Avis Skoda Karoq
Vue d'ensemble
Avantages
- Plus souple et confortable que ses concurrents comme la SEAT Ateca
- Incroyablement polyvalent grâce à des sièges flexibles sophistiqués
- Les modèles d'occasion offrent un excellent rapport qualité-prix
Inconvénients
- Extérieur un peu terne
- Boîte de vitesses automatique réticente
- Aucune option hybride
Verdict final sur le Skoda Karoq
« Si vous êtes à la recherche d’un SUV familial qui place le confort et l’aspect pratique au-dessus de tout le reste, le Skoda Karoq laisse tous les autres modèles sur le carreau. Il est disponible avec un large choix de moteurs essence et diesel efficaces avec une transmission à deux ou quatre roues motrices. Tous les modèles sont bien équipés et, si vous évitez les niveaux de finition les plus élevés, vous obtenez un bon rapport équipement-prix. »
Le secteur du SUV familial compact explose, et on comprend parfaitement pourquoi. Les voitures comme le Peugeot 3008 et le Nissan Qashqai offrent davantage d’espace que les berlines équivalentes, tout en étant bon marché à l’achat et à l’usage. Le groupe Volkswagen propose trois alternatives dans cette catégorie : l’élégant Volkswagen Tiguan, la sportive SEAT Ateca et la voiture abordée ici, le raisonnable Skoda Karoq.
Mais raisonnable ne signifie pas ennuyeux. Bien que le Skoda Karoq ne soit pas aussi audacieux que son prédécesseur, l’excentrique Yeti, il est en fait plus haut de gamme que ce que l’on pourrait attendre d’un SUV relativement abordable, et vous pouvez opter pour les modèles SportLine ou Scout si vous voulez vous démarquer un peu.
Il est également plus confortable que le Yeti et possède un habitacle capable de ridiculiser des concurrents beaucoup plus onéreux. Si vous souhaitez un crossover présentant un bon rapport qualité-prix, le Karoq est l’un des meilleurs de sa catégorie.
L’espace passager est spacieux, que ce soit à l’avant ou à l’arrière. Et si certains modèles concurrents offrent plus d’espace pour le transport de cinq adultes, aucun d'entre eux ne peut le surpasser en matière de rangement à bord ou de capacité de chargement.
Cette modularité dont profitent les finitions supérieures est due aux sièges « VarioFlex » intelligents. Ceux-ci coulissent et s'inclinent individuellement, se rabattant dans une configuration flexible 40/20/40. Ils peuvent même être totalement retirés pour libérer un volume de 1 810 litres, digne d'un fourgon. En revanche, les sièges sont très lourds. Vous ne les rentrerez et ne les sortirez donc pas aisément. Pouvoir libérer de la place en cas de besoin ajoute une autre corde à l’arc de la Skoda.
Chaque finition dispose d’équipements généreux, notamment un écran tactile 8 pouces. Ce dernier est du même niveau que les meilleurs de sa catégorie en termes de fonctionnalité et de graphisme. La climatisation et les capteurs de stationnement arrière font partie de la dotation de base. La version d’entrée de gamme offre le meilleur rapport qualité-prix. Cependant, la finition haut de gamme dont la dotation est complète avec la navigation, les sièges chauffants et les phares à LED est proposée à un prix raisonnable.
La plupart des versions du Karoq sont des tractions avant avec une boîte manuelle à six rapports. Vous pouvez opter pour les variantes diesel et essence les plus puissantes avec une transmission intégrale à quatre roues motrices, combinées à une boîte robotisée à sept rapports. Nous apprécions la boîte manuelle au fonctionnement doux et précis, mais la boîte auto à double embrayage (en option sur les modèles d’entrée de gamme) peut se révéler un peu brusque.
La première motorisation de la gamme est le 1.0 L TSI à trois cylindres avec 116 ch, mais il existe également une version 1.5 L beaucoup plus puissante mais tout aussi efficace. En haut de la gamme, Skoda propose une version 2.0 L de 190 ch. Selon nous, la plupart des acheteurs seront mieux lotis avec le 1.5 TSI. Il s’agit d'un moteur doux et silencieux, suffisamment nerveux pour dépasser et circuler aisément dans le trafic. Ce moteur a connu des défaillances en début de carrière, mais Volkswagen assure qu'elles sont résolues.
