Essai de l’Audi Q4 Sportback e-tron : notre avis
Vue d'ensemble
Avantages
- Intérieur fiable avec un bon niveau de technologie
- Plus spacieux qu'il n'y paraît
- Une autonomie électrique qui augmente légèrement
Inconvénients
- Pas le véhicule électrique le plus rapide du marché
- La conduite pourrait être plus agréable avec des roues plus grandes
- Est-il logique de payer un supplément pour avoir moins de visibilité arrière ?
Notre verdict sur l'Audi Q4 Sportback e-tron
"Nous aimons l'Audi Q4 e-tron, mais qu'en est-il de la version Sportback ? En un mot, vous payez un peu plus pour un peu moins de praticité. Mais cela reste un SUV électrique de haute qualité qui saura séduire beaucoup de personnes. Notre analyse de l'Audi Q4 Sportback e-tron effectuée en 2022 vous permettra d'en savoir plus."
Comment définir l'Audi Q4 Sportback e-tron ? Nous comprendrions que vous soyez un peu perdu, car Audi utilisait déjà l'appellation Sportback à propos de la version cinq portes de l'A3. Mais l'Audi Q4 e-tron classique est déjà un SUV électrique à cinq portes. Expliquons-nous...
Les temps ont bien changé, ainsi que la logique de dénomination d'Audi. Pour tous lss modèles, à l'exception de l'Audi A5 Sportback, qui est la version quatre portes du coupé A5, le nom de Sportback fait désormais référence à la version coupé de la carrosserie standard. Vous suivez ?
Ainsi, comme l Q3 Sportback et le Q5 Sportback, l'Audi Q4 Sportback e-tron reprend le Q4 standard et lui confère un profil de toit incliné plus sportif. Nous ne sommes pas certains qu'il en ait réellement besoin (le Q4 standard ne ressemblant guère à une camionnette), mais si vous souhaitez désespérément montrer que vous n'achetez pas un simple SUV familial pour emmener vos enfants à l'école, cela pourrait avoir du sens à vos yeux.
Est-ce alors seulement une question de style plutôt que de fond ? Rassurez-vous, il y a aussi un argument rationnel clé : vous bénéficierez en fait d'une autonomie plus longue sur une charge avec le Sportback que sur le Q4 classique, la ligne de toit incurvée et la lunette arrière inférieure lui donnant une forme plus glissante. Certes, il ne s'agit que d'une poignée de kilomètres supplémentaires, mais cela peut suffire à faire la différence entre atteindre votre destination ou appeler le dépanneur.
Autre fait intéressant, vous profiterez d'un démarrage légèrement plus puissant. Mais vous perdrez aussi un peu d'espace pour la tête à l'arrière. Enfin, vous apprécierez également le superbe becquet sur la lunette arrière qui vous gâchera littéralement la vue. Sur tous les autres plans, cependant, elle est exactement comme l'Audi Q4 e-tron classique.
Cela signifie que vous aurez un intérieur bien construit et intelligemment conçu, une quantité décente d'espace intérieur (outre la réduction de la hauteur sous plafond), une bonne autonomie électrique sur une charge et une expérience de conduite de haute facture. Vous bénéficiez également de la même gamme de transmissions, avec deux batteries et trois puissances de sortie, et une traction arrière ou quatre roues motrices.
Les principaux rivaux de l'Audi Q4 Sportback e-tron sont la Volvo C40 Recharge (une version à toit incliné du XC40 Recharge), la Ford Mustang Mach-E et la Kia EV6. L'Audi a les qualités nécessaires pour regarder la plupart d'entre eux dans le blanc des yeux, même si, comme c'est souvent le cas chez Audi, la facture peut devenir salée une fois que vous commencez à parcourir la liste des options. Continuez à lire notre revue pour savoir si elle mérite d'être considérée comme l'une des meilleures voitures électriques du marché.
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Quel est le meilleur modèle/moteur d'Audi Q4 Sportback e-tron ?
Jusqu'à présent, la seule version de l'Audi Q4 Sportback que nous avons conduite est la 50 e-tron Quattro, haut de gamme, dotée de quatre roues motrices et développant près de 300 ch. C'est la plus rapide, certes pas autant que certains concurrents, mais à moins que vous n'ayez simplement besoin d'avoir quatre roues motrices et une vitesse de pointe hors du commun, nous pensons qu'il y a de meilleures options sur le marché.
