Avis détaillé sur le Skoda Enyaq iV - 2024

Même si l’Enyaq iV 80 (renommé ensuite 85) impressionne avec son autonomie de 536 km (étendue à 565 km chez le 85), nous pensons que le modèle Skoda Enyaq iV 60 est celui pour lequel il faut opter. Ce modèle d’entrée de gamme est bien équipé, il ne lui manque aucun des équipements à avoir absolument, et son autonomie de 412 km est vraiment top. La différence de performance entre l’Enyaq iV 60 et l’Enyaq 80 est à peine perceptible, et vous allez faire de réelles économies en achetant le modèle moins puissant.

Le marché des SUV électriques abordables est en expansion. Vous pourriez aussi regarder du côté du Volkswagen ID.4 (très similaire de conception) ou du Audi Q4 e-tron, un tantinet plus chic. Si vous avez envie de quelque chose d’un peu moins traditionnel en design, nous recommandons le Kia EV6 ou le Hyundai Ioniq. Le Nissan Ariya peut également valoir la peine d’être envisagé. Et vous pourriez avoir envie de regarder du côté du Tesla Model Y ou de celui de la Polestar 2, légèrement plus petite.

L’habitacle de l’Enyaq a plus d’originalité que celui de la plupart des voitures électriques sorties avant lui. Même si vous le comparez à celui de l’Audi Q4 e-tron, il y a peu de différence en termes de confort.

Il a vraiment l’air classieux, surtout si vous optez pour l’un des designs de caractère. Il donne l’impression qu’il va résister à la turbulence des enfants ou des animaux que vous allez transporter. Ce n’est pas la panacée en matière de boutons de commande ou de finition douce au toucher, mais c’est très éloigné des vilains bouts de plastique fragiles. 

La présence d’un iPad sur le tableau de commande semble être de mise sur les voitures électriques de cette gamme de prix, et l’Enyaq n’échappe pas à la règle. C’est réconfortant, cependant, de constater que Skoda n’en a pas profité pour vendre certains modèles plus chers : tous ont le même système de navigation 13 pouces, avec radio DAB, Apple CarPlay et Android Auto.

L'écran est facile à contrôler, il réagit rapidement aux pressions du doigt et les designs ont la qualité Volkswagen. Toutefois, ce n’est pas parfait : nous avons noté que son emplacement fait qu’il semble réfléchir les rayons du soleil. Nous n’aimons pas non plus l’entassement de fonctions, comme le contrôle de la climatisation et autres.

Tous les modèles Enyaq disposent d’un écran numérique plutôt que d’un cadran traditionnel. C’est plus fonctionnel qu’original– achetez plutôt l’Audi Q4 e-tron si vous souhaitez quelque chose de plus sophistiqué.

Le package infodivertissement + offre un affichage tête haute. Les informations clé, telles que votre vitesse et la navigation, sont projetées dans votre champ de vision utile, mais probablement pas assez pour justifier le prix élevé.

Qu’il s’agisse du coffre de l’Octovia Estate, incroyablement polyvalent, de celui du Kamiq, étonnamment pratique, ou de celui de la Superb, tout simplement énorme, Skoda a la réputation d’un constructeur qui surpasse ses rivaux en termes d’espace pour les bagages. Et l’Enyaq iV ne déçoit aucunement sur ce point.

Le coffre de l’Enyaq peut transporter 585 litres de bagages sans rabattre les sièges arrière. C’est plus que celui de la Voskswagen ID.4, de la Kia EV6 et de la Ford Mustang Mach-E. Et il y a de beaux espaces pour tous les voyageurs, avec assez de place pour trois adultes à l’arrière (grâce au plancher plat). La garde au toit est impressionnante, et les larges fenêtres latérales empêchent les enfants de se sentir claustrophobes.

Une légère déception cependant : l’Enyaq iV n’est pas disponible en version 7 sièges. Vous devrez pour cela vous tourner vers des modèles plus spacieux et plus chers, comme le Tesla Model X (ou des utilitaires monospaces type Citroën e-Berlingo), si c’est ce que vous recherchez.

