Avis Hyundai Kona

L'un des principaux arguments de vente du Kona est son design distinctif. Certains acheteurs l'adoreront, d'autres s'en détourneront, mais dans tous les cas, l'extérieur coloré, la position de conduite élevée et la facilité de conduite sont autant d'atouts. Il conviendra aux acheteurs qui recherchent un peu plus de personnalité qu'un petit break.

Il n'est pas particulièrement pratique, d'autres voitures dans cette gamme de prix offrant plus d'espace pour le coffre et les passagers, donc si vous transportez régulièrement des adultes, il existe de meilleures options. L'hybride est bon marché à l'usage mais cher à l'achat.

Si vous recherchez un modèle préfacelift, le moteur 1.0 L turbo essence à traction avant sera la meilleure option pour la grande majorité des acheteurs. Ce n'est pas le plus fluide, mais il est suffisamment souple pour suivre le trafic autoroutier, avec un sixième rapport élevé contribuant au raffinement en vitesse de croisière. Il sera également agréable pour votre portefeuille, avec une consommation officielle de 5 l/100km (45,6mpg) et seulement 121g/km de CO2. 

Évitez à tout prix la version d'entrée de gamme « S ». Elle est trop basique pour être recommandée, même en occasion. Le modèle SE offre le meilleur équilibre entre équipement et prix, et ses jantes plus petites aident à atténuer l'autre problème principal du Kona, une conduite irrégulière et ferme qui ne se stabilise jamais vraiment. Avec des jantes plus grandes, vous allez grincer des dents sur les bosses.

Le Kona fait partie du groupe de voitures qui se développe le plus rapidement sur le marché : les petits SUV. Un marché qui a explosé en popularité avec l'arrivée des premières versions du Nissan Juke, du Renault Captur et de la Peugeot 2008. Aujourd'hui, ces trois voitures ont été remplacées par une toute nouvelle génération, plus agréable à conduire, plus raffinée et offrant un niveau croissant de technologie et d'équipements de luxe à bord, avec des prix en hausse correspondant à leur nouveau statut.

Cependant, si vous voulez une position de conduite élevée avec un budget plus serré, vous pouvez choisir une version surélevée d'une petite voiture à hayon. Des voitures comme la Ford Fiesta et la i20 Active de Hyundai vous donnent un goût de mini-SUV pour moins cher. Pour une expérience de conduite plus adulte, le Ford Puma est très agréable dans les virages, tandis que la Volkswagen T-Roc est calme et raffinée. Tous deux sont disponibles avec des moteurs puissants de 150 ch au rythme étonnamment soutenu.

Les conducteurs de véhicules de fonction intéressés par le Kona hybride devraient jeter un coup d'œil au C-HR de Toyota, encore plus économe en carburant et qui gère la transition entre l'essence et l'électricité avec un peu plus de souplesse que le Hyundai.

Le Kona présente exactement les mêmes caractéristiques que de nombreux autres modèles Hyundai en ce qui concerne l'aménagement et la finition. Il est de construction très solide, et semble assez robuste pour supporter des années de mauvais traitements, mais les matériaux utilisés sont également résistants.

Le tableau de bord et la majeure partie de l'habitacle sont recouverts d'un mélange de différents plastiques durs et rugueux, tous dans des teintes variées de gris terne. Certaines zones sont dotées d'une finition douce au toucher, mais pas suffisamment, et une touche de couleur ne serait pas de trop pour égayer l'ambiance. Vous pouvez ajouter des garnitures contrastantes en option, mais uniquement sur les modèles les plus chers.

Aspect positif, en revanche, tous les modèles, à l'exception de l'entrée de gamme, sont équipés d'un revêtement en cuir souple sur les deux points de contact les plus importants, le volant et le levier de vitesses, tandis que les versions haut de gamme sont garnies de similicuir.

Actionnez un indicateur, faites tourner les commandes de climatisation ou augmentez le volume à l'aide des boutons du volant, et vous serez chaque fois impressionné par leur précision tactile, tandis que la boîte de vitesses et les couvercles d'accoudoir déçoivent.

