Lisez notre essai sur le Land Rover Defender

Si vous recherchez un SUV haut de gamme doté de véritables qualités tout-terrain, vous ne pourrez pas trouver mieux que le Defender. Il est vrai qu'il s'agit d'un choix onéreux, mais ce véhicule est spécial et ses capacités tout-terrain sont énormes. Tout le monde ne s'y intéressera pas, mais si vous recherchez un véhicule familial polyvalent, le dernier Defender est confortable, moderne et extrêmement pratique. Bien sûr, il existe des voitures capables de réaliser les mêmes prouesses à moindre coût, mais aucune ne vous offrira le même prestige que l'insigne Defender.

Les rivaux évidents du Land Rover Defender sont le Mercedes-Benz G-Class et le Jeep Wrangler. Quant à l'Ineos Grenadier, il est censé conserver une partie du caractère de l'ancien Defender. Le Land Rover Defender peut aussi être considéré comme un SUV haut de gamme, et en tant que tel, faire concurrence au Land Rover Discovery, à l'Audi Q7, au BMW X5, au Mercedes GLE et au Volvo XC90. Si vous recherchez un 4x4 de caractère doté de véritables qualités tout-terrain, il peut être intéressant de vous tourner vers le nouveau Toyota Land Cruiser.

Le Defender a certainement été influencé par les autres modèles haut de gamme de Land Rover, mais il n'a pas complètement abandonné ses racines pratiques au profit du luxe.

Le levier de vitesse est astucieusement monté sur le tableau de bord, ce qui permet d'accueillir un siège central avant optionnel qui permet de s'asseoir à trois devant, comme dans un vieux Land Rover. Le design de l'intérieur a été conçu en tenant compte des environnements les plus rudes. De nombreux interrupteurs sont plus grands que la normale pour vous permettre de les actionner avec des gants, et de nombreuses surfaces sont recouvertes d'une finition caoutchoutée.

Le Defender est équipé du dernier écran d'infodivertissement Pivi Pro de la marque, qui propose désormais un impressionnant écran de 11,4 pouces de série sur toute la gamme. Il s'agit de l'un des meilleurs systèmes du marché, qui présente des graphiques clairs plutôt que trop compliqués, et qui fonctionne de manière élégante. Par ailleurs, les mises à jour automatiques garantissent au dernier Defender de toujours être à la pointe de la technologie.

Apple CarPlay et Android Auto sont inclus de série sur tous les modèles, tandis que l'offre audio standard se compose d'un excellent système audio Meridian de 400 W, de 10 haut-parleurs et d'un caisson de basses. Un système amélioré de 700 W comportant 14 haut-parleurs plus un woofer est disponible en option. Il est monté de série sur le Defender 110 V8.

Un écran interactif intelligent de 12,3 pouces est installé de série sur toute la gamme. Situé derrière le volant, il permet au conducteur de basculer entre la navigation et les cadrans classiques, ou de combiner les deux.

Il existe trois tailles de Defender : Le Defender 90, le Defender 110 et le Defender 130.

Le plus petit d'entre-eux est le Defender 90, qui est essentiellement un modèle trois portes à empattement court. Il mesure 4583 mm de long, 2105 mm de large (rétroviseurs inclus) et 1969 mm de haut, ce qui n'en fait pas vraiment un petit SUV. Le Defender 110 est un plus long, mesurant jusqu'à 5018 mm (roue de secours comprise). Quant au Defender 130, il est encore plus long, avec une longueur maximale de 5358 mm. C'est un plus long qu'un BMW X7, si la taille compte pour vous.

Ces proportions extérieures imposantes se traduisent par un excellent espace intérieur, favorisé par un design relativement cubique. Les passagers avant disposent de tout l'espace nécessaire pour la tête, les jambes et les épaules, ainsi que d'une excellente vue sur l'extérieur. Si vous optez pour le "strapontin" optionnel au milieu de la rangée avant, vous pourrez accueillir six personnes tout en conservant tout l'espace du coffre. Néanmoins, il s'agira au mieux d'un siège d'appoint.

