Avis Mercedes-Benz GLE

Si vous avez déjà eu une Classe M, un ML ou un GLE, le dernier GLE vous donnera le sentiment de passer au cap supérieur. Il est plus élégant que jamais, offre une meilleure conduite, possède une multitude d'équipements de luxe et, à l’instar d’un grand nombre de gros SUV concurrents, il vous permet désormais de jouir de toute la praticité d'un sept places. 

Bon, il est vrai que le sept places n’est pas aussi spacieux que chez les concurrents, donc cette configuration est davantage à réserver aux occasions spéciales. Cela dit, c'est une possibilité pratique. Et c'est en matière de technologie d'infodivertissement que le GLE déploie tous ses atouts. Avec ses multiples fonctionnalités différentes et son système d'exploitation qualitatif – avec une commande vocale très intelligente –, le système est facile à utiliser. Les mordus de technologie adoreront. 

Sur le plan économique, la plupart des acheteurs optent pour le moteur diesel 300 d d'entrée de gamme. C'est la version la moins chère, elle est robuste et agréable sur la route, et mis à part sa version hybride rechargeable, c'est elle qui permet de réaliser les meilleures économies de carburant. C'est le modèle à choisir pour ceux qui parcourent de longues distances.  

Toutefois, si vous faites de courts trajets ou s'il s'agit d'un véhicule d'entreprise, optez plutôt pour le 350 de PHEV. Celui-ci vous permettra de parcourir jusqu'à 110 km en autonomie, ce qui veut dire que les courts trajets ne vous coûteront rien, et les clients exploitant tout une flotte verront leur taxation sur les avantages en nature sensiblement réduits. Pensez, en revanche, que la version PEHV n'est pas disponible en sept places. 

Concernant les finitions, la version d'entrée de gamme de l'AMG Line vous donnera entière satisfaction. 

Il fut un temps où les concurrents du GLE auraient été bien évidents : la BMW X5, l'Audi Q8, la Porsche Cayenne, le Range Rover Sport et tout autre gros SUV chic disponible en cinq places. Mais, suivant la tendance à la diversification vers le sept places adoptée par la majorité des autres gros SUV de luxe, le GLE propose désormais deux places de plus. Ainsi, les modèles tels que l'Audi Q7, le Land Rover Discovery et le Volvo XC90 sont également dans la ligne de mire du GLE, et on pourrait avancer que des modèles supérieurs tels que la BMW X7 et le GLS de Mercedes sont également de la partie. 

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Tout SUV de luxe se doit de proposer un cadre élégant pour ses passagers, et c'est exactement ce que fait le GLE. Sur toutes les versions, les sièges sont garnis de cuir et le tableau de bord est pourvu d'un habillage au toucher feutré fabriqué en cuir synthétique particulièrement convaincant. Les finitions en boiseries foncées dont sont équipées toutes les versions contribuent également à l'image de sophistication moderne, et les écrans d'infodivertissement y ajoutent une dimension haute technologie. Dans l'ensemble, la cabine du GLE est très agréable, et en termes d'élégance, elle est tout à fait à la hauteur des concurrents. 

Mais malgré sa classe, l'intérieur du GLE ne semble pas aussi robuste ou convaincant que l'Audi ou la BMW : les multiples éléments et boutons à tourner ou à enfoncer donnent lieu à un peu plus de grincements que sur les autres voitures allemandes, et c'est là où la Mercedes perd un peu de vitesse. Cela dit, le GLE ne se place pas très loin derrière et ne vous laissera assurément pas déçu. 

La cabine du GLE est dominée par deux écrans numériques 12,3 pouces intégrés l'un à côté de l'autre en face du conducteur. Ces écrans regroupent la plus grande partie des fonctionnalités, ainsi que les informations données par les instruments analogues conventionnels, et les présentent en un seul système intégré. Disons-le franchement : ils sont magnifiques. 

Le système se contrôle en tapotant et en faisant glisser ses doigts sur l'écran de droite, ou via un pavé tactile et des touches de raccourci au niveau du prolongement de la console entre les sièges avant. Les graphismes sont très précis et les menus sont organisés de manière logique, ce qui fait qu'il est plutôt facile de s'y retrouver, bien que le pavé tactile ne soit pas un patch sur la molette iDrive comme dans la BMW X5. Du coup, il est moins précis et plus distrayant. D'un autre côté, on peut également faire marcher le système via une commande vocale sophistiquée conçue pour reconnaître le langage naturel plutôt que des commandes spécifiques, et cela fonctionne bien. 

La plus grande partie des fonctionnalités d'infodivertissement auxquelles on s'attend sont prévues sur tous les GLE, y compris la radio DAB, la navigation satellite, le Bluetooth et tout un tas de services connectés. On a également droit au chargement sans fil du téléphone sur le modèle standard.  

