Avis Ford Kuga

L'ancien modèle a été commercialisé de 2013 à 2020 et - à la fin de sa durée de vie - il n'a vraiment plus fait le poids face à des rivaux plus récents comme la Toyota RAV4, la Honda CR-V et la Mazda CX-5. Tout comme le Ford Focus récemment remanié, un nouveau Kuga est arrivé avec en ligne de mire le plus puissant de ses rivaux.

La vaste gamme de motorisations proposées témoigne de l'attrait du Kuga pour tous. Il y a les habituels moteurs à essence et diesel, y compris les versions mild-hybrides de ces derniers (ne vous attendez pas à ce qu'ils fonctionnent en tout électrique, bien qu'une légère amélioration de la consommation de carburant soit un avantage bienvenu).

Pour la première fois, Ford propose également une version hybride rechargeable du Kuga. Destinée à détrôner l'Outlander PHEV, cette version associe un moteur à essence de 2.5 L à un moteur électrique et à une lourde batterie. Le résultat est que l'on peut parcourir jusqu'à 48 kilomètres en mode électrique seul, autrement dit un choix très économique pour ceux d'entre nous qui effectuent principalement de courts trajets au quotidien.

Tout au moins, il le sera une fois que le rappel aura été effectué. Le lancement du Kuga PHEV a été marqué par des incendies de véhicules causés par un pack de batteries défectueux. Les ventes ont été suspendues quelques mois seulement après le lancement et les voitures ne devraient pas être prêtes avant mars 2021.

Si Ford a la réputation de concevoir des voitures agréables à conduire, le précédent Kuga était un peu bâclé. Heureusement, le dernier modèle est de retour en pleine forme, avec une tenue de route affûtée prête à affronter la Mazda CX-5. En raison du poids de ses batteries, le modèle PHEV perd un peu de cette agilité, mais c'est une voiture facile à conduire en ville - grâce à sa position assise haute et aux capteurs de stationnement avant et arrière qui sont de série sur toute la gamme.

L'inconvénient est la fermeté de la suspension, surtout sur les modèles équipés de grandes jantes en alliage ou sur la finition ST-Line avec sa suspension sport. Elle n'est pas désagréablement dure, mais elle n'est pas aussi souple que celle de la Citroën C5 Aircross.

Quel que soit le modèle de Kuga de votre choix, il bénéficiera d'un équipement de série assez complet. La liste des équipements, même sur la finition Zetec la plus abordable, est loin d'être négligeable, avec des jantes en alliage 17 pouces, le pare-brise chauffant Quickclear incroyablement utile de Ford et le système de navigation SYNC3 de huit pouces.

Le Titanium ajoute des éléments tels que des jantes plus grandes 18 pouces, des phares à LED et des sièges sport partiellement recouverts de cuir. Il offre également un système audio B&O de qualité, ainsi qu'un éclairage intérieur ambiant.

Plus haut dans la gamme, vous pouvez opter pour le luxe ou la conduite sportive. Le niveau de finition Vignale est tout à fait conforme aux spécifications Victoria Beckham, avec de nombreuses améliorations extérieures (garnitures chromées) et du cuir haut de gamme à l'intérieur, ainsi qu'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces.

Le modèle sportif ST-Line est doté du style extérieur Mel C (y compris un spoiler arrière et des étriers de frein rouges...), tandis que l'intérieur propose un volant à fond plat et des sièges sport en partie en cuir. Passez à la ST-Line X pour obtenir des jantes de 19 pouces, un hayon électrique et un toit ouvrant panoramique.

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On retrouve le même système multimédia de 8 pouces qui trône sur la console centrale, mais Ford a joué sur ses points forts et s'est assuré que les fonctions les plus utilisées disposent de boutons physiques. Cela signifie que toutes les commandes de chauffage et de climatisation sont facilement accessibles sans avoir à plonger dans des menus et sous-menus. Et il y a aussi une foule de boutons sur le volant pour gérer la musique, le régulateur de vitesse et diverses options de menu du tableau de bord.

Mais si le système de huit pouces est de série, les conducteurs devront opter pour les modèles ST-Line ou supérieurs s'ils veulent le tableau de bord numérique de 12 pouces (plutôt que les anciens cadrans analogiques). Les graphiques du tableau de bord numérique sont nets et toutes les informations importantes sont présentes, comme la vitesse, avec un niveau satisfaisant de personnalisation disponible et le tableau de bord numérique change en fonction du mode de conduite que vous avez sélectionné. Sélectionnez Eco et le thème de couleur passe au vert et affiche des informations sur la régénération de l'énergie de freinage, tandis que Sport est noir et rouge et met l'accent sur le régime et la vitesse. 

La position d'assise ne semble pas favoriser les conducteurs de grande taille cependant, et si les personnes de plus d'un mètre quatre-vingt disposeront toujours d'une certaine marge de manœuvre, elles ne pourront peut-être pas abaisser le siège autant qu'elles le souhaiteraient. Cela réduit la sensation « sport » de la voiture, mais signifie également que le pare-soleil réduit de moitié la vue sur la route. Reste qu'au moins, les sièges sont confortables.

