Notre essai de la Jaguar I-Pace 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- La voiture la plus agréable à conduire de sa catégorie
- Nombreux équipements de série
- Bonne autonomie entre les charges
Inconvénients
- Le bruit de la route ne la rend pas aussi paisible que certaines de ses concurrentes
- La conduite n'est pas aussi stable que celle de l'Audi E-Tron
- Le système d'info-divertissement peut s'avérer compliqué
Verdict général sur la Jaguar I-Pace
“La Jaguar I-Pace semble satisfaire nos envies de SUV et de EV, comme vous le découvrirez dans cet avis.”
Aussi souhaitable soit-il, la Jaguar I-Pace n'est pas près de faire en sorte que les gens abandonnent complètement le moteur à combustion pour passer à l'électrique. Elle coûte trop cher pour être adoptée en masse à une telle échelle. Elle a toutefois réussi à insuffler un peu de fraîcheur à la motorisation électrique et est l'une des meilleures voitures électriques du moment.
Elle apporte du plaisir, en particulier. En effet, l'I-Pace est sans aucun doute l'une des voitures de ce type les plus agréables à conduire. Elle se manie avec vivacité et se dirige avec douceur. Bien qu'elle ne parvienne jamais à se débarrasser de son poids considérable, elle reste très plaisante à conduire sur votre route de campagne préférée.
Elle est également d'une rapidité foudroyante. Les deux moteurs électriques s'associent pour fournir une puissance de 400 ch, digne d'une voiture de sport, sur l'ensemble de la gamme. Et, la puissance n'est jamais plus éloignée que d'une simple flexion de la cheville droite.
Grâce à son confort de roulement, l'I-Pace est un véhicule familial, tout comme son habitacle spacieux et son grand coffre. La qualité de fabrication n'est peut-être pas la meilleure de la catégorie, avec une ou deux pièces de finition qui ne correspondent pas tout à fait aux normes d'Audi ou de Mercedes. Cependant, il s'agit toujours d'un environnement très agréable dans lequel passer du temps. De nombreux équipements de luxe sont proposés de série, et la voiture ne manque pas d'atouts sur le plan de la sécurité.
Et, ce qui est important pour de nombreux acheteurs de voitures électriques, elle dispose d'une autonomie convenable, plus importante que celle de nombreux véhicules électriques et meilleure que celle de certains de ses rivaux directs, Audi et Mercedes. Toutefois, cet avantage s'amenuise à mesure que de nouveaux concurrents arrivent sur le marché.
Même si les EV ne sont plus assortis d'autant d'incitations financières qu'autrefois, il est encore possible de réaliser des économies très intéressantes, en particulier si vous êtes conducteur d'une voiture de société.
L'I-Pace réussit donc à allier le style et la praticité d'un SUV à la convivialité et aux faibles coûts d'exploitation d'un EV, le tout dans un ensemble plaisant à conduire et agréable à vivre. Si vous êtes à la recherche d'un véhicule électrique familial et que vous avez quelques euros à dépenser, l'I-Pace mérite sans aucun doute votre attention.
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La Jaguar I-Pace est-elle faite pour vous ?
Si vous avez arrêté votre choix sur un SUV haut de gamme entièrement électrique, vous savez probablement déjà ce que vous attendez de votre prochaine voiture. Le fait est que chaque acheteur souhaite quelque chose de légèrement différent, et selon ce qu'il souhaite, sa sélection parmi les modèles disponibles sera déterminante.
Chaque modèle de cette catégorie offre quelque chose de légèrement différent. L'Audi e-Tron est celle qui ressemble le plus à une voiture de luxe grâce à son intérieur magnifique et à son confort de conduite, tandis que l'impressionnant système d'info-divertissement de la Mercedes EQC en fait le choix de l'amateur de technologie.
Le Tesla Model X, quant à lui, est celui qui offre sept places pratiques et des portes Falcon Wing théâtrales, à condition que vous puissiez vous permettre le supplément qu'il coûte. Il est également probable que vous considériez la BMW iX comme une concurrente.
