Essai du Kia EV9 : avis de nos experts

Si vous êtes prêt à passer de la voiture familiale à un modèle entièrement électrique et que vous souhaitez bénéficier de la flexibilité de deux places supplémentaires dans le coffre, l'EV9 répond parfaitement à vos attentes. Ce n'est pas le véhicule électrique à sept places le moins cher du marché, mais il est équipé d'une tonne de matériel, même sur le modèle de base.

Il est spacieux, confortable et dispose de suffisamment de rangements (et de ports USB) pour satisfaire tout le monde. Il y a des rivaux avec des habitacles plus haut de gamme - et des plastiques moins rugueux — et un prix plus bas. Mais, peu d'entre eux ont l'air aussi bien que celui de l'EV9.

En termes d'équipement, même l'EV9 de base le plus abordable, pour ainsi dire, ne vous laissera pas sur votre faim. Mais, nous vous recommandons d'opter pour la version intermédiaire Kia EV9 GT-Line ne serait-ce que pour la motorisation à deux moteurs plus puissante (ainsi que pour certains équipements supplémentaires comme les jantes en alliage de 21 pouces et le toit ouvrant).

Comme nous l'avons mentionné, les concurrents du Kia EV9 en matière de véhicules électriques à sept places sont peu nombreux à l'heure actuelle. Parmi ceux-ci, citons l'EQB de Mercedes-Benz, la VW ID Buzz et la nouvelle Volvo EX90 Electric. Si les deux premières sont moins chères, l'EX90 Electric est un peu plus chère (à partir de 107 900 €) que l'EV9. Il y a toujours le Tesla Model X, sachant qu'il vous coûtera environ 102 000 €.

Si vous recherchez un véhicule sept places plus abordable, le Sorento de Kia coûte environ 25 000 € de moins que l'EV9 et propose des motorisations hybrides. Si vous êtes simplement à la recherche d'un véhicule sept places bon marché, le modèle Dacia Jogger est proposé à partir de 25 500 € avec une motorisation entièrement hybride.

Si vous avez conduit le Kia Niro EV ou EV6, vous constaterez que l'intérieur du Kia EV9 est d'une qualité supérieure. Kia a ajouté une plus grande variété de matériaux haut de gamme pour donner une finition plus intelligente à l'habitacle. Bien qu'il y ait encore du plastique moins cher, il est plutôt réservé à des zones moins visibles. Cela dit, l'habitacle n'est toujours pas aussi confortable que celui de ses concurrents haut de gamme.

La qualité de fabrication en général paraît bonne, même si le revêtement en maille de l'insert du tableau de bord donne l'impression d'être un point faible potentiel pour l'usure et la déchirure.

Les sièges offrent un bon rembourrage et un bon soutien au conducteur et aux passagers. Nous avons particulièrement apprécié les casques d'écoute en forme de trampoline qui ont apporté un niveau agréable de soutien (et de rebond) à notre crâne.

L'EV9 est équipé du nouveau triple écran panoramique de la marque. Il y a un combiné d'instruments de 12,3 pouces derrière le volant et un écran central d'info-divertissement de 12,3 pouces. Les deux sont reliés par un petit écran de 5,3 pouces que Kia utilise pour afficher les informations de contrôle de la climatisation.

C'est une bonne chose de voir une zone dédiée à ces informations. Malheureusement, depuis le siège du conducteur, vous constaterez que le bord du volant et votre main ont tendance à bloquer ce petit écran, ce qui nuit à son utilité.

Nous avons trouvé le système un peu lent dans l'ensemble. Il y avait un délai notable entre le moment d'appuyer sur l'un des boutons tactiles intégrés dans le tableau de bord, sous l'écran central, et l'affichage de notre action sur l'écran.

Il y a un socle de recharge sans fil pour un smartphone et deux ports USB-C pour recharger les appareils (et pour connecter votre téléphone pour les besoins Auto ou CarPlay).

Si l'affichage du segment s'avère un peu décevant, l'EV9 renonce heureusement aux commandes tactiles pour la climatisation. Il est remplacé par des interrupteurs physiques qui permettent de régler facilement la température de l'habitacle et la vitesse du ventilateur.

Un rétroviseur électronique est inclus de série, vous donnant une vue numérique de ce qui se trouve derrière vous grâce à la caméra située à l'arrière de l'EV9. Il faut s'y habituer, car on perd le sens de la perspective en ne voyant pas les appuie-tête arrière et le pare-brise lorsqu'on regarde dans le rétroviseur. Certains l'adoreront, d'autres préféreront s'en tenir au rétroviseur traditionnel — qui est également fourni de série.

