Avis Skoda Kamiq

Dans la mesure où vous n'êtes pas à la recherche d'une voiture luxueuse ou d’une assise élevée, le Skoda Kamiq pourra cocher de nombreuses cases pour de nombreux acheteurs de crossovers. Il est pratique, sensible et doté d’un superbe habitacle. Il offre également un excellent rapport qualité-prix. 

Ne vous encombrez pas d'un diesel, à moins que vous ne parcouriez de nombreux kilomètres. Le moteur essence 1.0 TSI est très efficace, notamment la version la plus puissante (également équipée d’une boîte de vitesses à six rapports au lieu de cinq). En revanche, si vous roulez beaucoup sur autoroute ou régulièrement en dehors de la ville, le moteur essence 1.5 TSI pourra être un choix plus avisé. 

En termes de finitions, nous suggérons d’opter pour la version haut de gamme si vous en avez les moyens. Le modèle d’entrée de gamme est plutôt basique, tandis que les modèles Ambition, Business et Style cochent davantage de cases pour de nombreux acheteurs. Tout en haut de la gamme se trouve le Monte Carlo, à l’allure et l’utilisation plus exubérantes, mais il faudra investir davantage pour cela. 

Si vous recherchez un Skoda Kamiq, vous devriez également jeter un œil aux alternatives du Groupe Volkswagen, comme la SEAT Arona et le Volkswagen T-Cross ou le Volkswagen T-Roc. Nous recommandons également le Ford Puma, plus plaisant à conduire et le Peugeot 2008, et son habitacle plus moderne. Voyez également le Nissan Juke, le Renault Captur et le Mazda CX-3. 

Découvrez également le Skoda Karoq et la Skoda Octavia.

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Curieusement pour un modèle Skoda, l’habitacle du Kamiq apparaît plus cossu que ceux du Volkswagen T-Roc et de la SEAT Arona. C'est notamment le cas des modèles haut de gamme : le Monte Carlo est doté de sièges sport et d’un pédalier en aluminium, donnant l’impression de rouler dans une voiture bien plus chère. 

Le Skoda Kamiq Active de base est évidemment un peu terne par rapport aux modèles plus onéreux, ne disposant pas de l'insert argenté brillant du tableau de bord et de quelques éléments intérieurs chromés, mais il dispose au moins d’un volant et d’un levier de vitesse en cuir. Le modèle Style est clairement plus luxueux. 

Tous les modèles Kamiq disposent ici et là de quelques plastiques rigides, notamment au bas de l'habitacle, autour de la console centrale et sur la boîte à gants. Rien d'exceptionnel toutefois, et au moins ils résistent à la vie de famille. 

Le modèle Active de base est doté d'un écran tactile 6,5 pouces peu utile, mis à part pour la radio. Il conviendra à certains acheteurs, mais selon nous, il peut être judicieux de passer à la version Ambiance pour son écran de 8,0 pouces qui permet également d'utiliser Apple CarPlay et Android Auto pour mettre en miroir les smartphones. 

Les niveaux de finition haut de gamme (Business et supérieurs) sont dotés d'un système 9,2 pouces plus sophistiqué qui intègre également la navigation. Ce n’est pas indispensable (nous privilégions l’utilisation de Google Maps via Apple CarPlay ou Android Auto), mais la mise à niveau est appréciable. L’assistant personnel à commande vocale Laura, le Siri ou Alexa de Skoda, est également disponible. 

Les trois systèmes multimédias sont simples et conviviaux, bien que les boutons physiques sur le tout petit système de 6,5 pouces facilitent grandement la navigation sur la route. Les systèmes plus grands s'appuient sur des claviers tactiles qui semblent plus modernes, mais ne sont pas vraiment conviviaux. 

Les modèles Style et Monte Carlo sont dotés du Virtual Cockpit de 10,25 pouces de Skoda en lieu et place des cadrans conventionnels du tableau de bord. L'un des meilleurs tableaux de bord numériques que nous ayons testés : un graphisme clair et un nombre raisonnable d’options de personnalisation. Vous pouvez même afficher la navigation en plein écran si vous le souhaitez, afin d’éviter de regarder l'écran de navigation lorsque vous conduisez. 

Bien qu'il s'agisse d'un petit crossover, le Skoda Kamiq est suffisamment spacieux pour faire office de voiture familiale principale. Cette position d'assise relativement basse se traduit par une grande hauteur, tandis que l'espace pour les jambes et les épaules est largement suffisant. Il regorge également d'espaces de rangement astucieux, notamment si vous en trouvez un équipé du pack Simply Clever en option, qui ajoute des tiroirs sous les sièges avant. 

Et l’espace à l’arrière est plus important que la plupart des modèles de cette catégorie. Même dans la SEAT Arona et le Volkswagen T-Roc, deux voitures partageant la même plateforme que le Kamiq, l’espace est plus exigu. Vous trouverez des points de fixation Isofix pour les sièges enfants sur les sièges extérieurs arrière, tandis que les portières larges à l’arrière permettent de gérer les enfants sans aucune difficulté. 

Le coffre est de forme carrée et pratique, et étonnamment grand, capable de transporter jusqu'à 400 litres de bagages (ou jusqu'à 1395 litres si vous abaissez les sièges arrière). Il y a un petit rebord dans le coffre, qui complique le chargement d'objets encombrants, mais vous pouvez éviter ce problème en recherchant un modèle équipé de l’option de plancher réglable en hauteur. 