En attendant, l'I-Pace — comme toutes les Jaguar — se veut la voiture la plus sportive du segment, et elle y parvient sans aucun doute. Si vous voulez que votre SUV électrique vous permette de rouler sans souci, sans émissions et sans culpabilité, l'I-Pace est la voiture qu'il vous faut.
Vers quel modèle/moteur de Jaguar I-Pace faut-il se tourner ?
Toutes les I-Pace sont alimentées par la même combinaison de moteurs électriques et de batteries, il n'y a donc pas de choix à faire. Non, votre seul choix sera celui du niveau de finition que vous souhaitez.
Ici, nous choisirions la version d'entrée de gamme S (désormais baptisée R-Dynamic S), et pas seulement parce qu'elle vous offre tout le kit dont vous avez vraiment besoin tout en maintenant des prix bas. C'est d'ailleurs le cas dans une certaine mesure. Elle offre également une plus grande autonomie grâce à ses roues plus petites et à son poids plus léger — 451 km contre 419 pour les versions plus haut de gamme — ce qui est très important pour un EV.
La liste des équipements du modèle S comprend des éléments de confort tels que la climatisation, les capteurs de stationnement à 360 degrés et la sellerie à effet cuir. Si les autres versions en ajoutent d'autres, ce sont des éléments dont vous pouvez vous passer, et l'I-Pace a toujours l'air et le sentiment d'être spécial sans eux.
Quelles voitures sont similaires à la Jaguar I-Pace ?
Le marché commence à gonfler avec l'arrivée de plus en plus de SUV haut de gamme entièrement électriques. La rivale la plus directe de l'I-Pace pour conquérir le cœur des acheteurs sera la Mercedes EQC et la BMW iX, de taille similaire, avec l'Audi e-tron, légèrement plus grande, aussi résolument présente dans le lot.
Les acheteurs pourraient aussi envisager le Tesla Model X, bien qu'il soit plus grand, plus cher et qu'il compte sept places. Si l'aspect « haut de gamme » vous paraît moins important, il existe des SUV électriques moins onéreux, comme le Kia EV9.
Confort et design : intérieur de la Jaguar I-Pace
C'est un fait bien connu que les acheteurs de SUV aiment une position de conduite élevée, il est donc peut-être un peu surprenant que celle de l'I-Pace ne le soit pas davantage — on a l'impression d'être assis considérablement plus près du sol que dans d'autres SUV. Cela dit, les sièges offrent un très bon soutien et sont tous pourvus d'une forme de réglage électrique pour aider les personnes de toutes tailles et de toutes formes à trouver une position de conduite confortable.
L'avant de la voiture procure une vue assez dégagée, mais l'arrière est gêné par une petite lunette peu profonde et des montants très encombrants de part et d'autre. Il est donc tout à fait normal que le véhicule soit équipé de série d'un système d'aide au stationnement à 360 degrés pour faciliter les manœuvres et d'un système d'alerte de trafic transversal arrière. Ainsi, vous ne risquez pas de vous retrouver en marche arrière dans la trajectoire d'un véhicule venant en sens inverse.
En raison de la présence de tous les écrans tactiles (voir la section Info-divertissement ci-dessous), il y a très peu de boutons physiques sur le tableau de bord. Il n'en reste que quelques-uns pour sélectionner les modes de conduite et les réglages du véhicule. Les quelques boutons présents sont clairs et bien signalés.
Qualité et finition
De nombreux modèles Jaguar ne sont pas exactement ce qui se fait de mieux en matière de qualité de fabrication. Ils parviennent à donner une impression de luxe dans l'ensemble, mais il y a généralement quelques garnitures ou finitions disséminées qui ne sont pas au même niveau que le reste de l'habitacle. En toute honnêteté, l'I-Pace est la Jaguar la plus qualitative que nous ayons vue jusqu'à présent, avec un niveau de matériaux et d'assemblage plus uniformément élevé.
