 12,3 pouces. Ces écrans sont tout aussi modernes que ce que l'on peut attendre d'une voiture électrique onéreuse, avec des menus intuitifs, des réponses rapides et des graphiques nets. Vous disposez de pas moins de quatre ports USB-C, tandis qu'Apple CarPlay et Android Auto vous permettent d'accéder aux applications de votre téléphone.
Si vous optez pour le système audio Bang & Olufsen (en option pour environ 1300 € sur la version Premium), vous serez accueilli par une remarquable acoustique avec 17 haut-parleurs et un son surround. Vous bénéficiez d'un son cristallin pour les podcasts et la radio. Vous pouvez vraiment démarrer la fête lorsque vous mettez de la musique !
Espace et praticité : volume du coffre du Genesis GV60
Le Génesis GV60 mesure 4515 mm de long, 1890 mm de large et 1580 mm de haut. Il s'agit donc d'une voiture assez grande, probablement 10 % plus grande qu'elle n'en a l'air sur les photos. Mais comme le GV60 a été construit sur la même plateforme purement électrique que la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, aucun des espaces dans l'habitacle n'est perdu. La grande batterie plate se trouve sous le plancher. Ainsi, le GV60 dispose d'un plancher totalement plat à l'intérieur.
Il existe également de nombreux petits espaces de rangement utiles. Il s'agit par exemple des vide-poches des portes (relativement étroits), du compartiment de rangement situé sous l'accoudoir central et d'autres rangements supplémentaires situés un peu partout. Au lieu d'une boîte à gants classique, vous disposez d'un tiroir qui coulisse.
Les passagers arrière disposent de porte-gobelets intégrés dans les panneaux de porte et de petits vide-poches situés plus bas. Il y a également un accoudoir qui se rabat sur le siège central avec deux autres porte-gobelets, juste au cas où vous transporteriez des passagers qui souhaiteraient boire.
À l'arrière, deux adultes peuvent s'asseoir confortablement, avec beaucoup d'espace pour les jambes, même derrière un conducteur ou un passager avant de grande taille. La garde au toit est également très bonne, mais les personnes ayant plus de 1,80 m peuvent frôler le toit avec leur tête. Il est possible de loger une troisième personne sur le siège du milieu, mais c'est un peu étroit. Au moins, le plancher plat mentionné plus haut leur permettra de poser aisément leurs pieds.
Petit bémol, les vitres arrière ne descendent pas jusqu'au bout. C'est légèrement inconfortable surtout si l'on souhaite passer un bras à l'extérieur par beau temps. De plus, les accoudoirs des panneaux de porte arrière sont un peu plus bas que dans d'autres véhicules. C'est l'impression que nous avons eue après l'avoir essayé.
Avec 432 litres, le volume du coffre du Génesis GV60 est plutôt bon. C'est un coffre très large avec une grande ouverture, assez haute pour charger des objets lourds ou encombrants. Il y a un faux plancher avec des rangements supplémentaires en dessous pour placer vos câbles. Le GV60 possède aussi un « coffre » compact qui offre des rangements supplémentaires sous le capot à l'avant.
Tenue de route et qualité de conduite : comment le Genesis GV60 se conduit-il ?
“Le Génesis GV60 possède un équilibre presque parfait entre confort et sportivité. Il semble plus agile que beaucoup d'autres voitures électriques. Vous n'avez vraiment pas besoin d'un modèle haut de gamme avec une suspension active pour obtenir une qualité de conduite plus agréable.”
Parfois, il vaut mieux rester simple. Le Génesis GV60 Premium d'entrée de gamme est équipé d'un seul moteur électrique entraînant l'essieu arrière. Cette propulsion arrière ressemble à celle d'une voiture de sport à l'ancienne.
Ainsi, les roues avant sont laissées libres pour négocier les virages, rendant le véhicule très réactif en ville ou sur une route sinueuse. Les roues plus petites de la version Premium ne nuisent pas non plus au confort de conduite. Le GV60 réagit très bien face à un nid-de-poule, contrairement à la Ford Mustang Mach-E.