En diesel, les acheteurs peuvent opter pour le 1.6 L ou le 2.0 L TDI. Le moteur de plus grosse cylindrée est associé à la transmission à quatre roues motrices. Il est décliné en deux puissances : 150 ch et 190 ch. Les deux versions sont excellentes pour tracter jusqu’à plus de deux tonnes. Ils disposent également d’une bonne capacité tout-terrain et s'attaqueront sans problème à un champ glissant ou à un chemin de campagne boueux.
En conduite normale, le Karoq est un véhicule vraiment confortable, avec une suspension souple et une conduite dynamique. Il possède une direction précise et fiable, une bonne tenue de route et d’une maniabilité soignée, mais pas aussi sportive que celle de la SEAT Ateca. Pour autant, s’agissant des caractéristiques que recherchent la plupart des acheteurs et leurs familles, le Skoda est très performant et constitue un outil très polyvalent.
Le Skoda Karoq vous correspond-il ?
Pour les acheteurs qui ont vraiment besoin d'un intérieur spacieux et d'une grande capacité de chargement, le Karoq est idéal. Grâce à ses sièges amovibles astucieux, à son immense coffre et à son espace généreux pour les passagers, elle s'adaptera à la vie de famille bien mieux qu'une simple berline à cinq portes. Elle peut être équipée de quatre roues motrices si vous en avez besoin.
Ce SUV a plus d'un tour dans son sac. Un intérieur extrêmement soigné et très confortable. Son niveau d’équipement est généreux. Sa grande maniabilité fait du Skoda un modèle très compétitif face aux meilleurs crossovers.
Évitez les moteurs essence 1.0 L et diesel 1.6 L qui manquent de puissance, et vous profiterez de performances appréciables. Mais si vous êtes du genre à aimer attirer tous les regards, son extérieur générique et son habitacle conservateur pourraient ne pas vous satisfaire.
Quel modèle/moteur Skoda Karoq choisir ?
Nous pensons que la version d’entrée de gamme offre le meilleur rapport qualité-prix, que vous prévoyiez l’achat d’un Karoq neuf ou de seconde main. Si vous recherchez un exemplaire d'occasion, il vaut la peine d'en trouver un équipé de sièges VarioFlex optionnels.
La navigation peut être rédhibitoire pour certains acheteurs et nous ne vous dissuaderions pas de choisir la version SE Drive qui en est équipée, ou de passer à la SE L pour plus d'options. Les versions Scout et Sportline sont trop onéreuses pour être recommandées, sauf si vous tenez à leur allure et à la finition Edition, bien que suréquipée, elle est simplement trop chère.
Si vous souhaitez les quatre roues motrices, le moteur 2.0 L TDI est la seule alternative possible. Pour la plupart des acheteurs toutefois, l’excellent moteur essence 1.5 L est le meilleur, grâce à son dynamisme et à son efficience. Nous pourrions l'associer à une boîte de vitesses manuelle pour faire des économies, mais la boîte automatique à double embrayage fonctionne également très bien.
Quelles sont les autres voitures similaires au Skoda Karoq ?
On ne manque pas de SUV compacts talentueux et capables d'égaler la convivialité et la robustesse du Skoda. Songez au Peugeot 3008 ou au Mazda CX-3 si vous souhaitez une touche de style avec votre crossover à cinq portes.
Au sein du groupe Volkswagen, les jumelles, la SEAT Ateca et le Volkswagen Tiguan sont les deux faces d'une même pièce. Choisissez la première pour son prix attractif et sa tenue de route soignée, et la seconde pour sa conduite plus agréable et son intérieur mieux fini.
Les acheteurs qui souhaitent aller un peu plus loin avec une alternative haut de gamme devraient tester le modèle intelligent et spacieux Volvo XC40, ou si vous préférez les champs de boue à l’architecture moderne, un Range Rover Evoque.
Les budgets plus serrés peuvent envisager le plus petit Skoda Kamiq ou le Citroën C3 Aircross. Ce dernier est très performant pour un SUV, et incroyablement spacieux à l’intérieur, même s’il est plus court que le Karoq. Pour un coût d'utilisation très bas ou en guise de voitures de société, la Toyota C-HR est un choix parfait.
Découvrez également la Skoda Octavia.