Cependant, si les points faibles sont moins nombreux et plus difficiles à repérer, il en reste encore quelques-uns. Ils ne gâchent en rien l'impression générale de classe, mais ils signifient que l'I-Pace ne donne pas l'impression d'être aussi huppée que des rivaux comme l'Audi e-Tron et la Mercedes EQC, qui sont toutes deux excellentes sur ce plan.
L'I-Pace d'entrée de gamme en finition S reçoit une sellerie en cuir synthétique, tandis que la Jaguar I-Pace HSE ajoute le cuir intégral. La montée en gamme n'a pas grand-chose à voir avec le sentiment de qualité, mais globalement, toutes les I-Pace semblent aussi cossues les unes que les autres.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Jaguar I-Pace
Si vous êtes fan d'écrans, vous allez adorer l'I-Pace, car ils sont absolument partout dans le véhicule. Comme dans de nombreuses voitures de nos jours, les cadrans d'instruments traditionnels ont été délaissés au profit d'un écran numérique qui prend place derrière le volant. Il fournit le même type d'informations, mais vous pouvez choisir exactement celles qui sont affichées et la façon dont elles sont hiérarchisées.
Au centre du tableau de bord se trouve un écran tactile d'info-divertissement plus conventionnel de 10 pouces qui doit gérer un grand nombre de fonctionnalités. La plupart des menus sont assez logiques, ce qui permet de s'y retrouver assez facilement.
Néanmoins, une ou deux fonctions sont cachées dans des endroits assez bizarres, et pourraient donc être plus intuitives. Les graphismes sont assez nets, mais le système peut être un peu lent à réagir à vos saisies, et les transitions d'écran sont parfois un peu maladroites.
En dessous se trouve un autre panneau tactile qui contrôle d'autres fonctions secondaires comme la climatisation. Il comporte également quelques cadrans physiques qui changent d'action en fonction du menu dans lequel vous vous trouvez. Ce système est très élégant et fonctionne très bien, mais malgré son côté théâtral, il reste plus gênant à utiliser en déplacement que des boutons physiques.
Les fonctionnalités du système d'info-divertissement de l'I-Pace sont à peu près les mêmes quelle que soit la finition (le seul véritable changement est que vous obtenez un système Méridien à son surround sur la finition supérieure HSE). Toutes les fonctions auxquelles vous vous attendez sont prises en charge : navigation, Bluetooth, radio DAB, wifi et le Screen Mirroring de smartphone.
Vous avez aussi accès à toute une série d'applications spécialement conçues pour les smartphones, qui vous permettent de vérifier l'autonomie restante de la voiture, son état de charge et sa localisation. Après quelques semaines, la voiture peut pareillement apprendre vos préférences en matière de température, de station de radio et de position assise, et vous en faire profiter dès que vous montez à bord. C'est très astucieux.
Il convient toutefois de noter que l'I-Pace conserve l'ancien et petit écran d'info-divertissement de 10 pouces, au lieu de l'écran Pivi Pro de 11,4 pouces, plus grand, plus net et plus réactif, que l'on trouve dans la F-Pace.
Espace et praticité : volume du coffre de la Jaguar I-Pace
Les voitures électriques présentent de nombreux avantages, et l'un d'entre eux est qu'il n'est pas nécessaire de les concevoir autour d'un moteur et d'une boîte de vitesses. Cela signifie que les concepteurs jouissent d'une plus grande liberté quant à l'utilisation de l'espace disponible, et avec l'I-Pace, ils ont réalisé un travail vraiment remarquable.
Pour commencer, l'empattement est énorme par rapport à la longueur de la voiture, grâce aux roues qui ont été repoussées le plus possible vers les angles de la voiture. L'espace pour les jambes est donc impressionnant, quelle que soit la place occupée, et l'espace pour la tête s'avère également très généreux.
