Avis Skoda Karoq

Pour les acheteurs qui ont vraiment besoin d'un intérieur spacieux et d'une grande capacité de chargement, le Karoq est idéal. Grâce à ses sièges amovibles astucieux, à son immense coffre et à son espace généreux pour les passagers, elle s'adaptera à la vie de famille bien mieux qu'une simple berline à cinq portes. Elle peut être équipée de quatre roues motrices si vous en avez besoin. 

Ce SUV a plus d'un tour dans son sac. Un intérieur extrêmement soigné et très confortable. Son niveau d’équipement est généreux. Sa grande maniabilité fait du Skoda un modèle très compétitif face aux meilleurs crossovers. 

Évitez les moteurs essence 1.0 L et diesel 1.6 L qui manquent de puissance, et vous profiterez de performances appréciables. Mais si vous êtes du genre à aimer attirer tous les regards, son extérieur générique et son habitacle conservateur pourraient ne pas vous satisfaire. 

Nous pensons que la version d’entrée de gamme offre le meilleur rapport qualité-prix, que vous prévoyiez l’achat d’un Karoq neuf ou de seconde main. Si vous recherchez un exemplaire d'occasion, il vaut la peine d'en trouver un équipé de sièges VarioFlex optionnels.  

La navigation peut être rédhibitoire pour certains acheteurs et nous ne vous dissuaderions pas de choisir la version SE Drive qui en est équipée, ou de passer à la SE L pour plus d'options. Les versions Scout et Sportline sont trop onéreuses pour être recommandées, sauf si vous tenez à leur allure et à la finition Edition, bien que suréquipée, elle est simplement trop chère.  

Si vous souhaitez les quatre roues motrices, le moteur 2.0 L TDI est la seule alternative possible. Pour la plupart des acheteurs toutefois, l’excellent moteur essence 1.5 L est le meilleur, grâce à son dynamisme et à son efficience. Nous pourrions l'associer à une boîte de vitesses manuelle pour faire des économies, mais la boîte automatique à double embrayage fonctionne également très bien. 

On ne manque pas de SUV compacts talentueux et capables d'égaler la convivialité et la robustesse du Skoda. Songez au Peugeot 3008 ou au Mazda CX-3 si vous souhaitez une touche de style avec votre crossover à cinq portes. 

Au sein du groupe Volkswagen, les jumelles, la SEAT Ateca et le Volkswagen Tiguan sont les deux faces d'une même pièce. Choisissez la première pour son prix attractif et sa tenue de route soignée, et la seconde pour sa conduite plus agréable et son intérieur mieux fini. 

Les acheteurs qui souhaitent aller un peu plus loin avec une alternative haut de gamme devraient tester le modèle intelligent et spacieux Volvo XC40, ou si vous préférez les champs de boue à l’architecture moderne, un Range Rover Evoque. 

Les budgets plus serrés peuvent envisager le plus petit Skoda Kamiq ou le Citroën C3 Aircross. Ce dernier est très performant pour un SUV, et incroyablement spacieux à l’intérieur, même s’il est plus court que le Karoq. Pour un coût d'utilisation très bas ou en guise de voitures de société, la Toyota C-HR est un choix parfait. 

Découvrez également la Skoda Octavia.

Et pour vous aiguillez plus largement dans votre recherche, consultez notre article sur les meilleures citadines.

Le Karoq semble avoir beaucoup emprunté au Kodiaq en ce qui concerne l'aménagement de l'habitacle, mais il a également copié l'excellente qualité des matériaux et le haut niveau de finition qui donnent à son grand frère une image élégante et robuste. 

Avec un design aussi conventionnel, l'intérieur de la Skoda pourrait facilement sembler monotone, mais les inserts de métal brillants autour des ventilations et des branches du volant, ainsi que la console centrale noir brillant, apportent une touche d’élégance. 

Les zones avec lesquelles vous serez régulièrement en contact sont recouvertes de matériaux doux au toucher et les plastiques plus rigides sont dissimulés à l’abri des regards, bien que vous n'en trouviez pas beaucoup. Toutes les commandes fonctionnent avec une précision extrême. Les panneaux qui se chevauchent laissent d'infimes espaces entre eux, et rien ne grince ou ne gâche l'aspect haut de gamme. Il n'est pas seulement beau, il est aussi suffisamment robuste pour supporter l’usage quotidien. 