Vous pouvez également opter pour des rétroviseurs extérieurs numériques, qui remplacent les rétroviseurs latéraux par de petites caméras. De petits écrans sont montés à l'intérieur des portières avant pour vous montrer le flux vidéo en direct des caméras extérieures. Nous n'avons pas pu tester un EV9 équipé de rétroviseurs extérieurs numériques. Cependant, en conduisant d'autres véhicules dotés de cette technologie, nous avons constaté qu'elle n'était pas toujours au rendez-vous.

Seule la version haut de gamme Earth profite du système Meridian Premium Sound à 14 haut-parleurs, les modèles de base et GT-Line se contentant d'un système à huit haut-parleurs.

Comme nous l'avons déjà mentionné, les dimensions de l'EV9 sont importantes. Elle mesure 5 010 mm de long, 1 980 mm de large et 1 755 mm de haut (la GT-Line est légèrement plus longue [5 015 mm] et plus haute [1 780 mm]). Elle est donc plus grande que l'EQB de Mercedes-Benz et sa taille est similaire à celle de la VW ID Buzz.

Cette taille se traduit par un habitacle spacieux, et ceux qui voyagent dans les deux premières rangées bénéficieront de beaucoup d'espace pour les jambes et la tête. Pour ceux qui sont confinés à la troisième rangée de sièges, il y a plus d'espace ici que dans l'EQB. Cependant, l'accès se fait toujours par la deuxième rangée qui se rabat vers l'avant, ce qui signifie que ces sièges ne sont pas accessibles pour les personnes à mobilité réduite.

La garde au toit est bonne et un adulte moyen pourra s'asseoir droit sans avoir à pencher la tête, mais l'espace pour les jambes est un compromis. La deuxième rangée de sièges devra être légèrement avancée pour dégager de l'espace pour les jambes, à moins qu'il ne s'agisse de jeunes enfants.

Pour un confort ultime aux places arrière, l'EV9 est proposé en version six places. La deuxième rangée de sièges est remplacée par des sièges individuels « pivotants » qui peuvent être tournés à 180 degrés, de sorte que les occupants peuvent s'asseoir dos aux passagers avant et face à la troisième rangée de sièges. Nous vous garantissons que les enfants vont adorer cette fonction.

La troisième rangée se rabat à plat pour libérer un espace de chargement de 828 litres, et il n'y a pas de rebord de chargement. Vous pouvez donc facilement glisser des objets volumineux à l'intérieur et à l'extérieur de l'EV9. En revanche, si vous montez les sièges de la troisième rangée, l'espace se réduit considérablement, passant à 333 litres (312 dans le modèle à six places).

L'EV9 est disponible en deux options de motorisation. Le modèle d'entrée de gamme propose un seul moteur électrique produisant une puissance maximale de 149,5 kW (203 ch) et un couple de 350 Nm. Il en résulte une vitesse maximale de 2,1 l/100 km et un temps de 0 à 100 km/h de 9,4 secondes.

Si vous optez pour la GT-Line ou l'Earth, vous bénéficierez de deux moteurs électriques pour la transmission intégrale. La puissance maximale est de 282,6 kW (384 ch) avec un couple de 700 Nm, un temps de 0 à 100 km/h assez rapide pour sa taille de 5,3 secondes et une vitesse maximale de 200 km/h.

Nous n'avons pas conduit le modèle d'entrée de gamme, mais au volant de la GT-Line, l'EV9 n'est pas lent. Passez du mode de conduite « Eco » au mode « Normal » ou « Sport » et appuyez sur l'accélérateur pour propulser la voiture à un rythme agréable. Il y a certainement assez de puissance pour quitter rapidement un carrefour et doubler sur l'autoroute sans transpirer.

L'autonomie du Kia EV9 d'entrée de gamme à propulsion s'élève à 560 km. Les modèles GT-Line et Earth, plus puissants et à transmission intégrale, ont une autonomie maximale de 504 km.

Au volant de l'EV9 Earth, nous avons obtenu une efficacité moyenne de 2,8 kWh en combinant les vitesses et les styles de conduite. Cela nous donne une autonomie réelle d'environ 450 km, ce qui n'est pas très éloigné du chiffre de 504 km.

Si vous vous contentez de conduire en ville et sur des routes plus lentes, vous pourriez bien vous rapprocher des 483 km par charge. En revanche, si vous passez beaucoup de temps sur l'autoroute, la batterie de l'EV9 se déchargera beaucoup plus rapidement.

C'est en fait un résultat satisfaisant pour un véhicule aussi grand et lourd, qui confère à l'EV9 une meilleure autonomie que l'EQB de Mercedes-Benz et la VW ID Buzz. 

S'asseoir dans l'habitacle de l'EV9 est une expérience apaisante. Il y a très peu de bruits de la route et le bruit du vent est réduit au minimum. Les vitres latérales de la première et de la deuxième rangées sont en effet dotées d'un verre feuilleté insonorisant.

