Avis Hyundai Tucson

Vous avez besoin d'un SUV familial spacieux et vous voulez attirer tous les regards ? Le Hyundai Tucson fera tout à fait l'affaire. Il propose un intérieur élégant et bien équipé, et son système d'infodivertissement est probablement le meilleur du marché. Sa motorisation conviendra à quasiment tous les acheteurs (même si les conducteurs qui parcourent beaucoup de kilomètres devront chercher ailleurs une motorisation diesel), et les modèles hybrides devraient être bon marché.

La plupart des acheteurs seront sans doute séduits par un Tucson hybride léger. Bien qu'il ne se déplace pas uniquement grâce à l'énergie électrique (sauf lorsqu'il s'arrête en roue libre), il est peu coûteux à utiliser et c'est également l'un des modèles les plus abordables à l'achat. L'hybride peut être une bonne option si vous faites beaucoup de route, mais l'hybride rechargeable ne vaut probablement pas le coup (du moins jusqu'à ce que la dépréciation ait fait son effet sur les prix).

En termes de niveaux de finition, les modèles haut de gamme sont richement équipés mais difficiles à justifier face à des concurrents plus prestigieux. Les modèles sportifs N Line et N Line S sont plutôt élégants, tandis que le modèle Premium séduit par ses jantes en alliage de 18 pouces (sur les modèles non hybrides).

Le nouveau Nissan Qashqai est un concurrent sérieux du Hyundai Tucson, tout comme les toujours populaires Skoda Karoq  et Peugeot 3008. Les autres modèles du groupe VW comprennent la SEAT Ateca et la Volkswagen Tiguan, et le nouveau Kia Sportage est sur le point de sortir. Citons également le Ford Kuga, la Toyota RAV4 et la Honda CR-V (en particulier si vous êtes attiré par la puissance hybride), tandis que vous pouvez également envisager des alternatives haut de gamme comme la BMW X1, la Volvo XC40 et l'Audi Q3. 

Si le Hyundai Tucson veut sérieusement concurrencer des rivales aussi prestigieuses que la Volvo XC40, il doit être irréprochable en termes de qualité intérieure. Et c'est le cas. Vous ne trouverez pas une seule finition fragile ou un seul matériau rugueux.

Le volant gainé de cuir est de série sur toute la gamme, et tous les modèles SE Connect, à l'exception du modèle d'entrée de gamme, disposent d'un éclairage d'ambiance. Les modèles N Line et N Line S sont équipés de sièges partiellement en cuir, tandis que le niveau de finition Ultimate est entièrement en cuir.

Quel que soit le Hyundai Tucson de votre choix, vous disposerez du même excellent système de navigation de 10,25 pouces. Il s'agit de l'un des meilleurs écrans du marché, avec des réponses rapides, des graphiques nets et une disposition logique des menus. Vous aurez la radio DAB de série, bien sûr, ainsi que le Bluetooth et Apple CarPlay/Android Auto.

Un écran d'instrumentation numérique de 10,25 pouces est également fourni sur toute la gamme - il est tout aussi impressionnant, et n'est vraiment devancé que par le Virtual Cockpit que vous trouverez dans une Audi Q3. Un système audio Krell haut de gamme est proposé de série sur les modèles N Line S, Premium et Ultimate, tandis qu'un socle de chargement de téléphone sans fil est disponible sur tous les modèles, à l'exception de la version SE Connect.

Le Hyundai Tucson peut accueillir jusqu'à 620 litres de bagages (selon la motorisation - les batteries grignotent l'espace du coffre sur les modèles plus électrifiés). Cela le rend compétitif par rapport aux Volkswagen Tiguan et Skoda Karoq, tandis qu'il est nettement plus grand qu'un Nissan Qashqai ou une Peugeot 3008.

Le coffre est d'une largeur pratique, et son faux plancher fait qu'il n'y a pas beaucoup de rebord pour soulever des objets. Si vous voulez un hayon électrique, il vous faudra trouver une finition Ultimate haut de gamme.

