Avis Nissan Qashqai

Le Nissan Qashqai est depuis longtemps un choix populaire pour les acheteurs et leurs familles, et il est maintenant plus polyvalent que jamais. Son habitacle a été remis au goût du jour, doté de nouvelles technologies et d’une finition luxueuse le plaçant presque au niveau des SUV beaucoup plus chers. Si vous n’avez pas envie d’un véhicule sportif, le Nissan Qashqai est un SUV familial grand public très compétitif. 

Cela vaut peut-être la peine d'attendre la nouvelle hybride e-Power, mais, pour l'instant, nous recommandons l’hybride léger de 158 ch avec la boîte de vitesses automatique. En termes de niveau de finition, mieux vaut éviter les modèles Visia de base, mais résistez à l'envie de payer le prix fort pour un modèle Tekna ou Tekna+ en haut de la gamme. Le N-Connecta représente un bon compromis. 

Il existe de nombreux crossover SUV excellents au Nissan Qashqai. Nous apprécions le Skoda Karoq, la SEAT Ateca et le Volkswagen Tiguan, tandis que le Peugeot 3008 et le Citroën C5 Aircross ajoutent une touche de style et de sophistication à la française. Un nouveau Kia Sportage est en cours de conception, mais vous devriez également envisager le Toyota RAV4, le Honda CR-V et le Mazda CX-5. 

C'est peut-être là que le Qashqai a le plus évolué par rapport à son prédécesseur. Alors que l'ancienne voiture était clairement un peu bas de gamme dans son approche (rapport qualité-prix, plastiques à nettoyage facile, et bien d’autres), le dernier modèle tente d’attirer les acheteurs loin des modèles plus haut de gamme. En tout cas, notre véhicule d'essai Tekna+ était résolument élégant, avec des sièges en cuir matelassé, des surpiqûres contrastées et des garnitures en bois lisse sur le tableau de bord. 

Il n'est pas irréprochable, il possède quelques plastiques rigides au bas de l’habitacle (les bacs de porte, par exemple), et les commandes rotatives du système de navigation semblent un peu sortir de l’usine Fisher Price. Cependant, il est tout aussi évolué que le Peugeot 3008 en termes de qualité. 

Le système multimédia de neuf pouces (de série sur les modèles N-Connecta et supérieurs) présente des graphismes clairs et nets, et est correctement positionné pour y jeter un coup d’œil sans être distrait. Il s’agit principalement d'un écran tactile, bien qu'il y ait des boutons en dessous qui servent de raccourcis pratiques, ainsi que des boutons à bascule de chaque côté pour régler le volume ou zoomer en avant et en arrière dans la navigation. 

Il est certainement plus facile à utiliser que les systèmes à écran tactile uniquement (et des boutons de commande de climatisation distincts sont placés au-dessous), mais il n'est pas aussi convivial que les dispositifs commandés par un pavé tactile entre les sièges (comme dans le Mazda CX-30). 

L’écran d’infodivertissement est simple et logique, même si ses graphismes semblent un peu obsolètes par rapport à certains concurrents (le Volkswagen Tiguan, par exemple). Apple CarPlay et Android Auto sont de série sur tous les modèles, à l’exception des modèles d’entrée de gamme, vous pouvez donc utiliser des fonctions comme Google Maps via votre smartphone. 

Un tableau de bord numérique très sophistiqué se trouve derrière le volant, tandis qu'un affichage tête haute assez imposant est également disponible. Nissan se vante d'être le plus grand de sa catégorie, mais la taille ne fait pas tout... surtout lorsqu'il s'agit de textes placés dans votre ligne de mire qui peuvent vous distraire lorsque vous conduisez. 

Bien que les proportions du Qashqai n'aient pas beaucoup changé, il y a beaucoup d'espace à l'avant. Elle donne l'impression d'être une voiture assez large, avec une console centrale imposante qui sépare le conducteur et le passager avant. Il y a une boîte à gants (un peu petite) dans la console centrale, tandis que les compartiments de porte ne sont pas les plus grands que nous ayons vus. 

Il y a beaucoup d’espace à l'arrière, mais attendez-vous à des plaintes de la part de ceux qui perdent à la courte paille et doivent s'asseoir au milieu. Le siège central est plus étroit que les sièges extérieurs, tandis qu'il y a une bosse au milieu du plancher, au détriment de l’espace pour les pieds. Le Citroën C5 Aircross, avec ses trois sièges arrière individuels, est un meilleur choix si vous voyagez régulièrement avec un groupe complet de passagers à l'arrière. 

Les portes arrière s’ouvrent jusqu'à 85 degrés, ce qui n'est pas idéal pour les places de stationnement étroites, mais parfait pour y boucler les ceintures des enfants lorsque l'espace le permet. Les fixations Isofix sur les sièges arrière extérieurs se révèlent utiles ici. 

Le volume du coffre est de 504 litres, ce qui, sans être le meilleur de la catégorie, est d’une taille suffisante pour le chargement des courses ou des affaires des enfants. Un faux plancher de coffre permet de réduire le rebord, simplifiant le chargement des objets encombrants. Si vous avez besoin de davantage d’espace, les sièges arrière se rabattent à plat, offrant jusqu’à 1 593 litres d’espace. 

Le Nissan Qashqai est initialement lancé avec une version actualisée de l’ancien moteur essence 1.3 L. Il est disponible avec 140 ch ou 158 ch, tandis que les deux possèdent la technologie hybride 12 Volts. Les performances s’en trouvent légèrement améliorées, et le moteur peut s'éteindre plus rapidement lorsque vous vous arrêtez dans la circulation.  