Et pour vous aiguillez plus largement dans votre recherche, consultez notre article sur les meilleures citadines.
Confort et design : l’habitacle du Skoda Karoq
« Skoda a adopté une approche rationnelle pour concevoir l’habitacle. La bonne nouvelle, c'est que les fonctions de base sont présentes. La position de conduite est rehaussée, pour une vue parfaite sur la route, et les montants de fenêtre élancés permettent de manœuvrer en toute sérénité dans un parking bondé ou de faire marche arrière sur une place de stationnement délicate. »
Quelle que soit votre corpulence, vous trouverez une position confortable dans les sièges avant qui offrent un bon soutien. Ils sont dotés d'un réglage de la hauteur et d'un soutien lombaire dans toute la gamme. Les finitions plus onéreuses disposent de sièges chauffants, alors que les modèles haut de gamme sont équipés du réglage électrique pour un ajustement plus précis.
L'agencement est plus simple que sur les modèles rivaux élégants, comme le Peugeot 3008 ou le Mazda CX-3, mais toutes les commandes sont placées de façon logique et clairement identifiées. Il n'y a rien de déroutant ou de gênant ici.
Si vous souhaitez une utilisation simple, optez pour l'écran tactile standard de 8 pouces, car il comporte davantage de commandes physiques et de boutons de raccourci que le système optimisé. Par chance, les deux conservent les boutons de climatisation physiques totalement isolés de l’écran, un sérieux avantage par rapport aux voitures qui vous contraignent à utiliser l’écran pour régler la température.
Les seuls petits reproches que nous pourrions faire sur les cadrans : ils sont entourés d’un anneau argenté inexplicable autour du compte-tours et du compteur de vitesse, les rendant plus difficiles à lire d'un coup d'œil, et l'écran, car très éblouissants avec la lumière du soleil.
Qualité et design
Le Karoq semble avoir beaucoup emprunté au Kodiaq en ce qui concerne l'aménagement de l'habitacle, mais il a également copié l'excellente qualité des matériaux et le haut niveau de finition qui donnent à son grand frère une image élégante et robuste.
Avec un design aussi conventionnel, l'intérieur de la Skoda pourrait facilement sembler monotone, mais les inserts de métal brillants autour des ventilations et des branches du volant, ainsi que la console centrale noir brillant, apportent une touche d’élégance.
Les zones avec lesquelles vous serez régulièrement en contact sont recouvertes de matériaux doux au toucher et les plastiques plus rigides sont dissimulés à l’abri des regards, bien que vous n'en trouviez pas beaucoup. Toutes les commandes fonctionnent avec une précision extrême. Les panneaux qui se chevauchent laissent d'infimes espaces entre eux, et rien ne grince ou ne gâche l'aspect haut de gamme. Il n'est pas seulement beau, il est aussi suffisamment robuste pour supporter l’usage quotidien.
L'éclairage LED des modèles SE Drive inonde l'habitacle d’une douce lueur rouge, mais cela n’évolue pas radicalement à mesure que l'on monte en gamme. Les textiles des sièges sont de plus en plus beaux, passant du tissu à l’alcantara puis au cuir, tandis que les modèles Scout sont dotés d’incrustations en faux bois discutables, mais tous sont de grande qualité.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Skoda Karoq
Rester connecté en route n’est guère un problème dans le Karoq. Même les modèles SE sont équipés d'un écran tactile 8.0 pouces lumineux au centre du tableau de bord, équipé de série du Bluetooth, de la radio DAB et de la mise en miroir pour smartphone (Apple CarPlay et Android Auto).
Cette dernière fonction signifie que le système sera compatible avec les derniers téléphones Apple et Android, vous pourrez ainsi vous brancher et accéder à la plupart de vos applications via l'écran intégré, le moyen le plus sûr d'utiliser votre téléphone au volant.
L’utilisation de l’écran est très intuitive. Les grandes icônes à l'écran sont faciles à atteindre en déplacement, la réactivité est élevée et les boutons de raccourci tactiles sont disponibles si vous vous perdez dans les menus. Si vous passez au SE Drive, vous profiterez d'un système de navigation intégré pour planifier rapidement des itinéraires, avec Wi-Fi intégré, et mises à jour en temps réel du trafic, mais puisque vous pouvez utiliser Google Maps, le SE s'en passe très bien.