Le coffre mis à part, il y a beaucoup d'espace dans le Tucson. Il est incroyablement spacieux à l'avant, avec un grand dégagement pour la tête et les jambes. Les possibilités de rangement sont également infinies, avec une boîte à gants généreuse et des porte-gobelets très pratiques dans la console centrale.

Les passagers arrière devraient être tout aussi satisfaits. Il est plus que suffisamment spacieux pour transporter deux adultes, bien que la Citroën C5 Aircross (avec ses trois sièges arrière individuels) soit une meilleure option si vous avez besoin de transporter davantage. Les grandes vitres arrière permettent de ne pas se sentir claustrophobe, et même derrière les adultes de grande taille, la place ne manque pas pour les genoux.

La gamme de motorisations du Tucson s'articule autour d'un moteur à essence de 1,6 L, disponible en plusieurs puissances et avec différents degrés d'assistance hybride.

Le modèle d'entrée de gamme est un simple moteur à essence (badgé 1.6 T-GDi), développant 150 ch et disponible exclusivement avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Il est également proposé avec la technologie mild-hybrid de 48 volts, qui lui confère un léger avantage en termes d'économie (bien que les performances restent les mêmes), ainsi qu'avec une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. 

Nous n'avons pas encore essayé les modèles moins puissants du Hyundai Tucson, mais nous en avons testé un avec le même moteur 1.6 L et la technologie mild-hybrid (badgé MHEV), avec une puissance augmentée à 180 ch. L'unité la plus puissante est disponible exclusivement avec la boîte de vitesses automatique à double embrayage et les quatre roues motrices, ce qui nuit à la consommation. Il n'est également disponible que dans les versions les plus chères.

Cette configuration est assez rapide pour un  SUV familial, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 9 secondes. Notre principal reproche concerne la boîte de vitesses, qui peut se montrer un peu hésitante à rétrograder.

Si vous souhaitez vous déplacer uniquement à l'aide de l'énergie électrique, vous aurez besoin de l'un des modèles entièrement hybrides ou hybrides rechargeables. L'hybride « auto-rechargeable » standard associe le même moteur à essence 1.6 L à une batterie assez encombrante de 1,49 kWh et à un moteur électrique pour produire 230 ch, ce qui est suffisant pour parcourir le trajet de 0 à 100 km/h en 8 secondes. La possibilité de démarrer uniquement à l'électricité en fait un compagnon particulièrement agréable en ville, mais là encore, sa boîte automatique (cette fois à six rapports) peut se montrer un peu maladroite.

Au sommet de la gamme en termes de motorisation se trouve la version hybride rechargeable. Elle est destinée aux conducteurs de véhicules fonction à la recherche d'avantages fiscaux, mais son autonomie électrique de 61 km en fait le moteur idéal pour les trajets courts. Nous ne pensons pas qu'un moteur diesel viendra compléter un jour la gamme des Tucson.

Les aspirations haut de gamme de Hyundai pour le nouveau Tucson ont fait des niveaux acoustiques une priorité. La puissance hybride y contribue également : les modèles mild-hybrid peuvent s'arrêter en roue libre avec le moteur éteint, les Tucson hybrides peuvent démarrer à l'électricité, tandis que les dérivés hybrides rechargeables peuvent parcourir un certain nombre de kilomètres avant que le moteur à essence ne se mette en marche.

Il y a bien le souffle habituel du vent à vitesse d'autoroute (caractéristique de la plupart des SUV familiaux de cette taille), mais il est certainement plus silencieux que, par exemple, chez un Nissan Qashqai.

Toute une série de systèmes de sécurité active est montée de série sur la gamme Tucson. Il s'agit notamment de l'assistant pré-collision avant (FCA) - avec détection des voitures, des piétons et des cyclistes, de l'assistant de vitesse intelligent (ISLA), de l'assistant de suivi de voie (LFA), de l'assistant de maintien de voie (LKA), de l'assistant manuel de limitation de vitesse (MSLA), du freinage multi-collisions (MCA) et du contrôle de la pression des pneus avec affichage individuel.