La version supérieure, elle, est dotée de la réalité augmentée sur votre navigation satellite. Il s'agit d'instructions graphiques qui s'ajoutent sur l'image caméra de la route sur laquelle vous roulez pour vous indiquer précisément où aller. Le rendu est très sympathique et c'est également très pratique. Enfin, tout en haut de la gamme, la version maximale est également pourvue d'un système de sonorisation surround Burmester. 

Comme attendu, personne n'aura à se plaindre de l'espace réservé à la tête ou aux jambes des passagers à l'avant, et encore moins à l'arrière. C'est impressionnant : on a plus d'espace derrière que dans un Q7 ou un Discovery, ce qui permet aux passagers d'étendre leurs jambes s'ils en ont besoin. Le siège central arrière n'est pas aussi large que ceux des côtés, mais il l'est suffisamment pour être à l'aise sur de courts trajets. La cabine est assez vaste pour accueillir trois adultes sur la banquette arrière. 

Si les anciens GLE sont restés en cinq places, la dernière version est également accessible en sept places. Les versions les plus chères sont en sept places en version standard, mais les versions inférieures nécessitent l'ajout d'une option. Cependant, ces sièges supplémentaires sont bien plus étroits que dans le Q7, le Discovery ou le XC90, et leur accès est également plus difficile puisqu'il faut se faufiler dans un petit espace pour aller s'asseoir. Le GLE n'est donc pas à la hauteur des meilleurs véritables sept places. 

Sur tous les GLE (cinq ou sept places), la banquette de la deuxième rangée a une configuration 40/20/40. Sur les cinq places, ces sièges s'abaissent et se relèvent manuellement, mais sur les sept places, le glissement et le rabattement des sièges se font électriquement. Les versions sept places ont également une climatisation quatre zones (et non deux zones, comme sur le modèle standard) ainsi que quelques ports USB-C supplémentaires. 

En sept places, le volume de coffre reste plutôt bon, avec assez d'espace pour ranger quelques bagages à main. En cinq places, le volume de coffre est impressionnant, même s'il n'égale pas l'immensité de celui du Q7. Sans surprise, le mode deux places, lui, offre un énorme compartiment de chargement, et tous les sièges s'alignent au niveau du plancher, ce qui permet de bénéficier d'un espace plat et à niveau. 

Accrochez-vous, car nous avons un certain nombre de moteurs à vous présenter. Commençons par les moteurs diesel, qui sont les plus populaires.  

La gamme débute par le 300 d, qui a un moteur de 2.0 L pour 245 CV. Certains pourraient estimer que la version la plus intéressante est la 350 de, qui part sur une version moins avancée de ce moteur, mais l'associe à un moteur électrique dans un système hybride rechargeable ultra efficace affichant une puissance combinée de 320 ch. À ne pas confondre avec le 350 d, qui, lui, est un moteur diesel 3.0 L six cylindres de 272 ch. Le 400 d, lui, part du même moteur, mais monte à une puissance de 330 ch. 

Pour l'heure, il n'existe que deux modèles essence, qui débutent par le 450. Ce modèle est un moteur essence 3.0 L six cylindres, qui bénéficie parfois d'un petit peu d'assistance électrique (grâce à ce qui est essentiellement un alterno-démarreur) pour obtenir une petite poussée supplémentaire. Cela en fait un hybride léger. Il en est de même pour la version sport, l'AMG 53, qui est dotée du même moteur, mais qui monte à 435 ch de puissance. Toutes les versions sont équipées d'une boîte automatique neuf vitesses et d'une transmission intégrale. Vous suivez toujours ? Bien. 

Malheureusement, nous n'avons pu essayer qu’une toute petite partie des moteurs pour le moment, mais nous allons rectifier cela dès que possible. L'un de ceux que nous avons testés est le 300 d d'entrée de gamme, qui, selon nous, est tout ce dont la plupart des acheteurs auront besoin. Sa performance est absolument respectable, avec une puissance utile gourmande qui vous offrira des trajets sans heurts. L'autre moteur que nous avons testé est le 400 d, qui est considérablement plus rapide. Pas besoin d'appuyer trop fort sur l'accélérateur pour lui faire dévaler la route. D'ailleurs, seul l'AMG 53 offre un chronomètre plus rapide. 

La performance du GLE est impressionnante sur ce plan. Sur les moteurs que nous avons pu tester, le 300 d est sans aucun doute le plus bruyant, mais il reste loin d'être fatiguant, et seuls quelques bruits et vibrations parviennent jusqu'à l’habitacle dans la plupart des conditions. Certes, il n'est pas aussi silencieux que les moteurs équivalents sur l'Audi Q7 et la BMW X5, mais il est bien plus feutré que le Land Rover Discovery. 

