Hyundai Bayon : découvrez si ce petit SUV est fait pour vous
Vue d'ensemble
Avantages
- Cadrans numériques fantaisie de série sur toute la gamme
- Moteurs à essence mild-hybrid efficaces
- Excellent rapport qualité-prix
Inconvénients
- Il existe des petits SUV plus élégants
- Gamme de moteurs limitée
- Pas le plus pratique de sa catégorie
Verdict général sur le Hyundai Bayon
"Le Bayon est un petit SUV qui n'a pas froid aux yeux. Ce n'est pas le crossover le plus clinquant, le plus sportif ni même le plus spacieux du marché, mais il offre un rapport qualité-prix impressionnant. Il se montre aussi peu coûteux à l'usage grâce à la technologie mild-hybrid proposée de série sur toute la gamme."
Le petit Bayon est essentiellement un Hyundai i20 légèrement SUVifié, plus petit que le Kona et le Tucson qui se trouvent dans la gamme de la marque coréenne. Ce véhicule intéresse les mêmes acheteurs que le Kona, ainsi que ceux d'une longue liste de très bons petits SUV, dont font partie, pour n'en citer que quelques-uns, le Ford Puma, le Skoda Kamiq, le Volkswagen T-Cross, le SEAT Arona, le Peugeot 2008, le Renault Captur, le Nissan Juke, le Toyota Yaris Cross... vous avez compris l'idée.
Alors, quel est l'argument de vente unique du Bayon ? La seule chose qui va vous inciter à vous rendre chez un concessionnaire Hyundai alors qu'il existe tant d'autres excellents petits SUV sur le marché ? Eh bien, son design plutôt élégant ainsi que son prix de départ d'un peu plus de 23 000 € qui le rend assez abordable pour un SUV compact.
L'intérieur du Bayon ressemble beaucoup à celui de la Hyundai i20. La position assise n'est pas particulièrement élevée, et tous les niveaux de finition sont dotés d'une impressionnante combinaison d'instruments numériques qui remplace les cadrans conventionnels. Le Bayon est également proposé avec l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement du secteur, à savoir un système de navigation central de 10,25 pouces doté d'Apple CarPlay et d'Android Auto. C'est probablement là que réside l'atout majeur du véhicule.
Il n'y a que trois niveaux de finition disponibles : SE Connect, Premium et Ultimate. Le modèle SE Connect est proposé à un prix relativement bas, ce qui ne veut pas dire qu'il est dépourvu d'équipements pour autant. Il dispose de nombreux éléments intéressants tels qu'Apple CarPlay et Android Auto, d'une caméra de recul et de jantes en alliage de 16 pouces, mais pas de l'écran de navigation de 10,25 pouces mentionné un peu plus haut.
Rien que cet équipement vaut la peine d'investir dans le modèle Premium de catégorie intermédiaire, tout comme les phares à LED, les sièges avant chauffants, la climatisation et les jantes en alliage de 17 pouces. La version Ultimate, plus cossue, est dotée d'un extérieur noir brillant, d'un système d'accès sans clé intelligent, d'un système audio Bose et de technologies d'aide à la conduite supplémentaires.
Le Bayon n'offre pas un grand choix de motorisations. En fait, la décision la plus importante que vous aurez à prendre à cet égard est de savoir si vous souhaitez un moteur à essence 1,0 litre de 100 ou 120 ch. Nous vous recommandons ce dernier.
Vous aurez le choix entre une boîte manuelle à six rapports et une boîte automatique à double embrayage à sept rapports, ce qui relève plutôt d'une préférence personnelle. Tous les Bayon sont dotés d'une assistance mild-hybrid - il ne s'agit pas d'un système hybride complet (comme sur la Toyota Yaris Cross), mais d'un petit moteur électrique qui permet d'augmenter légèrement les performances du véhicule et d'en améliorer la consommation de carburant.
Cette voiture est facile à conduire grâce à ses dimensions compactes qui facilitent les déplacements en ville (sans parler des capteurs de stationnement et de la caméra de recul montés de série). Elle est confortable sur les routes à vitesse limitée - elle n'est pas aussi douce qu'une Citroën C3 Aircross, mais ne se montre pas non plus aussi ferme qu'une Ford Puma.
Nous ne sommes pas tout à fait sûrs que le monde avait besoin du Bayon. Mais c'est un concurrent solide sur un marché encombré. Sans compter que ce véhicule est, à bien des égards, bien meilleur que le Hyundai Kona qui coûte plus cher. Vous en aurez pour votre argent, puisque vous pourrez profiter d'un grand nombre d'équipements de série, ainsi que d'une technologie impressionnante. Sans compter que ce véhicule est peu coûteux à l'usage.
Le Bayon est-il fait pour vous ?