Le Hyundai Tucson Premium de milieu de gamme ajoute à cette liste d'équipements initiaux l'avertisseur de collision dans l'angle mort (BCW) et l'assistant de prévention de la collision dans l'angle mort (BCA) sur les modèles hybrides, l'assistant de prévention de la collision avant (FCA) et l'assistant de changement de direction sur les modèles DCT et hybrides, ainsi que l'avertisseur de collision transversale arrière (RCCW) et l'avertisseur de sortie sécurisée.

Le nouveau Hyundai Tucson n'a pas encore été soumis aux crash-tests de l'Euro NCAP.

La gamme Tucson est subdivisée en un certain nombre de niveaux de finition clés : SE Connect, Premium et Ultimate, ainsi que les versions sportives N Line et N Line S.

Vous vous en doutez sans doute : pour un SUV familial dont le prix de départ est d'environ 27 900 €, le SE Connect est loin d'être sommaire. Parmi les points forts, citons les jantes en alliage de 17 pouces, la climatisation bizone, un système d'infodivertissement de 10,25 pouces (et un combiné d'instruments numériques de 10,25 pouces), un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement arrière et une caméra de recul. Il existe également une large gamme de systèmes de sécurité active, notamment l'assistant de collision avant (FCA) - avec détection des voitures, des piétons et des cyclistes, l'assistant de vitesse intelligent (ISLA), l'assistant de suivi de voie (LFA), l'assistant de maintien de voie (LKA), l'assistant manuel de limitation de vitesse (MSLA), le freinage multi-collision (MCA) et le contrôle de la pression des pneus avec affichage individuel. 

Le Hyundai Tucson Premium ajoute des jantes en alliage de 18 pouces (19 pouces sur les modèles hybrides), des phares à LED, un éclairage intérieur ambiant, des sièges avant et un volant chauffants, un régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec fonction stop go (modèles DCT et hybrides), des capteurs de stationnement avant et arrière avec caméra de recul, et une clé intelligente avec entrée sans clé et bouton de démarrage/arrêt du moteur. On trouve de plus un système audio premium Krell avec huit haut-parleurs et un subwoofer, ainsi qu'un socle de recharge sans fil pour smartphone. Les équipements de sécurité supplémentaires comprennent l'alerte pré-collision dans l'angle mort (BCW) avec l'assistance supplémentaire de prévention de la collision dans l'angle mort (BCA) sur les modèles hybrides, l'assistance de prévention de la collision avant (FCA) avec l'assistance supplémentaire de virage à la jonction sur les modèles DCT et hybrides, ainsi que l'alerte de collision transversale arrière (RCCW) et l'alerte de sortie sécurisée.

La version haut de gamme Ultimate est équipée de jantes de 19 pouces, de moulures de porte en chrome satiné, de sièges en cuir avec réglage électrique des sièges du conducteur et du passager avant - tous deux avec fonction de chauffage et de ventilation, et fonction de mémorisation de la position du siège du conducteur. Les sièges arrière chauffants sont de série, ainsi que la climatisation à trois zones avec commande séparée pour les sièges arrière, un toit ouvrant panoramique avec fonction d'inclinaison et de coulissement électrique de la section avant, et un hayon électrique intelligent. Les équipements de sécurité supplémentaires comprennent l'assistance à la prévention des collisions dans les angles morts (BCA), l'assistance à la conduite sur autoroute (HDA) et la prévention des collisions transversales arrière (RCCA).

Le Tucson N Line se distingue par sa calandre, ses spoilers, ses pare-chocs et ses jantes en alliage de 19 pouces. Dans l'habitacle, vous trouverez des sièges sportifs griffés N avec des revêtements en daim et en cuir noirs, ainsi que des surpiqûres rouges. Un volant exclusif N est également disponible avec le logo N. Parmi les autres caractéristiques, citons les sièges avant chauffants, la climatisation bi-zone, les capteurs de stationnement, la clé intelligente, le socle de recharge sans fil et l'éclairage intérieur d'ambiance. Les modèles N Line S reçoivent en plus une climatisation tri-zone, un toit panoramique électrique inclinable et coulissant, un hayon électrique Smart, un volant chauffant, un système audio premium Krell avec huit haut-parleurs et un subwoofer, ainsi qu'un système de sécurité SmartSense incluant l'alerte de collision dans l'angle mort et l'alerte de circulation transversale arrière.