Avis Ford Puma

Vous voulez l'un des petits SUV les plus séduisants du marché ? Quelle question... Le Ford Puma répond à tant d'attentes pour la plupart ! Il n'est pas seulement agréable à conduire, c'est aussi un choix confortable qui vous permettra d'avaler les kilomètres d'autoroute. Il a plus de personnalité que la Volkswagen T-Roc, et est plus agréable au volant que la Citroen C3 Aircross. Franchement, il ne joue pas dans la même cour que la Vauxhall Mokka.

Bon d'accord, l'habitacle pourrait être un peu plus grand, et certains feront la fine bouche devant le logo Ford. Il faudra attendre un certain temps avant que les modèles automatiques ou diesel arrivent sur le marché de l'occasion. Mais que pourrait-on reprocher au Puma à part cela ?

Il n'y a pas tant de choix que cela et, pour être honnête, aucun n'est mauvais. Les modèles Puma Titanium conviendront aux acheteurs à la recherche de confort - avec leur conduite souple et leurs sièges massants. Le Puma ST-Line est un peu plus sportif, grâce à son kit carrosserie et sa suspension sport. Les modèles ST-Line X sont entièrement équipés, avec des sièges partiellement en cuir, un système audio haut de gamme et des jantes en alliage de 18 pouces de folie. Oui, « de folie ».

En termes de motorisations, le modèle 125 EcoBoost conviendra à la plupart des acheteurs, même s'il est difficile de résister à la tentation de la version 155, plus puissante. Vous n'en aurez que plus de plaisir et elle n'est pas beaucoup plus chère à l'utilisation. Si vous parcourez beaucoup de kilomètres, il peut être intéressant d'attendre un diesel. Il existe également un modèle Puma ST 200 ch.

Jetez un coup d'oeil à la Volkswagen T-Roc, capable de rivaliser avec le Ford Puma. C'est un SUV élégant avec un habitacle convenable (peut-être un peu cheap à certains égards ?). La SEAT Arona est plus agréable à conduire et existe depuis plus longtemps - vous avez donc plus de chances de trouver une bonne affaire d'occasion. 

Nous aimons bien la dernière Peugeot 2008, mais, comme le Ford Puma, elle est encore relativement récente et sera donc chère d'occasion. La Renault Captur est un choix plus pratique, tandis que la Citroen C3 Aircross mise sur le confort. Si vous avez un budget limité, vous pouvez également envisager la Ford EcoSport. Mais ce n'est sans doute pas une bonne idée.

Ne vous attendez pas à une finition haut de gamme du Ford Puma - il y a quelques plastiques durs ici et là pour vous rappeler que vous conduisez une Ford plutôt qu'une alternative plus chère. Ce n'est pas plus que ce que vous trouverez dans la Volkswagen T-Roc, cependant - et c'est beaucoup mieux que la Ford EcoSport.

Les modèles Puma ST-Line X sont équipés de sièges en partie en cuir et d'une garniture en carbone, ce qui rend l'habitacle un peu plus unique, mais ce n'est toujours pas le SUV le plus luxueux du marché.

Les commandes sont robustes, mais elles ne vous donneront pas l'impression d'être aussi confortables que celles d'un concurrent haut de gamme comme l'Audi Q2. Cela dit, on n'achète pas un Ford Puma pour éprouver une sensation de bien-être et de confort avec ses commandes.

Tous les Ford Pumas sont équipés du même système d'infodivertissement huit pouces perché au sommet du tableau de bord, comme une sorte de réflexion après coup. Son positionnement peut paraître un peu bizarre, mais il est bien placé pour y jeter un coup d'œil en conduisant.

Il permet d'accéder à toutes les fonctions que l'on attend : navigation, radio DAB, Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto. C'est un système simple à utiliser, avec une disposition logique des menus et des graphiques clairs. Il peut parfois sembler un peu lent à répondre, mais c'est un système bien plus performant que celui que l'on trouve dans les modèles Peugeot-Citroën comme la DS 3 Crossback et la Peugeot 2008.

Vous voudriez davantage de technologie ? Les modèles Puma ST-Line et Puma ST-Line X ont un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. Certains modèles Titanium en seront également équipés, dans le cadre du Pack Technologie. Il remplace les cadrans traditionnels par un écran TFT dont la disposition peut être modifiée. Ce n'est pas l'Audi Virtual Cockpit, mais il est tout de même très élégant.

Et enfin, avec les deux ports USB à l'avant ainsi qu'une borne de recharge sans fil, votre téléphone ne risque pas de se décharger dans un Puma.

Le Ford Puma est l'un des plus petits SUV, mais aussi l'un des plus pratiques.