L'éclairage LED des modèles SE Drive inonde l'habitacle d’une douce lueur rouge, mais cela n’évolue pas radicalement à mesure que l'on monte en gamme. Les textiles des sièges sont de plus en plus beaux, passant du tissu à l’alcantara puis au cuir, tandis que les modèles Scout sont dotés d’incrustations en faux bois discutables, mais tous sont de grande qualité. 

Rester connecté en route n’est guère un problème dans le Karoq. Même les modèles SE sont équipés d'un écran tactile 8.0 pouces lumineux au centre du tableau de bord, équipé de série du Bluetooth, de la radio DAB et de la mise en miroir pour smartphone (Apple CarPlay et Android Auto). 

Cette dernière fonction signifie que le système sera compatible avec les derniers téléphones Apple et Android, vous pourrez ainsi vous brancher et accéder à la plupart de vos applications via l'écran intégré, le moyen le plus sûr d'utiliser votre téléphone au volant. 

L’utilisation de l’écran est très intuitive. Les grandes icônes à l'écran sont faciles à atteindre en déplacement, la réactivité est élevée et les boutons de raccourci tactiles sont disponibles si vous vous perdez dans les menus. Si vous passez au SE Drive, vous profiterez d'un système de navigation intégré pour planifier rapidement des itinéraires, avec Wi-Fi intégré, et mises à jour en temps réel du trafic, mais puisque vous pouvez utiliser Google Maps, le SE s'en passe très bien. 

La finition Edition la plus onéreuse est dotée d'un écran 9,2 pouces optimisé avec des graphismes plus nets et des commandes gestuelles de base, vous permettant de faire défiler les stations de radio ou les albums. Il est beau, mais plus difficile à utiliser que la configuration normale, sans bouton de volume. 

Il est également possible de remplacer les instruments normaux par un écran numérique qui peut afficher davantage d’informations pour le conducteur et qui fonctionne avec le système de navigation, il vous suffit alors de baisser les yeux pour savoir quel virage vous prenez. Toutefois, nous recommandons plutôt de dépenser ailleurs les quelque 600 € dans la liste d’options, notamment pour remplacer la chaîne stéréo à huit haut-parleurs par le système « Canton », plus puissant, qui inclut dix haut-parleurs et une amplification de 550W. 

Skoda incarne désormais l'aspect pratique, et la popularité des modèles tels que les familiales Octavia et Superb (avec leur espace bagages en tête de leur catégorie) a contribué à cimenter cette réputation. Celle-ci est perpétuée par le Karoq. 

Là où certains SUV compacts trompent avec leur apparence robuste, mais leurs habitacles exigus, cette voiture offre suffisamment de polyvalence et d'espace que vous ne trouverez pas dans d’autres breaks ordinaires. 

C'est en grande partie grâce aux ingénieux sièges VarioFlex. De série à partir de la version Ambition, et en option sur les modèles moins chers, ils remplacent la banquette arrière par trois sièges individuels qui peuvent coulisser pour troquer l’espace pour les jambes contre de l'espace dans le coffre, s'incliner ou être entièrement retirés. Cela confère au Karoq une flexibilité à l’intérieur, tout simplement inégalée dans cette catégorie. 

Si vous n'avez que des enfants en bas âge à l’arrière (mais beaucoup de bagages), vous pouvez donc tirer les sièges vers l'avant, pour laisser un large espace de chargement de 588 litres pour leurs affaires dans le coffre. Même dans la position la plus en arrière, le Karoq affiche toujours une capacité de 479 litres, ou 1 810 litres si vous les enlevez tous. 

Donc, si vous travaillez au noir en tant que déménageur, vous êtes imbattable. Mais qu'en est-il des tâches plus banales ? Eh bien, le coffre n’est pas simplement énorme, il est conçu intelligemment. Il est muni d’une multitude de crochets et d’anneaux d'arrimage conçus pour empêcher vos provisions de rouler, ainsi qu'une torche amovible pour les arrêts nocturnes. 

Les portières arrière ont une ouverture très large, l'installation d'un siège enfant ne devrait donc poser aucune difficulté, d'autant plus que l'espace passager est aussi généreux que le coffre. Les passagers de grande taille auront toujours suffisamment d'espace pour les jambes, et même avec un siège enfant encombrant orienté dos à la route, vous pourrez installer un passager à l'avant. 

Il semblerait qu'il y a davantage de solutions de rangement dans ce Skoda que dans la moitié d’un catalogue IKEA. Outre les emplacements habituels sous l'accoudoir central, la boîte à gants et les compartiments de portières, le tableau de bord comporte un immense compartiment parfait pour ranger des objets de valeur, ainsi que deux tablettes (avec porte-boissons) à l'arrière. 