Il y a même assez d'espace aux épaules pour que trois adultes puissent s'asseoir sur la banquette arrière dans un confort raisonnable, et deux sièges enfants encombrants s'y adapteront facilement. Certes, des concurrentes comme l'Audi e-Tron offrent un peu plus d'espace intérieur, mais n'oubliez pas que l'Audi est une voiture nettement plus grande.
Le coffre de l'I-Pace est également plus grand qu'on ne le pense, égalant celui de l'e-Tron et battant celui de la Mercedes EQC — la Jaguar évoque 505 litres avec les sièges en place et 1 163 litres avec les sièges arrière rabattus.
De plus, il n'y a pas de rebord de chargement à négocier lorsque vous transportez des objets lourds, et vous pouvez rabattre les sièges arrière pour gagner encore plus d'espace. Cependant, les dossiers ne sont pas complètement plats, ce qui signifie que vous devrez pousser vos objets sur une légère pente. Le coffre dissimule également un pot de produit d'étanchéité pour les pneus, plutôt qu'une roue de secours.
En termes de dimensions, l'I-Pace mesure 4 682 mm de long, 1 895 mm de large et 1 565 mm de haut. C'est à peu près la même longueur qu'une BMW Série 3.
Tenue de route et la qualité de conduite : comment la Jaguar I-Pace se conduit-elle ?
La marque Jaguar a toujours été obsédée par l'idée de faire de ses voitures les plus sportives et les plus agréables à conduire de leur catégorie, et cela ne changera jamais, pas même avec un SUV entièrement électrique comme l'I-Pace. Bonne nouvelle, donc, que la voiture ait une répartition du poids 50-50 et qu'elle soit dotée d'une carrosserie faite en grande partie d'aluminium pour aider à maintenir le poids à un niveau bas. Malgré cela, l'I-Pace dépasse largement les deux tonnes sur la balance en raison des imposantes batteries embarquées.
Cependant, bien que ce poids se fasse sentir dans les virages, mettant en difficulté les roues extérieures, la façon dont la Jaguar contrôle le transfert de poids est en fait très impressionnante. La voiture s'installe rapidement dans le virage et se montre stable, alerte et enthousiaste.
Les quatre roues motrices de série offrent une adhérence et une traction apparemment infinies, tandis que la direction, solide et bien dosée, vous donne de nombreuses informations sur ce qui se passe en dessous de vous. Par rapport à une voiture ordinaire, le poids fait que l'I-Pace est loin d'être le nec plus ultra en matière d'agilité, mais il est également vrai que vous aurez du mal à trouver une voiture électrique plus agréable à conduire que celle-ci.
La conduite est également confortable dans la plupart des situations, filtrant correctement les bosses, et seules les pires d'entre elles vous gêneront un tant soit peu. Il y a en fait un peu plus de mouvement vertical que ce à quoi on pourrait s'attendre, ce qui signifie que la voiture peut parfois sembler flottante sur les routes vallonnées. Mais, il n'y a rien de déstabilisant, et vos passagers ne se sentiront pas mal à l'aise.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Jaguar I-Pace ?
L'I-Pace est propulsée par deux moteurs électriques — un pour les roues avant et un pour les roues arrière — et ensemble, ils développent une puissance combinée de 400 ch. Cela se rapproche de rivaux tels que l'Audi E-Tron et la Mercedes EQC, et c'est suffisant pour effrayer de nombreuses voitures de sport.
Le couple est toutefois plus important que la puissance, et il est encore plus élevé. Et, comme le couple maximal d'un moteur électrique est disponible dès l'instant où il commence à tourner, la puissance considérable de l'I-Pace n'est jamais très loin.
Appuyez sur la pédale d'accélérateur comme vous le voulez — que vous partiez d'un point mort ou que vous preniez de la vitesse sur la route — et vous êtes projeté vers l'avant avec une force absolument sauvage.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,5 secondes selon les chiffres officiels, mais même si ce chiffre est impressionnant, il ne rend pas encore justice à la sensation de vitesse que procure l'I-Pace. La transmission à un seul rapport signifie également que cette accélération épique s'effectue de manière ininterrompue.