La finition Edition la plus onéreuse est dotée d'un écran 9,2 pouces optimisé avec des graphismes plus nets et des commandes gestuelles de base, vous permettant de faire défiler les stations de radio ou les albums. Il est beau, mais plus difficile à utiliser que la configuration normale, sans bouton de volume.
Il est également possible de remplacer les instruments normaux par un écran numérique qui peut afficher davantage d’informations pour le conducteur et qui fonctionne avec le système de navigation, il vous suffit alors de baisser les yeux pour savoir quel virage vous prenez. Toutefois, nous recommandons plutôt de dépenser ailleurs les quelque 600 € dans la liste d’options, notamment pour remplacer la chaîne stéréo à huit haut-parleurs par le système « Canton », plus puissant, qui inclut dix haut-parleurs et une amplification de 550W.
Espace et praticité : le coffre du Skoda Karoq
Skoda incarne désormais l'aspect pratique, et la popularité des modèles tels que les familiales Octavia et Superb (avec leur espace bagages en tête de leur catégorie) a contribué à cimenter cette réputation. Celle-ci est perpétuée par le Karoq.
Là où certains SUV compacts trompent avec leur apparence robuste, mais leurs habitacles exigus, cette voiture offre suffisamment de polyvalence et d'espace que vous ne trouverez pas dans d’autres breaks ordinaires.
C'est en grande partie grâce aux ingénieux sièges VarioFlex. De série à partir de la version Ambition, et en option sur les modèles moins chers, ils remplacent la banquette arrière par trois sièges individuels qui peuvent coulisser pour troquer l’espace pour les jambes contre de l'espace dans le coffre, s'incliner ou être entièrement retirés. Cela confère au Karoq une flexibilité à l’intérieur, tout simplement inégalée dans cette catégorie.
Si vous n'avez que des enfants en bas âge à l’arrière (mais beaucoup de bagages), vous pouvez donc tirer les sièges vers l'avant, pour laisser un large espace de chargement de 588 litres pour leurs affaires dans le coffre. Même dans la position la plus en arrière, le Karoq affiche toujours une capacité de 479 litres, ou 1 810 litres si vous les enlevez tous.
Donc, si vous travaillez au noir en tant que déménageur, vous êtes imbattable. Mais qu'en est-il des tâches plus banales ? Eh bien, le coffre n’est pas simplement énorme, il est conçu intelligemment. Il est muni d’une multitude de crochets et d’anneaux d'arrimage conçus pour empêcher vos provisions de rouler, ainsi qu'une torche amovible pour les arrêts nocturnes.
Les portières arrière ont une ouverture très large, l'installation d'un siège enfant ne devrait donc poser aucune difficulté, d'autant plus que l'espace passager est aussi généreux que le coffre. Les passagers de grande taille auront toujours suffisamment d'espace pour les jambes, et même avec un siège enfant encombrant orienté dos à la route, vous pourrez installer un passager à l'avant.
Il semblerait qu'il y a davantage de solutions de rangement dans ce Skoda que dans la moitié d’un catalogue IKEA. Outre les emplacements habituels sous l'accoudoir central, la boîte à gants et les compartiments de portières, le tableau de bord comporte un immense compartiment parfait pour ranger des objets de valeur, ainsi que deux tablettes (avec porte-boissons) à l'arrière.
Et ce, sans tenir compte du parapluie caché sous le siège du passager avant, du grattoir à glace en plastique dissimulé dans le bouchon du réservoir de carburant et des porte-gobelets avec base antidérapante, vous permettant d'ouvrir une bouteille d'une seule main.
Maniabilité et qualité de conduite : comment le Skoda Karoq se conduit-il ?
« Sur de nombreux crossovers, la suspension surélevée, les grandes roues et le poids supplémentaire se conjuguent pour donner une impression de lourdeur dans les virages et de rigidité pour un transport familial confortable. Ce n’est pas le cas du Karoq. »
Il s’agit de l'une des voitures les plus confortables de sa catégorie en réalité, elle accomplit un excellent travail d’amortissement des bosses sur la route. C'est particulièrement vrai si vous vous en tenez aux modèles dotés de petites roues, qui glissent sur les imperfections.