Il en va de même pour la deuxième rangée, où trois adultes peuvent s'asseoir confortablement sans se cogner les coudes en permanence. En optant pour le Defender 110 avec l'option 5+2 places, vous disposerez de deux sièges au troisième rang qui se rabattent sur le plancher. Mais même en étant assis sur ces sièges, vous disposerez d'une bonne hauteur sous plafond, bien que l'espace disponible pour les jambes ne soit pas aussi généreux que celui de la deuxième rangée. Il existe de meilleures options à sept places si c'est ce que vous recherchez.

Les acheteurs du Defender 90 seront perdants en termes d'espace de chargement par rapport aux modèles un peu plus grands. Le modèle à empattement court est capable de transporter jusqu'à 397 litres de bagages, et le Defender 110 dispose d'un volume impressionnant de 972 litres. Le Defender 130 offre un énorme volume de bagages de 1 329 litres lorsqu'il est utilisé comme véhicule à cinq places.

Une large gamme de motorisations est proposée, même si nous pensons que la plupart des acheteurs se contenteront d'un simple moteur diesel.

Les premiers modèles Land Rover Defender étaient proposés avec l'éphémère moteur diesel de 2,0 litres, qui était plus que suffisant pour déplacer le lourd SUV. Toutefois, il ne disposait pas du raffinement (et des performances) du moteur diesel de 3,0 litres qui lui a succédé.

Le six cylindres diesel de 3,0 litres est disponible en version 250 ch D250 et 300 ch D300, tous deux associés à une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Le Defender 110 D250 est tout à fait correct et possède suffisamment de puissance pour suivre le trafic et transporter tout votre équipement. L'option D300 est intéressante si vous pouvez vous l'offrir, mais elle est loin d'être indispensable.

L'option P425 est un V8 essence de 5,0 litres qui offre une puissance de 425 ch et un couple de 550 Nm. Ce véhicule est capable de réaliser un passage de 0 à 100 km/h en seulement 5,6 secondes. Il s'agit d'une option amusante, mais il est nécessaire de la pousser plus fort que les autres diesels dans la conduite de tous les jours, et sa consommation de carburant est à la limite du terrifiant.

L'autre option essence est le Land Rover Defender V8, qui dispose du même moteur essence de 5,0 litres, mais avec une puissance de 525 ch et un couple de 625 Nm. Elle peut convenir en tant qu'alternative à certaines voitures telles que la Mercedes-AMG G63. Ce véhicule est extrêmement amusant puisqu'il passe de 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 239 km/h.

La marque, soucieuse du respect de l'environnement, a décidé de proposer le Defender en version hybride rechargeable. Baptisé Defender P300e, ce modèle n'est disponible qu'en version 110. Il associe un moteur à essence de 2,0 litres à un moteur électrique pour offrir une puissance de 300 ch et un temps de passage de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes.

La différence entre l'ancien Defender et le nouveau modèle ne pourrait être plus extrême en termes de raffinement. Il atténue bien le bruit du vent (malgré son extérieur imposant), et les grondements du moteur ne pénètrent que très peu dans l'habitacle, quelle que soit la motorisation choisie. En revanche, ce n'est pas le cas du Defender V8. Mais, si vous optez pour ce modèle, vous voudrez probablement entendre le bruit du moteur.

L'Euro NCAP a décerné cinq étoiles au Defender lors des essais de collision, ce qui signifie qu'il s'agit de l'un des SUV familiaux les plus sûrs que l'on puisse acheter.

Même le Land Rover Defender le plus basique est équipé de l'assistance au maintien de la trajectoire, du freinage d'urgence autonome, de la reconnaissance des panneaux de signalisation et du limiteur de vitesse adaptatif. On y trouve aussi certaines options intéressantes comme une caméra 3D, un régulateur de vitesse adaptatif et un système d'aide au stationnement à 360 degrés. Le Defender X-Dynamic SE est équipé de l'assistance aux angles morts, d'un moniteur de collision arrière et d'un moniteur de circulation arrière.