S'il est vrai que de nombreux concurrents proposent des finitions rugueuses et des lignes ordinaires, des voitures comme le Skoda Kamiq ouvrent la voie dans cette catégorie, prouvant qu'avec la bonne approche, on peut rendre un petit SUV plus confortable.

Bien que chaque version du Kona soit équipée d'un écran d'infodivertissement, sur les modèles les plus simples, il s'agit d'un minuscule écran monochrome de 5 pouces qui n'est pas particulièrement attrayant ou élégant. 

Heureusement, il suffit de passer à la SE pour mettre la main sur un écran tactile couleur lumineux de 7 pouces, mais les deux modèles disposent du Bluetooth, du DAB et de six haut-parleurs. Cependant, seule la version  SE offre une compatibilité totale avec les smartphones Apple et Android, avec le logiciel adéquat pour vous permettre d'utiliser vos applications de streaming et de navigation préférées en toute sécurité pendant la conduite.

Le système d'infodivertissement lui-même est raisonnablement intuitif, avec de jolis boutons de raccourci physiques flanquant l'écran, qui sont faciles à actionner en mouvement, et le défilement des stations de radio ou le couplage d'un nouveau dispositif est très simple.

En passant à la finition Premium SE ou supérieure, vous obtenez un plus grand écran tactile de 8 pouces avec un système de navigation intégré et un système audio plus puissant. Il est graphiquement plus net et plus rapide à répondre que l'unité standard, et vous bénéficierez même de gadgets comme un chargeur de téléphone sans fil et un affichage tête haute qui ajoutent une touche de technologie de pointe au Kona.

Et ce n'est pas fini en matière de technologie. Sur les modèles hybrides, ce système amélioré est doté d'un écran large de 10,25 pouces à l'allure d'une grande finesse, et c'est l'un des plus impressionnants que nous ayons utilisé sur une voiture de cette envergure.

L'idée derrière les petits SUV comme le Kona est qu'ils sont plus pratiques que les petits hatchs dont ils s'inspirent souvent. Pourtant, le Hyundai a du mal à égaler ses concurrents les plus spacieux, que ce soit en termes d'espace passagers ou de coffre.

À l'avant, le Kona ressemble encore à une petite voiture plutôt qu'à un SUV. L'habitacle est étroit, et bien que vous puissiez vous étirer sans envahir l'espace personnel de quiconque, il semble un peu plus intime qu'on pourrait le croire. Garder la voiture bien rangée n'est pas un problème, avec une boîte à gants convenable, de grandes poches dans les portes, et un large plateau pour le téléphone à portée de main.

Plus on s'assoit à l'arrière de la Hyundai, moins les dimensions sont généreuses. Les passagers arrière de grande taille risquent de frôler la doublure du toit avec leur tête. Et s'ils ont la malchance de se trouver derrière un conducteur de grande taille, leurs rotules seront également coincées contre les dossiers des sièges avant, ce qui n'est pas vraiment idéal pour un long trajet.

Hyundai fournit au moins des vide-poches arrière plats et un accoudoir étroit dans chaque porte arrière, mais lors d'un long voyage, vous entendrez vos passagers se plaindre davantage que dans des concurrentes telles que la Volkswagen T-Roc. Contrairement au Renault Captur et à la Citroën C3 Aircross, vous ne pouvez pas faire coulisser les sièges arrière vers l'avant ou l'arrière, ce qui laisse moins de flexibilité pour privilégier l'espace des passagers ou le volume du coffre, une caractéristique que les acheteurs familiaux apprécient.

En termes de volume, avec 334 litres, le coffre est en dessous de la moyenne de la catégorie. Néanmoins, l'ouverture est suffisamment large pour faciliter le chargement d'objets volumineux, et lorsque vous rabattez les sièges rabattables en deux parties, ils laissent un espace de chargement plat. Dans cette configuration, le Kona peut transporter jusqu'à 1 116 litres d'objets, mais là encore, c'est moins que ce que l'on peut trouver chez ses concurrents.

Les modèles S d'entrée de gamme disposent d'un espace de rangement supplémentaire sous le plancher du coffre (là où se trouve la roue de secours sur les autres modèles), mais même sans cet espace, le coffre n'a rien à envier aux autres petits SUV. Il est suffisamment grand pour accueillir des valises et des sacs à provisions, mais les acheteurs qui ont régulièrement besoin de transporter des objets plus volumineux auront du mal à les faire rentrer tous.

