Avis complet sur la Kia EV6 - 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Design impressionnant à l'intérieur comme à l'extérieur
- L'autonomie, la vitesse de chargement et l'expérience de conduite sont remarquables
- Habitacle spacieux
Inconvénients
- La conduite n'est pas aussi souple que celle de la Ioniq 5
- Le coffre n'est pas fameux
- Petite garde au toit par rapport aux autres SUV électriques
Verdict général sur la Kia EV6
« La Kia EV6 est tout simplement l'une des meilleures voitures électriques que vous puissiez acheter. La voiture est très élégante, avec un habitacle spacieux et rempli de technologie, une autonomie impressionnante et une recharge ultra rapide. De plus, elle offre une belle expérience de conduire. »
Nous l'avons décrite comme un « iPhone » lorsque nous l'avons examinée pour la première fois en 2021 et cette analogie continue d'être valable aujourd'hui. La technologie proposée par cette voiture est l'une des plus avancées du marché, mais elle est enveloppée dans un ensemble véritablement séduisant et facile à utiliser. En fin de compte, ce modèle est une véritable voiture de bien-être et vous serez fier d'en posséder une.
Dire que c'est l'une des meilleures voitures électriques du marché n'est vraiment pas une affirmation audacieuse, même si la liste des rivales est toujours longue. Elle partage ses caractéristiques techniques avec la Hyundai Ioniq 5 et la nouvelle Genesis GV60. La Volkswagen ID.4 (ou ID.5) figurera probablement aussi sur votre liste de présélection, de même que la Skoda Enyaq iV.
L'aspect haut de gamme de la EV6 lui permet de rivaliser avec des voitures concurrentes plus onéreuses. Nous pensons qu'elle peut largement tenir tête à l'Audi Q4 e-tron, à la BMW iX3, à la Volvo C40 Recharge et à la Mercedes EQA. Elle est vraiment très performante.
Cette voiture ne ressemble à aucune autre Kia. Elle est audacieuse, avec une face avant imposante et un profil élégant qui cache une machine en réalité très impressionnante. En effet, elle est plus longue qu'un SUV Volkswagen Tiguan. À l'arrière, vous verrez une jolie barre lumineuse sur toute la largeur et, comme à l'avant, le nouvel emblème de Kia.
De l'affichage tête haute à réalité augmentée aux superbes écrans d'infodivertissement, en passant par la console de commande flottante telle un vaisseau spatial et les garnitures tissées, la Kia EV6 est vraiment très différente de presque tout ce qu'offre le marché des VE.
À l'avant, elle n'offre pas l'habitabilité perçue dans la Volkswagen ID.4, mais il y a beaucoup d'espace réservé aux jambes à l'avant et à l'arrière. Seules les personnes de très grande taille peuvent ressentir un léger manque d'espace au-dessus de la tête. La porte du coffre, de type hayon, est lourde, mais offre un excellent accès à ce dernier, bien que son style incliné limite un peu le chargement.
Sur un autre plan, elle est rassurante par sa remarquable tenue de route. Bien sûr, elle dispose de nombreuses technologies autonomes et intelligentes. La sélection de la marche avant et de la marche arrière est un jeu d'enfant, tandis que les freins à récupération d'énergie peuvent être réglés intuitivement à l'aide des palettes situées derrière le volant.
Une fois sur la route, la première chose qui impressionne demeure la facilité de conduite. Que vous optiez pour le modèle de base à deux roues motrices ou la version haut de gamme à quatre roues motrices, vous profitez d'une accélération facile qui vous permet de vous faufiler dans les virages et d'en sortir. De même, vous n'avez plus à vous préoccuper de l'embrayage, de l'enlisement du moteur ou du changement de vitesse, l'EV6 se dirige tout simplement là où vous le souhaitez.
La puissance fournie est bien sûr silencieuse, ce qui rend l'expérience de conduite doublement relaxante. Toutefois, seule la fermeté de la conduite atténue le plaisir de la conduite en ville. Ce n'est pas inconfortable (et c'est nettement mieux que la Tesla Model Y), mais on ressent davantage la surface de la route qu'avec une Ioniq 5. C'est une décision délibérée pour que la Kia soit une voiture résolument sportive.
