Avis Hyundai i20

Si vous n'êtes pas attiré par les emblèmes, une conduite sportive ou des intérieurs luxueux, alors oui, la Hyundai pourrait être la voiture qu'il vous faut. Avec ses deux grands écrans d'infodivertissement elle donne l'impression d'être à la pointe de la technologie, et même le modèle le plus simple dispose de nombreux équipements.

Ajoutez à cela l'intérieur spacieux et l'excellente garantie de cinq ans de Hyundai et vous obtenez une voiture qui pourrait offrir à votre famille une demi-décennie de conduite sans faille.

Il n'y a pour le moment qu'une seule motorisation au choix, et si le moteur 1.0 L 48V mild-hybrid n'est ni le plus puissant ni le plus silencieux de ses pairs, il est vif et affiche une très bonne consommation.  

Les modèles Premium bénéficient de nombreux équipements utiles - outre les niveaux d'équipement conséquents offerts par le modèle de base, vous pouvez obtenir des sièges chauffants, un volant chauffant et des aides à la conduite qui permettent à la i20 de se conduire toute seule sur l'autoroute. La version Ultimate, quant à elle, vous permet de bénéficier d'une puissante chaîne stéréo Bose et d'un système d'accès sans clé.

En matière de petites berlines, le choix ne manque pas avec d'excellentes voitures sur le marché. Il y a la Ford Fiesta amusante à conduire, la Volkswagen Polo élégante, la Skoda Fabia spacieuse, la Toyota Yaris entièrement hybride, la SEAT Ibiza élégante, la MINI cinq portes tendance et bien d'autres encore. Essayez le plus grand nombre de voitures possible pour trouver celle qui vous convient le mieux. 

La qualité intérieure n'est pas l'un des points forts de la Hyundai i20. Aucun de ses plastiques n'est doux au toucher comme dans une Volkswagen Polo, une Ford Fiesta ou une Toyota Yaris. 

Bien sûr, vous avez bien quelques garnitures nervurées intéressantes qui se croisent entre les bouches d'aération et des plastiques plus légers dans la moitié inférieure de l'habitacle contribuent à l'égayer. Mais cela ne compense pas la large bande de plastique qui traverse le bas du tableau de bord et qui semble avoir servi d'emballage de ballotin de chocolat dans une ancienne vie. 

Les lignes elles-mêmes sont un peu simples, sans l'aspect high-tech que l'on retrouve dans la plupart des Polos ou les formes sculptées que l'on trouve dans une Yaris. Mais si vous aimez la simplicité, la i20 est faite pour vous. 

Ce n'est peut-être pas le plus joli, mais le système d'infodivertissement de la i20 est excellent.  Même le modèle de base est équipé d'un écran tactile central de huit pouces et d'un tableau de bord numérique de 10,25 pouces. Vous bénéficiez également d'Apple CarPlay et d'Android Auto pour que toutes les applications que vous aimez sur votre téléphone, comme Google Maps et Spotify, fonctionnent sur le grand écran de la voiture.

Si vous optez pour le modèle Premium, vous remplacerez l'écran tactile central de huit pouces par une version de dix pouces. Il est accompagné d'un abonnement gratuit de cinq ans au service connecté de Hyundai, qui vous permet de vérifier l'emplacement de la voiture et de l'ouvrir à distance à l'aide de l'application Bluelink de Hyundai. 

Les graphiques de l'infotainment ont une teinte bleue qui fait un peu hi-fi des années 90 et les graphiques eux-mêmes ne sont pas les plus nets. Mais s'il semble déjà daté, ses réactions rapides et sa reconnaissance des gestes tels que le « pincer » et « glisser » en font l'un des systèmes les plus faciles à utiliser que l'on puisse trouver sur une voiture de cette taille. 

Les modèles Ultimate vont un peu plus loin que le reste de la gamme en remplaçant la stéréo de série par un système Bose à huit haut-parleurs, y compris un caisson de basses, mais nous n'avons pas encore eu l'occasion d'en tester la qualité. 

À l'avant, la Hyundai offre tout l'espace nécessaire aux adultes de grande taille et l'habitacle est suffisamment large pour que vous n'ayez pas à craindre de heurter le genou de votre passager lorsque vous changez de vitesse. 

Les sièges avant coulissent loin vers l'arrière sur leurs glissières, de sorte que même si vous êtes grand, vous aurez de l'espace à revendre et les sièges plats les rendent confortables sur les longs trajets. 

La plus grande révélation vient de la banquette arrière où vos passagers d'un mètre quatre-vingt trouveront qu'ils ont beaucoup d'espace pour les genoux, même si vous êtes de la même taille assis devant eux. Encore une fois, la largeur de la voiture offre à deux personnes à l'arrière beaucoup d'espace pour les coudes et les hanches et vous pourrez glisser un troisième passager au milieu sans avoir à entendre trop de protestations.

Les petites portières arrière rendent la mise en place d'un siège enfant un peu délicate et, compte tenu de la carrosserie basse de la Hyundai, vous devrez vous pencher pour le placer dans les points Isofix de la voiture. Mais il en va de même pour toutes les rivales de la i20.