Et ce, sans tenir compte du parapluie caché sous le siège du passager avant, du grattoir à glace en plastique dissimulé dans le bouchon du réservoir de carburant et des porte-gobelets avec base antidérapante, vous permettant d'ouvrir une bouteille d'une seule main. 

À présent, le Karoq n’est pas proposé en hybride ou électrique (contrairement au Ford Kuga ou au Volkswagen Tiguan), votre choix se limite donc aux moteurs diesel et essence conventionnels. Une boîte de vitesses manuelle à six rapports est livrée de série sur la plupart des modèles, avec la possibilité d'installer une boîte automatique à double embrayage. 

Le moteur d’entrée de gamme est un turbo essence trois cylindres 1.0 L avec 116 ch qui, franchement, semble un peu trop petit pour ce type de voiture. Il fait un bruit caractéristique et tourne avec ardeur, mais ce chant et cette danse ne s'accompagnent pas d'une réelle impulsion vers l’avant. Le moteur sera rapidement à la peine lorsque la voiture sera chargée, en montée ou en dépassement. 

Par contraste, le moteur essence 1.5 L avec 150 ch offre une très bonne alternative au diesel. Il dispose d'une puissance de traction suffisante pour accélérer, même à bas régime, il est vraiment sophistiqué et peut couper la moitié de ses cylindres pour économiser du carburant. À moins que vous ne prévoyiez d'utiliser votre Karoq pour le remorquage, ou que vous parcouriez de nombreux kilomètres, c'est celui que nous choisirions.  

Parmi les trois moteurs diesel, le 2.0 L 150 ch est l’atout de la gamme. Le moteur 1.6 TDI peu onéreux semble plutôt étouffé par sa puissance limitée, produisant plutôt un bruit de diesel à bas régime, tandis que le premier se contente de rouler. Il est proposé au choix avec une traction avant ou quatre roues motrices, mais si vous choisissez ce dernier modèle, vous serez limité à la boîte de vitesses automatique. 

Sur les versions supérieures, ce moteur est plus puissant, portant sa puissance à 190 ch et 400 Nm. Parfait pour transporter une charge lourde, mais le 2.0 L de série est déjà parfaitement robuste, donc inutile de s’en soucier. Il est également retiré progressivement de la gamme, de sorte qu'avec le 1.6 TDI, ce moteur n'est disponible que sur les modèles actuellement en stock. 

Pour les acheteurs qui souhaitent un loup déguisé en agneau, il existe un moteur essence 2.0 L TSI avec quatre roues motrices et une puissance comparable à celle du diesel le plus rapide. Il est nerveux et sportif, mais uniquement disponible en finition Sportline. Il s’avère très gourmand en carburant. 

La maturité et la sensibilité dont fait preuve le Karoq s'étendent à la gestion du bruit dans l'habitacle. Il permet de s’isoler du monde extérieur et vous ne serez pas épuisé par quelques heures de conduite. 

À vitesse d’autoroute, on entend davantage le bruissement du vent que dans un Mazda CX-3, par exemple, mais le bruit des pneus se fond dans le décor et la plupart des moteurs n’entravent que rarement la tranquillité. 

Nous disons « la plupart » car il y a des exceptions. Le 1.5 TSI est le moteur le plus silencieux de la gamme, surtout en ville, mais à haut régime, il peut sembler bruyant. Optez pour le modèle 1.0 L trois cylindres et vous entendrez le moteur plus souvent. Il n'est pas désagréable, mais peut être assez bruyant, envoyant un léger bourdonnement permanent. 

Optez pour l’un des moteurs diesel et vous n’aurez pas à utiliser les transmissions aussi souvent. Ils s’installent dans un rythme de croisière paisible, mais ils peuvent être assez rauques à bas régime, en particulier le modèle 1.6 L. Le passage des vitesses avec la boîte manuelle est doux et précis, mais la boîte automatique à double embrayage en option peut être un peu brusque, donnant des à-coups lors des manœuvres. 

Les acheteurs et leurs familles adeptes des SUV compacts comme le Karoq sont parmi les plus exigeants en matière de sécurité automobile. Par chance, le Skoda a obtenu le résultat maximal de cinq étoiles des crash-tests Euro NCAP. 

Cela le place au même niveau que d'autres calibres de cette catégorie, notamment le Nissan Qashqai, le Hyundai Tucson et le Peugeot 3008. Un examen plus approfondi des différentes catégories a révélé qu’elle surpassait toutes ces voitures en matière de protection des adultes. 

