Hyundai Bayon : découvrez si ce petit SUV est fait pour vous

Si vous êtes à la recherche d'un petit SUV doté d'une technologie impressionnante (comme les cadrans numériques de série, un système d'infodivertissement sophistiqué et un ensemble de fonctions d'aide à la conduite), le Bayon doit impérativement figurer sur votre liste de favoris. Bien qu'il ne soit pas aussi pratique qu'un Skoda Kamiq ou aussi sportif qu'une Ford Puma, ce véhicule parvient à un bon équilibre et représente un bon rapport qualité/prix.

Le choix des moteurs est limité. Nous vous conseillons la version mild-hybrid de 1,0 litre, légèrement plus puissante (120 ch), à moins que vous ne disposiez d'un budget très serré (dans ce cas, la version 100 ch devrait être amplement suffisante). La boîte de vitesses manuelle à six rapports est satisfaisante, mais nous n'avons pas encore essayé la boîte automatique à sept rapports et à double embrayage.

En termes de finition, la version Premium constitue un bon compromis entre les équipements recherchés et les prix abordables. Elle est pourvue du système de navigation de 10,25 pouces, ainsi que d'équipements bien pratiques tels qu'un chargeur de téléphone sans fil, de phares à LED, de vitres teintées ainsi que de sièges avant et d'un volant chauffants.

Si vous êtes à la recherche d'un petit SUV, vous pouvez aussi envisager le Hyundai Kona (très légèrement) plus grand, ainsi que le Kia Stonic. Le Nissan Juke et le Renault Captur sont deux alternatives très populaires, tout comme le Skoda Kamiq et le Volkswagen T-Cross. Le Ford Puma est un choix un peu plus élégant, tout comme le Peugeot 2008, le DS 3 Crossback et le SEAT Arona. La Toyota Yaris Cross est également un excellent petit SUV hybride.

La qualité apparente est médiocre. Nous ne pensons pas que l'intérieur du Bayon tombera en ruine d'ici quelques années, mais il aurait sûrement été préférable que Hyundai ajoute quelques finitions plus douces au toucher. L'habitacle est parsemé de quelques plaques de plastique dur.

Mais tout n'est pas si mauvais. En effet, le volant et le pommeau de levier de vitesse sont gainés de cuir de série sur toute la gamme, et il est juste de dire que même la Hyundai Bayon SE Connect d'entrée de gamme peut difficilement être qualifiée de bas de gamme.

Le Bayon SE Connect d'entrée de gamme est équipé d'un écran central tactile de huit pouces que nous n'avons pas encore testé. Néanmoins, cela vaut probablement la peine d'opter pour un modèle Premium ou Ultimate pour pouvoir profiter du système de navigation plus impressionnant de 10,25 pouces. C'est l'un des meilleurs de la catégorie, offrant des graphismes nets et des menus logiques. Apple CarPlay et Android Auto sont installés de série, pour vous permettre d'accéder facilement à vos listes de lecture Spotify lorsque vous êtes dans les embouteillages.

Les modèles Premium et Ultimate sont tous deux équipés d'un socle de recharge de téléphone sans fil, une caractéristique appréciable. Quant au modèle Ultimate, le plus haut de gamme, il est doté d'un système de sonorisation Bose de grande classe.

Le Hyundai Bayon mesure 4180 mm de long et 2023 mm de large, pour une hauteur de 1490 mm. Cela signifie qu'il fait partie des petits SUV, si l'on peut dire, et qu'il se situe en dessous des Hyundai Kona, Skoda Kamiq et Renault Captur en termes de taille.

Pourtant, on ne se sent pas particulièrement à l'étroit à l'intérieur. Il est vrai que les familles feraient mieux d'opter pour un Hyundai Tucson, mais ce véhicule se montre tout de même un peu plus polyvalent que la i20 à hayon. La hauteur sous plafond est importante et l'habitacle est suffisamment large pour que les occupants de l'avant ne se heurtent pas maladroitement les coudes. L'habitacle offre aussi de nombreux rangements, dont une boîte à gants généreuse et des bacs de portières suffisamment grands.

Il est possible de faire entrer trois personnes à l'arrière d'un Bayon lorsque c'est nécessaire. Les sièges arrière latéraux sont équipés de points de fixation Isofix permettant d'installer des sièges pour enfants. Les genoux des adultes installés à l'arrière peuvent toucher les sièges avant, et le véhicule ne dispose pas de banquette arrière coulissante comme dans un Volkswagen T-Cross.