Les modèles Génesis GV60 plus chers, Sport et Sport Plus, sont équipés de quatre roues motrices, ce qui réduit un peu la nervosité de la voiture d'entrée de gamme Premium. L'adhérence est toutefois au rendez-vous et le véhicule penche moins que les SUV haut de gamme. Bien que ces derniers soient évidemment plus lourds et équipés de série de jantes en alliage plus grandes et de pneus à profil plus bas, vous bénéficiez d'un système de caméra sophistiqué qui scrute la route et active les amortisseurs s'il détecte des imperfections. Ce système fonctionne bien, mais il n'est toujours pas aussi doux et amortissant que celui du GV60 Premium.
Vous pouvez équiper votre Génesis GV60 Sport Plus d'un mode Drift, si vous le souhaitez. Ce mode « optimise automatiquement la répartition de la puissance de conduite et le système de contrôle de la stabilité pour aider le conducteur à faire glisser le tout nouveau GV60 dans les virages », semble-t-il. Nous ne l'avons pas essayé.
Quels sont les moteurs et les batteries disponibles dans le Génesis GV60 ?
Basé sur la même plateforme E-GMP que la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5, le Génesis GV60 est disponible en version deux ou quatre roues motrices, avec un choix de trois puissances différentes.
Le Génesis GV60 Premium démarre la gamme avec un moteur monté à l'arrière qui délivre une puissance de 229 ch et un couple maximal de 350 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, ce qui ne semble pas très rapide selon les normes des véhicules électriques. Toutefois, il est loin d'être lent. Il décolle presque lorsque vous appuyez rapidement sur l'accélérateur, avec des performances impressionnantes jusqu'à 50 ou 70 km/h. Le punch s'estompe à l'approche des vitesses autoroutières, mais il reste assez rapide comme même.
Le Génesis GV60 Sport ajoute un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu avant. Cela signifie qu'il possède quatre roues motrices, avec une puissance combinée de 318 ch et 605 Nm pour une accélération de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. C'est plus rapide qu'une Volkswagen Golf GTI.
Pour des performances optimales, le Génesis GV60 Sport Plus associe un moteur électrique sur chaque essieu pour produire 435 ch et un couple moteur de 700 Nm. Cette puissance peut être augmentée pendant environ 10 secondes à l'aide d'un bouton situé sur le volant, ce qui permet de déployer jusqu'à 490 ch et d'effectuer des dépassements en toute facilité. Officiellement, le Génesis GV60 Sport Plus franchit le 0-100 km/h en seulement 4,0 secondes, ce qui lui permet de rivaliser avec les voitures électriques les plus rapides.
Autonomie électrique maximale du Génesis GV60
Tous les modèles du Génesis GV60 sont équipés d'une imposante batterie de 77 kWh qui offre une autonomie officielle de 450 à 550 km, selon la variante choisie. Le GV60 à moteur unique et traction arrière est le plus efficace, avec une autonomie suffisante pour rivaliser avec les véhicules électriques de plus grande autonomie.
Le Génesis GV60 le moins efficace est la finition Sport Plus, surtout si vous exploitez au maximum ses performances. Sur la base de notre expérience avec les Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5, mécaniquement similaires, le Génesis GV60 devrait être assez efficace dans la pratique. Mais vous devrez être très sage avec l'accélérateur pour vous rapprocher des chiffres officiels.
Pendant les mois d'été, vous devriez pouvoir atteindre facilement plus de 400 km d'autonomie avec le GV60 Premium. En revanche, nous avons constaté que l'autonomie baisse durant l'hiver et avoisine les 350 km. Cela reste suffisant pour couvrir la grande majorité des trajets, mais les basses températures limitent légèrement l'autonomie, une chose inévitable avec n'importe quel véhicule électrique.
Raffinement et niveau sonore
Le Génesis GV60 est l'une des voitures les plus relaxantes et les plus raffinées du marché actuel. À moins de rouler très vite, il est peu probable que vous perceviez un rugissement des pneus ou un bruit de suspension. Pour une élégance digne d'une Rolls-Royce, le Génesis GV60 possède un système de réduction active des bruits de roulement qui transforme le système audio en une véritable paire d'écouteurs intra-auriculaires de qualité.
Équipements de sécurité : le Génesis GV60 est-il sûr ?
Le Génesis GV60 est équipé de tous les dispositifs de sécurité habituels que l'on attend d'un véhicule électrique moderne. Il s'agit notamment du système FCA (Forward Collision-Avoidance Assist), qui peut automatiquement freiner pour éviter un accident (ou du moins, en réduire la gravité). Le système d'assistance à la conduite peut également contribuer activement à détourner la voiture d'une collision potentielle.