Nous allons commencer par le coffre, car il abrite l'une des caractéristiques les plus intéressantes du Puma. Du moins, si vous êtes le genre à trouver l'aspect pratique excitant. C'est notre cas.

Outre son grand coffre aux dimensions carrées et à l'ouverture large, le Ford Puma cache 80 litres d'espace supplémentaire pour les bagages sous le plancher. Cet espace se présente sous la forme de ce que Ford appelle une « megabox » (la voilà, la suprise...). Il s'agit essentiellement d'un espace de chargement carré sous le plancher, avec un revêtement résistant à l'usure et un bouchon de vidange au fond pour pouvoir le nettoyer au jet d'eau. L'idéal pour transporter des plantes de la jardinerie à la maison. En revanche, avec la megabox, plus de place pour ranger une roue de secours (et Ford a résisté à la tentation de la coller à l'arrière comme l'EcoSport original). 

Contrairement à la Renault Captur et à la Volkswagen T-Cross, il n'y a pas de banquette arrière coulissante dans le Puma. Mais ce n'est pas un problème, et la banquette arrière s'abaisse facilement pour offrir plus d'espace pour les bagages si nécessaire.

L'espace à l'arrière est assez restreint, surtout pour les adultes. L'espace pour la tête et les jambes est limité et la forme des vitres arrière peut rendre claustrophobe. Les sièges arrière extérieurs sont équipés de points Isofix pour les sièges pour enfants. En revanche, il n'y en a pas sur le siège du passager avant.

Tout va mieux à l'avant, où le conducteur et le passager avant trouveront beaucoup d'espace. Vous pourrez également y ranger tous vos bibelots, grâce à des compartiments de porte bien conçus et une boîte à gants assez grande. Les porte-gobelets de la console centrale sont utiles, même si vous devrez faire attention à ne pas renverser votre café en contournant le frein à main.

Enfin, juste un mot sur le toit ouvrant panoramique (monté sur les modèles Puma ST-Line X First Edition et disponible en option sur toute la gamme). Même si nous apprécions le toit panoramique qui laisse entrer plus de lumière dans l'habitacle, il réduit légèrement la garde au toit. Réfléchissez-y à deux fois si vous êtes grand.

Un moteur de 1.0 L n'est-il pas un peu faible dans une voiture comme le Ford Puma ? Vous pourriez être surpris. Les modèles les plus puissants 155 ch sont particulièrement dynamiques, aidés par le système hybride léger monté de série.

Il ne s'agit pas d'un « vrai » hybride comme la Toyota C-HR, et vous n'êtes pas obligé de le brancher comme le Mitsubishi Outlander PHEV. Il ne peut pas fonctionner uniquement à l'électricité, mais la petite batterie et le moteur électrique donnent un coup de pouce au moteur à essence, en lui apportant un petit supplément de puissance et une légère amélioration de l'efficacité.

Ce que nous préférons dans le système mild-hybrid du Ford Puma, c'est que vous ne le remarquerez pas vraiment. Les conducteurs les plus observateurs noteront peut-être que le moteur s'éteint avant que vous ne vous arrêtiez complètement (le moteur électrique vous permet de ne pas perdre la direction), mais le système fonctionne de manière transparente, et vous fait économiser quelques euros à la pompe à essence.

Le moteur de 125 ch, moins puissant, est disponible avec ou sans le système hybride léger. La plupart des Pumas d'occasion en sont équipés, mais la différence est tellement négligeable que ce ne devrait pas être un obstacle à l'achat.

Même le Puma 125 Ecoboost est assez vif, avec une accélération de 100 km/h en 10 secondes environ. Le Puma 155 ch met 8,9 secondes, ce qui signifie qu'il constitue un meilleur choix si vous aimez dépasser les véhicules plus lents ou si vous devez souvent emprunter de courtes bretelles d'autoroute.

Le Ford Puma n'était initialement proposé qu'avec une boîte de vitesses manuelle, c'est donc ce dernier qui domine actuellement le marché de l'occasion. C'est une boîte de vitesses à six rapports qui ajoute à l'attrait du Puma pour ceux d'entre nous qui aiment conduire, mais vous voudrez peut-être regarder ailleurs (ou attendre un peu...) si vous faites beaucoup d'arrêts-démarrages et préférez une auto.

Si vous recherchez une compacte sportive avec l'aspect pratique d'un SUV, vous pouvez opter pour un Ford Puma ST avec le même moteur turbo de 200 ch que la Fiesta ST. Vous pouvez lire notre avis ici mais sans vouloir spoiler, il est fantastique.

