Avis Kia Stonic

Promenez-vous dans le showroom de n'importe quel constructeur automobile grand public et vous y trouverez inévitablement un petit SUV d'un genre ou d'un autre. Alors qu'est-ce qui différencie le Kia Stonic de ses nombreux concurrents ? 

En vérité, pas grand-chose. Il suit la même formule de base que les autres, et est un peu plus pratique que la citadine dont il s'inspire, avec un style de SUV à la mode. 

Au-delà de cela, tout se résume à la fidélité à la marque, au prix et à la confiance. Le Stonic est accompagné de l'excellente garantie de sept ans de Kia et vous aurez pas mal de gadgets pour votre argent. Cependant, en comparaison avec ses rivaux, il est celui qui ressemble le moins à un petit SUV. Ce peut être une bonne chose ou non, tout dépend de votre point de vue. 

En soi, c'est une très bonne petite voiture. Mais il existe des petits SUV plus authentiques. 

Le choix du meilleur moteur est facile, car non seulement la version T-GDI de 1.0 L est la plus en accord avec les caractéristiques du Stonic, mais elle est aussi la plus logique. Le moteur turbo à trois cylindres délivre 120 ch, ce qui est suffisant pour propulser le Stonic à 100 km/h en 9,9 secondes. 

Il peut descendre à une consommation de 4,9 l/100km sur un cycle combiné. Cela pourrait être environ 0,7 l/100km de moins avec un Stonic avec le 1.6-litre CRDi diesel, mais ce dernier n'a de sens que si vous passez la plupart de votre temps sur l'autoroute. 

Quant au niveau de finition, même le Stonic Motion, de base offre un niveau d'équipement généreux. La liste inclut des jantes en alliage de 17 pouces, un système d'infodivertissement à écran tactile de sept pouces, Apple CarPlay, Android Auto, la climatisation, des capteurs de stationnement arrière et un régulateur de vitesse. Mais nous passerions au Stonic Active, ne serait-ce que pour les équipements de sécurité supplémentaires. 

Combien de temps vous reste-t-il ? Tous les grands constructeurs proposent un petit SUV, mais les principaux rivaux du Stonic sont le Hyundai Kona, le Renault Captur, la SEAT Arona, la Suzuki Vitara, le Nissan Juke, la Peugeot 2008 et la Citroen C3 Aircross. 

Le Hyundai Kona mérite une mention spéciale, car il a été conçu dès le départ comme un petit SUV. De nombreuses autres voitures de cette catégorie, dont le Kia Stonic, sont inspirées de petites berlines. 

Le Stonic doit également faire face à un ennemi de l'intérieur. Le Kia XCeed est plus cher, mais il a une allure et une meilleure finition que le Stonic. 

Les premières impressions sont excellentes. Kia a le don de faire paraître ses intérieurs plus haut de gamme que les prix ne le suggèrent. Il est clair qu'elle essaie de suivre les Allemands. 

Malheureusement, en y regardant de plus près, ce n'est pas si simple. Le plastique utilisé sur le tableau de bord, les panneaux de porte et la console centrale semble bon marché et dur. La réduction des coûts est particulièrement visible dans le Stonic d'entrée de gamme, avec les sièges en tissu qui semblent un peu bas de gamme, tandis que les poignées de porte argentées sont un tantinet fragiles. 

Kia a garni le volant et le levier de vitesse de cuir, ce qui contribue à élever le niveau de qualité perçue. Le volant à méplat du Stonic Design est un détail agréable. 

Le Stonic Design dispose également d'une console centrale noire brillante, d'une sellerie en similicuir, de la climatisation automatique et d'un rétroviseur à atténuation automatique. Pour un plaisir ultime, le Stonic Premium dispose de sièges avant et d'un volant chauffants, d'un démarrage sans clé, de pédales en similicuir et en aluminium. 

Bien que le nouveau Kia Xceed soit plus grand et plus cher, il donne l'impression d'être plus haut de gamme à l'intérieur, ce qui montre à quel point Kia a progressé en quelques années. Le Stonic n'est en aucun cas mauvais, il manque juste d'éclat. 

Toutes les versions du Stonic bénéficient d'un système d'infodivertissement à écran tactile de sept pouces avec radio numérique DAB, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth et commande vocale. Il y a également un port USB pour les sièges avant, un autre pour l'arrière, six haut-parleurs et des commandes audio sur le volant. 

Il est facile à utiliser, notamment grâce aux boutons et aux cadrans larges et bien visibles qui encadrent l'écran. L'écran est clair et net, même s'il peut être un peu lent à répondre aux entrées.  

