Avis SEAT Arona

Si vous êtes à la recherche d'un crossover élégant, à la fois pratique et agréable à conduire, la SEAT Arona trouvera sa place dans votre allée. Elle est plus tendance qu’un Skoda Kamiq et semble mieux finie qu'un Nissan Juke. Cela dit, le Ford Puma est une alternative plus moderne et offre l’avantage de proposer des moteurs hybrides légers performants.

Le moteur essence 1.0 L est le plus apprécié. Il peut sembler petit mais il s’agit d’un moteur turbocompressé très performant, et tout particulièrement la version la plus puissante de 115 ch. Il est également doté d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports, contrairement au moteur 95 ch qui possède cinq rapports. Un réel atout si vous prévoyez de rouler souvent sur autoroute.

En termes de finitions, nous recommanderions le modèle SE Technology pour ses équipements de série de niveau élevé, sans avoir à se ruiner. Les modèles supérieurs sont dotés de certains équipements supplémentaires, comme l'éclairage d'ambiance, les sièges sport et le tableau de bord en similicuir de la version FR, mais ils sont évidemment plus onéreux.

Si la SEAT Arona est sur votre liste de choix, vous devriez également jeter un œil au Skoda Kamiq. Il présente les mêmes atouts mécaniques que l’Arona, mais en plus spacieux, et offre un meilleur rapport qualité-prix. Le Volkswagen T-Cross ressemble fortement à ces deux modèles, mais puisqu’il s’agit de Volkswagen, il est légèrement plus haut de gamme.

Nous recommandons également le Ford Puma (notamment si vous recherchez un crossover agréable à conduire), ainsi que le Peugeot 2008, le Nissan Juke et le Renault Captur. Si vous êtes à la recherche d'un véhicule plus grand dans le même ordre de prix, songez à la MG HS.

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Si l'Arona résistera sans doute bien à la vie de famille, l'habitacle n'est guère cossu. Les finitions seront plus douces au toucher dans le Skoda Kamiq, très similaire, tandis que des alternatives plus chères comme le MINI Countryman semblent largement plus haut de gamme.

Il y a beaucoup de plastiques gris foncé ou noirs, mais tout semble solide et il est peu probable que vous remarquiez des grincements ou des cliquetis gênants dans l’habitacle d’une Arona de trois ans. Le tableau de bord en similicuir des modèles plus haut de gamme donne également une impression de qualité supérieure.

Il est intéressant de noter que le modèle Arona FR (et les modèles supérieurs de la gamme) dispose d'un volant, d'un levier de vitesse et d'un frein à main en cuir. Un petit détail qui fait toutefois la différence, tout comme la garniture en microsuède des modèles sport FR et supérieurs. 

Si vous faites l’acquisition d'une SEAT Arona SE d’entrée de gamme, vous profiterez d’un petit système multimédia 6,5 pouces sur le tableau de bord. Même s'il semble un peu bas de gamme, il est en réalité assez fonctionnel. La radio DAB est de série ainsi que le Bluetooth et l’intégration des smartphones (notamment Apple CarPlay et Android Auto). Vous pouvez ainsi utiliser des applications tierces comme Google Maps pour la navigation et même accéder facilement à vos playlists musicales. Nous avons beaucoup progressé depuis l’ère du lecteur CD en option.

Pour autant, nous considérons qu’il peut valoir la peine d’opter pour un modèle SE Technology ou supérieur pour bénéficier du pack de connectivité plus. Celui-ci comprend un système de navigation de huit pouces qui comble bien mieux le tableau de bord (et peut vous donner des indications sans votre smartphone).

Les modèles haut de gamme à partir de mi-2018 sont équipés du Digital Cockpit de SEAT. Il remplace l'ancien compteur de vitesse analogique et le compte-tours par un écran numérique de 10,25 pouces qui peut être modifié pour afficher une série de fonctions de conduite, de navigation et d'infodivertissement. Il donne à l’Arona une touche de modernité par rapport à ses concurrents plus récents et, même si certains diront que c'est un peu gênant pour la concentration, il existe des modes épurés qui n’affichent que les informations essentielles (comme la vitesse).

Comme nous l’avons mentionné, vous n’êtes pas assis aussi haut dans l’Arona que dans d’autres modèles alternatifs. Toutefois, c’est un atout si vous êtes particulièrement grand, car les sièges bas signifient qu'il y a une bonne hauteur à l'avant.

Il y a également beaucoup d’espace pour les épaules, et vous ne manquerez de place pour ranger vos affaires. S’il s’agit d’une priorité, optez pour le modèle Xcellent avec son pack de rangement de série, qui inclut notamment un accoudoir central à l’avant ainsi qu’un tiroir sous le siège du passager avant. Imaginez les affaires et documents que vous pourriez y accumuler.

Même si l’Arona est un petit crossover (juste derrière l’Ateca dans la gamme SEAT), le volume à l’arrière est surprenant. Les adolescents y seront parfaitement à l’aise, avec un espace suffisant pour la tête et les jambes. En revanche, n’espérez pas transporter trois adultes à l’arrière sans entendre de plaintes.

Affichant une capacité de 400 litres pour les bagages, l’Arona n’a peut-être pas le plus grand coffre de sa catégorie, mais elle rivalise avec la Volkswagen Golf. Le plancher du coffre est réglable en hauteur, de série, vous n’aurez donc pas à soulever des objets lourds par-dessus un rebord de coffre gênant. Même si les sièges arrière ne coulissent pas vers l'avant ou vers l'arrière (comme dans un Renault Captur), ils s’abaissent facilement lorsque vous avez besoin de plus d’espace.

