Avis Citroën C3

Avec un vaste choix de citadines sur le marché, pourquoi choisir la C3 ? Citroën mise avant tout sur son design pour vous séduire. Si vous faites d'ailleurs partie des personnes qui aiment personnaliser leur voiture, elle ne manquera pas d’attrait pour vous. 

Il existe, en effet, sept couleurs de carrosserie, quatre teintes de toit contrastées différentes, des enjoliveurs en couleur pour les pare-chocs et les protections latérales nommées « Airbump ». La liste des options de personnalisation à l’intérieur est vaste allant du choix du tissu et aux touches de couleur égayant le tableau de bord. Si vous voulez une citadine à votre image, la C3 est l’une des meilleures de la catégorie. En dehors de son apparence, il s'agit d’une petite voiture assez pratique, dotée d’un coffre aux dimensions correctes, même si les personnes de grande taille trouveront les sièges arrière légèrement étroits. 

Par ailleurs, elle possède des commandes douces et une suspension souple. Si vous appréciez le confort et la conduite calme, elle répondra parfaitement à vos besoins. Il existe, cependant, de meilleurs choix pour ceux qui ont une conduite plus nerveuse. Choisissez la bonne finition et vous obtiendrez un bon rapport qualité-prix, grâce notamment à son faible coût d’utilisation et à un niveau d’équipement de série correct. 

La C3 d’entrée de gamme n’est disponible qu’avec un seul moteur, à savoir le moteur essence 1.2 L, non turbocompressé et assez poussif. À votre place, nous éviterions ce moteur et cette finition, à moins que vous ne disposiez d’un budget limité. C’est une entrée de gamme moins séduisante, le seul intérêt est le coût de son assurance plus faible. Si vous optez, en revanche, pour le moteur essence PureTech 110, vous disposerez d’une voiture dynamique et agréable à conduire. De plus, elle vous coûtera moins cher à l’usage et sera plus silencieuse sur route à grande vitesse lorsque vous aurez besoin de faire de longs trajets grâce à sa boîte de vitesses à 6 rapports. 

La version haut de gamme Flair Plus est vendue plus chère pour un choix d’équipement complémentaire limité. Il est plus judicieux d’opter pour la version Flair et d’y ajouter quelques options de choix, comme le Pack Sécurité et des sièges à l'assise moelleuse, afin de faire des économies. 

Bien que le moteur diesel BlueHDi soit extrêmement économique, il est également plus cher que l’excellent moteur essence et moins silencieux en ville. Ainsi, à moins que vous ne parcouriez un kilométrage annuel important, il sera difficile de le rentabiliser. 

La C3 ne manque pas de concurrentes. En effet, le segment des citadines polyvalentes auquel elle appartient est l’un des plus grands et des plus populaires de tout le marché des véhicules neufs, avec en tête des ventes la Ford Fiesta, la Renault Clio et la Peugeot 208.

Dans ce trio, c’est la Fiesta qui conviendra le mieux à ceux qui ont une conduite nerveuse, en raison d’une meilleure tenue de route et d’une plus grande agilité pour une conduite plus en douceur qu’au volant de la C3. La Volkswagen Polo est, en revanche, la meilleure en termes de qualité de finition de l’habitacle et de technologies embarquées. Si vous avez besoin de beaucoup d’espace pour les passagers et d’un habitacle modulable, vous ne trouverez pas mieux que la Honda Jazz. En effet, de forme carrée, elle possède des sièges arrière rabattables astucieux et un groupe motopropulseur hybride efficace qui lui permet de n’émettre que très peu d'émissions de CO2.

Si l’on monte d’un cran avec un budget conséquent, vous pouvez commander les nouvelles Peugeot e-208 et Opel Corsa-e. Il s'agit de voitures purement électriques zéro émission dont l’autonomie est d’environ 320 km sur une charge complète.

La finition de certains détails, comme les poignées de porte en similicuir en forme de « sangle à bagages », les inserts colorés sur le tableau de bord ou encore l'écran du système d’infodivertissement, est peu qualitative avec du plastique rigide et bas de gamme, qui vient gâcher l’impression générale. 

En tapotant sur le dessus des portes, par exemple, et vous entendrez un son creux et métallique. Réglez l’une des élégantes grilles d'aération et elle vous semblera légère et fragile. Cela est bien dommage, car les points de contact, comme le volant multifonction et le levier de vitesse, sont agréables à manipuler. Ils font partie des rares éléments de la C3, aussi agréables à l'œil nu, qu’au toucher. 