Les Stonic Design et Business sont dotés d'un système amélioré avec navigation par satellite, messages sur le trafic et une gamme de services connectés. La dépense supplémentaire en vaut la peine, mais nous préférerions toujours les services de cartographie offerts par Apple CarPlay et Android Auto. La navigation de la Kia a l'habitude d'envoyer les conducteurs sur certains itinéraires obscurs, surtout lorsqu'il s'agit d'éviter les retards dus au trafic. 

Côté positif, la qualité sonore est excellente pour un système audio standard, aidée par une paire de tweeters montés dans les portes. Nous applaudissons également la décision de Kia de placer un port USB à l'arrière, car les passagers y auraient bien besoin d'un peu de réconfort.

Bien que le Stonic et la citadine Rio partagent un empattement identique, le Stonic est plus grand de 70mm et plus haut de 35mm. Plus important encore, le porte-à-faux arrière a été allongé de 70mm, ce qui confère au Stonic un coffre plus grand. 

Avec les sièges arrière en place, le coffre offre 352 litres d'espace, ce qui est 27 litres de plus que dans la Rio. Ce n'est pas le plus grand du segment des petits SUV, mais le coffre du Stonic bénéficie d'une ouverture large et haute. 

Il y a un rebord de chargement relativement haut, mais le Stonic se distingue par ses sièges arrière rabattables en deux parties 60/40, qui se replient à plat pour offrir une capacité de bagages de 1 155 litres. C'est bien, mais ce n'est pas génial. Le Renault Captur, par exemple, offre jusqu'à 536 litres grâce à une banquette arrière coulissante, ce qui n'est pas le cas du Stonic. 

Vous devez également acheter le Stonic Premium pour bénéficier d'un plancher de coffre à double hauteur et d'un filet à bagages. Cela semble un peu mesquin pour un petit SUV. 

Alors qu'il y a beaucoup d'espace pour les épaules et la tête à l'avant alors que la situation est un peu plus tendue à l'arrière. Les adultes auront du mal à trouver de l'espace pour les jambes s'il y a des personnes de grande taille à l'avant, tandis que la garde au toit est limitée pour tous les adultes, sauf les plus petits. On pourrait s'attendre à mieux de la part d'un petit SUV. 

L'espace pour les objets divers est également limité à l'arrière, Kia ne proposant qu'une seule pochette au dos des sièges et deux petits bacs de porte. Par ailleurs, vous auriez du mal à vous asseoir sur le siège du milieu bien longtemps. Il y a cependant deux points ISOFIX pour les sièges auto pour enfants. 

La situation est un peu meilleure à l'avant, le Kia Stonic disposant de deux grands vide-poches dans les portes, d'une grande boîte à gants et d'un grand bac de rangement central. Et c'est sans compter tout l'espace disponible pour un smartphone dans la console centrale. 

Il y a deux porte-gobelets à l'avant, une lumière dans la boîte à gants, des crochets pour filet à bagages dans le coffre, un étui pour lunettes de soleil au-dessus du pare-brise, plus une prise 12v dans la console centrale.

Bien qu'un moteur essence 1.4 L MPI de 99 ch ait été proposé lors du lancement, il a depuis été supprimé de la gamme Stonic. Ce n'est pas une grande perte, car il a toujours été éclipsé par le moteur 1.0 L T-GDi. 

Le moteur turbo à trois cylindres à essence produit 120 ch, ce qui est suffisant pour propulser le Stonic à 100 km/h en 9,9 secondes, avant d'atteindre une vitesse maximale de 180 km/h. Il est également assez frugal, offrant jusqu'à 5 l/100km sur un cycle combiné WLTP. La consommation et le temps d'accélération de 0 à 100 km/h s'en ressentent si vous optez pour la transmission automatique à sept vitesses. 

Kia propose bien un moteur CRDi 1.6 L de 115 ch, mais nous avons du mal à le recommander, sauf si vous passez beaucoup de temps sur l'autoroute. C'est un moteur sans caractère qui atteindra les 100 km/h en 10,5 secondes avant d'atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h. Il offre également une consommation de 4,2 l/100km selon les tests officiels.  

Dans tous les cas, le moteur est grossier et bruyant lorsque vous accélérez fortement, tandis que le diesel est audible au ralenti et sur autoroute. Mis à part les avantages fiscaux marginaux et l'amélioration de l'économie sur le long terme, nous ne voyons pas pourquoi vous choisiriez le 1.6 L diesel plutôt que le 1.0 L essence. 