Alors que l’Enyaq dispose de nombreuses caractéristiques futées propres à Skoda (comme le compartiment à parapluie dans la porte conducteur), vous n’y trouverez pas de banquette arrière coulissante pour vous permettre de choisir entre transport de personnes ou transport d’objets. Toutefois, vous pourrez utiliser le bouton de télécommande situé dans le coffre pour rabattre les sièges et obtenir ainsi un volume appréciable de 1 710 litres.

Si vous êtes prêt à sacrifier quelques commodités pour un peu plus de style, jetez un coup d’œil au Skoda Enyaq Coupé iV. Celui-ci a un coffre un peu plus petit que le modèle SUV (il perd environ 15 litres), mais il n’est pas aussi incommode que vous pourriez le craindre. Tous les Enyaq Coupé iV sont dotés d’un toit panoramique, conçu pour ne pas impacter la garde au toit, on est donc parfaitement bien à l’arrière.

À l’origine, vous aviez le choix entre deux modèles de base : Enyaq iV 60 (avec une batterie de 58 kWh) et Enyaq iV 80 (avec une batterie de 77 kWh). Tous les deux ont les batteries sous le plancher, avec le moteur électrique entraînant les roues arrière.

La plus grosse batterie fournit plus de puissance (204 ch comparés aux 179 ch de l’iV 60), mais c’est en partie éclipsé par son poids supplémentaire. Ainsi, l’Enyaq iV 60 passera de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes, tandis que l’iV 80 le fera en 8,2 secondes.

En réalité, les deux donnent une bonne sensation de rapidité, sans que vous soyez relégué au fond de votre siège comme pourraient le faire la Ford Mustang Mach-E ou la Tesla modèle 3. Ce n’est pas vraiment un problème : une accélération rapide est sympa pour le fun, mais inutile pour atteindre votre destination avec une seule charge. Ça signifie qu’il a l’air un peu plus rapide qu’il ne l’est réellement et que doubler ou rejoindre une file demande quelques efforts.

Lors d’un lifting en 2023, des améliorations ont été apportées à l’électronique du groupe motopropulseur des modèles 80 et 80x (ce dernier étant doté de quatre roues motrices), afin d’augmenter l’autonomie et la puissance. Toutes les deux ont été poussées jusqu’à 286 ch, abaissant le temps du passage de 0 à 100 km/h à environ 6,5 secondes.

Si vous voulez un Eniaq plus rapide, regardez du côté du modèle vRS, qui atteint une puissance impressionnante de 340 chevaux.

Achetez un modèle Enyaq iV avec la batterie de 77 kWh et il sera officiellement capable de faire 536 km entre les charges. Cela est pratiquement comparable aux performances des modèles thermiques. L’Enyaq iV 60, de son côté peut prétendre à une distance plus qu’acceptable de 412 km. Les modifications qui ont été apportées lors du lifting de 2023 ont vu le modèle 80 devenir 85, et l’autonomie maximale a été portée à 565 km.

Bien entendu, tout comme ceux de la consommation des véhicules thermiques, les chiffres réels de consommation du Skoda Enyaq iV dépendront de facteurs tels que la façon dont il est conduit, et même des conditions météorologiques. Conduire en ville et utiliser pleinement les capacités du freinage régénératif pour ralentir sont la garantie de bons résultats. Rouler à fond sur l’autoroute, avec les essuie-glaces et les phares en fonctionnement, aura un impact négatif sur l’autonomie, mais nos premiers essais ont prouvé que l’Enyaq iV est tout à fait performante sur ce terrain.

Le Skoda Enyaq iV peut se flatter d’être beaucoup plus raffiné que ses concurrents thermiques. Il est incroyablement confortable, en particulier en conduite sur autoroute, sans le grondement habituel d’un moteur à combustion. À faible vitesse, il émet un son presque étrange (style vaisseau spatial), pour décourager une interaction voiture/humain indésirable. Mais vous ne le remarquerez pas quand vous serez à l’intérieur.

Comme pour tous les véhicules électriques, l’absence d’un moteur dans l’Enyaq iV a posé quelques problèmes à Skoda en termes de confort acoustique. Le grondement du moteur Diesel a tendance à masquer les petits bruits insignifiants, mais nous n’avons pas noté de grincements ou de cliquetis sur les véhicules que nous avons testés. Il y a un petit bruit venant de la suspension sur les routes cahoteuses et vous remarquerez un bruit de vent à grande vitesse. Le bourdonnement des pneus est bien étouffé. Rien de tout cela ne devrait gâcher votre plaisir de conduire un Enyaq.