Le moteur le plus doux de la gamme de l'Arona est le petit moteur à essence turbocompressé 1.0 L. Il est peut-être petit par la taille, mais il en met plein la vue, surtout dans sa version 115 ch (il existe également une variante 95 ch pour le segment économique de la gamme Arona). 

La boîte de vitesses manuelle de série est correcte, mais pas aussi réactive que celle du Puma. À noter également que le modèle 95 ch n'est équipé que d'une boîte de vitesses à cinq rapports, contre six pour le modèle plus puissant. Le moteur 1.0 L 115 ch est également disponible avec une transmission automatique DSG.

Si vous passez beaucoup de temps sur la voie de gauche de l'autoroute, vous préférerez sans doute le moteur essence 1.5 L. Mais il se vend très peu et la plupart des acheteurs trouveront le 1.0 L largement suffisant.

Il en va de même pour le moteur diesel 1.6 L qui a effectivement été supprimé de la gamme en 2020. En principe, nous recommandons un diesel aux conducteurs qui parcourent de longues distances, mais le 1.6 TDI manque de dynamisme (avec seulement 95 ch à disposition) et apparaît donc bien moins adapté à l’autoroute que le moteur essence 1.0 L d’entrée de gamme.

Tous les modèles Arona sont à deux roues motrices, alors n’espérez pas vous aventurer dans des contrées sauvages éloignées malgré la hauteur de caisse surélevée et l'allure robuste de l'Arona. Un ensemble de pneus hiver devrait vous aider à faire face à la plupart des conditions que vous êtes susceptible de rencontrer au quotidien, mais si vous avez vraiment besoin de quatre roues motrices, optez plutôt pour le Ford EcoSport ou le Hyundai Kona. L’excellent 2008 de Peugeot et son système Grip Control valent le détour également.

La forme de l’Arona, similaire à un SUV, signifie qu’elle ne glisse pas dans l'air aussi facilement que la berline Ibiza, et vous devrez donc être prêt à supporter les bruits un peu plus importants générés par le vent à des vitesses élevées. Elle est cependant plutôt bien conçue, et le bruit de la route n'est pas trop perceptible, même avec les grandes jantes en alliage.

Comme bon nombre de moteurs essence trois cylindres de même type, le moteur 1.0 L est assez bruyant, surtout si vous mettez le pied au plancher. Il a du caractère cependant, et n'est pas trop gênant (sauf peut-être un peu si vous achetez le modèle 95 ch avec la boîte de vitesses à cinq rapports et que vous roulez régulièrement sur l'autoroute).

L’Arona 1.6 L TDI est un peu plus grincheux et vous noterez un peu plus de vibrations dans l'habitacle, surtout lorsque le moteur est froid.

Même les modèles Arona les plus basiques sont équipés de systèmes de sécurité utiles, à savoir un système de reconnaissance de fatigue, un dispositif de commande anti-recul et une aide au freinage d’urgence avec Front Assist. Cette dernière, en particulier, pourrait vous sauver la mise : elle freine pour éviter une manœuvre maladroite si elle détecte que la voiture qui vous précède s'arrête.

Une des particularités de la gamme : seuls les modèles FR et supérieurs sont équipés d'un système d'alarme. Il s'agit d’un oubli peu commun dans le reste de la gamme, mais qui ne doit pas être rédhibitoire. Lorsque l’Euro NCAP a soumis l'Arona à un crash-test en 2017, il lui a attribué un maximum de cinq étoiles sur cinq pour la sécurité.

Tout d’abord, la SEAT Arona SE, qui propose des options assez généreuses : jantes alliage 17 pouces, peinture métallisée, petit système multimédia 6,5 pouces (avec radio DAB et intégration des smartphones), éclairage d’ambiance de l’habitacle, volant en cuir, régulateur de vitesse et climatisation. Certaines de ses caractéristiques ne sont attendues que pour les modèles haut de la gamme, mais SEAT est fière de proposer plus d’équipements et moins d'options.

Les amateurs de technologie devraient toutefois opter pour le modèle SE Technology. Ce dernier reprend tous les équipements de l'Arona SE et y ajoute le Pack Connectivité Plus, avec son écran tactile navigation-satellite de huit pouces, son chargeur de téléphone sans fil et son port USB-C. Il possède également des capteurs de stationnement de série.

La SEAT Arona FR représente un choix plus élégant. Les équipements de série incluent des vitres arrière teintées, des rétroviseurs extérieurs à code couleur, des phares et des feux arrière à LED, des garnitures de fenêtres chromées et des rails de toit chromés. Dans l’habitacle, vous trouverez un tableau de bord en similicuir, des sièges avant sport ainsi qu'un volant à fond plat en cuir perforé avec surpiqûres rouges. La climatisation bi-zone est de série, tout comme les essuie-glaces automatiques à détection de pluie, la suspension sport et le système d'alarme.

L’Arona FR Sport commence à se distinguer. À l'extérieur, elle est équipée de jantes en alliage 18 pouces, tandis que l’habitacle comprend un Digital Cockpit, une garniture en microsuède et des sièges avant chauffants.

Si vous recherchez un peu de luxe dans votre crossover compact, l'Arona Xcellence est équipé de jantes alliage 17 pouces, d'un tableau de bord blanc, de poches de rangement à l’arrière des sièges avant, du Pack Rangement (comprenant un accoudoir central à l’avant ainsi qu’un tiroir sous le siège passager avant), d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'un système de démarrage sans clé. 

En tête de la gamme Arona se trouve le modèle Xcellence Lux. Il est doté de jantes alliage 18 pouces, du Digital Cockpit, d’un tableau de bord en similicuir et de garniture en microsuède, d'un assistant de stationnement, de capteurs de stationnement avant, d’une caméra de recul et de sièges avant chauffants.