Et c'est une bonne chose pour la conduite en ville, où le Karoq est très maniable. La direction est précise et le contrôle de la carrosserie est bon, ce qui signifie qu'elle ne plane pas sur les grosses bosses et ne prend pas trop de roulis dans les virages serrés. Alors que certains modèles concurrents (notamment sa jumelle l’Ateca) apparaissent plus sportifs à conduire, bon nombre préfèreront cette configuration décontractée.
Si vous optez pour la finition Sportline, avec ses jantes 19 pouces, vous songerez également à ajouter les amortisseurs adaptatifs en option, car cette version filtre mieux les imperfections de la route que la version standard. Ils vous permettent d’ajuster la dureté de la suspension en appuyant sur un bouton, rendant la conduite plus agréable.
Sur les routes plus ouvertes et plus fluides, le Karoq s'acquitte admirablement de sa tâche, surtout si l'on considère qu'il ne cherche absolument pas à être sportif. La prise de roulis est un peu plus importante que celui de certaines rivales lorsque vous prenez un virage, mais il n’y a aucun danger, l'adhérence des pneus (surtout avec les quatre roues motrices) vous met en confiance.
À ce sujet d’ailleurs, si vous souhaitez faire un peu de tout-terrain, le Karoq devrait être à la hauteur, tout comme l’était son prédécesseur, le Yeti. Chaque modèle 4x4 est équipé d'un système de contrôle en descente pour vous aider à affronter les pentes raides et glissantes en toute sécurité, ainsi que d’un mode de conduite tout-terrain. Et vous pouvez également ajouter une protection supplémentaire sous la voiture.
Quels sont les moteurs et boîtes de vitesses disponibles avec le Skoda Karoq ?
À présent, le Karoq n’est pas proposé en hybride ou électrique (contrairement au Ford Kuga ou au Volkswagen Tiguan), votre choix se limite donc aux moteurs diesel et essence conventionnels. Une boîte de vitesses manuelle à six rapports est livrée de série sur la plupart des modèles, avec la possibilité d'installer une boîte automatique à double embrayage.
Le moteur d’entrée de gamme est un turbo essence trois cylindres 1.0 L avec 116 ch qui, franchement, semble un peu trop petit pour ce type de voiture. Il fait un bruit caractéristique et tourne avec ardeur, mais ce chant et cette danse ne s'accompagnent pas d'une réelle impulsion vers l’avant. Le moteur sera rapidement à la peine lorsque la voiture sera chargée, en montée ou en dépassement.
Par contraste, le moteur essence 1.5 L avec 150 ch offre une très bonne alternative au diesel. Il dispose d'une puissance de traction suffisante pour accélérer, même à bas régime, il est vraiment sophistiqué et peut couper la moitié de ses cylindres pour économiser du carburant. À moins que vous ne prévoyiez d'utiliser votre Karoq pour le remorquage, ou que vous parcouriez de nombreux kilomètres, c'est celui que nous choisirions.
Parmi les trois moteurs diesel, le 2.0 L 150 ch est l’atout de la gamme. Le moteur 1.6 TDI peu onéreux semble plutôt étouffé par sa puissance limitée, produisant plutôt un bruit de diesel à bas régime, tandis que le premier se contente de rouler. Il est proposé au choix avec une traction avant ou quatre roues motrices, mais si vous choisissez ce dernier modèle, vous serez limité à la boîte de vitesses automatique.
Sur les versions supérieures, ce moteur est plus puissant, portant sa puissance à 190 ch et 400 Nm. Parfait pour transporter une charge lourde, mais le 2.0 L de série est déjà parfaitement robuste, donc inutile de s’en soucier. Il est également retiré progressivement de la gamme, de sorte qu'avec le 1.6 TDI, ce moteur n'est disponible que sur les modèles actuellement en stock.
Pour les acheteurs qui souhaitent un loup déguisé en agneau, il existe un moteur essence 2.0 L TSI avec quatre roues motrices et une puissance comparable à celle du diesel le plus rapide. Il est nerveux et sportif, mais uniquement disponible en finition Sportline. Il s’avère très gourmand en carburant.
Élégance et niveaux acoustiques
La maturité et la sensibilité dont fait preuve le Karoq s'étendent à la gestion du bruit dans l'habitacle. Il permet de s’isoler du monde extérieur et vous ne serez pas épuisé par quelques heures de conduite.