Le modèle le moins puissant est uniquement proposé avec une boîte de vitesses manuelle, tandis que le moteur le plus puissant peut être associé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique Xtronic CVT. Nous avons essayé le nouveau Qashqai avec le moteur 158 ch avec la boîte de vitesses manuelle et automatique. La plage de couple est assez étroite, vous devez donc être proactif dans le changement de vitesse afin de prendre de la vitesse. C’est toutefois assez typique des petits moteurs turbo comme celui-ci. 

Le changement de vitesse manuel a un effet légèrement élastique, mais il est adéquat, avec une utilisation aisée et un embrayage léger. Si vous êtes prêt à mettre la main à la poche, la boîte de vitesses automatique convient parfaitement à une voiture de ce type et vous soulagera d'une bonne partie de votre conduite quotidienne. Le Xtronic réagit rapidement et, étonnamment, le moteur semble considérablement plus vif avec ce système. L’accélération jusqu’à 100 km/h nécessite 9,2 secondes, par rapport aux 9,5 secondes de la boîte manuelle. 

Fait intéressant, Nissan s’apprête à lancer une version hybride du Qashqai. Si cela n’est pas nouveau en soi, le mode de fonctionnement est inhabituel. Il n'y a aucun lien mécanique entre les roues et le moteur thermique. Au lieu de cela, le Qashqai agit comme une voiture électrique avec un moteur à essence en guise de générateur.  

Cela signifie que vous ne rencontrerez pas les problèmes d'autonomie d'un véhicule électrique, mais vous profiterez de caractéristiques appréciables (à savoir 330 Nm de couple instantané et le système e-Pedal de Nissan, qui ralentit la voiture de façon assez spectaculaire dès que vous levez le pied de l'accélérateur). 

En plus de nuire à la qualité de conduite, les jantes alliage 20 pouces montées sur notre voiture d'essai ne sont pas très sophistiquées. Le bruit de la route est considérable, bien qu’un modèle avec des jantes plus petites (et des pneus à profil plus élevé) le réduira probablement. Nous devons encore en tester un pour en avoir le cœur net. 

Le bruit du vent est acceptable cependant. Il n’est certainement pas pire que la plupart des crossovers grand public de cette taille, mais ne vous attendez pas à ce qu'il soit aussi silencieux que les alternatives haut de gamme. Le moteur essence 1.3 L est plutôt calme jusqu'à ce que vous commenciez vraiment à le faire travailler dur, à ce moment-là il devient, comme on peut s'y attendre, un peu plus présent. Ne vous laissez pas tromper par l’élément hybride léger : vous n’allez pas vous balader partout sous l'effet de l'électricité. Attendez l’e-Power si cela vous intéresse. 

Grâce à la technologie d’aide à la conduite de Nissan, il est assez difficile d’avoir un accident dans un Qashqai (même si nous ne vous recommandons pas de tester). Et, cerise sur le gâteau, elle est de série sur toute la gamme. 

Parmi les points forts, citons le freinage d'urgence automatique, qui peut surveiller votre environnement et détecter les autres véhicules et les piétons, et freiner si nécessaire pour éviter une collision ou en réduire la gravité. Le freinage arrière automatique est de série également, la voiture freine automatiquement s'il y a une borne que vous n'avez pas remarquée en faisant marche arrière, par exemple. 

Les modèles Tekna et supérieurs bénéficient de la technologie des feux de route adaptatifs, qui divise les feux de route en 12 segments et en éteint automatiquement certains pour éviter d'éblouir les automobilistes arrivant en sens inverse. C’est une fonction très astucieuse. 

Si l'on retrouve la myriade habituelle d’airbags, on trouve également un nouvel airbag central judicieux entre le conducteur et le passager avant. Celui-ci permet d’éviter tout choc en cas de collision. 

Au moment où nous rédigeons ces lignes, le nouveau Nissan Qashqai n'a pas encore été soumis à des essais de collision par Euro NCAP. 

La gamme Nissan Qashqai démarre avec le modèle de base Visia. Il s'agit d'un équipement plutôt frugal, avec un équipement de série comprenant des feux LED avant et arrière, un régulateur de vitesse intelligent et des capteurs de stationnement arrière. 

Le Nissan Qashqai Acenta est un choix plus apprécié. Les équipements de série comprennent des jantes alliage 17 pouces, un écran multimédia de huit pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto), une caméra de recul et une climatisation bi-zone. 

Le Nissan Qashqai N-Connecta de milieu de gamme est équipé de jantes alliage 18 pouces, d'un cockpit numérique de 12,3 pouces et d'un système multimédia de neuf pouces. La caméra à 360 degrés Around View Monitor de Nissan est de série, à l'instar des capteurs de stationnement avant et de l’éclairage intérieur d'ambiance. 

L'édition spéciale de lancement Premiere Edition est généreusement équipée. Vous y trouverez le système ProPilot (avec Drive Assist) de Nissan, un combiné d’instruments numériques TFT de 12,3 pouces, un affichage tête haute de 10,8 pouces, des jantes en alliage diamantées de 18 pouces, un toit ouvrant panoramique en verre ainsi qu’une borne de recharge sans fil. 

Le Nissan Qashqai Tekna est également bien équipé, avec des caractéristiques telles que des jantes alliage 19 pouces, le système ProPilot avec Navi-Link ou Drive Assist, un affichage tête haute de 10,8 pouces, des phares LED adaptatifs, un hayon électrique ainsi qu’une borne de recharge sans fil. 

Tout en haut de la gamme se trouve le Nissan Qashqai Tekna+ avec jantes alliage 20 pouces, sièges en cuir matelassé (avec fonction de massage à l'avant), l'Advanced i-Key (avec mémorisation des réglages du siège conducteur et des rétroviseurs extérieurs), le système audio Bose et les rétroviseurs inclinables en marche arrière.