Cette position d'assise plus élevée la distingue également des SUV plus proches de la voiture comme le Nissan Qashqai et le SEAT Ateca. Sur les modèles essence et diesel, il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes des passagers arrière, mais en raison de l'emplacement du bloc de batteries dans la version PHEV, les adultes assis à l'arrière peuvent se sentir très à l'étroit, comme s'ils étaient juchés sur un tabouret.

Cela dit, le Kuga conserve l'ADN de la tenue de route Ford, ce qui signifie qu'il est très réactif, assez sûr de lui et surtout prévisible dans les limites. Il y a des moments où la direction auto-centrée peut causer quelques problèmes, cependant. Mais pour un SUV de cette taille, c'est peut-être tout ce que l'on peut demander. Il s'agit d'une voiture conçue pour transporter des affaires, pas pour gagner des secondes sur vos temps au tour. Pour cela, il vous faudra une PS5.

Si vous aimez conduire et dépenser de l'argent en essence et en sucreries dans les stations-service, envisagez une version à transmission intégrale avec les modes de conduite sélectionnables. Le mode Normal n'offre pas grand-chose à se mettre sous la dent, mais au moins, en passant en mode Sport, vous obtiendrez les meilleures performances du moteur. 

La qualité de conduite générale est bonne (après une phase d'adaptation initiale). Elle est souple sur les boulevards périphériques et agréable sur l'autoroute. Le Kuga peut être un peu remuant si vous vous trouvez sur une route accidentée à grande vitesse.  

Les freins de la plupart des modèles sont réguliers et progressifs - mais le PHEV a du mal à être régulier. Grâce au système de freinage par régénération, la pédale semble trop lourde, ce qui vous donne l'impression de freiner plus fort que vous ne le faites et occasionne quelques sacrées frayeurs lorsque la phase finale du freinage ne produit pas la force d'arrêt attendue. 

Ce chiffre tombe légèrement à 4,5 l/100km (52mpg) avec la boîte de vitesses automatique à huit rapports), tandis que le moteur diesel 2.0 L mild-hybrid peut atteindre 4,2 l/100km (56,5mpg). Le moteur diesel non hybride de 2.0 L, plus puissant, permet de consommer jusqu'à 4,9 l/100km (48 mpg).

Si vous préférez l'essence, le Kuga 1.5 L EcoBoost de 150 ch peut atteindre une consommation de 5,5 l/100km (42,8mpg). Le modèle d'entrée de gamme de 120 ch atteint officiellement 5,5 l/100km (42,2 mpg) dans les tests de consommation WLTP.

Il y a aussi le Kuga PHEV, un véhicule hybride rechargeable. Il affiche officiellement une consommation de 1,1 l/100km (201mpg), bien que ce résultat ne soit pas très réaliste, à moins que vous ne le rechargiez régulièrement et que vous ne fassiez la plupart de vos trajets uniquement à l'électricité.

Le Zetec propose également des sièges sport à réglage manuel (avec soutien lombaire et réglage en hauteur pour le conducteur), ainsi que le système de navigation SYNC3 de Ford huit pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto). Les capteurs de stationnement avant et arrière sont également de série, tout comme le régulateur de vitesse, l'assistance au maintien dans la voie et le freinage d'urgence autonome.

Les modèles Titanium s'appuient sur ces éléments avec des jantes en alliage 18 pouces, des phares full LED, un système d'entrée sans clé, un éclairage d'ambiance et des phares/essuie-glaces automatiques. Les sièges sport sont désormais dotés d'une garniture partiellement en cuir, tandis que le siège passager bénéficie d'un réglage à huit positions, y compris un soutien lombaire et un réglage en hauteur. Un système audio B&O premium est proposé de série, ainsi qu'un tableau de bord TFT 4,2 pouces (6,5 pouces sur les modèles PHEV). Le modèle Vignale est équipé de série de jantes en alliage de 19 pouces, de détails extérieurs sur mesure et d'une peinture métallisée. À l'intérieur, les sièges sont entièrement revêtus de cuir, le siège du conducteur est réglable électriquement sur 10 positions et les sièges avant sont chauffants. Le volant, le pommeau de levier de vitesse et le tableau de bord sont tous gainés de cuir. On y trouve un combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces, ainsi qu'un affichage tête haute et un système d'aide au stationnement actif.

La finition sportive ST-Line reprend les caractéristiques du Titanium avec des jantes en alliage de 18 pouces, des rails de toit noirs, le style extérieur ST-Line (y compris un spoiler arrière et des étriers de frein rouges). À l'intérieur, on trouve des sièges sport en cuir partiel, un volant à fond plat et un pommeau de levier de vitesse ST-Line sur mesure. Comme la Vignale, le modèle ST-Line est également équipé d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. La suspension sport est de série sur la plupart des modèles ST-Line (mais pas sur la version 2.0 EcoBlue 190PS AWD).

Le modèle ST-Line X surpasse le modèle ST-Line standard, avec des caractéristiques supplémentaires telles que des jantes en alliage de 19 pouces, un toit ouvrant panoramique et un hayon électrique mains libres. Il dispose également d'un siège conducteur réglable en 10 directions et de sièges avant chauffants.