Une fois l'agitation de la ville dépassée, vous constaterez que cette Kia demeure un excellent compagnon de route. Elle se comporte bien dans les virages et de belles sensations se dégagent lorsque vous empruntez les routes sinueuses.
La charge rapide (jusqu'à 235 kW) permet de parcourir au moins 480 km. Par conséquent, les longs trajets ne devraient plus être un casse-tête logistique comme c'était le cas avec les anciennes voitures électriques. Certaines voitures électriques ont une plus grande autonomie, mais c'est tout de même très impressionnant.
Avec ce modèle, il semble que Kia ait touché le jackpot des véhicules électriques. En effet, c'est une voiture électrique commode qui s'adapte assez facilement à la plupart des styles de conduite. Plus encore, c'est une voiture que vous aimeriez avoir pour son apparence raffinée, ses sensations de plaisir et sa conduite sportive. Depuis longtemps, Kia parle d'arracher des parts de marché à des marques comme Mercedes, Audi et BMW. Eh bien, l'EV6 semble être une voiture qui peut faire exactement cela.
Vous cherchez une voiture d'occasion à vendre ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion garanties par Kia à vendre, dont une large gamme de Kia EV6 à vendre.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Kia EV6 à choisir ?
La Kia EV6 est probablement plus facile à tester en version d'entrée de gamme « Air Active ». Le modèle de base est bien placé en matière de prix et possède presque tous les avantages des modèles plus chers, tout en ayant la plus grande autonomie. Bien que la puissance de 229 ch de la version de base ne soit pas remarquable sur papier, elle fait très bien le travail durant la conduite.
Cela dit, certaines technologies de la version GT-Lineont vraiment impressionnantes et les performances de la voiture à transmission intégrale rivalisent avec celles d'une voiture de sport. Mais tout dépendra de votre budget.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Kia EV6 ?
La Hyundai Ioniq 5 est en fait la Kia EV6, mais avec un important restylage extérieur et intérieur. Cela dit, la Hyundai a été conçue davantage pour le confort, alors que la Kia l'a été pour la conduite sportive. Il y a aussi la Genesis GV60 (tout aussi proche) qui constitue une alternative plus haut de gamme.
Parmi les autres rivaux, citons le Polestar 2, cool et élégant, la Mustang Mach-E de Ford, fidèle à son héritage, et le SUV électrique de Volkswagen, l'ID.4. Le Mercedes EQA est plus petit, mais plus chic. Il y a aussi le pratique Skoda Enyaq iV et l'élégant Audi Q4 e-tron. Le Tesla Model Y mérite également d'être pris en considération, sans oublier le Nissan Ariya, un véhicule polyvalent et très performant.
Confort et design : intérieur du Kia EV6
« L'intérieur de la Kia EV6 est parfait. Il est suffisamment intéressant pour paraître unique et spécial. Mais il ne vous complique pas la vie lorsque vous voulez faire des choses simples, comme monter le son de la radio par exemple ».
Les choses deviennent plus intéressantes pour les modèles haut de gamme. En effet, le siège conducteur recule électriquement pour faciliter l'entrée, puis il vous ramène vers le volant lorsque vous fermez la porte. Ces sièges peuvent également se rabattre comme un lit en appuyant sur un seul bouton pour un sommeil impromptu.
Cela dit, l'énorme pare-brise de ce VE offre une vue imprenable sur l'avant de la voiture. Les renflements du capot au-dessus des roues avant, un peu comme ceux d'une Porsche 911, vous aident à placer la voiture sur la route. La position de conduite semble élevée au début, du moins si on la compare à celle d'une berline conventionnelle comme la BMW Série 3. Mais au fil du temps, on s'y habitue rapidement, d'autant plus que cette vue surélevée sur la route vous donne une impression rassurante.
Les reflets sont l'un des inconvénients de cette Kia. La couleur claire du tableau de bord sur certains modèles peut être un peu gênante lorsque le soleil est bas dans le ciel.
