Avis Audi Q7

Posez-vous la question : est-ce que je veux le meilleur SUV sept places qui existe ? Évidemment, vous le voulez. Et pourquoi ne le voudriez-vous pas ? Eh bien, voici l'Audi Q7. 

Ce n'est pas la plus grande voiture de ce type, ni la moins chère, ni la plus pratique, ni la plus ergonomique. Mais là où elle n'est pas la meilleure de sa catégorie (elle la domine d'ailleurs la plupart du temps), elle n'a rien à envier aux autres voitures. Ce qui fait de la Q7 un incroyable véhicule polyvalent idéal pour la vie quotidienne de toute famille aisée, instantanément plus facile, plus reposant, plus confortable, plus divertissant et plus sophistiqué.  

Évidemment, si vous recherchez un tout-terrain de luxe à sept places plutôt qu'un SUV, la Land Rover Discovery, plus robuste, vous conviendra mieux. Mais si, comme la plupart des acheteurs de SUV, vous ne vous aventurez jamais plus loin dans la campagne que jusqu'au parking de votre épicier local, alors la Q7 sera la voiture familiale parfaite. 

Quel que soit le modèle de Q7 que vous convoitez, nous vous recommandons un des moteurs V6 diesel de 3.0 L. Le plus puissant des deux moteurs vaut la peine de débourser un peu plus si vous pouvez vous le permettre, grâce à sa puissance supplémentaire et à ses performances offrant plus de souplesse, mais en réalité, la plupart des conducteurs se contenteront probablement du moins puissant. 

Si vous optez pour une voiture plus ancienne, la finition d'entrée de gamme a à peu près tout à vous offrir, donc nous nous en tiendrons à cette dernière pour un prix raisonnable. Si possible, essayez de trouver une voiture équipée d'une suspension pneumatique en option, car elle transforme véritablement le comportement de la Q7 sur la route. Les voitures postérieures au lifting en sont dotées de série, c'est le bonheur, et encore une fois, tenez-vous en à la finition d'entrée de gamme, désormais appelée Sport. 

Dans la catégorie des grands et luxueux SUV à sept places, les principales rivales de la Q7 sont la Volvo XC90 et la Land Rover Discovery. Évidemment, on ne saurait parler d'une offre Audi sans mentionner BMW et Mercedes, et bien que la BMW X5 et la Mercedes GLE soient des véhicules à cinq places de série, ils sont également proposés en version sept places. 

Si vous montez d'un cran en termes de taille et de coût, vous pouvez également vous intéresser à la BMW X7 et à la Mercedes GLS de la même écurie. La Lexus RX-L vous fera également concurrence, et parmi les alternatives plus abordables, citons les Peugeot 5008, Skoda Kodiaq et Volkswagen Tiguan Allspace.

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Audi excelle dans ce domaine, et il n'est donc pas surprenant que la Q7 soit absolument exceptionnelle à cet égard. Tous les matériaux visibles - qu'il s'agisse de plastiques épais à surface souple, de cuir cousu, de placages brillants ou de garnitures métalliques authentiques - sont de la meilleure qualité, et sont assemblés de manière réfléchie et avec goût, naturellement, avec la plus grande classe. 

Il faut vraiment plonger au fond de l'habitacle pour trouver un seul panneau dont la qualité ne serait pas à la hauteur des normes exigeantes du reste, et même là, les différences sont infimes.  

La précision et la solidité avec lesquelles tout est assemblé, ainsi que le fonctionnement astucieux et feutré de tous les interrupteurs et commandes, contribuent également à offrir un niveau de sophistication inégalé par rapport à toutes les rivales de la Q7, même les plus grosses et les plus chères comme la BMW X7 et la Mercedes GLS. Il est vrai que les nouvelles voitures donnent l'impression d'être un peu plus high-tech que les anciennes en raison de l'écran supplémentaire, mais les deux versions sont quasi irréprochables en termes de qualité. 

Nous l'avons déjà dit, l'intérieur et le système d'infodivertissement de la Q7 ont complètement changé lors du lifting de 2019, de sorte que nous avons effectivement deux systèmes à aborder ici. 