Bien que nous soyons heureux que Citroën ait consacré de l’argent aux parties que vous toucherez régulièrement, cette voiture n'atteint toujours pas le niveau de finition exigeant de voitures concurrentes comme la Polo, la Renault Clio et la nouvelle 208. 

Les matériaux de série des modèles Feel et Flair sont tous assez foncés et sobres, tandis que la large partie horizontale de la console centrale qui abrite les grilles d'aération est recouverte d’une finition noire brillante. La version Flair Plus dispose, comme le nomme Citroën, de « l’ambiance Techwood », qui est aussi absurde que son nom l’indique et qui n'a rien à voir avec la technologie ou les arbres. Heureusement, vous pouvez remplacer cette finition par l’option « ambiance Émeraude », qui est gratuite et de bien meilleur goût.  

Tant que vous n’optez pas pour la finition Touch antérieure au restylage de 2020, vous bénéficierez d’un écran tactile moderne de 7,0 pouces à l’intérieur de votre C3. Celui-ci est facile d'accès, puisqu’il se trouve à proximité du volant. Il est, cependant, situé un peu plus bas dans l’habitacle que chez certaines concurrentes.  

 Le fait d’y jeter un coup d'œil pendant plus d’une seconde détournera donc considérablement votre attention de la route. Par ailleurs, il est doté d'équipements essentiels, comme le Bluetooth et la radio DAB. Il est aussi totalement compatible avec les smartphones, grâce à Android Auto et Apple CarPlay. Cette dernière fonctionnalité est probablement la plus importante. Elle vous permet, en effet, d'accéder à votre écran d'accueil personnel et d’utiliser des applications de navigation comme Waze et des services de musique à la demande tels que Spotify ou Apple Music, directement depuis l’écran de la C3. 

Si vous préférez, en revanche, un système de navigation GPS plus classique, sachez que les modèles Flair Plus en sont équipés de série et qu’il est possible d’en ajouter un à la finition Flair. Ce système inclut un abonnement de trois ans aux services en ligne connectés, y compris aux informations de circulation en temps réel. 

Cependant, nous vous conseillons d'économiser votre argent et d’utiliser une application mobile de navigation sur votre téléphone à la place. En effet, la navigation n’est pas de très bonne qualité et le système le plus cher possède six haut-parleurs comme les modèles moins coûteux, ainsi que la même taille d'écran tactile. Ce système présente également quelques inconvénients. Bien qu’il semble assez fluide, la réponse tactile est lente, notamment de la part des boutons capacitifs qui bordent l'écran. De plus, les menus prêtent à confusion et les icônes sont petites, ce qui nuit à la maniabilité du système. 

Pire encore, il n’y a pas de boutons physiques pour changer la vitesse de ventilation ou la température de la climatisation. Si vous voulez effectuer un réglage rapide, vous devez donc quitter le système de navigation ou le menu multimédia et appuyer sur plusieurs icônes, au lieu de simplement tourner un bouton. 

En apparence, la C3 semble faire partie des petites voitures les plus généreuses en termes d’espace. Elle peut, en effet, accueillir (à peine) quatre personnes et possède un coffre de 300 litres qui la place bien au-dessus de la capacité moyenne de chargement de la plupart des citadines. Ces chiffres ne reflètent, cependant, pas toute la réalité. 

Commençons par le coffre. Il est peut-être de taille correcte, mais ceux de la Volkswagen Polo (352 litres) et de la Renault Clio (391 litres) le battent à plat de couture lorsqu’il s'agit de faire entrer le plus de choses possible. Le coffre de la Polo dispose également d’une fonctionnalité supplémentaire agréable. Il s'agit d’un plancher réglable qui permet de retirer le rebord de chargement et ainsi d’obtenir une surface plane lorsque vous rabattez les sièges arrière. 

La C3 ne possède aucune de ces astuces de modularité. Le coffre est simplement grand et carré, avec quelques points d'attache et un espace important entre l’ouverture et le plancher. Il est suffisamment large pour y loger une poussette tout en gardant de la place pour vos courses hebdomadaires. Si vous abaissez les sièges arrière, la C3 aura une plus grande capacité de chargement. Les dossiers des sièges formeront, cependant, une grande bosse dans le plancher, ce qui vous empêchera de faire glisser entièrement des objets lourds lorsque vous essayerez de remplir la voiture jusqu’au toit. 

