Avis Volvo XC90

Si vous recherchez un grand SUV luxueux à sept places, mais que vous voulez un peu plus de style, de charme et de caractère que la myriade d'offres allemandes, alors le Volvo XC90 sera fait pour vous.

Alors que le style de nombreux concurrents pourrait être accusé d'être trop conservateur, voire à la limite de la banalité, le Volvo XC90 offre une véritable dose d'individualité. À l'intérieur comme à l'extérieur, il est à la fois moderne et intemporel. Classe, mais funky. Et c'est ce côté cool et sans effort qui fait du Volvo XC90 une véritable bouffée d'air frais dans la catégorie.

Ce n'est pas le seul atout de la voiture. Il dispose de l'espace, de la fonctionnalité et de la polyvalence nécessaires pour s'adapter à la vie d'une famille nombreuse, grâce à un vaste habitacle, à un système de sièges ingénieux et à un grand coffre. Ajoutez à cela une conduite très compétente, un raffinement mécanique impressionnant et de nombreux équipements de série, et vous obtenez un "bus" familial extrêmement séduisant.

Tout dépend de ce que vous recherchez. Si vous recherchez la meilleure Volvo XC90 afin d'en avoir pour votre argent, c'est la version hybride rechargeable T8 qu'il vous faut. C'est la version la plus rapide, mais aussi la plus économique. Elle est tout aussi pratique que n'importe quelle autre XC90 et, comme les autres versions, elle est spectaculairement bien équipée. Il est toutefois nettement plus cher à l'achat que les autres versions, ce qui peut en écarter certains, et il n'a d'intérêt que si vous disposez d'un endroit où le recharger. Lorsque la batterie est déchargée, la consommation de carburant du T8 chute plus vite qu'une pierre sur Jupiter !

Si c'est votre cas, optez pour les diesels, connus sous le nom de D5 ou B5 Diesel (nous expliquerons la différence plus loin). Ils sont beaucoup plus efficaces que leurs homologues à essence et beaucoup plus abordables à l'achat que le PHEV.

En termes d'équipement, il n'y a rien dont vous ayez besoin (et très peu que vous souhaitiez) que la finition d'entrée de gamme Momentum ne vous offre pas. La plupart des améliorations apportées aux voitures de catégorie supérieure sont purement esthétiques, mais elles coûtent beaucoup plus cher.

Si vous recherchez un grand SUV luxueux et haut de gamme, le choix ne manque pas. Tout constructeur allemand digne de ce nom propose un large éventail de modèles, sans oublier Land Rover et Lexus. Toutefois, le fait que le XC90 soit équipé de série de sept sièges le distingue légèrement, car si la plupart de ses concurrents peuvent être équipés de sept sièges, nombre d'entre eux n'en ont que cinq de série.

C'est pourquoi les concurrents les plus directs du Volvo XC90 sont l'Audi Q7 et le Land Rover Discovery, mais le BMW X5, le Mercedes GLE, le Porsche Cayenne et le Lexus RX se disputeront également votre argent (considérable).

L'intérieur du Volvo XC90 est en parfaite adéquation avec l'extérieur, car il donne exactement la même impression de style, de sophistication et de classe.

Le design moderne et élégant ne ressemble à rien d'autre dans la catégorie, et la plupart des matériaux utilisés sont tout aussi nobles que ceux que l'on trouve chez les concurrents d'Audi ou de BMW. Si l'on veut vraiment pinailler, il y a une ou deux surfaces dans l'habitacle qui ne sont pas d'un niveau aussi élevé que celles que l'on touche le plus souvent, si bien que l'on n'a pas tout à fait l'impression de robustesse et du sens de détails que l'on obtient chez les voitures allemandes citées. Toutefois, il n'est pas très loin derrière, et l'on a toujours l'impression d'être dans un environnement merveilleusement accueillant et de grande classe.

Et ce, dans la version la plus basique de la Momentum, avec ses sièges en cuir, ses panneaux noirs brillants et ses finitions chromées. En montant en gamme, les choses deviennent plus huppées. Les modèles R-Design ajoutent des éléments de style sportif tels qu'un volant sport et une finition noire, tandis que les voitures Inscription sont dotées de sièges et d'un tableau de bord en cuir de qualité supérieure, ainsi que d'inserts en bois cossu.