Raffinement et insonorisation
Cela dépend en grande partie de votre façon de conduire. Si on reste dans la douceur, l'I-Pace se révèle être un moyen de transport très paisible. Vous entendez à peine un bruit de suspension, même sur une surface déchiquetée, tandis que le bruit du vent et de la route reste limité à des vitesses modérées. Évidemment, les moteurs électriques font beaucoup moins de bruit que les moteurs à combustion, et en conduite douce, ceux de la Jaguar sont quasiment silencieux.
En revanche, si l'on appuie sur la pédale d'accélérateur de manière médiévale, les moteurs émettent un vrombissement audible qui rappelle le passage du Faucon Millenium dans l'hyperespace, mais le bruit s'estompe lorsque l'on ralentit pour atteindre une vitesse de croisière régulière. Les bruits de vent et de suspension restent également bien isolés à haute vitesse, bien que les bruits de la route s'infiltrent dans l'habitacle.
La pédale d'accélérateur est facile à moduler, et le rapport unique contribue également à une progression en douceur. Ralentir et s'arrêter n'est pas aussi facile, car les réponses des freins sont plutôt incohérentes et l'on ressent toutes sortes de vibrations et d'impulsions étranges à travers la pédale.
Équipements de sécurité : la Jaguar I-Pace est-elle sûre ?
Les occupants de la voiture bénéficient de six airbags pour les protéger en cas d'accident, et même les piétons en ont un pour réduire les blessures. Le freinage d'urgence automatique devrait permettre d'éviter que l'airbag ne se déploie. L'assistance au maintien de la trajectoire, la surveillance de l'état du conducteur et la reconnaissance des panneaux de signalisation avec limitation automatique de la vitesse complètent l'équipement pour vous éviter les ennuis.
En passant de la version S à la version SE, vous obtiendrez aussi le Driver Assist Pack avec le moniteur d'angle mort, tandis que la version HSE ajoute l'assistance à la direction au régulateur de vitesse adaptatif. Cela permet effectivement à la voiture de se conduire elle-même dans les bonnes circonstances. L'I-Pace a déjà obtenu les cinq étoiles aux crash-tests de l'Euro NCAP.
Autonomie maximale en mode électrique de la Jaguar I-Pace
Selon les chiffres officiels WLTP, les premiers modèles I-Pace vous permettront de parcourir entre 406 et 480 km avec une charge complète, en fonction des caractéristiques de la voiture que vous achetez. C'est un écart considérable, si l'on tient compte du fait que toutes les voitures sont équipées des mêmes batteries et des mêmes moteurs. De plus, comme il s'agit de chiffres de laboratoire et non de chiffres réels, il ne faudrait pas se reposer dessus pour la vie de tous les jours.
Nous pensons que vous pourrez atteindre le chiffre minimum si les conditions sont absolument parfaites (température ambiante élevée, absence de trafic, fonctionnement constant, etc.). Mais, s'il fait vraiment froid et que votre trajet implique de nombreux arrêts et démarrages, vous obtiendrez beaucoup moins, peut-être 274 ou 290 km.
Les nouvelles I-Pace revendiquent une autonomie de 419 à 459 km en fonction du niveau de finition. La version S offre la meilleure autonomie, tandis que la version First Edition en a le moins.
Temps de charge : combien coûte la recharge de la Jaguar I-Pace ?
Trouvez un chargeur rapide public de 50 kW et vous pourrez recharger 270 km en seulement une heure. Cependant, la voiture peut accepter une charge en courant continu jusqu'à 100 kW, alors recherchez un chargeur d'une capacité similaire, et les recharges seront encore plus rapides.
La plupart des acheteurs disposent d'un chargeur mural de 7 kW installé à leur domicile (que Jaguar peut aider à installer), et l'un d'entre eux remplira vos batteries en un peu moins de 13 heures, à un rythme d'environ 35 km d'autonomie à l'heure.