Si vous êtes à la recherche d'un petit SUV doté d'une technologie impressionnante (comme les cadrans numériques de série, un système d'infodivertissement sophistiqué et un ensemble de fonctions d'aide à la conduite), le Bayon doit impérativement figurer sur votre liste de favoris. Bien qu'il ne soit pas aussi pratique qu'un Skoda Kamiq ou aussi sportif qu'une Ford Puma, ce véhicule parvient à un bon équilibre et représente un bon rapport qualité/prix.
Quels sont les meilleurs modèles et motorisations pour le Hyundai Bayon ?
Le choix des moteurs est limité. Nous vous conseillons la version mild-hybrid de 1,0 litre, légèrement plus puissante (120 ch), à moins que vous ne disposiez d'un budget très serré (dans ce cas, la version 100 ch devrait être amplement suffisante). La boîte de vitesses manuelle à six rapports est satisfaisante, mais nous n'avons pas encore essayé la boîte automatique à sept rapports et à double embrayage.
En termes de finition, la version Premium constitue un bon compromis entre les équipements recherchés et les prix abordables. Elle est pourvue du système de navigation de 10,25 pouces, ainsi que d'équipements bien pratiques tels qu'un chargeur de téléphone sans fil, de phares à LED, de vitres teintées ainsi que de sièges avant et d'un volant chauffants.
Quelles sont les autres véhicules similaires au Bayon
Si vous êtes à la recherche d'un petit SUV, vous pouvez aussi envisager le Hyundai Kona (très légèrement) plus grand, ainsi que le Kia Stonic. Le Nissan Juke et le Renault Captur sont deux alternatives très populaires, tout comme le Skoda Kamiq et le Volkswagen T-Cross. Le Ford Puma est un choix un peu plus élégant, tout comme le Peugeot 2008, le DS 3 Crossback et le SEAT Arona. La Toyota Yaris Cross est également un excellent petit SUV hybride.
Confort et design : l'intérieur du Bayon
"L'habitacle du Bayon ressemble beaucoup à celui de la dernière Hyundai i20. Le tableau de bord est épuré et surmonté d'un grand écran d'infodivertissement. Il est agrémenté de finitions soignées et d'un volant un peu trop imposant."
La Bayon est une véhicule confortable, mais il convient de noter que l'on y est à peine assis plus haut que dans la i20. Les conducteurs optent pour de petits SUV comme celui-ci pour avoir une position d'assise plus élevée, mais les véhicules ne sont pas toujours à la hauteur de leurs attentes en la matière. Si c'est ce que vous recherchez, jetez plutôt un coup d'œil au Volkswagen T-Roc, un peu plus grand.
L'une des caractéristiques les plus impressionnantes de l'habitacle du Bayon est son tableau de bord numérique de 10,25 pouces. Il est installé de série sur toute la gamme, ce qui fait que même le niveau de finition le plus abordable SE Connect ne dispose pas de cadrans analogiques conventionnels. Le tableau de bord est très élégant et permet de faire passer l'habitacle un peu terne à un niveau presque impressionnant.
Tout en bas de la console centrale des modèles Bayon Premium et Ultimate, se trouve un système de climatisation qui peut être commandé à l'aide de boutons à bascule. Cela peut sembler un peu démodé, mais c'est beaucoup plus convivial que des boutons tactiles ou, pire encore, qu'une climatisation intégrée au système d'infodivertissement.
Qualité et finition
La qualité apparente est médiocre. Nous ne pensons pas que l'intérieur du Bayon tombera en ruine d'ici quelques années, mais il aurait sûrement été préférable que Hyundai ajoute quelques finitions plus douces au toucher. L'habitacle est parsemé de quelques plaques de plastique dur.
Mais tout n'est pas si mauvais. En effet, le volant et le pommeau de levier de vitesse sont gainés de cuir de série sur toute la gamme, et il est juste de dire que même la Hyundai Bayon SE Connect d'entrée de gamme peut difficilement être qualifiée de bas de gamme.
Infodivertissement : écran tactile, navigation USB et stéréo dans le Bayon
Le Bayon SE Connect d'entrée de gamme est équipé d'un écran central tactile de huit pouces que nous n'avons pas encore testé. Néanmoins, cela vaut probablement la peine d'opter pour un modèle Premium ou Ultimate pour pouvoir profiter du système de navigation plus impressionnant de 10,25 pouces. C'est l'un des meilleurs de la catégorie, offrant des graphismes nets et des menus logiques. Apple CarPlay et Android Auto sont installés de série, pour vous permettre d'accéder facilement à vos listes de lecture Spotify lorsque vous êtes dans les embouteillages.
Les modèles Premium et Ultimate sont tous deux équipés d'un socle de recharge de téléphone sans fil, une caractéristique appréciable. Quant au modèle Ultimate, le plus haut de gamme, il est doté d'un système de sonorisation Bose de grande classe.