Le volume du coffre est également comparable à celui de la concurrence. La capacité de chargement de 352 litres de la Hyundai est inférieure de seulement trois litres à celle de la Volkswagen Polo et sa forme carrée permet de le remplir facilement. Avec le plancher de coffre réglable dans sa position la plus haute, vous obtenez un petit rebord de chargement pour soulever les bagages et avec les sièges arrière rabattus, la capacité totale est de 1 165 litres. 

Hyundai ne propose la i20 qu'avec une seule motorisation, mais il s'agit d'un trois cylindres de 1.0 L de technologie de pointe stimulé par un turbocompresseur pour produire 100 ch et 172 Nm de couple. Cela lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes en mode manuel à six vitesses ou en 11,4 secondes si vous optez pour la boîte automatique à double embrayage à sept vitesses.

Gardez les rapports bas - la i20 peut atteindre les 100 km/h en seconde - et vous serez récompensé par des performances raisonnables, bien que la i20 n'ait pas le milieu de gamme paresseux que l'on trouve sur d'autres petits moteurs turbo à essence de ce type et qu'elle soit également plus bruyante que mélodieuse lorsque vous la sollicitez. 

Le changement de vitesse est étonnamment précis et rigoureux, et les rapports ne sont pas difficiles à passer. D'accord, on ressent quelques vibrations lancinantes dans le volant et les pédales, mais c'est le cas de tous les moteurs trois cylindres . 

Il convient également de noter que la Hyundai est dotée d'une alimentation électrique de 48 V et d'un démarreur surdimensionné qui permettent d'économiser du carburant. Cette combinaison permet à la i20 d'éteindre son moteur avant que vous ne vous arrêtiez, de rouler en roue libre sur l'autoroute et même de donner un coup de fouet au démarrage. Ne vous attendez pas à vous balader en ville en utilisant uniquement l'énergie électrique, car il ne s'agit pas d'une configuration hybride complète.

La Hyundai i20 ne vous offre pas le raffinement des grandes voitures que vous trouverez chez des rivales comme la Volkswagen Polo et la Toyota Yaris, mais elle reste assez confortable.

Certes, les pneus sont plus bruyants que chez les concurrentes citées plus haut - nous vous conseillons d'opter pour une voiture équipée de jantes en alliage de 16 pouces au lieu des 17 qui équipaient notre voiture d'essai - mais on n'entend guère le vent. Le bruit du moteur, quant à lui, est perceptible à l'accélération, mais se calme une fois que vous êtes en vitesse de croisière.

La liste des équipements de sécurité de série de la i20 n'aurait pas semblé déplacée dans une brochure de la Mercedes Classe S d'il y a dix ans. 

Dans le cadre du système de sécurité SmartSense de Hyundai, vous disposez de six airbags, du freinage d'urgence automatique, d'un système d'alerte pour les angles morts et du système eCall qui peut appeler les services d'urgence et partager votre position si vous êtes impliqué dans un accident grave.

Elle est également proposée avec le régulateur de vitesse actif de Hyundai. Il peut freiner la voiture lorsqu'il y a un trafic plus lent devant, avant de revenir à une vitesse de croisière prédéfinie lorsque la voie est libre, mais il peut également utiliser les informations du navigateur satellite pour ralentir dans les virages et les panneaux de signalisation arrière pour respecter la limite de vitesse. 

Cette version de la i20 n'a pas encore été testée par Euro NCAP en matière de sécurité, mais on peut s'attendre à ce qu'elle améliore les quatre étoiles obtenues par l'ancien modèle en 2015. 

Un des atouts les plus évidents de la i20 est son équipement extrêmement généreux.

L'équipement de série à l'extérieur comprend des jantes en alliage de 16 pouces et des feux de jour à LED avec des phares antibrouillard qui éclairent les coins la nuit. À l'intérieur, vous disposez d'un écran tactile central de huit pouces et d'un tableau de bord numérique de 10,25 pouces, ainsi que de la climatisation, du régulateur de vitesse, de capteurs de recul, d'une caméra de recul et de rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement. 

Les modèles Premium ont une allure plus sportive grâce à leurs grandes roues de 17 pouces, leurs vitres teintées et leurs garnitures chromées. Ils reçoivent également des LED brillantes à l'avant et à l'arrière qui sont plus jolies que les ampoules à filament des voitures SE Connect de base.  

À l'intérieur, vous trouverez des équipements pratiques tels que des essuie-glaces automatiques, un rétroviseur à atténuation et une climatisation qui maintient automatiquement la température de l'habitacle. L'intérieur est plus agréable grâce à l'éclairage d'ambiance, et vous disposez également de sièges et d'un volant chauffants qui vous aideront à vous détendre les froids matins d'hiver. Enfin, l'écran d'infodivertissement est mis à jour avec un écran tactile de 10,25 pouces auquel vous pouvez vous connecter à distance en utilisant l'application Bluelink de Hyundai pour vérifier la localisation de la voiture et la déverrouiller à distance par exemple.

L'ultime niveau de finition a été baptisée... Ultimate. Citons une peinture bicolore de série, tandis que l'équipement intérieur comprend un système d'ouverture sans clé, la recharge sans fil du téléphone et une chaîne stéréo Bose à huit haut-parleurs.