À vitesse d’autoroute, on entend davantage le bruissement du vent que dans un Mazda CX-3, par exemple, mais le bruit des pneus se fond dans le décor et la plupart des moteurs n’entravent que rarement la tranquillité.
Nous disons « la plupart » car il y a des exceptions. Le 1.5 TSI est le moteur le plus silencieux de la gamme, surtout en ville, mais à haut régime, il peut sembler bruyant. Optez pour le modèle 1.0 L trois cylindres et vous entendrez le moteur plus souvent. Il n'est pas désagréable, mais peut être assez bruyant, envoyant un léger bourdonnement permanent.
Optez pour l’un des moteurs diesel et vous n’aurez pas à utiliser les transmissions aussi souvent. Ils s’installent dans un rythme de croisière paisible, mais ils peuvent être assez rauques à bas régime, en particulier le modèle 1.6 L. Le passage des vitesses avec la boîte manuelle est doux et précis, mais la boîte automatique à double embrayage en option peut être un peu brusque, donnant des à-coups lors des manœuvres.
Équipements de sécurité : quel est le niveau de sécurité du Skoda Karoq ?
Les acheteurs et leurs familles adeptes des SUV compacts comme le Karoq sont parmi les plus exigeants en matière de sécurité automobile. Par chance, le Skoda a obtenu le résultat maximal de cinq étoiles des crash-tests Euro NCAP.
Cela le place au même niveau que d'autres calibres de cette catégorie, notamment le Nissan Qashqai, le Hyundai Tucson et le Peugeot 3008. Un examen plus approfondi des différentes catégories a révélé qu’elle surpassait toutes ces voitures en matière de protection des adultes.
Toutefois, elle a enregistré seulement 79 % pour la protection des enfants, un résultat inférieur à la plupart de ses concurrents. Il était particulièrement inefficace pour protéger les enfants à bord, notamment les plus petits de moins de dix ans.
Cela est probablement dû au fait que même sur les versions les plus chères, les airbags rideaux et latéraux sont en option. Dans la plupart des autres domaines, la Skoda dispose d'une liste impressionnante de dispositif de sécurité et d'équipements de protection électroniques. Tous les modèles sont équipés du freinage automatique d'urgence (AEB) qui peut intervenir pour empêcher les manœuvres en ville à basse vitesse.
Toutes les versions, à l'exception de la Access d'entrée de gamme, sont équipées de capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière, ainsi que d'une caméra de recul pour vous aider à négocier des places de stationnement étroites ou à rentrer dans le garage sans renverser un pot de peinture.
Pourtant, alors que certains concurrents (la Toyota CH-R par exemple) proposent un système de reconnaissance des panneaux de signalisation, une alerte de franchissement de ligne et un régulateur de vitesse adaptatif dans l'ensemble de la gamme, dans le Karoq, ces équipements sont tous des options coûteuses.
Si vous conduisez nerveusement et souhaitez une assistance maximale, le pack Driver Assistance est là pour vous. Ce pack complet inclut la plupart des éléments que nous avons mentionnés ci-dessus, ainsi que la détection des angles morts pour vous avertir de la présence de motos et un système semi-autonome capable de diriger, d'arrêter et d'accélérer tout seul dans les embouteillages.
À noter : ce dernier fonctionne uniquement avec les modèles automatiques et coûte pas moins de 1 500 €. Une option peu onéreuse qui mérite d'être envisagée : l’installation d'un jeu supplémentaire de points d’ancrage Isofix sur le siège avant, pour environ 50 €.
Coût l/100 km et carburant : quel est le coût d’utilisation d’un Skoda Karoq ?
« Selon les chiffres réalisés dans le cadre du cycle d’homologation WLTP plus strict, les modèles Karoq les plus efficaces sont ceux équipés du moteur 1.6 L TDI, associé à une boîte de vitesses manuelle. Il s’agit de l’unique modèle dans la gamme capable d’enregistrer 4,7 l/100 km.»
Les propriétaires le confirment, avec une moyenne globale de 4,7 l/100 km pour ce moteur, sur un parcours mixte. Bizarrement, les chiffres officiels sont identiques pour le diesel 2.0 L à traction. Pourtant, notre expérience suggère une consommation réaliste de 5,2 l/100 km avec le plus gros moteur. L'ajout d'une transmission à quatre roues motrices et d'une boîte automatique n'y changera rien.