L’équipement standard de sécurité inclut 7 airbags : un central à l’avant, deux frontaux pour le conducteur et le passager avant (avec possibilité de désactivation), deux airbags latéraux et deux airbags rideaux. Il comprend également les assistances de maintien dans la voie et d’anti-collision, ainsi que le freinage automatique d’urgence. Les points d’ancrage du siège enfant à l’avant et à l’arrière sont de type Isofix. En option, vous pouvez avoir des airbags latéraux pour les sièges arrière.

Pour bénéficier de l’ensemble des fonctions d’aide à la conduite, recherchez un modèle avec l’un des deux packs Drive Assist. Le basique coûtait quelques centaines d’euros et proposait le régulateur de vitesse, la détection des angles morts, l’assistance à la protection des passagers et l’aide au maintien dans la voie, avec assistance à la conduite dans les embouteillages. Le modèle Drive Assist Plus comprend également l’assistance d’urgence, qui peut arrêter la voiture et activer les feux de détresse s’il détecte une absence de contrôle de la part du conducteur. Les voitures sorties après le lifting de 2023 étaient équipées du pack Drive Assist standard. L’Enyaq s’est vu décerner cinq étoiles au test de sécurité d’Euro NCAP.

L’Enyaq est un modèle relativement récent, mais nous avons eu quelques retours de la part des propriétaires. Il paraît se révéler plus fiable que la Volkswagen ID.3, qui semble avoir été présentée trop tôt dans les salles d’exposition et a rencontré quelques problèmes électriques.

En tant que marque, Skoda obtient de bons résultats à l’indice de satisfaction 2020 de HonestJohn.co.uk, avec une note de fiabilité de 9,4/10.

L’Enyaq iV 60 est plutôt bien doté en termes d’équipements. L’extérieur du modèle d’entrée a des jantes en alliage 19 pouces, des feux à LED à l’avant et à l’arrière, une calandre noir mat avec un contour chromé et des barres de toit noires. À l’intérieur, il est équipé d’une finition Loft, d’un éclairage d’ambiance à LED et de sièges avant réglables en hauteur, avec support lombaire manuel.

Il est équipé d’un système de navigation à écran tactile 13 pouces, du Cockpit Virtuel et de la radio DAB. Niveau technologie, nous avons des capteurs de stationnement arrière, un régulateur de vitesse et des essuie-glaces à détecteur de pluie. L’assistance au maintien dans la voie est de série, tout comme l’assistance frontale avec freinage automatique.

Outre une batterie plus grosse, l’Enyaq iV 80 dispose de jantes en alliage de 19 pouces, d’éléments chromés à l’extérieur (y compris les rails de toit et les entourages de fenêtres) et d’un volant chauffant en cuir à deux branches. Il a des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et une sélection de modes de conduite.

Comme son nom l’indique, l’Enyaq iV 80 Sportline est un choix plus sportif, avec des jantes en alliage de 20 pouces, anthracite, des phares matriciels à LED et des pare-chocs sport. À l’intérieur, vous trouverez une sellerie Alcantara/cuir et une décoration à effet carbone. Les modèles Edition et L&K (Laurin & Klement) ont été ajoutés après le lifting de 2023, avec des niveaux d’équipement encore améliorés.

Outre les niveaux de finition de base, Skoda propose un grand choix de designs intérieurs. L’intérieur Loft de série est en gris et noir, avec un mélange tissu et cuir suédé. La Suite ajoute du cuir noir souple et un décor noir laqué et, en option, le siège conducteur électrique avec fonction massage.

L’habillage intérieur Lounge est composé d’un mélange de cuir et de microfibre avec une finition en daim doux. Le revêtement en microfibre du tableau de bord, très original, est complété par des surpiqûres couleur moutarde et des inserts de porte en tissu. Le design Ecosuite est encore plus audacieux, avec une sellerie en cuir marron cognac et un décor pierre contrastant.