Le système précédent était excellent. Un écran de 8,3 pouces surgissait du haut du tableau de bord, et on faisait défiler les menus logiques à l'écran à l'aide d'une molette et d'une poignée de boutons de raccourci. Simple, intuitif et peu contraignant. Il disposait également d'un pavé tactile qui permettait d'écrire des instructions à la main, ce qui était un peu plus compliqué, mais vous pouviez tout faire sans en tenir compte si vous choisissiez de l'ignorer. 

Avec le facelift 2019, cependant, l'obsession du monde automobile pour la technologie des écrans tactiles a pris le dessus, et ce système a été abandonné pour une nouvelle disposition à deux écrans contrôlés par la pression des doigts. En toute honnêteté, ce n'est pas un mauvais système, avec des graphiques nets et des réponses rapides. Certaines des icônes à l'écran sont cependant un peu petites et difficiles à atteindre, et il n'en reste pas moins que les écrans tactiles sont bien plus perturbants pour la conduite que les commandes physiques. 

Toutes les fonctionnalités que vous attendez d'une voiture de luxe sont présentes, y compris la radio DAB, la navigation, la recharge de téléphone sans fil et divers services connectés. 

Même par rapport aux grands et luxueux SUV à sept places, ce véhicule n'a rien à envier aux autres en termes de fonctionnalité. Il y a beaucoup d'espace à l'avant, évidemment, et les trois sièges individuels de la rangée du milieu sont très généreux en termes d'espace pour la tête et les jambes, de sorte que les adultes de grande taille s'y installeront confortablement.  

Il y a également assez d'espace aux épaules pour asseoir trois adultes sur la banquette arrière, et le siège du milieu est presque aussi large que ceux des deux côtés, mais celui qui se trouve au milieu devra s'asseoir avec les jambes écartées de part et d'autre d'un volumineux tunnel de transmission. 

Chacun des sièges de la rangée centrale coulisse et s'incline indépendamment, et les sièges extérieurs basculent et s'inclinent suffisamment loin pour permettre un accès assez facile à la troisième rangée. L'espace entourant ces sièges les plus à l'arrière est parmi les plus généreux de la catégorie : pas tout à fait autant que dans une Land Rover Discovery ou une BMW X7, mais il a facilement le dessus sur une BMW X5 ou une Mercedes GLE. Des adultes de taille raisonnable y trouveront leur place, mais ceux qui mesurent plus d'un mètre quatre-vingt voudront probablement avancer l'un des sièges sur les longs trajets. 

Avec sept sièges en place, il y a plus d'espace dans le coffre que chez la plupart des concurrentes, assez pour quelques sacs à provisions. Les fauteuils les plus à l'arrière s'abaissent à plat dans le plancher pour vous offrir un énorme coffre en mode cinq places normal, assez pour les poussettes, les vélos d'enfants ou tout ce qu'une famille pourrait penser à transporter. La rangée du milieu s'abaisse également à plat dans le plancher, ce qui vous permet de disposer d'un coffre étendu de niveau et de précision, pour ne pas dire massif. 

Lorsqu'elle a été lancée, vous aviez le choix entre deux motorisations diesel V6 3.0 L de 218 ou 272 ch. Nous n'avons jamais conduit la première version, mais la seconde était excellente. Dès que vous vous éloignez des zones urbaines et que vous preniez de la vitesse, ce moteur parvenait à faire avancer l'énorme Q7 avec une étonnante rapidité, et vous aviez l'impression de rouler très vite, sans effort.  

Plus tard, ces moteurs ont été améliorés pour délivrer 231 ch ou 286 ch, et rebaptisés respectivement 45 TDI et 50 TDI. Le moteur le plus puissant est pratiquement impossible à distinguer de celui que nous venons de décrire, avec simplement l'avantage indétectable de quelques dixièmes au chronomètre.  

La version la moins puissante, quant à elle, sera suffisante pour la plupart des conducteurs, mais elle doit redoubler d'efforts pour obtenir des performances équivalentes, raison pour laquelle l'option la plus puissante est notre préférée. 