À l'exception du 2.0 L TSI le plus puissant (une bête assoiffée), les moteurs essence sont étonnamment proches des diesels et affichent une économie de carburant de l'ordre des 40 %, que vous choisissiez le modèle trois cylindres 1.0 ou le 1.5 L, beaucoup plus dynamique.
Quel est le prix d’un Skoda Karoq d’occasion ?
« L’achat d'un Karoq d'occasion reste une excellente affaire par rapport aux prix neufs allant de 15 000 € à 30 000 €. Cette voiture n'est pas en vente depuis assez longtemps pour que les prix baissent autant que ceux de la SEAT Ateca ou du Peugeot 3008, par exemple. »
Il vous faudra un budget d’au moins 17 000 € pour vous asseoir à son volant. À ce prix, elle sera très certainement de 2018, propulsée par le moteur essence 1.0 L en finition Access d'entrée de gamme avec plus de 50 000 km au compteur.
Pour une version 1.6 TDI, augmentez le budget entre 18 500 € et 21 500 €. Vous aurez un plus grand choix de finitions et de voitures avec des transmissions manuelles ou automatiques. Il faut compter 22 000 € pour la version essence 1.5 L 150 ch âgé de 4 ans et d’environ 70 000 km.
Si vous souhaitez un Karoq avec quatre roues motrices, les modèles Ambition commencent à partir de 20 000 € pour un modèle de 2018 avec moins de 100 000 km. Alors qu'un Scout presque neuf avec seulement quelques milliers de kilomètres au compteur coûte environ 30 000 € avec peu d’options.
Niveaux de finition et équipements de série
Pour une voiture sensée et pratique, le Karoq se décline en une gamme étonnante de finitions. Il existe quatre principaux niveaux dans la hiérarchie : Access, Style, Ambition, FR et Scout. Et au sommet de la pyramide se trouve le Karoq Sportline.
Ce dernier ressemble un peu à un hôtel de luxe, mais on pourrait facilement l'appeler « le chic ». C'est le Skoda sans limites financière, avec des prix démarrant à plus de 35 000 € et approchant les 47 000 € en version 4x4. Comme on pouvait s'y attendre, ce n'est pas celui que nous recommandons. Par chance, la plupart des acheteurs n'auront pas à dépenser des sommes aussi folles. La Access d'entrée de gamme est équipée de la climatisation, du régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement arrière et du support lombaire.
La marque tchèque s’est fait un nom en offrant un bon rapport qualité-prix, mais il ne s’agit plus d’une option économique. Il n'existe pas de version basique bon marché du Karoq. Les versions Style, un échelon plus haut, ajoutent des éclairages intérieurs à LED colorés, des garnitures en chrome brossé, une caméra de recul et un système de navigation, tandis que les modèles Ambition sont équipés d’une sellerie en alcantara, de sièges avant chauffants, de phares à LED et d’un système de fermeture mains libres.
Les Karoq Sportline haut de gamme disposent d'un écran central amélioré de 9.2 pouces, avec Wi-Fi intégré, commandes gestuelles et aides à la conduite supplémentaires, ainsi que la possibilité d'échanger les cadrans conventionnels contre un écran numérique pour le conducteur.
Les deux derniers niveaux, Scout et Sportline, sont plutôt des modèles autonomes. Ils se distinguent visuellement des autres voitures, avec des pare-chocs sur mesure et un style raffiné.
Le Scout a une allure tout-terrain plus robuste qui comprend des plaques de protection, des jupes latérales de protection en plastique supplémentaire, et n'est disponible qu'en version quatre roues motrices. Avec les deux modèles, vous payez essentiellement pour l’allure. Pour les acheteurs ayant un budget limité, la Style est un excellent choix, mais nous recommandons la Ambition, principalement pour ses sièges VarioFlex intelligents.
Les améliorations potentielles qui valent la peine pour ceux qui ont les moyens : un écran multimédia plus grand (environ 1 800 €), des amortisseurs adaptatifs pour le confort (1 300 €) ou, en bas de gamme, un pare-brise chauffant (environ 350 €) et un double plancher de coffre (70 €).