En ce qui concerne les transmissions, la boîte manuelle à six vitesses est assez satisfaisante, mais nous opterions pour la boîte automatique à double embrayage, souple et confortable. Malheureusement, elle n'est pas disponible sur le Stonic d'entrée de gamme. 

Le Kia Stonic manque de raffinement, ce qui est particulièrement perceptible si vous avez essayé le nouveau Xceed. On entend beaucoup le vent et la route à des vitesses d'autoroute, tandis que la suspension ferme donne à la voiture une sensation instable et agitée. 

Nous éviterions le moteur diesel CRDi 1.6 L, bruyant au ralenti et très bruyant en charge et en vitesse de croisière. Il y a aussi un curieux bruit métallique lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. L'effet global n'est pas génial. 

La situation n'est pas meilleure dans les versions à essence du Stonic. Le moteur quatre cylindres 1.4 L MPI semble daté et doit être sollicité à fond pour vraiment avancer. 

Le moteur turbo moderne de 1.0 L est meilleur, mais certaines personnes n'aimeront pas les vibrations du trois cylindres. Nous dirions qu'il insuffle au Stonic un peu de caractère bien nécessaire, mais peut-être sommes-nous trop généreux. Dans l'ensemble, le Stonic ressemble à une bonne voiture qui attend de sortir. Malheureusement, il manque le confort, le raffinement et la qualité que nous attendons d'un petit SUV de milieu de gamme. La Seat Arona est la preuve qu'un SUV peut être bon en tout. 

Le Kia Stonic s'est vu attribuer deux notes de sécurité par Euro NCAP. L'une concerne les versions équipées de la suite complète de systèmes d'aide à la conduite, l'autre concerne les versions sans le kit de sécurité. 

Avec tout ce qui est installé, le Stonic obtient une note maximale de cinq étoiles, avec des scores de 93% pour la protection des occupants adultes, 84% pour la protection des occupants enfants, 71% pour la sécurité des piétons, et 59% pour les technologies d'assistance à la sécurité. 

Sans le pack de sécurité, ces scores tombent à 85 % pour la protection des occupants adultes, 84 % pour la protection des occupants enfants, 62 % pour la sécurité des piétons et 25 % pour la technologie d'assistance à la sécurité. Plus important encore, il n'obtient qu'une note de sécurité de trois étoiles. 

Pour une voiture cinq étoiles, vous devrez commander le Stonic Design ou Premium, ou ajouter l'assistance à la prévention des collisions avant et l'assistance au maintien dans la voie au Stonic Motion. Le kit de sécurité n'est pas disponible sur le Stonic Active. 

L'équipement de sécurité de série comprend deux airbags frontaux, deux airbags latéraux, deux airbags rideaux, deux points ISOFIX, un contrôle électronique de stabilité, un contrôle d'assistance au démarrage en côte, un contrôle de la pression des pneus et un signal d'arrêt d'urgence. La détection d'angle mort avec alerte de circulation transversale arrière n'est disponible que sur le Stonic Premium. 

Toutes les versions sont équipées de capteurs de stationnement arrière et d'un affichage de la température extérieure, mais le Stonic d'entrée de gamme ne dispose pas de caméra de recul. 

L’entrée de gamme se nomme Active et se voit assez limitée en équipement, nous vous la déconseillons. Le Stonic Motion dispose de jantes en alliage de 17 pouces, d'un écran tactile de sept pouces, d'Apple CarPlay, d'Android Auto, de la climatisation, de vitres électriques sur tout le périmètre, de capteurs de stationnement arrière, de feux de jour à LED et d'un régulateur de vitesse. 

L'édition spéciale de lancement Launch Edition ajoute des jantes en alliage gris de 17 pouces, une peinture bicolore, des rétroviseurs extérieurs de la couleur du toit, des vitres teintées, une caméra de recul et des feux arrière à LED. 

Le Stonic Design de milieu de gamme bénéficie de la navigation par satellite, de l'assistance à la prévention des collisions avant, de l'assistance au maintien dans la voie, de l'alerte d'attention au conducteur, de l'assistance aux feux de route, de la sellerie tissu et cuir, des essuie-glaces à détecteur de pluie et d'un volant D-cut garni de cuir. 

Enfin, le Stonic Premium dispose de sièges et d'un volant chauffant, d'un système d'accès et de démarrage sans clé, d'un système de détection des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, d'une peinture bicolore et d'une sellerie en similicuir.