Les bruits de pneus sont également minimes, car l'EV9 sort de la chaîne de production avec des pneus remplis de mousse isolante. De plus, Kia a équipé le plancher du véhicule d'une moquette absorbant les bruits de roulement.

En l'absence de moteur à combustion, il n'y a pas de rugissement de moteur à proprement parler. Toutefois, si vous éteignez la stéréo et que vous écoutez attentivement, vous pourrez peut-être entendre le ronronnement du moteur électrique lorsque vous vous éloignez. Mais ce n'est pas vraiment une nuisance.

La suspension ne se montre pas aussi rigide que sur le Niro EV, par exemple. L'EV9 est capable d'absorber les imperfections de la route mieux que son petit frère, offrant une conduite plus confortable. Cette caractéristique sera certainement utile sur les routes parsemées de nids-de-poule.

L'EV9 est équipé de série d'un large éventail de dispositifs de sécurité, dont le régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation et le Highway Driving Assist 2. Il comprend également des capteurs de stationnement avant et arrière et un système de prévention des collisions dans l'angle mort (BCCA) avec aide à la circulation transversale arrière (RCTA). On y trouve aussi un moniteur de vision dans l'angle mort, un moniteur de vision surround à 360 degrés et pas moins de neuf airbags.

Il n'est donc pas surprenant que l'EV9 ait obtenu cinq étoiles au crash test Euro NCAP.

L'EV9 étant tout nouveau sur le marché, nous ne pouvons pas donner une idée précise de sa fiabilité. La marque Kia jouit toutefois d'une bonne réputation, puisqu'elle figure dans le top 10 du dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. D'autres véhicules électriques Kia, notamment le Niro EV et l'EV6 ont fait preuve de leur excellente fiabilité. Par ailleurs, l'EV9 est couvert par une garantie de sept ans ou 150 000 km.

La gamme Kia EV9 est composée de trois niveaux de finition : entrée de gamme, GT-Line et Earth.

L'équipement de série de tous les niveaux de finition de l'EV9 comprend un tableau de bord à trois écrans, la prise en charge d'Android Auto et d'Apple CarPlay, un chargeur de téléphone sans fil, la télématique Kia Connect et des sièges avant et des sièges extérieurs de deuxième rangée chauffants et ventilés.

Il y a également des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, réglables et chauffants, avec des voyants LED intégrés, essuie-glaces avant à détecteur de pluie, rétroviseur électronique, phares et feux arrière à LED, feux de jour à LED, phares antibrouillard à LED et vitres d'intimité à l'arrière.

En outre, le véhicule est doté de stores manuels à la deuxième rangée, d'une climatisation bizone, d'un volant chauffant, hayon électrique intelligent, d'une deuxième rangée rabattable séparément 60/40 et d'une troisième rangée rabattable 50/50.

À cela s'ajoute un éclairage d'ambiance, six chargeurs USB-C, une prise à trois broches dans le coffre, le système V2L, le régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation, l'aide à la conduite sur autoroute 2, les capteurs de stationnement avant et arrière. Il y a enfin l'aide à la prévention des collisions dans l'angle mort (BCCA) avec l'aide à la circulation transversale arrière (RCTA), le moniteur de vision dans l'angle mort, le moniteur de vision surround à 360 degrés et neuf airbags.

Le modèle d'entrée de gamme Kia EV9 comporte des jantes en alliage de 19 pouces, une carrosserie EV9 de série, des rétroviseurs extérieurs et des garnitures de porte noir brillant, des baguettes de seuil latérales noires et des barres de toit surbaissées.

Il dispose également de poignées de porte affleurantes couleur carrosserie, d'une colonne de direction inclinable et télescopique à réglage manuel, de sièges Bio PU unicolores (l'habitacle est 100 % dépourvu de cuir), de sièges avant à réglage électrique et d'un système audio à huit haut-parleurs.

En optant pour l'EV9 GT-Line, vous obtiendrez des jantes en alliage de 21 pouces, un style extérieur GT-Line, une sellerie Bio PU bicolore « GT-Line », des phares LED avec design « petit cube » et faisceau de conduite adaptatif, des rails de toit de type « pont », une colonne de direction inclinable et télescopique réglable électriquement.

En outre, vous bénéficierez d'un siège conducteur et d'un siège passager avant à réglage électrique et à mémoire, de sièges relaxants haut de gamme pour le conducteur et le passager avant, d'un siège massant pour le conducteur, d'une garniture de toit noire, de pédales en aluminium et d'un système d'aide au stationnement intelligent 2.0 (RSPA 2.0) à distance.

Le modèle haut de gamme EV9 GT-Line ajoute (en plus des éléments ci-dessus) des jantes en alliage de 21 pouces et un toit ouvrant avant avec fonctions inclinables et coulissantes.

La GT-Line est également disponible en version sept places de série ou en version six places exclusive, avec sièges pivotants à la deuxième rangée.