Mais dans l'ensemble, nous apprécions la technologie proposée, l'espace passager impressionnant et la quantité de rangement offerte. Cette voiture réussit à cocher des cases objectives et subjectives à la fois.
Qualité et finition
Parfois, les VE donnent l'impression d'un nivellement par le bas en matière de qualité intérieure, car beaucoup d'argent est consacré aux batteries et aux énormes écrans d'infodivertissement. Il ne reste plus grand-chose pour les plastiques doux au toucher dont nous faisons souvent l'éloge.
Elle n'a pas complètement réussi sur ce plan. Néanmoins, elle semble plus agréable à l'intérieur que certains des derniers modèles de Volkswagen en matière de véhicules électriques. De jolis revêtements en papier peint rétablissent l'équilibre et les portes sont agréables et moelleuses. En revanche, seul l'accoudoir central déçoit.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Kia EV6
Ce modèle est équipé d'un énorme système d'infodivertissement qui s'étend de l'arrière du volant jusqu'au centre du tableau de bord. Les passionnés de technologie vous diront qu'il s'agit en fait de deux écrans de 12,3 pouces fusionnés. Quoi qu'il en soit, il n'a rien à envier à celui de Mercedes.
En revanche, il n'a pas les couleurs vives, la profondeur et l'éclat des écrans de la Volkswagen ID.4, mais il s'en rapproche comme même. Il n'est pas nécessaire d'être titulaire d'un doctorat en programmation informatique pour le faire fonctionner. Ce qui est certainement une bonne chose.
Lorsque vous entrez un code postal pour vous y rendre, le système prend en compte les arrêts de recharge sur les longs trajets. Il dispose également des piliers indispensables à tout bon écran d'infodivertissement : Apple CarPlay et Android Auto, tous deux sans fil.
Sous la moitié centrale du grand écran, vous disposez d'un écran tactile à double fonction, d'une grande netteté. Il alterne entre les fonctions de navigation et de climatisation. C'est une solution astucieuse et plaisante, bien qu'elle puisse être un peu plus délicate que les boutons conventionnels. Vous pouvez sélectionner l'un ou l'autre des rôles d'affichage, comme celui par défaut.
Si l'écran à double fonction est captivant, l'affichage tête haute (HUD) est l'hédonisme en matière d'infodivertissement. Il remplit toutes les fonctions habituelles de l'affichage tête haute en projetant sur le pare-brise de la voiture des informations telles que votre vitesse et les indications du GPS.
Mais il interagit également avec votre environnement, vous permettant de jouer à Maverick en suivant les autres véhicules dans votre environnement et en les mettant en surbrillance lorsqu'ils vous dépassent. Même les indications du GPS sont interactives. À l'approche d'un virage ou d'un embranchement, une flèche qui défile vous indique la direction à prendre.
Espace et praticité : volume du coffre de la Kia EV6
Il est facile d'entrer dans l'habitacle, car les grandes batteries stockées dans le plancher font que le siège est beaucoup plus haut qu'on ne le pense. Sans surprise, il y a beaucoup d'espace pour les adultes de grande taille à l'avant, les sièges sont lourds et bien rembourrés et la largeur de la voiture signifie que vous n'aurez pas à jouer des coudes avec votre passager avant.
La banquette arrière est tout aussi impressionnante, avec beaucoup d'espace pour la tête, les coudes et les genoux. Les grandes portes offrent un accès décent et un dossier inclinable de quelques degrés. Les personnes de grande taille ne devraient pas avoir trop de problèmes, même si la garde au toit est inférieure à celle de la Ioniq 5. Nous préférons éviter le toit ouvrant de la GT Line si vous transportez régulièrement des passagers de grande taille à l'arrière.
Le seul inconvénient est que vos genoux en position assise se trouvent à un angle plus prononcé que d'habitude en raison du plancher haut, un problème commun aux VE. Cela dit, le plancher est complètement plat, ce qui signifie qu'il y a suffisamment d'espace pour les pieds des trois passagers.