Nous ne recommandons pas d'essayer de recharger régulièrement votre I-Pace à partir d'une simple prise domestique à trois broches, de peur de griller les circuits de votre maison. Cependant, même si vous essayez, vous n'obtiendrez qu'une autonomie dérisoire de 11 km par heure. Chargez votre voiture pendant la nuit lorsque l'électricité est moins onéreuse (ce qui sera probablement le cas) et les pleins vous coûteront moins cher.
L'I-Pace utilise la norme CCS (Combined Charging System, système de recharge combiné) pour sa recharge, ce qui signifie qu'elle est compatible avec la plupart des chargeurs publics, et un câble de recharge de type 2 est inclus de série.
Quel est le niveau de fiabilité de la Jaguar I-Pace ?
Jaguar a décroché la cinquième place pour la satisfaction globale des propriétaires dans la dernière enquête de satisfaction de HonestJohn, notre site web frère, derrière Lexus, première place, et Tesla, troisième place. Porsche étant quatrième, Jaguar se trouve en bonne compagnie.
L'I-Pace profite d'une garantie de trois ans ou 150 000 km, tandis que sa batterie est couverte pendant huit ans.
Quel est le prix d'une Renault Megane E-Tech d'occasion ?
Si vous achetiez neuf au moment où nous écrivons ces lignes, vous paieriez (à peu de chose près) entre 101 400 et 115 900 € pour votre SUV Jaguar I-Pace, selon que vous optiez pour la finition S, SE, HSE ou First Edition.
Plus important encore, les prix des Jaguar I-Pace sont comparables à ceux de ses principales rivales, telles que l'Audi E-Tron et la Mercedes EQC. Comme ces trois voitures sont susceptibles de se déprécier à des taux similaires, les prix des modèles d'occasion devraient également être assez proches.
Le Tesla Model X, quant à elle, était considérablement plus chère que les autres lorsqu'elle était neuve. Mais, comme les pertes d'amortissement sont plus importantes, la différence de prix sur les modèles d'occasion devrait avoir disparu au bout de trois ou quatre ans.
Les prix des Jaguar I-Pace d'occasion ont pu baisser, la voiture ayant été commercialisée en 2018. Ainsi, vous paierez environ 26 100 € pour une voiture âgée de six ans et affichant 48 300 km au compteur.
Optez pour un modèle presque neuf ou préenregistré et vous pourrez économiser jusqu'à 29 000 € sur le prix catalogue — oui, vraiment. Cela vaut bien la peine d'acquérir une voiture qui n'a pas plus de 80 km au compteur au lieu d'être absolument neuve.
Niveaux de finition et équipements de série
Toutes les versions de l'I-Pace sont dotées de quelques touches extérieures visant à apporter un peu plus de piquant. Il s'agit notamment de l'éclairage à LED à l'avant et à l'arrière, et des poignées de porte affleurantes qui disparaissent dans la carrosserie lorsqu'elles ne sont pas nécessaires.
Cela dit, il n'y a pas grand-chose qui différencie une version d'une autre, si ce n'est la taille et le style des jantes en alliage (19 pouces sur la version R-Dynamic S et 20 pouces sur les versions R-Dynamic SE Black et R-Dynamic HSE Black, ou 22 pouces sur la version First Edition), ce qui pourrait irriter les acheteurs des versions les plus chères.
À l'intérieur de la voiture, même la version S d'entrée de gamme est livrée avec une généreuse liste d'équipements de série qui comprend la climatisation bi-zone, l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, les capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul un pare-brise chauffant, la navigation par satellite, le Bluetooth et la radio DAB.
Vous bénéficiez également d'un régulateur de vitesse, auquel la Jaguar I-Pace SE ajoute une fonction de gestion du trafic, ainsi que d'un hayon motorisé. Le hayon motorisé de la version HSE est doté d'une commande gestuelle, ce qui signifie que vous pouvez l'ouvrir en passant un pied sous le pare-chocs arrière. Vous disposez aussi de sièges avant chauffants et refroidissants et d'une caméra de stationnement à 360 degrés.