Lors de son lancement, le Kona était disponible avec un moteur diesel CRDi 1.6 L et deux turbos essence plus appréciés. Le premier est un 1.0 L avec trois cylindres et 120 ch qui sera plus que suffisant pour la plupart des acheteurs, mais les amateurs de performance pouvaient choisir un 1.6 L avec 177 ch, quatre roues motrices et une boîte de vitesses automatique.

En 2019, le diesel a été remplacé par un hybride essence-électrique dans un moule similaire à celui de la Toyota CH-R. Celle-ci utilise également un moteur 1.6 L, associé à une petite batterie et à un moteur électrique de 43 ch. Il n'est pas nécessaire de le brancher, mais il contribue à améliorer l'économie et à réduire les émissions de manière significative, et donne au Kona une sensation de réactivité en ville.

Un moteur de 1.0 L peut sembler dérisoire pour un gros SUV, mais c'est notre préféré de la gamme. C'est d'abord le plus abordable et le moins cher à assurer. Il n'est pas non plus en reste lorsqu'il s'agit de faire des efforts, il est enthousiaste et heureux de tourner. Il a besoin d'un peu d'encouragement pour dépasser, mais la boîte manuelle à six vitesses n'est pas une contrainte, avec un changement de vitesse souple et agréable.

Il reste que des véhicules de taille similaire comme la SEAT Arona et le Ford Puma ont plus de punch. Ces deux rivales sont plus de deux secondes plus rapides dans un sprint de référence de 0 à 100 km/h, et vous remarquerez la différence dans la conduite quotidienne.

Ne vous laissez pas forcément tenter par le modèle 1.6 L. Il n'est disponible qu'avec une transmission à double embrayage qui peut passer ses sept vitesses avec une fluidité impressionnante, mais il est très cher à l'achat et à l'utilisation. Il est sans aucun doute plus rapide, mais le jeu n'en vaut tout simplement pas la chandelle pour ce gain de vitesse. Nous préférerions de loin une option intermédiaire avec environ 150 ch et une traction avant, comme celle que l'on peut trouver chez la Volkswagen T-Roc ou le Mazda CX-30.

Le Kona offre un niveau convenable de protection contre les accidents. Tous les modèles sont équipés de six airbags qui se déploient dans le pire des cas. Une alerte d'attention du conducteur apparaîtra pour vous rappeler de faire une pause si la voiture pense que vous conduisez de manière plus erratique que d'habitude, et un assistant de maintien dans la voie peut vous ramener doucement dans le droit chemin.

Lorsqu'il a été testé par Euro NCAP en 2017, il a obtenu la note maximale de cinq étoiles dans l'ensemble, mais si vous regardez de plus près les notes individuelles, vous découvrez qu'il n'a obtenu que 87 % pour la sécurité des adultes ; la plupart de ses rivales obtiennent plus de 90 %.

Il a également obtenu des résultats résolument moyens dans les catégories des piétons et des aides à la sécurité. Cela s'explique par le fait que le freinage automatique d'urgence (AEB) est en option sur toutes les versions, sauf les plus chères. Ce kit essentiel est là pour aider les conducteurs à éviter les accidents en premier lieu. Il scrute la route à l'aide d'une caméra, et si la voiture détecte une collision potentielle avec un cycliste, un piéton ou une voiture sur votre chemin, il avertit le conducteur et commence à freiner si nécessaire.

De nombreux petits SUV sont désormais équipés de l'AEB de série. Bien que vous puissiez l'ajouter au Hyundai sur tous les niveaux de finition (dans le cadre du pack de sécurité active SmartSense de la marque), c'est une fonction tellement utile qu'elle devrait être incluse. D'un autre côté, c'est une option peu coûteuse, et à retenir à notre avis pour avoir l'esprit en paix.