Tout le reste est très bien pensé. De minuscules feux de custode à l'arrière de la voiture maintiennent la luminosité de l'habitacle. Vous disposez de bouches d'aération arrière séparées, d'un éclairage LED blanc brillant et d'une paire de prises USB au dos des sièges avant. Malheureusement, ils ressemblent un peu au fauteuil du dentiste vu de derrière.
Même lorsque la Kia est remplie de passagers, il y a suffisamment de petits espaces de rangement pour cacher leurs affaires. Il y a de grands bacs de porte garnis de feutre, un énorme plateau sous la console de commande entre les sièges avant, un autre bac à couvercle sous l'accoudoir et une grande boîte à gants joliment tapissée. Vous trouverez même des pochettes de type avion au dos des sièges avant.
Le coffre possède une capacité de 490 litres et les modèles à propulsion bénéficient d'un bonus de 52 litres de rangement sous le capot. Cette capacité totale est toutefois un peu moindre que celle de ses rivales comme la Skoda Enyaq iV et la Ford Mustang Mach-E.
L'ouverture du coffre, de type hayon, facilite le chargement d'objets volumineux, même si la ligne de toit inclinée le rend moins pratique qu'un break. Pour rabattre les sièges arrière, il suffit de tirer sur les poignées situées à l'avant du compartiment à bagages, et le plancher reste plat une fois les sièges arrière verrouillés en position rabattue.
L'espace de rangement caché sous le plancher est un peu superficiel et les versions de base de l'EV6 ne disposent pas d'un coffre à ouverture/fermeture électrique. Une chose à prendre en compte, car le couvercle du coffre est assez lourd.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Kia EV6 se conduit-elle ?
« Bien qu'elle partage sa plate-forme avec la Hyundai Ioniq 5, sa conduite est très différente. Elle est conçue pour être sportive et avoir une qualité de conduite un peu plus dure. Nous pensons qu'elle est très plaisante à conduire, même s'il est impossible de cacher l'imposant volume de l'EV6 ».
Avec un poids d'environ 2 000 kg, cette Kia est 30 % plus lourde qu'une voiture à essence de mêmes dimensions. C'est la norme pour les voitures électriques. Vous sentirez les pneus avant de grincer pour obtenir de l'adhérence et les freins sont plus sollicités lorsque vous augmentez la vitesse. La finition GT promet de remédier à ce problème grâce à des fonctions intelligentes, disponibles uniquement dans une voiture beaucoup plus chère. Mais la plupart des acheteurs feraient mieux d'opter pour une EV6 ordinaire.
Si vous recherchez une Kia EV6, vous verrez des modèles désignés par RWD (2 roues motrices) ou AWD (4 roues motrices). Nous préférons les modèles d'entrée de gamme à propulsion. Non seulement ils ont une plus grande autonomie, mais ils sont aussi plus agiles à conduire. Les roues avant se chargent de la direction tandis que les roues arrière fournissent la puissance. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter de la conduite de la Kia EV6 RWD dans des conditions de pluie, tant que votre conduite demeure raisonnable avec l'accélérateur. En effet, l'EV6 standard offre une bonne adhérence.
Malgré ses dimensions imposantes, elle est facile à conduire en ville. L'accélération instantanée vous donne la confiance nécessaire pour vous faufiler dans un espace libre sur un rond-point encombré, tandis que la visibilité est plutôt bonne (aidée par une longue liste de technologies d'assistance à la conduite). Vous pouvez augmenter le système de freinage régénératif à l'aide des palettes situées derrière le volant. L'avantage est que l'EV6 ralentit considérablement lorsque vous levez le pied de l'accélérateur, et vous n'aurez donc pas à freiner beaucoup.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles sur la Kia EV6 ?
La Kia EV6 est actuellement disponible en deux puissances : un modèle à propulsion et à longue autonomie de 229 ch ou un autre à transmission intégrale de 325 ch qui offre plus de performance. Tous les modèles transmettent la puissance grâce à une boîte de vitesses à rapport unique. La conduite est ainsi plus facile.
Laquelle choisir ? Honnêtement, nous nous en tiendrons à la voiture de 229 ch. En pratique, elle offre toutes les performances dont vous avez besoin. Toutes les EV6 bondissent dès les basses vitesses avec la facilité d'un train à grande vitesse durant une montée en puissance. Son temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 7,3 secondes ne reflète pas sa grande poussée à partir de l'arrêt.