Espace et praticité : le coffre du Hyundai Bayon
Le Hyundai Bayon mesure 4180 mm de long et 2023 mm de large, pour une hauteur de 1490 mm. Cela signifie qu'il fait partie des petits SUV, si l'on peut dire, et qu'il se situe en dessous des Hyundai Kona, Skoda Kamiq et Renault Captur en termes de taille.
Pourtant, on ne se sent pas particulièrement à l'étroit à l'intérieur. Il est vrai que les familles feraient mieux d'opter pour un Hyundai Tucson, mais ce véhicule se montre tout de même un peu plus polyvalent que la i20 à hayon. La hauteur sous plafond est importante et l'habitacle est suffisamment large pour que les occupants de l'avant ne se heurtent pas maladroitement les coudes. L'habitacle offre aussi de nombreux rangements, dont une boîte à gants généreuse et des bacs de portières suffisamment grands.
Il est possible de faire entrer trois personnes à l'arrière d'un Bayon lorsque c'est nécessaire. Les sièges arrière latéraux sont équipés de points de fixation Isofix permettant d'installer des sièges pour enfants. Les genoux des adultes installés à l'arrière peuvent toucher les sièges avant, et le véhicule ne dispose pas de banquette arrière coulissante comme dans un Volkswagen T-Cross.
En ce qui concerne le volume du coffre, le Hyundai Bayon peut accueillir 334 litres de bagages, ce qui est plutôt médiocre pour cette catégorie. Si vous avez besoin d'un plus grand coffre, nous vous recommandons d'opter pour le Skoda Kamiq.
Maniabilité et qualité de conduite : comment le Hyundai Bayon se conduit-il ?
"En termes de maniabilité, le Bayon se situe à mi-chemin entre le Citroën C3 Aircross et le Ford Puma. Il offre donc un bon équilibre entre le confort et l'agilité."
Il se conduit comme une Hyundai i20 un peu plus haut de gamme, grâce à une direction légère mais précise et à une pléthore de technologies qui vous permettent de rester dans le droit chemin.
En sélectionnant le mode sport sur la console centrale la direction prend un peu de poids, mais nous trouvons que ce mode est un peu inutile. Si vous voulez un petit SUV agréable à conduire, il est préférable d'opter pour la Ford Puma, déjà citée.
La qualité de roulement est plutôt bonne et s'accommode bien des irrégularités de la route. Le Hyundai Bayon est généralement équipé de jantes en alliage de 17 pouces, exception faite du modèle d'entrée de gamme, SE Connect, qui est pourvu de jantes en alliage de 16 pouces. En règle générale, plus la roue est petite, plus le pneu est gros, ce qui se traduit par une qualité de conduite plus squish. C'est certainement le cas ici.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour le Hyundai Bayon?
Le Hyundai Bayon est équipé d'un moteur mild-hybrid de 1,0 litre, décliné en deux puissances (100 ou 120 chevaux), et d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou automatique à double embrayage à sept rapports.
Mais ne vous emballez pas trop vite sur le terme "hybride". Il ne s'agit pas d'un véritable véhicule hybride ("auto-rechargeable"), mais d'un véhicule doté d'un système de 48 volts qui utilise un certain degré d'assistance électrique pour aider le moteur à essence. Le véhicule ne peut donc pas rouler uniquement à l'électricité (sauf, peut-être, lorsqu'il s'arrête en roue libre). Mais il devrait cependant se montrer performant, sa configuration mild-hybrid offrant un léger surcroît de puissance.
Le Bayon n'est pas particulièrement rapide. Le modèle de 100 ch passe de 0 à 100 km/h en 10,7 secondes (la boîte automatique prend une seconde de plus), tandis que la version de 120 ch met 10,4 secondes (avec la boîte manuelle ou automatique).
Pour l'instant, nous n'avons testé que le modèle de 120 ch à transmission manuelle. Mais ce véhicule semble plutôt vif, disposant de suffisamment de fougue pour pouvoir circuler hors de la ville. Sa boîte de vitesses est agréable, tout comme sa pédale d'embrayage souple, ce qui fait qu'il n'est pas forcément nécessaire de dépenser davantage d'argent pour un modèle automatique.
Niveaux de raffinement et de nuisance sonore
Le Hyundai Bayon ne dispose que d'un petit moteur à essence de 1,0 litre, et ce dernier n'est pas aussi bruyant que celui que l'on peut trouver dans certaines alternatives telles que le Citroën C3 Aircross. Le système hybride léger est discret, et les bruits du vent et de la route sont relativement bien étouffés. L'habitacle semble assurément plus calme que celui de la Ford Puma, plus sportive.
Équipements de sécurité : le Hyundai Bayon est-elle sûr ?