La majorité des acheteurs du Skoda Kamiq optent pour un moteur essence. Le 1.0 TSI est en fait notre préféré, malgré sa petite cylindrée. Il s'agit d'un petit moteur trois cylindres pétillant qui développe une puissance de 116 ch. Il peut être associé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique DSG. Ce même moteur est également disponible dans des niveaux de finition inférieurs, avec seulement 95 ch. La puissance n’est pas suffisante pour un Kamiq de cette taille, mieux vaut éviter, à moins que vous ayez un budget limité et que vous conduisiez principalement en ville. 

Il existe également un moteur quatre cylindres 1.5 TSI un peu plus performant qui, avec ses 150 ch, correspond davantage à la conduite hors de la ville. Il est disponible avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou une transmission automatique DSG à sept rapports. Les deux sont performants, la version manuelle permet un changement de vitesse précis, tandis que la version DSG réagit relativement rapidement aux sollicitations. Cette dernière est un peu brusque lors des arrêts et des démarrages, mais adaptée à la conduite sur une autoroute. 

Si vous roulez beaucoup, songez à un modèle avec moteur 1.6 TDI. Doté de 116 ch seulement, il n’est pas le plus puissant des moteurs diesel, mais il est très efficace en pratique. Il a été retiré de la gamme en 2020, mais quelques modèles sont encore disponibles sur le marché de l'occasion.  

Le 1.5 TSI est le moteur le plus silencieux de la gamme, tandis que ses performances dynamiques ne nécessitent pas de le solliciter particulièrement pour rejoindre une autoroute ou dépasser des véhicules lents. 

Malgré sa cylindrée réduite, le moteur 1.0 TSI est également assez confortable. Augmentez le régime et vous noterez davantage de bruit et vibrations dans l'habitacle, mais pas autant que le moteur PureTech 1.2 L du Citroën C3 Aircross. De même, le 1.6 TDI est assez silencieux d'une manière générale, mais un peu grondant au démarrage à froid. 

Les pneus du Kamiq ne sont pas très bruyants, mais le vent peut l’être sur l’autoroute.  C'est le cas de la plupart des petits SUV crossover, et c'est un réel inconvénient par rapport aux berlines plus basses.  

Le Skoda Kamiq est un crossover familial extrêmement sûr. Lorsque l’Euro NCAP l’a soumis à un crash-test en 2019, il lui a attribué un maximum de cinq étoiles pour la sécurité. Avec un score très impressionnant de 96 % pour les occupants adultes et de 85 % pour les enfants. Des résultats de 80 % pour les usagers de la route vulnérables et de 76 % pour ses fonctions d’assistance de sécurité lui ont été attribués. 

De nombreuses technologies sont disponibles pour vous éviter un accident et, fort heureusement, la plupart d'entre elles sont de série sur toute la gamme. Tous les modèles sont équipés du système Front Assist de Skoda qui utilise un radar dans la calandre pour surveiller la circulation à l’avant et freiner en cas de détection d’une collision imminente. Il inclut également une protection prédictive des piétons, avertissant le conducteur par un signal audio/visuel ainsi qu’un coup de frein si un piéton s'avance sur la route devant vous. 

Lane Assist est également de série, vous ramenant sur votre voie sur l’autoroute, tout comme l’appel d’urgence (qui alerte automatiquement les services d’urgence si vous avez un accident). 

Si la sécurité vous préoccupe, il existe quelques options appréciables, notamment la détection des angles morts, un détecteur de fatigue du conducteur et un airbag aux genoux du conducteur. 

La gamme Skoda Kamiq démarre avec la finition Active, assez basique. Elle est équipée de jantes alliage 16 pouces, de phares LED et de rails de toit noirs. À l'intérieur, vous trouverez une garniture textile, un volant en cuir à trois branches ainsi qu’un siège conducteur à réglage de hauteur manuel. Elle dispose d'une radio numérique avec écran tactile de 6,5 pouces et d’une connectivité Bluetooth. Les sièges latéraux arrière sont équipés de points d’ancrage Isofix, tandis que les fonctions Front Assist et Lane Assist sont de série. Enfin, vous disposez de rétroviseurs extérieurs chauffants avec réglage électrique, du verrouillage centralisé et de la climatisation manuelle. 

Nous opterions pour un Kamiq Ambiance, ne serait-ce que pour le système multimédia à écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay/Android Auto. Il est également équipé de jantes alliage 17 pouces plus grandes, de pare-chocs de couleur de la carrosserie et d'un volant multifonction en cuir à trois branches. Il possède également un réglage manuel du support lombaire pour les deux sièges avant (une caractéristique relativement rare, mais appréciable) et un accoudoir central à l’avant. Le limiteur est de série, tout comme le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement arrière et les capteurs de lumière/pluie. 

Le modèle Style devient un peu plus haut de gamme, avec des jantes alliage 18 pouces, des feux arrière LED (avec indicateurs dynamiques sophistiqués) et des éléments intérieurs chromés (notamment les encadrements de fenêtres et les rails de toit). Vous profitez d’un système de navigation 9,2 pouces avec contrôle gestuel et d'un ensemble d'instruments numériques Virtual Cockpit de 10,25 pouces. Le démarrage moteur sans clé est de série, tout comme la climatisation bi-zone et les rétroviseurs à déploiement électrique. 

Tout en haut de la gamme se trouve le Kamiq Monte Carlo. Il est équipé d’éléments extérieurs noirs brillants, ainsi que de jantes alliage noir 18 pouces, d'un toit ouvrant panoramique, de phares et de feux arrière entièrement à LED, et d'un pare-chocs avant sport. L’arrière est muni d'un diffuseur noir et d'une inscription en noir sur le coffre. À l’intérieur, le Kamiq Monte Carlo est équipé de série de sièges sport, d’un volant sport et de pédales en aluminium. La technologie intègre le Virtual Cockpit, un système d’infodivertissement de 9,2 pouces ainsi qu'un éclairage ambiant rouge.