Deux autres versions sont également proposées, mais nous n'avons pas eu l'occasion de les tester. Le haut de gamme SQ7 dispose d'un V8 diesel de 4.0 L développant une puissance monstrueuse de 435 ch, et il existe également une version hybride diesel rechargeable qui associe le moteur diesel V6 à un moteur électrique pour produire 258 ch. En essence, vous avez le choix entre la 55 TFSI, qui utilise un moteur 3.0 L de 340 ch et la puissante 60 TFSI e de 456 chevaux, équipés d’une motorisation hybride. 

Toutes les versions sont associées à une boîte de vitesses automatique à huit rapports, qui enchaîne les rapports avec rapidité, souplesse et facilité. En revanche, elle hésite fâcheusement à répondre lorsque vous sollicitez une accélération soudaine. C'est assez caractéristique de la plupart des voitures de ce type, mais particulièrement visible dans la Q7. 

Là aussi, la Q7 excelle. Même sur une autoroute au revêtement rugueux, vous n'entendez que très peu de bruit de la route, et même le souffle du vent. Vous n'entendrez presque rien non plus de la suspension, même lorsque les bosses de la route font de leur mieux pour rompre le calme.   

Les moteurs que nous avons essayés, quant à eux, complètent le tableau de façon spectaculaire. Vous entendrez à peine un léger cliquetis en démarrant la première fois, qui disparaît dès qu'ils ont chauffé, après quoi ils sont fabuleusement silencieux et réguliers. On ne les entend vraiment que si l'on est vraiment à fond, ce qui est rarement le cas grâce à la puissance prodigieuse des moteurs, et même dans ce cas, le faible bruit que l'on entend est plus satisfaisant que gênant.  

La Q7 a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP, et quand on voit le nombre d'équipements de sécurité de série dont elle dispose, ce n'est vraiment pas une surprise. Elle est dotée d'un éclairage à LED à l'avant et à l'arrière, d'un grand nombre d'airbags, d'un système de contrôle de la pression des pneus, d'un système de freinage d'urgence automatique, d'un système de reconnaissance des panneaux de signalisation, d'une alerte de franchissement de ligne et de pas moins de six points de fixation Isofix pour sièges enfants.  

La liste des équipements ne change pas beaucoup au fur et à mesure que l'on monte en gamme, même si la version Avus Extended haut de gamme dispose d'un affichage tête haute et d'une série de systèmes d'aide à la conduite autonome qui pilotent la voiture à votre place dans certaines circonstances. 

La version PHEV est censée avoir une autonomie théorique maximale de près de 64 kilomètres en mode électrique seul, mais ce que vous obtiendrez réellement dépendra d'un certain nombre de facteurs : votre façon de conduire, la température, les conditions de circulation, etc. Dans des conditions défavorables, ne comptez pas sur une autonomie de plus de 40 kilomètres environ. Une charge complète de la batterie prendra environ trois heures sur un chargeur mural de 7kW ou un peu plus du double sur une prise domestique à trois broches. 

Les niveaux de finition disponibles - et ce qui les accompagne - ont quelque peu changé au cours de la vie de la Q7. Ici, nous nous concentrerons sur les voitures postfacelift, donc gardez à l'esprit qu'il y aura des différences sur les modèles antérieurs. La version Advanced est celle qu'il faut choisir, car elle vous offre tous les équipements que vous pouvez souhaiter, plus quelques autres. 

Cela inclut la suspension pneumatique, la sellerie cuir, le hayon électrique, les sièges avant chauffants, la climatisation bi-zone, le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé et les capteurs de stationnement avant et arrière. La S line ne reçoit pas grand-chose de plus, si ce n'est des sièges sport en cuir amélioré et quelques éléments de style, mais il s'agit néanmoins de la finition la plus populaire.  

La S Edition ajoute quelques éléments de style supplémentaires, ainsi qu'une suspension sport et une climatisation à quatre zones, tandis que la Avus Sport est dotée de pratiquement tout ce que le propriétaire d'une voiture de luxe moyenne peut imaginer. Les portes à fermeture progressive, les quatre roues directrices, les sièges arrière chauffants, un système audio BOSE, un affichage tête haute et des aides à la conduite autonome sont tous fournis.