De plus, la vitesse unique et la nature de la puissance délivrée par un VE signifient que vous bénéficiez de cette performance sans avoir à vous soucier des changements de vitesse et de l'adhérence. C'est la solution idéale pour une conduite moderne.
Nous ne pouvons pas nier que le modèle 325 ch est plus rapide. Il affiche un temps de 5,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La voiture est plus performante sur les routes plus rapides. De plus, un système à quatre roues motrices délivre une puissance sans interruption plus souvent. Mais il y a certaines concessions à faire sur l'autonomie, sans parler du coût.
La Kia EV6 GT va encore plus loin, avec des performances qui rivalisent avec celles d'une voiture de sport.
Autonomie électrique maximale de la Kia EV6
Nous pensons que les modèles à propulsion, plus abordables, sont plus commodes que les modèles à transmission intégrale, plus chers. Cela est d'autant plus vrai qu'ils peuvent parcourir une plus grande distance entre deux charges. Selon les tests WLTP, la finition Air ou GT-Line équipée de la transmission à propulsion peut officiellement parcourir jusqu'à 528 km. Ce chiffre pourrait diminuer légèrement dans la réalité, car l'efficacité dépend d'une série de facteurs, dont le style de conduite et les conditions météorologiques. Mais vous devriez pouvoir parcourir sans problème plus de 400 km avec une charge.
Kia cite une autonomie de 505 km pour l'EV6 GT-Line AWD, tandis que la GT-Line RWD atteint 503 km. L'autonomie de la GT-Line à transmission intégrale est de 482 km. La Kia EV6 GT haute performance a une autonomie officielle de 423 km.
Raffinement et insonorisation
Après une journée difficile, vous souhaitez rentrer chez vous dans le confort et la sérénité. Sachez que cette voiture électrique est votre compagnon idéal. Sans moteur essence ou diesel, l'EV6 présente un avantage évident en matière de raffinement par rapport aux alternatives conventionnelles. Mais cela ne s'arrête pas là. Vous n'entendrez pas beaucoup le bruit du vent ou de la route, en particulier si vous achetez l'un des modèles de base avec leurs petites jantes en alliage.
Équipement de sécurité : la Kia EV6 est-elle sûre ?
Ce modèle a reçu la note de sécurité complète de cinq étoiles par Euro NCAP, avec d'excellents résultats dans tous les domaines.
Le kit de sécurité standard comprend le freinage d'urgence automatique qui détecte les voitures, les cyclistes et les piétons, ainsi que l'assistance au maintien de la trajectoire et le régulateur de vitesse adaptatif. Ce dernier permet à la voiture de rouler plus ou moins seule sur les routes et les autoroutes sans intervention de votre part.
Les modèles Kia EV6 GT-Line ont amélioré l'assistant de conduite sur autoroute de la voiture standard pour le remplacer par une version 2.0. Celle-ci peut gérer les carrefours de manière autonome et dépasser d'autres voitures sur l'autoroute.
Temps de charge : combien coûte la recharge de la Kia EV6 ?
« Vous ne serez pas limité par la vitesse à laquelle cette peut être rechargée, mais plutôt par la vitesse du chargeur sur lequel vous l'avez branchée. Trouvez l'un des chargeurs les plus rapides et les plus efficaces et vous pourrez la recharger en moins de 20 minutes ».
Grâce à son architecture électrique de 800 volts, elle possède l'une des vitesses de charge les plus rapides de toutes les voitures électriques. Elle peut être rechargée à un taux maximum de 235 kW, ce qui signifie qu'une borne de recharge ultrarapide la rechargera de 10 à 80 % en seulement 18 minutes !
Bien entendu, comme pour les stations-service, les chargeurs les plus pratiques sont payants. Comptez environ 0,5 €/kwh pour une recharge ultra rapide située à la sortie de l'autoroute. La recharge vous coûtera donc environ 30 euros pour une recharge de 10 à 80 %.