Huit airbags sont montés de série, dont un airbag central avant qui se déploie en 0,03 seconde en cas de collision latérale, empêchant ainsi le conducteur d'entrer en collision avec le passager avant.
Le Génesis GV60 a obtenu cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP.
Temps de charge : combien coûte la recharge du Génesis GV60 ?
“Un chargeur rapide public de 350 kW peut charger la batterie du Genesis GV70 de 10 % à 80 % en moins de 20 minutes.”
Les chargeurs de voitures électriques les plus rapides sont aussi les plus chers. Vous paierez environ 0,55 euro/kWh (prix moyen) pour une charge rapide à un point de charge de 350 kW. La charge de 20 minutes mentionnée ci-dessus vous coûtera donc environ 35 euros. C'est toutefois moins cher que de se rendre dans une station-service, et vous faites un geste pour l'environnement.
Nous recommandons toujours de recharger un véhicule électrique à la maison, dans la mesure du possible. Un chargeur domestique de 7 kW permet de recharger complètement le Génesis GV60 pendant la nuit, en 11 heures environ. Il est inutile d'essayer de le recharger à l'aide d'une prise à trois broches, car il faudra plusieurs jours pour obtenir une charge complète.
Le GV60 est livré avec un couvercle de port de charge motorisé. Il suffit d'appuyer avec le doigt sur le couvercle pour qu'il s'ouvre vers le haut et révèle le port de charge. Comme il se déplace vers le haut, plutôt que d'un côté à l'autre comme sur de nombreux VE, l'accès au connecteur de charge est plus facile. Cependant, il n'y a qu'un seul port de charge, au-dessus de la roue arrière droite, ce qui n'est pas toujours l'emplacement le plus pratique.
La Porsche Taycan dispose d'un port de charge de chaque côté du véhicule, tandis que la Kia Niro EV l'a placée à l'avant, ce qui peut faciliter les choses lorsque vous vous arrêtez devant des chargeurs publics.
Quel est le niveau de fiabilité du Génesis GV60 ?
Bien que Genesis soit une marque relativement peu connue en France, le GV60 partage une grande partie de ses pièces mécaniques avec la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6. C'est une bonne chose pour la fiabilité. Avec beaucoup moins de pièces mobiles qu'un modèle à essence ou diesel, les véhicules électriques sont généralement extrêmement fiables.
Dans le cadre du Genesis Care Plan, tous les services d'entretien sont inclus pendant les cinq premières années ou 100 000 km. Pendant cette période, Genesis viendra chercher votre voiture dans un camion pour toute opération d'entretien ou de garantie, ce qui signifie que vous n'aurez pas à vous rendre chez un concessionnaire. L'assistance routière est également fournie pendant cinq ans.
Quel est le prix du Génesis GV60 d'occasion ?
« Les prix du Génesis GV60 commencent à environ 68 000 € pour un modèle neuf, ce qui signifie qu'il est plus cher que la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, et qu'il fait face à ses rivales haut de gamme telles que l'Audi Q4 e-tron et la Volvo XC40 Recharge. Les prix d'occasion commencent à environ 50 000 euros ».
Ce prix de départ de 68 000 € concerne le nouveau modèle Premium à moteur unique, tandis que le Génesis GV60 Sport à double moteur est proposé à partir d'environ 75 000 €. En haut de la gamme, le puissant Génesis GV60 Sport Plus est commercialisé autour de la modique somme de 90 000 €.
Genesis est fier de sa structure de prix transparente. Le prix que vous voyez est le prix que vous payez. Il n'y a même pas de concessionnaires Genesis avec qui marchander. Au lieu de cela, il y a un certain nombre de « Genesis studios » dans des endroits très fréquentés, comme les centres commerciaux par exemple. Dans ces studios, vous pouvez obtenir des conseils de la part de spécialistes des produits qui sont à votre disposition pour vous aider à configurer votre Génesis GV60.
Comme il est disponible en Europe depuis quelques années, nous commençons à voir des GV60 d'occasion arriver sur le marché, avec des prix commençant vers 50 000 €. Nous avons même trouvé des versions Sport Plus avec 10 000 km au compteur pour environ 60 000 €, ce qui représente une belle économie par rapport à l'achat d'un véhicule neuf.