Le Bayon n'a pas obtenu les cinq étoiles Euro NCAP lors des crash-tests de 2021. Cela ne signifie pas pour autant qu'il s'agit d'un véhicule dangereux. En effet, ce dernier a tout de même obtenu quatre étoiles sur cinq, les critiques du NCAP portant notamment sur la faible protection des piétons et la protection marginale du thorax du conducteur en cas de collision.
Le kit de sécurité de série est composé d'un système de freinage d'urgence autonome capable de détecter les piétons et les cyclistes. Sur les modèles Ultimate on trouve aussi un système d'alerte de collision dans les angles morts et un système d'assistance au maintien de la trajectoire (qui vous permet de rester dans votre voie sur l'autoroute).
Consommation et coût du carburant : Quel est le coût d'utilisation d'un Hyundai Bayon?
"La technologie hybride douce permet au Hyundai Bayon d'améliorer sa consommation de carburant. Officiellement, ce véhicule affiche une consommation de 4.41 litres aux 100 km, quel que soit le moteur choisi."
Ces chiffres sont basés sur la norme WLTP, qui est conçue pour être assez représentative des conditions rencontrées dans le monde réel. Néanmoins, il est évident que la consommation réelle du véhicule dépendra beaucoup du type de conduite adopté. La Bayon devrait toutefois être plus économe que les autres véhicules sans assistance mild-hybrid.
Grâce à son réservoir de 40 litres, vous paierez environ 70 € pour faire le plein du Bayon, et (d'après nos calculs, qui ne sont pas très scientifiques) vous pouvez espérer parcourir environ 643 km entre deux pleins.
Si vous recherchez un modèle un peu plus performant, la Toyota Yaris Cross affiche une consommation de 3.66 litres aux 100 km. Et le Renault Captur E-Tech, hybride rechargeable, peut, quant à lui, parcourir jusqu'à 48 km en mode électrique.
Le Hyundai Bayon est-il fiable ?
Bien que ce véhicule soit trop récent pour que l'on puisse parler de problèmes de fiabilité, on sait que la marque Hyundai fabrique généralement des voitures extrêmement fiables. En effet, Hyundai s'est classée troisième dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, et nous n'avons pas entendu parler de problèmes courants avec des voitures telles que la Hyundai i20 ou le SUV Kona. La garantie de cinq ans, kilométrage illimité, est également un argument de vente important.
Combien devrez-vous payer pour un Hyundai Bayon d'occasion ?
"La version d'entrée de gamme SE Connect du Hyundai Bayon est proposé à partir de 24 000 €, et le modèle de milieu de gamme Premium coûte plus de 27 000 €. Le modèle haut de gamme du Hyundai Bayon Ultimate est proposé à partir de 28 000 €, tandis que le modèle le plus haut de la gamme, doté du moteur de 120 ch et de la boîte de vitesses automatique DCT, est vendu près de 30 000 €."
Cela signifie que le Hyundai Bayon se situe à la limite budgétaire du marché des petits SUV, en dessous du Kona dans la gamme de la marque. Il est également très bien équipé pour son prix (voir détails ci-dessous), ce qui en fait une bonne affaire pour une voiture neuve.
Il va de soi que si vous souhaitez économiser encore plus d'argent, mieux vaut vous tourner vers un exemplaire presque neuf ou préimmatriculé. Nous avons trouvé des exemplaires peu utilisés mis en vente à partir de 20 000 €, ce qui représente une économie de presque 3 000 euros par rapport à un véhicule neuf. Il est possible d'obtenir un Hyundai Bayon Ultimate haut de gamme affichant un simple kilométrage de livraison au compteur pour 26 000 € environ, ce qui représente une économie de plus de 1 700 €.
Niveaux de finition et équipement de série
Il existe trois niveaux de finition pour le Bayon : SE Connect, Premium et Ultimate.
Le modèle le plus abordable est le Bayon SE Connect. L'équipement de série de ce modèle d'entrée de gamme se compose de jantes en alliage de 16 pouces, d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesse gainés de cuir. Il comprend aussi une caméra de recul, un système multimédia de huit pouces équipé de la radio DAB et d'Apple CarPlay/Android Auto et l'impressionnant écran numérique de 10,25 pouces du conducteur.
La Hyundai Bayon Premium de milieu de gamme comprend des jantes en alliage de 17 pouces, des sièges avant chauffants, un volant chauffant et le contrôle automatique de la température. Le Bayon Premium est doté de phares à LED, de rétroviseurs rabattables électriquement, d'un système de navigation de 10,25 pouces et d'un socle de recharge sans fil.
Le modèle haut de gamme Hyundai Premium Ultimate comporte également des rétroviseurs extérieurs noirs brillants, un toit noir, un intérieur noir et gris, l'accès sans clé et un système audio Bose Premium. Cette version vous permet de profiter d'un système d'alerte de collision dans les angles morts et d'un système d'assistance au maintien dans la voie.