Toutefois, elle a enregistré seulement 79 % pour la protection des enfants, un résultat inférieur à la plupart de ses concurrents. Il était particulièrement inefficace pour protéger les enfants à bord, notamment les plus petits de moins de dix ans. 

Cela est probablement dû au fait que même sur les versions les plus chères, les airbags rideaux et latéraux sont en option. Dans la plupart des autres domaines, la Skoda dispose d'une liste impressionnante de dispositif de sécurité et d'équipements de protection électroniques. Tous les modèles sont équipés du freinage automatique d'urgence (AEB) qui peut intervenir pour empêcher les manœuvres en ville à basse vitesse. 

Toutes les versions, à l'exception de la Access d'entrée de gamme, sont équipées de capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière, ainsi que d'une caméra de recul pour vous aider à négocier des places de stationnement étroites ou à rentrer dans le garage sans renverser un pot de peinture. 

Pourtant, alors que certains concurrents (la Toyota CH-R par exemple) proposent un système de reconnaissance des panneaux de signalisation, une alerte de franchissement de ligne et un régulateur de vitesse adaptatif dans l'ensemble de la gamme, dans le Karoq, ces équipements sont tous des options coûteuses. 

Si vous conduisez nerveusement et souhaitez une assistance maximale, le pack Driver Assistance est là pour vous. Ce pack complet inclut la plupart des éléments que nous avons mentionnés ci-dessus, ainsi que la détection des angles morts pour vous avertir de la présence de motos et un système semi-autonome capable de diriger, d'arrêter et d'accélérer tout seul dans les embouteillages. 

À noter : ce dernier fonctionne uniquement avec les modèles automatiques et coûte pas moins de 1 500 €. Une option peu onéreuse qui mérite d'être envisagée : l’installation d'un jeu supplémentaire de points d’ancrage Isofix sur le siège avant, pour environ 50 €. 

Pour une voiture sensée et pratique, le Karoq se décline en une gamme étonnante de finitions. Il existe quatre principaux niveaux dans la hiérarchie : Access, Style, Ambition, FR et Scout. Et au sommet de la pyramide se trouve le Karoq Sportline. 

Ce dernier ressemble un peu à un hôtel de luxe, mais on pourrait facilement l'appeler « le chic ». C'est le Skoda sans limites financière, avec des prix démarrant à plus de 35 000 € et approchant les 47 000 € en version 4x4. Comme on pouvait s'y attendre, ce n'est pas celui que nous recommandons. Par chance, la plupart des acheteurs n'auront pas à dépenser des sommes aussi folles. La Access d'entrée de gamme est équipée de la climatisation, du régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement arrière et du support lombaire. 

La marque tchèque s’est fait un nom en offrant un bon rapport qualité-prix, mais il ne s’agit plus d’une option économique. Il n'existe pas de version basique bon marché du Karoq. Les versions Style, un échelon plus haut, ajoutent des éclairages intérieurs à LED colorés, des garnitures en chrome brossé, une caméra de recul et un système de navigation, tandis que les modèles Ambition sont équipés d’une sellerie en alcantara, de sièges avant chauffants, de phares à LED et d’un système de fermeture mains libres.  

Les Karoq Sportline haut de gamme disposent d'un écran central amélioré de 9.2 pouces, avec Wi-Fi intégré, commandes gestuelles et aides à la conduite supplémentaires, ainsi que la possibilité d'échanger les cadrans conventionnels contre un écran numérique pour le conducteur. 

Les deux derniers niveaux, Scout et Sportline, sont plutôt des modèles autonomes. Ils se distinguent visuellement des autres voitures, avec des pare-chocs sur mesure et un style raffiné. 

Le Scout a une allure tout-terrain plus robuste qui comprend des plaques de protection, des jupes latérales de protection en plastique supplémentaire, et n'est disponible qu'en version quatre roues motrices. Avec les deux modèles, vous payez essentiellement pour l’allure. Pour les acheteurs ayant un budget limité, la Style est un excellent choix, mais nous recommandons la Ambition, principalement pour ses sièges VarioFlex intelligents. 

Les améliorations potentielles qui valent la peine pour ceux qui ont les moyens : un écran multimédia plus grand (environ 1 800 €), des amortisseurs adaptatifs pour le confort (1 300 €) ou, en bas de gamme, un pare-brise chauffant (environ 350 €) et un double plancher de coffre (70 €).