L'inconvénient des petits moteurs trois cylindres puissants comme ceux utilisés sur le Ford Puma est qu'ils manquent généralement de raffinement par rapport aux moteurs plus puissants. Ils peuvent être grossièrement bruyants, surtout à haut régime, et il faut les faire tourner assez fort.

Il y a certainement un son distinctif du trois cylindres du Puma lorsque vous montez dans les tours, mais il est en fait plus silencieux et plus raffiné que ce à quoi nous nous attendions. Bien que le Ford Puma soit très amusant à conduire, il se transforme en routière longue distance étonnamment mature.

Cela dit, vous entendrez un peu la route, surtout sur les voitures équipées des grandes roues en alliage de 18 ou 19 pouces. Les dimensions volumineuses du Puma par rapport à la Fiesta laissent également siffler le vent, bien qu'il ne soit pas particulièrement intrusif.

Alors que les moteurs à essence conventionnels dotés du système stop/start produisent un frémissement perceptible lorsque la voiture s'arrête (et lorsque vous redémarrez), le système hybride léger du Ford Puma le fait en mouvement et est donc moins perceptible. 

Mais à la différence d'un véritable hybride, il ne peut pas se déplacer uniquement grâce à l'énergie électrique. La Toyota C-HR très douée se démarque et offre un raffinement impressionnant sur de courtes distances en ville sous l'effet de la seule énergie électrique.

Le Ford Puma est une voiture très sûre, Euro NCAP (l'organisme indépendant chargé de tester les voitures neuves en cas de collision) lui ayant attribué la note maximale de cinq étoiles.

Il a obtenu de bons résultats dans tous les domaines : 94 % pour les occupants adultes, 84 % pour les enfants, 77 % pour les usagers vulnérables et 74 % pour les systèmes d'assistance à la sécurité.

Il est agréable de constater que tous les modèles Ford Puma sont équipés de série d'un grand nombre de systèmes de sécurité de pointe. Cela inclut un système d'assistance pré-collision avec freinage d'urgence autonome qui signifie que, si les caméras et les capteurs de la voiture détectent une collision imminente, elle peut appliquer les freins pour l'éviter (ou, au moins, atténuer l'impact).

Le système d'alerte de franchissement de ligne avertit également le conducteur si vous commencez à dévier de votre voie sur l'autoroute, tandis que l'assistance au démarrage en côte empêche la voiture de reculer lors d'une manœuvre de démarrage en côte.

Si vous êtes victime d'un accident et s'il est suffisamment grave pour que les airbags se déploient, le système d'infodivertissement de Ford utilisera automatiquement votre téléphone connecté pour appeler les services d'urgence et transmettra votre position GPS.

Les modèles Puma ST-Line et ST-Line X sont équipés d'essuie-glaces à détection de pluie ainsi que de phares automatiques avec feux de route automatiques, ce qui est idéal pour la conduite de nuit.

En revanche, la « megabox » du Puma ne permet pas de loger une roue de secours dans le coffre, et vous devrez donc vous contenter d'un kit de réparation de pneu en cas de crevaison.

La gamme Ford Puma a été lancée avec le modèle Titanium haut de gamme. Ce modèle est bien équipé, avec notamment des jantes en alliage 17 pouces, le système de navigation SYNC3 de Ford avec un écran tactile huit pouces, des sièges massants, des capteurs de stationnement arrière et un régulateur de vitesse.

Si vous recherchez une option plus sportive, optez pour le modèle ST-Line avec son kit de carrosserie, son spoiler arrière et sa suspension sport. À l'intérieur, vous trouverez un volant à fond plat (comme dans une voiture de course) et un tableau de bord numérique 12,3 pouces. 

Pour le nec plus ultra de la sportivité, le Puma ST-Line X est équipé de jantes en alliage 18 pouces, d'un habillage partiel en cuir, de vitres arrière teintées, d'un réglage lombaire et en hauteur pour les sièges du conducteur et du passager avant, d'éléments intérieurs en carbone et d'un système audio B&O haut de gamme avec 10 enceintes.

Ces équipements étaient également proposés avec des packs First Edition supplémentaires sur les premiers modèles Puma. Privilégiez une première édition Titanium pour les packs d'assistance au conducteur et de confort (le premier comprenant des caractéristiques telles qu'une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et un régulateur de vitesse adaptatif ; le second, un volant et des sièges chauffants). Cette version ajoute également des vitres teintées à l'arrière.

Le Puma ST-Line X First Edition Pack ajoute également le pack d'assistance au conducteur ainsi que des phares à LED et un hayon électrique. Le ST-Line X était également proposé avec le pack First Edition Plus, qui reprenait tous les points forts du pack First Edition en plus d'un toit ouvrant panoramique et de jantes en alliage 19 pouces.