Choisissez ce pack sur l'hybride, et vous obtiendrez également un régulateur de vitesse à guidage radar, tandis que la finition Premium comprend un ensemble de moniteurs d'angle mort, et un système qui vous avertira du trafic de passage lorsque vous ferez marche arrière pour sortir d'un espace. Heureusement, les capteurs arrière et la caméra de recul sont de série sur la plupart des modèles, ce qui élimine le stress lié au stationnement.

Hyundai est connu pour sa générosité en matière d'équipement de série. La marque propose généralement un large éventail d'équipements, en particulier sur ses modèles les plus coûteux, et vous trouverez souvent un bon compromis entre le coût et l'équipement.

C'est le cas du Kona. Les modèles antérieurs étaient disponibles en six niveaux de finition, mais nous éviterions les extrêmes (S et Premium GT) pour nous concentrer sur les quatre niveaux intermédiaires. Les voitures d'entrée de gamme disposent des éléments de base tels que les jantes en alliage, le régulateur de vitesse et le Bluetooth, mais vous voudrez passer à la finition SE pour son écran tactile de sept pouces et les capteurs de stationnement arrière.

Les modèles Play sont équipés de jantes de 18 pouces et d'une peinture métallisée, mais ce n'est qu'une fois que vous passez à la spécification Premium que vous obtiendrez des atouts comme la climatisation, l'entrée sans clé et un rétroviseur à atténuation automatique. Ces versions bénéficient également d'un écran d'infodivertissement huit pouces, avec navigation intégrée, deux fois plus de haut-parleurs (y compris un subwoofer) et un système audio plus percutant, ainsi que des gadgets fantaisistes comme un chargeur sans fil.

Tout en haut se trouve le Premium GT et il est livré tout équipé, avec des phares LED, des sièges en cuir qui peuvent être chauffés ou refroidis à votre guise, et même un affichage tête haute, mais il était hors de prix à l'état neuf et n'est pas beaucoup moins cher sur le marché de l'occasion.

À partir de 2021, la gamme Kona commence avec la SE Connect. L'équipement standard comprend des jantes en alliage de 17 pouces, des rétroviseurs extérieurs de la couleur de la carrosserie, des rails de toit et un aileron arrière. À l'intérieur, on trouve la climatisation manuelle, un combiné d'instruments numériques de 10,25 pouces et un écran multimédia de huit pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. Le réglage de la hauteur du siège passager est une fonctionnalité bienvenue, ajoutée au moment de la mise à jour du Kona en 2021.

La nouvelle version sportive du Kona N Line offre un équipement considérable pour son prix. Outre un style unique à l'avant et à l'arrière et des jantes en alliage diamantées de 18 pouces, l'ensemble du pare-chocs avant et les habillages des passages de roue sont de la couleur de la carrosserie. À l'arrière, on trouve des feux à LED. Pour l'habitacle, le nouveau Kona N Line est équipé de détails uniques, notamment des surpiqûres rouges distinctives, des pédales métalliques et des logos N sur le levier de vitesse et sur les sièges. Il y a également la climatisation, le rétroviseur à gradation automatique, les essuie-glaces automatiques, les ports USB pour les occupants des sièges arrière, les capteurs de stationnement arrière et l'éclairage d'ambiance intérieur. Le conducteur peut aussi rabattre les rétroviseurs extérieurs par simple pression sur un bouton.

L'écran de la console centrale passe de huit à 10,25 pouces et intègre la navigation. Un système audio premium est également proposé de série.

Le Kona Premium ajoute une garniture de carrosserie anthracite à l'extérieur et des jantes en alliage de 18 pouces très caractéristiques. À l'intérieur, on trouve des sièges avant chauffants, un frein de stationnement électrique et des capteurs de stationnement avant, et les dispositifs de sécurité active sont complétés par l'avertisseur intelligent de limite de vitesse (ISLW).

Outre tous les équipements disponibles dans la version Premium, la version Ultimate ajoute des phares à LED, le réglage électrique des sièges avant et un toit ouvrant électrique inclinable et coulissant. Les systèmes de sécurité active sont complétés par l'avertisseur d'angle mort (BCW), l'avertisseur de collision transversale arrière (RCCW) et le nouveau système d'avertissement de sortie sécurisée (SEW), qui empêche les passagers de sortir du véhicule si leur sécurité n'est pas encore assurée.