L’habitacle affiche, quant à lui, des détails astucieux, comme des compartiments de couleur blanche au niveau des portières qui vous permettent de voir plus facilement des objets en vrac que vous auriez mis à cet endroit et oubliés, mais aussi des choses pour le moins étranges. Il existe, notamment, un grand vide-poche en dessous de l’écran d’infodivertissement, qui n’est pas assez profond pour contenir un smartphone et la boîte à gants est minuscule. 

Les porte-boissons à l’avant peuvent maintenir un gobelet en carton en place, mais pas de bouteilles en plastique et il n’y en a aucun à l’arrière. Seuls les modèles haut de gamme Flair Plus sont dotés d’un accoudoir central et de poches aumônières au dos du dossier des sièges avant, destinés notamment à ranger des cartes routières. 

Cependant, les passagers arrière ne prêteront aucune attention au fait de n’avoir aucun endroit où ranger leurs affaires. Par ailleurs, les personnes de taille moyenne seront à l'aise, tandis que celles de grande taille trouveront la garde au toit et l’espace pour les jambes assez étroits. Les fixations ISOFIX permettant l’installation d'un siège enfant sont faciles d'accès, mais les portières arrière ne s’ouvrent pas autant que celles des concurrents de la C3. 

La C3 s’adaptera parfaitement à votre vie de famille si vous avez de jeunes enfants, mais si vous comptez transporter régulièrement des adultes, il existe de meilleures options pour vous, comme la SEAT Ibiza, la Skoda Fabia et la Honda Jazz. 

Bien que la C3 soit proposée avec deux moteurs au choix, il n’y a en réalité qu’un seul moteur que vous devriez acheter. Le premier est un moteur essence « PureTech » 1.2 L, disponible avec une puissance de 83 ou 110 ch. Dans sa version la moins puissante, il semble manquer d’énergie, avec des performances limitées, ce qui vous oblige à accélérer au maximum pour prendre de la vitesse. 

La version plus puissante ajoute un turbo, ce qui lui donne un tout autre caractère. En effet, le moteur monte très vite dans les tours, avec une accélération énergique et progressive dès le bas régime, et passe de 0 à 100 km/4 en 5 secondes de moins, ce qui est énorme. 

En temps normal, nous ne mettrions pas en avant des données de performance spécifiques, mais dans ce cas précis, ce chiffre est représentatif de l’énorme différence que l’ajout du turbo apporte à ces petits moteurs trois cylindres en termes de réactivité et de souplesse. 

Bien qu’il semble beaucoup plus costaud, le moteur PureTech 110 est également plus efficace et plus silencieux sur route à grande vitesse grâce à sa boîte manuelle à six vitesses (la voiture d’entrée de gamme est équipée de série d’une boîte à cinq vitesses). C’est également la seule C3 qui est proposée avec une boîte automatique, même si la boîte de vitesses EAT6, hésitante et saccadée, n’est pas la meilleure de sa catégorie. 

Du côté du moteur diesel, la C3 était auparavant disponible avec un moteur diesel 1.6 L, baptisé BlueHDi et proposé en différentes versions. Celui-ci a, désormais, été remplacé par un un nouveau bloc HDI 1.5 L 100 ch, avec un couple important, ce qui est pratique. Ce moteur est extrêmement économique, mais il est plus adapté aux trajets sur route à grande vitesse, qu’aux petits déplacements en ville. 

Les bruits aérodynamiques et de roulement sont agréablement gommés dans la C3, ce qui en fait un petit véhicule silencieux. Comme pour beaucoup de ses concurrents, les moteurs essence sont composés d’un bloc trois cylindres assez sonore si vous accélérez avec trop d’entrain. Ils restent, néanmoins, souples et discrets en ville. Vous ne commencerez vraiment à les remarquer que lorsque vous les solliciterez beaucoup, raison pour laquelle le moteur plus puissant et plus énergique semble plus silencieux à l’usage. 

Le moteur diesel n’est pas aussi paisible et émet un son rauque à faible vitesse. Il transmet également de nombreuses vibrations dans l’habitacle, au niveau des pédales et du volant. Il n’est pas totalement désagréable, mais le moteur essence est plus doux. 

Le moteur essence 83 ch et l’unique modèle diesel sont équipés tous deux d’une boîte manuelle à cinq vitesses. Malheureusement, celle-ci ne fait pas partie des meilleures de sa catégorie, avec des rapports trop longs et des changements de vitesse difficiles, qui donne un peu l’impression de remuer un gros tournevis dans un pot de peinture. La boîte manuelle à six vitesses du PureTech 100 est de meilleure qualité, mais toujours moins agréable que celle d’une Ford Fiesta. 