La plupart des fonctions du Volvo XC90 sont commandées par l'écran tactile de 9 pouces orienté en mode portrait, situé au centre du tableau de bord. Les graphismes sont nets, clairs et élégants, ce qui ajoute à la modernité de l'habitacle, et pour l'essentiel, le système fonctionne plutôt bien grâce à des menus logiquement agencés.

Cependant, il n'est pas tout à fait à la hauteur des meilleurs de sa catégorie, car les transitions entre les écrans sont parfois un peu lentes. Les écrans tactiles sont également plus gênants à utiliser en déplacement que les systèmes à cadran. En revanche, le système de commande vocale de la Volvo soit l'un des meilleurs du marché.

Toutes les fonctionnalités habituelles que vous attendez sont présentes et correctes - radio DAB, navigation, Bluetooth - et il en va de même pour certaines choses que vous n'attendez pas. Par exemple, il y a le wifi pour jusqu'à huit appareils, et vous pouvez commander certaines fonctions de la voiture à distance par le biais de votre smartphone.

Toutefois, les versions de base ne sont pas équipées d'Apple CarPlay ou d'Android Auto de série. Vous devez soit payer un supplément pour une mise à niveau de la stéréo, soit acheter l'un des modèles "Pro" plus onéreux. Ces derniers disposent également d'un affichage tête haute, mais toutes les voitures sont équipées de cadrans numériques remplaçant les cadrans traditionnels.

Aucune voiture de cette taille et de ce type n'a de mal à rendre la vie confortable aux passagers avant, et le Volvo XC90 n'échappe pas à la règle. L'espace pour la tête et les jambes est généreux, et l'habitacle large offre également beaucoup d'espace pour les épaules. Les rangements de l'habitacle sont également impressionnants à l'avant. La boîte à gants est plus grande que la plupart des autres, la console centrale comporte deux porte-gobelets et un casier, tandis que les grands bacs de rangement peuvent contenir une grande bouteille d'eau et bien d'autres choses encore.

De même, il faudrait être bâti comme un Harlem Globetrotter pour avoir du mal à s'installer confortablement dans la rangée de sièges du milieu. Le Volvo XC90 est légèrement plus généreux que la plupart de ses concurrents en termes d'espace pour la tête et les jambes, bien que l'espace pour la tête et les jambes se réduise un peu si vous optez pour une voiture avec le toit panoramique en option.

Les trois sièges de la rangée centrale peuvent être coulissés, inclinés ou repliés indépendamment les uns des autres pour une polyvalence maximale, et il y a également suffisamment d'espace pour les épaules pour que les trois puissent être occupés par un adulte en même temps, de manière raisonnablement confortable. Cela dit, celui qui se retrouve au milieu aura un siège plus dur et moins confortable que ceux des deux côtés, et il devra également enjamber un tunnel de transmission encombrant.

Contrairement à de nombreux concurrents, même les sièges de la troisième rangée (qui sont de série sur tous les modèles) offrent suffisamment d'espace pour un adulte de taille moyenne, mais si vous mesurez 1,80 m ou plus, vous voudrez certainement reculer l'un des sièges. Il convient également de noter que la version hybride rechargeable du Volvo XC90 offre même sept places assises. Avec les versions équivalentes de la plupart des concurrents - l'Audi Q7 par exemple - la rangée la plus en arrière doit être supprimée pour faire place aux batteries.

Même avec les sept sièges en place, le volume du coffre est suffisant pour faire les courses de la semaine, et si vous supprimez la troisième rangée, le coffre devient absolument gigantesque, ce qui signifie que les poussettes, les clubs de golf et les valises peuvent être transportés sans problème. Si vous transformez votre XC90 en véhicule à deux places, l'espace de chargement offert fait honte à de nombreux fourgons. De plus, comme tous les sièges se rabattent facilement dans le plancher, l'espace de chargement est parfaitement plat.