Le 400 d est plus silencieux et plus fluide. Son accélération plus dynamique nécessite moins d'effort en règle générale, ce qui en fait tout de suite un moteur plus souple, mais il lui faudra également un régime plus élevé pour se faire entendre. Et lorsque vous le poussez dans les tours, le son produit évoque davantage de satisfaction que de contrainte. 

La boîte automatique neuf vitesses souffre du même problème que tous les gros SUV concurrents. Si vous mettez le pied au plancher pour une accélération soudaine, la voiture hésite pendant une seconde ou deux avant de décider quel rapport correspond le mieux à la tâche, ce qui donne lieu à une pause plutôt frustrante. Mais ce n'est pas si mauvais sur le modèle de Mercedes par rapport à ses concurrents, et sans cela, la boîte de vitesses fait son travail de manière vive, fluide et majoritairement sans heurts. 

Le bruit de roulement et le bruit aérodynamique sont également assez bien isolés sur la plupart des vitesses, ce qui fait du GLE une voiture très à l'aise sur l'autoroute. 

L'AMG Line et Executive sont pourvues d'un nombre important de dispositifs de sécurité de série, dont sept airbags, des phares LED hautes performances adaptatifs, le freinage d'urgence automatique, l’assistant d'angles morts, l'avertisseur de franchissement de ligne, le détecteur de panneaux de signalisation avec adaptation automatique de la vitesse, le levage de capot actif pour mieux protéger les piétons contre les impacts, et un système de stationnement autonome équipé de capteurs et d'une caméra de recul. Pas mal du tout, donc. 

Si l'on passe à l'AMG Line avec le pack Premium, on obtient des phares multibeam plus intelligents et un pack stationnement amélioré avec caméra sur 360 degrés, et vous pourrez compter sur le pack assistance à la conduite sur l'AMG Line pack Premium Plus. Il s'agit, en gros, d'un système de régulateur de vitesse adaptatif qui comporte tout un tas de fonctionnalités intelligentes supplémentaires, ce qui permet à la voiture de se conduire quasiment toute seule dans certaines circonstances. Le GLE a fait l'objet de crash tests par l'Euro NCAP et a obtenu la note maximale de cinq étoiles. 

Comme expliqué plus haut, nous n'avons pas encore pu tester la version 350 d hybride rechargeable, donc nous ne pouvons pas vous donner d'indications sur sa conduite réelle, mais les chiffres officiels donnent une autonomie de 110 km lorsque la batterie est complètement chargée. Le chargement devrait prendre environ 11 heures sur une prise domestique triphasée, et un peu plus de trois heures sur un boîtier mural de 7,4 kW. La performance réelle que vous devriez atteindre variera en fonction de la température ambiante, de la circulation, des conditions de la route et de tout un tas d'autres facteurs, mais par rapport à ses concurrents, les chiffres officiels semblent très impressionnants. 

Il y a peu de choses que la version d'entrée de gamme Executive ne vous apporte pas. En plus de tous les équipements d'infodivertissement et de sécurité déjà mentionnés, la liste des équipements de série de luxe comprend une climatisation deux zones, des sièges avant chauffants, des miroirs de porte électriques, des phares et essuie-glaces automatiques, quatre fenêtres électriques, le système Keyless Go, un régulateur de vitesse, une sellerie en cuir, un tableau de bord effet cuir et un éclairage d'ambiance 64 couleurs.  

Vous pourriez opter pour l'AMG Line, mais tout ce que vous obtiendrez de plus est l'Apple Carplay/Android Auto (qui, pour nous, devraient être intégrés au modèle standard) et des jantes plus volumineuses. D'ailleurs, chacun des échelons supérieurs s'accompagne de roues plus grandes ou de design différent. 

L'AMG Line avec le pack Premium n'apporte pas beaucoup plus en dehors de la navigation à réalité augmentée et d'un système de mémoire pour les sièges électriques, tandis que l'AMG Line pack Premium Plus (une petite sensation de déjà-vu sur le nom des versions ?) est pourvue d'un toit panoramique en complément. 

Les versions GLE 53 AMG ont leurs propres finitions personnalisées dans les gammes AMG Line Premium et AMG Line Premium Plus. Elles se ressemblent beaucoup en dehors de quelques petites modifications, et toutes les 53 ont des suspensions pneumatiques plus sophistiquées. 

Si vous optez pour l'option sept places, vous aurez une paire de sièges supplémentaires, une climatisation quatre zones, des prises USB (de type C) supplémentaires et des sièges électriques sur la deuxième rangée.