La recharge de nuit à la maison à l'aide d'un chargeur domestique de 7 kWh coûtera environ la moitié de cette somme, en fonction de votre tarif d'électricité. Elle est beaucoup plus pratique, car c'est comme si vous branchiez votre téléphone pendant la nuit. En revanche, cela prendra plus de temps. Une charge complète de la batterie vide à la batterie pleine prendra environ 11 heures. Vous pouvez également recharger l'EV6 à partir d'une simple prise à trois broches si vous y tenez vraiment, mais préparez-vous à attendre quelques jours pour une charge complète.
Quel est le niveau de fiabilité de la Kia EV6 ?
Ce modèle est encore relativement récent, mais très peu de problèmes ont été reportés. La marque obtient de bons résultats dans les enquêtes de fiabilité telles que l'indice de satisfaction annuel de HonestJohn.co.uk, tandis que la garantie Kia de 7 ans et 150 000 km demeure la meilleure du marché. Elle couvre tous les composants du véhicule électrique,ce qui devrait tempérer vos craintes. Les voitures électriques comportent également moins de pièces mobiles que les voitures à essence et les diesels, ce qui réduit les risques de panne. Leurs freins à récupération d'énergie prolongent la durée de vie des disques et des plaquettes. De plus, il n'est pas nécessaire de se préoccuper des coûteuses vidanges d'huile et des bougies d'allumage.
Quel est le prix à payer pour une Kia EV6 ?
“Les prix débutent à plus de 49 000 euros. Mais elle offre toujours un bon rapport qualité-prix lorsque vous la comparez à ses rivales.”
La finition Air Active la moins chère est proposée à 49 690 € en 2024. La bonne nouvelle, cependant, c'est que même le modèle le plus abordable demeure très bien équipé. Vous disposez de deux écrans numériques de 12,3 pouces, de sièges en similicuir et d'une caméra de recul de série. Si vous ne souhaitez pas vous ruiner pour un EV6, le niveau de finition Air Active couvre largement vos besoins.
La finition Air Design, quant à elle, est proposée à partir de 57 490 €, avec un supplément de 4 000 euros pour la transmission intégrale. La finition GT-Line est proposée à partir de 61 490 € ou 65 480 € pour le modèle à transmission intégrale.
La forte demande maintient également les prix d'occasion à un niveau élevé. Ce modèle est commercialisé depuis 2021. il y a donc pas mal d'exemplaires presque neufs si vous voulez éviter la liste d'attente. Mais vous devrez opter pour un autre modèle si vous êtes à la recherche d'une voiture électrique bon marché.
Niveaux de finition et équipement de série
En 2024 en France, cette voiture est disponible en trois niveaux de finition : Air Active, Air Design et GT-Line.
La finition Air Active est facile à identifier par son style modeste, ses jantes de 17 pouces et ses vitres arrière légèrement teintées. À l'intérieur, vous disposez de sièges en cuir végan à réglage manuel avec support lombaire électrique. Les sièges avant et le volant sont chauffants, vous disposez de deux écrans de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, reliés à une chaîne stéréo à six haut-parleurs. Vous bénéficiez également de capteurs de stationnement arrière et d'une caméra de recul.
La finition Air Design est équipée des jantes noires de 19 pouces, des vitres arrière plus fortement teintées et un kit de carrosserie Design qui la rendent plus attrayante visuellement que le modèle de base. Les sièges en daim donnent une impression d'élégance à l'intérieur et sont réglables électriquement à l'avant. Le chargement sans fil et les capteurs de stationnement à l'avant sont également disponibles.
La finition GT-Line est un peu plus sportive grâce à ses jantes en alliage de 20 pouces. De l'extérieur, vous remarquerez également son joli toit ouvrant électrique. À l'intérieur, vous bénéficiez d'équipements tels que des sièges avant relaxation et des sièges arrière chauffants. Le lourd hayon s'ouvre et se ferme électriquement. La chaîne stéréo de base est également remplacée par un système Meridian à 14 haut-parleurs, une caméra de stationnement à 360 degrés et la possibilité de garer la voiture à distance.