Le Volvo XC90 mesure 1771 mm en hauteur, 4953 mm en longueur et 2008 mm en largeur (2140 mm avec les rétroviseurs extérieurs).

Il convient d'être attentif ici, car la gamme de moteurs du XC90 est plutôt confuse en raison de la décision de Volvo de changer complètement le nom des moteurs lors du relooking 2019.

Les premières voitures étaient proposées avec un choix de trois moteurs, un diesel D5, un essence T6 et un hybride rechargeable T8. Le D5, quatre cylindres de 2,0 litres, était facilement le plus populaire, et pour cause. Bien qu'il s'agisse du moteur le plus faible de l'offre, avec une puissance de 225 ch, il fournit toutes les performances dont la plupart des acheteurs ont besoin, et il fait un travail très décent en matière d'économie de carburant. Le T6 était également un 2,0 litres, mais il utilisait à la fois un surcompresseur et un turbocompresseur pour produire 320 ch. Certes, il était nettement plus rapide que le D5, mais il était aussi plus cher à l'achat et beaucoup plus gourmand.

Le T8 offrait le meilleur des deux mondes, car ses deux sources d'énergie (le moteur à essence T6 et un moteur électrique) se combinaient pour produire plus de 400 ch. Il s'agissait donc du XC90 le plus rapide, mais aussi le plus propre, avec une consommation officielle de 1.76 l/100km (selon les tests NEDC à l'ancienne).

Peu avant le relooking, une version essence d'entrée de gamme a été introduite, appelée T5, qui développait 250 ch, mais nous n'avons jamais eu l'occasion de la conduire. Ensuite, lors du remodelling, tous les moteurs D (diesel) et T (essence) (à l'exception du T8) ont été rebaptisés moteurs B pour indiquer qu'ils avaient été équipés d'un nouveau système de freinage à récupération d'énergie, ce qui en fait tous des mild hybrids. Hormis le nom et quelques modifications, ces moteurs sont les mêmes qu'auparavant.

Dans l'ensemble, nous estimons que le T8 est le meilleur choix si vous pouvez y mettre le prix, mais il est plutôt cher par rapport aux autres. Si votre budget n'est pas aussi élevé, vous pouvez opter pour le D5 ou le B5 diesel (qui sont tous deux identiques). Toutes les voitures sont équipées de série d'une boîte de vitesses automatique à huit vitesses et de quatre roues motrices.

Si l'on considère le XC90 de manière isolée, on peut dire qu'il fait du bon travail dans ce domaine, car il s'agit d'une voiture très silencieuse dans l'ensemble. La capacité du T8 à fonctionner uniquement à l'électricité en fait la version la plus silencieuse, et vous pouvez vous déplacer à faible vitesse en ville avec à peine un bruissement. On entend le moteur à essence lorsqu'il démarre, mais il n'est ni bruyant ni brusque, et il reste silencieux et souple dans la plupart des situations.

Cependant, si vous enfoncez la pédale d'accélérateur et demandez une accélération maximale, vous entendrez le moteur devenir un peu rauque. Il en va de même pour les autres moteurs à essence.

Le diesel est le plus bruyant du groupe, se faisant entendre plus longtemps, et il envoie également plus de vibrations dans l'habitacle à travers les commandes et les sièges. Malgré cela, on n'a pas non plus l'impression de rouler sur une John Deere ; cette voiture reste très silencieuse. Pas aussi silencieuse qu'un Q7 ou un Discovery, peut-être, mais pas loin.

Les bruits du vent et de la route sont tous deux très bien contenus, quelle que soit la vitesse, même si l'on peut entendre la suspension faire son travail sur les surfaces dégradées. La boîte de vitesses automatique, quelle que soit la version, fonctionne également en douceur.

Le nom Volvo étant synonyme de sécurité, vous ne serez sans doute pas étonné d'apprendre que le XC90 est un fier membre du club des cinq étoiles lors des crash-tests Euro NCAP. En fait, toutes les Volvo testées depuis 2001 peuvent prétendre à la même récompense et, malgré les normes élevées de la firme, le XC90 est l'un de ses modèles les mieux notés.