Land Rover ne jouit pas du meilleur bilan en matière de fiabilité et obtient régulièrement des résultats médiocres dans les enquêtes de satisfaction réalisées auprès des propriétaires ainsi qu'aux fameux tests HonestJohn.co.uk. Nous n'avons pas eu vent d'autant de problèmes avec le dernier Defender qu'avec d'autres modèles Land Rover. Néanmoins, nous vous recommandons tout de même d'acheter un modèle bénéficiant d'une garantie si vous souhaitez bénéficier d'une plus grande tranquillité d'esprit.

Les équipements de série de la gamme Defender comprennent des pneus toutes saisons, une lunette arrière chauffante et des points de fixation Isofix permettant de fixer des sièges enfants sur les sièges latéraux de la deuxième rangée. Ils se composent aussi d'un accès sans clé et de l'assistance automatique aux feux de route. Un système multimédia Pivi Pro de 11,4 pouces est proposé de série (avec Android Auto et Apple CarPlay), ainsi qu'un écran interactif pour le conducteur et la recharge sans fil des téléphones. Les technologies d'aide à la conduite comprennent une caméra surround 3D, le freinage d'urgence, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistance au maintien dans la voie.

Le Defender S ajoute des jantes en alliage de 19 pouces, des vitres de protection contre les regards indiscrets et un toit couleur carrosserie avec des barres de toit noires (sur le modèle 110). À l'intérieur, le Defender S est équipé de sièges avant chauffants à double réglage, d'un intérieur ébène, d'une climatisation bi-zone et d'un système audio Meridian. Le régulateur de vitesse adaptatif est monté de série, tout comme le Terrain Response et la suspension à ressorts hélicoïdaux.

Le Defender X-Dynamic SE ajoute des jantes en alliage de 20 pouces, un toit ouvrant panoramique (sur les Defender 110 et 130) et des éléments extérieurs noirs. À l'intérieur, le X-Dynamic SE est équipé de sièges avant chauffants à réglage électrique en 12 directions (sur les modèles 110 et 130 - et d'un siège conducteur chauffant et électrique sur le modèle 90). Vous y trouverez aussi un éclairage d'habitacle configurable, des points de fixation Isofix pour le siège passager avant (sur les modèles 110 et 130), des plaques de roulement métalliques éclairées, un système d'assistance pour les angles morts, un moniteur de collision arrière, un moniteur de trafic arrière et une suspension pneumatique électronique (sur le Defender 130).

Le Defender X-Dynamic HSE est équipé de phares Matrix LED, de phares antibrouillard avant et de jantes en alliage de 20 pouces gris foncé. L'équipement standard de l'habitacle comprend un siège conducteur chauffant et refroidissant réglable en 14 directions (et un siège passager avant sur les modèles 110/130), des sièges en cuir Ebony, un volant en cuir chauffant, une colonne de direction à réglage électrique, un hayon à fermeture progressive, un système audio surround Meridian et un affichage tête haute.

Les modèles Defender X sont dotés d'une carrosserie noire et orange, de jantes en alliage noir brillant de 22 pouces et de lave-phares électriques. À l'intérieur, le Defender X est équipé de sièges sur mesure (finition en cuir Ebony Windsor et Kvadrat), de pédales en métal brillant, d'un rétroviseur intérieur Clearsight, d'une prise de courant domestique, du système Terrain Response 2, d'un détecteur de patinage et d'un différentiel électronique actif avec vecteur de couple.

Le Defender V8 est équipé d'un toit panoramique coulissant, d'une peinture métallisée haut de gamme, d'étriers de frein noirs, d'œillets de remorquage arrière noirs et d'une barre de remorquage déployable électriquement (Defender 90). À l'intérieur, le V8 est équipé de palettes de changement de vitesses chromées satinées, d'un réfrigérateur sur la console centrale avant, de gicleurs de lave-glace chauffants et d'un ouvre-porte de garage HomeLink. Le Land Rover Defender V8 est également pourvu du système Terrain Response 2 avec programme dynamique et d'une assistance au remorquage avancée.