Si vous préférez ne pas avoir à faire les changements de vitesse vous-même, sachez que ce moteur est disponible avec une boîte automatique à six vitesses. Bien qu’elle soit plutôt fluide sur les routes rapides, elle peut se montrer lente et hésitante en ville, ce qui est accentué par le système Start & Stop. Les transmissions à double embrayage dont sont équipées certaines voitures, comme la Skoda Fabia, sont beaucoup plus relaxantes. 

La C3 a reçu la note de quatre étoiles sur cinq aux crash-tests d’Euro NCAP. Ce score semble correct, mais dans une catégorie où la plupart de ses concurrents obtiennent la note de sécurité maximale, la C3 se situe en réalité en dessous de la moyenne, avec d’importants équipements manquants. 

Elle est quand même assez sûre et les tests ont montré qu’elle s’en est bien sortie au niveau de la protection des adultes et des enfants. Ses mauvais résultats en termes de protection des usagers vulnérables et ses fonctionnalités d'aide à la conduite ont, cependant, fait baisser sa note globale. Ce qui est étrange, c’est que toutes les C3 sont équipées, par exemple, de l’alerte de franchissement involontaire de ligne, de la reconnaissance des panneaux de vitesse et de six airbags. C’est sans compter les éléments indispensables obligatoires comme le contrôle de la pression des pneus, le contrôle électronique de stabilité et le système d’antiblocage des roues. 

En revanche, le freinage automatique d’urgence n’est de série que sur les versions haut de gamme. Ce système analyse la route et s’il détecte un obstacle, il vous avertit, avant de freiner pour éviter un accident. Vous pouvez l'ajouter en option aux modèles Flair dans le cadre du Pack Sécurité même si cette fonctionnalité devrait être gratuite. 

Les deux finitions supérieures sont équipées de série de radars de stationnement arrière, mais si vous souhaitez également des radars de stationnement avant, vous ne pourrez les ajouter que sur le modèle le plus cher. C’est également le cas de la technologie ConnectedCAM de Citroën. Il s'agit d’une caméra intégrée au tableau de bord qui peut enregistrer les accidents et ainsi vous permettre de conserver votre coefficient de bonus-malus si vous n’êtes pas en tort. 

Le système d’urgence Connect Box est une autre fonctionnalité intéressante, réservée aux modèles Flair Plus. Il s'agit d’un petit bouton rouge situé en haut de la planche de bord, où il est inscrit « SOS ». Vous pouvez appuyer pour appeler les secours en cas d’accident. Les modèles de base sont dotés d’une bombe anti-crevaison, mais la version PureTech 110 possède une roue de secours. 

Citroën a récemment renouvelé la C3 et lui a ajouté énormément de fonctionnalités par rapport à l'ancien modèle, ce qui est une bonne nouvelle. En effet, l’ancienne finition d’entrée de gamme Touch était assez rudimentaire et n'était pas équipée de la climatisation, de jantes en alliage ou encore d’un écran tactile. 

Le tout nouveau modèle « Feel » est toujours livré avec des jantes en acier, mais son équipement s’est enrichie désormais des projecteurs LED, d’un écran d’infodivertissement de 7,0 pouces, de la radio DAB, la climatisation et un régulateur de vitesse, mais aussi six haut-parleurs, Apple CarPlay et Android Auto. 

Nous pensons qu’il est quand même préférable d’opter pour la finition supérieure « Flair », afin d’obtenir un volant en cuir, des radars de stationnement arrière, des feux et des essuie-glaces automatiques, ainsi que des jantes en alliage de 16 pouces. Les vitres arrière sont, en revanche, manuelles. 

La finition « Flair Plus » haut de gamme est la seule C3 équipée d’un système de navigation par satellite intégré, de fenêtres électriques à l'avant comme à l’arrière et d’un ensemble de sièges rembourrés « Advanced Comfort » propres à la marque, qui sont aussi confortables qu’un canapé. Il s'agit également de la version la plus sûre, puisqu’elle inclut un pack sécurité qui comprend l'aide au freinage d’urgence automatique, une caméra de recul et l’alerte attention conducteur. 

Heureusement, Citroën vous permet d'ajouter la plupart de ces fonctionnalités séduisantes en option à la finition de milieu de gamme pour un prix raisonnable. Vous pouvez donc opter pour des sièges Confort ou le Pack Sécurité si vous le souhaitez. Vous avez également le choix entre plusieurs styles de toit, d'habitacle et de siège, mais aussi entre de nombreuses combinaisons de couleurs et de finitions. Vous pouvez donc vous laisser aller à vos envies et personnaliser votre voiture selon vos préférences.