C'est d'autant moins surprenant que le XC90 est équipé de série de nombreux équipements de sécurité, quelle que soit la version choisie. Outre les habituelles aides à la stabilité et à la traction, le XC90 est équipé d'un système de freinage automatique d'urgence qui se déclenche s'il détecte une collision imminente avec une autre voiture (ou un piéton, un cycliste ou un animal de grande taille).

En cas de problème, vous disposez de sept airbags au total, dont des airbags rideaux couvrant les trois rangées de sièges, et les sièges avant sont équipés d'appuie-tête actifs anti-coup du lapin. Les nouveaux XC90 peuvent également être équipés en option d'un pack d'aide à la conduite comprenant la surveillance des angles morts.

Les capteurs de stationnement avant et arrière de série, ainsi que la caméra de recul, devraient vous aider à éviter les accrocs au stationnement, et toutes les versions, à l'exception de l'hybride rechargeable, sont équipées d'une roue de secours plutôt que d'"un pot de mastic."

Lors de son lancement, Volvo affirmait que la version hybride rechargeable T8 pouvait parcourir 41 km en utilisant uniquement l'énergie électrique, avant que le moteur à essence n'entre en action et ne vienne prêter main forte. Dans des conditions de laboratoire, car l'autonomie réelle dépend d'un grand nombre de facteurs, dont les conditions de circulation, l'intensité de la conduite et la température ambiante. Dans le monde réel, nous dirions que vous avez plus de chances de parcourir environ 32 km.

Nous n'avons pas connaissance d'un grand nombre de problèmes avec le XC90, mis à part quelques rapports de dysfonctionnements électriques - en particulier avec les modèles PHEV. C'est une voiture assez complexe, bien sûr, mais pas plus que ses concurrents.

Les groupes d'assurance pour cette génération de XC90 se situent entre 37 et 44, ce qui signifie qu'il n'y aura pas une grande différence entre les primes les moins chères et les plus chères. Il est vrai que de telles disparités pourraient faire une différence assez importante pour les jeunes conducteurs fraîchement diplômés, mais soyons honnêtes, la plupart des acheteurs potentiels de la XC90 seront d'un certain âge et disposeront surement d'un revenu où cela ne devrait pas poser de problème. Et pour ces personnes, il est peu probable que de minuscules fluctuations des coûts d'assurance soient un facteur décisif dans le choix de leur voiture.

Les noms des trois principaux niveaux de finition sont restés inchangés tout au long de la vie du XC90 - Momentum, R-Design et Inscription - bien que les équipements exacts de chacun d'entre eux aient quelque peu changé, avec l'ajout de nouveaux équipements de série au fil du temps. Nous nous concentrerons ici sur les voitures les plus récentes, celles qui ont été modifiées, et nous vous rappelons que certains éléments peuvent manquer sur les modèles plus anciens.

Pour être honnête, nous ne voyons pas l'intérêt de regarder au-delà du Volvo XC90 Momentum d'entrée de gamme, car il est vraiment bien équipé. Outre les équipements d'infodivertissement et de sécurité dont nous avons déjà parlé, la dotation de série comprend l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, le démarrage sans clé, des sièges en cuir chauffants (à l'avant), un hayon mains libres et une climatisation bizone. C'est déjà pas mal, non ?

Les modèles Volvo XC90 R-Design coûtent beaucoup plus cher et apportent des améliorations esthétiques essentiellement sportives à l'intérieur et à l'extérieur, mais la climatisation passe à quatre zones et vous bénéficiez également d'éléments pratiques tels que des gicleurs de lave-glace chauffants et des rideaux pare-soleil intégrés à l'arrière.

Le Volvo XC90 Inscription coûte encore un peu plus cher et met l'accent sur le luxe plutôt que sur la sportivité. Il est équipé d'un cuir amélioré, d'une ventilation des sièges et d'un éclairage d'ambiance. Les modèles "Pro" (Volvo XC90 R-Design Pro et Inscription Pro) ajoutent des équipements très appréciés comme un volant chauffant, l'intégration d'un smartphone, des sièges avant massants, une chaîne stéréo Harman Kardon et une suspension pneumatique, mais ils sont très chers.