En ce qui concerne le volume du coffre, le Hyundai Bayon peut accueillir 334 litres de bagages, ce qui est plutôt médiocre pour cette catégorie. Si vous avez besoin d'un plus grand coffre, nous vous recommandons d'opter pour le Skoda Kamiq.

Le Hyundai Bayon est équipé d'un moteur mild-hybrid de 1,0 litre, décliné en deux puissances (100 ou 120 chevaux), et d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou automatique à double embrayage à sept rapports.

Mais ne vous emballez pas trop vite sur le terme "hybride". Il ne s'agit pas d'un véritable véhicule hybride ("auto-rechargeable"), mais d'un véhicule doté d'un système de 48 volts qui utilise un certain degré d'assistance électrique pour aider le moteur à essence. Le véhicule ne peut donc pas rouler uniquement à l'électricité (sauf, peut-être, lorsqu'il s'arrête en roue libre). Mais il devrait cependant se montrer performant, sa configuration mild-hybrid offrant un léger surcroît de puissance.

Le Bayon n'est pas particulièrement rapide. Le modèle de 100 ch passe de 0 à 100 km/h en 10,7 secondes (la boîte automatique prend une seconde de plus), tandis que la version de 120 ch met 10,4 secondes (avec la boîte manuelle ou automatique).

Pour l'instant, nous n'avons testé que le modèle de 120 ch à transmission manuelle. Mais ce véhicule semble plutôt vif, disposant de suffisamment de fougue pour pouvoir circuler hors de la ville. Sa boîte de vitesses est agréable, tout comme sa pédale d'embrayage souple, ce qui fait qu'il n'est pas forcément nécessaire de dépenser davantage d'argent pour un modèle automatique. 

Le Hyundai Bayon ne dispose que d'un petit moteur à essence de 1,0 litre, et ce dernier n'est pas aussi bruyant que celui que l'on peut trouver dans certaines alternatives telles que le Citroën C3 Aircross. Le système hybride léger est discret, et les bruits du vent et de la route sont relativement bien étouffés. L'habitacle semble assurément plus calme que celui de la Ford Puma, plus sportive.

Le Bayon n'a pas obtenu les cinq étoiles Euro NCAP lors des crash-tests de 2021. Cela ne signifie pas pour autant qu'il s'agit d'un véhicule dangereux. En effet, ce dernier a tout de même obtenu quatre étoiles sur cinq, les critiques du NCAP portant notamment sur la faible protection des piétons et la protection marginale du thorax du conducteur en cas de collision.

Le kit de sécurité de série est composé d'un système de freinage d'urgence autonome capable de détecter les piétons et les cyclistes. Sur les modèles Ultimate on trouve aussi un système d'alerte de collision dans les angles morts et un système d'assistance au maintien de la trajectoire (qui vous permet de rester dans votre voie sur l'autoroute).

Bien que ce véhicule soit trop récent pour que l'on puisse parler de problèmes de fiabilité, on sait que la marque Hyundai fabrique généralement des voitures extrêmement fiables. En effet, Hyundai s'est classée troisième dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, et nous n'avons pas entendu parler de problèmes courants avec des voitures telles que la Hyundai i20 ou le SUV Kona. La garantie de cinq ans, kilométrage illimité, est également un argument de vente important.

Il existe trois niveaux de finition pour le Bayon : SE Connect, Premium et Ultimate.

Le modèle le plus abordable est le Bayon SE Connect. L'équipement de série de ce modèle d'entrée de gamme se compose de jantes en alliage de 16 pouces, d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesse gainés de cuir. Il comprend aussi une caméra de recul, un système multimédia de huit pouces équipé de la radio DAB et d'Apple CarPlay/Android Auto et l'impressionnant écran numérique de 10,25 pouces du conducteur.

La Hyundai Bayon Premium de milieu de gamme comprend des jantes en alliage de 17 pouces, des sièges avant chauffants, un volant chauffant et le contrôle automatique de la température. Le Bayon Premium est doté de phares à LED, de rétroviseurs rabattables électriquement, d'un système de navigation de 10,25 pouces et d'un socle de recharge sans fil.

Le modèle haut de gamme Hyundai Premium Ultimate comporte également des rétroviseurs extérieurs noirs brillants, un toit noir, un intérieur noir et gris, l'accès sans clé et un système audio Bose Premium. Cette version vous permet de profiter d'un système d'alerte de collision dans les angles morts et d'un système d'assistance au maintien dans la voie.