Nous avons conduit l'Audi Q4 40 e-tron Sport classique et nous n'avons trouvé aucune lacune dans aucun domaine particulier. C'est probablement le mélange parfait de performances et de prix abordable, et grâce à sa propulsion arrière, vous bénéficiez d'une meilleure autonomie que le modèle à quatre roues motrices.
Quelles sont les autres voitures similaires à l'Audi Q4 Sportback e-tron ?
On a longtemps attendu un SUV électrique compétitif et soudain, il y en a plein qui arrivent d'un coup. Au cours des deux dernières années, nous avons eu un afflux massif de modèles sérieux, et la liste des concurrents est globalement la même que celle du Q4 e-tron classique.
Les principaux concurrents sont la BMW iX3, la Volvo C40 Recharge (ou son équivalent XC40 plus boxer), la Tesla Model Y et la Mercedes-Benz EQA. La Jaguar I-Pace est désormais un modèle plus ancien, mais elle reste toujours à la hauteur grâce à son habitacle haut de gamme et son expérience de conduite.
Si le badge sur le devant ne vous dérange pas trop, nous pensons que la Kia EV6 ou la Hyundai Ioniq 5 sont deux des meilleures voitures électriques que l'on puisse acheter. Nous vous recommandons également de jeter un œil à la Nissan Ariya, la Ford Mustang Mach-E et les frères et sœurs moins chers du Q4 ; la Volkswagen ID.5 et la Skoda Enyaq Coupé.
Confort et design : intérieur de l'Audi Q4 Sportback e-tron
"L'intérieur de l'Audi Q4 Sportback e-tron n'est peut-être pas le plus éblouissant du marché, mais c'est un endroit bien pensé et d'une qualité impressionnante quand il s'agit de prendre place au fond du siège. L'espace au niveau de la tête est un peu étroit à l'arrière, mais à part ça, on a bien assez de place."
Parfois, les voitures électriques ont des intérieurs surnaturels qui s'efforcent d'apparaître futuristes. L'Audi Q4 Sportback e-tron n'en met pas tout de suite plein les yeux, mais plus vous y passerez de temps, plus elle vous semblera ergonomique.
Il y a ce sentiment typique chez Audi de solidité, d'ajustement et de finition élevés, ainsi qu'une certaine logique dans la conception globale avec des détails tels qu'une pile séparée pour les commandes de climatisation avec - Dieu merci - de vrais boutons. Pourtant, l'ensemble n'apparaît pas démodé, avec un écran conducteur numérique net et un écran tactile réactif au toucher.
La position de conduite est relevée mais on ne se sent pas trop haut sur le siège. Le tableau de bord est légèrement incliné vers le conducteur, offrant une ambiance presque semblable à celle d'un cockpit. Cela ne veut pas dire que les passagers sont traités comme des citoyens de seconde zone ; même les sièges arrière offrent un bon soutien, tandis que les points de chargement USB sont de série à l'arrière sur les modèles Vorsprung (ils devraient vraiment être de série sur chaque voiture).
Qualité et finition
Il vous suffit de vous asseoir à l'intérieur de l'Audi Q4 Sportback e-tron pour constater ce qui la distingue des autres modèles. Bien que nous ne puissions pas vraiment critiquer la Skoda Enyaq iV, la Cupra Born ou la Volkswagen ID.5, l'Audi est un cran au-dessus et semble justifier son prix.
L'ensemble paraît à la fois luxueux, solide et tactile, avec un avantage visuel certain sur les alternatives comme la Ford Mustang Mach-E. Tesla ne peut que rêver de créer des intérieurs comme celui-ci. Même lorsqu'on trouve quelques plastiques plus durs, l'ajustement et la finition sont si réussis que cela n'a plus vraiment d'importance.
Vous n'aurez pas non plus besoin de vous saigner pour obtenir toutes les options, ni de vous tourner vers un modèle plus onéreux. Le niveau de finition Sport couvre largement l'essentiel, avec des éléments comme un volant en cuir, un rétroviseur à atténuation automatique et des sièges sport avant chauffants – sans parler d'une pléthore d'éclairages intérieurs LED.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans l'Audi Q4 e-tron
Tous les modèles Audi Q4 Sportback e-tron sont équipés du même système d'infodivertissement de 10,1 pouces. Contrairement aux écrans de VW et Skoda, vous obtenez un retour haptique approprié, où l'écran vous donne une sensation de "clic" lorsque vous sélectionnez quelque chose avec le doigt. Cela le rend plus agréable à manipuler en déplacement.
Heureusement, il ne s'agit pas d'un grand écran portrait de type Tesla, mais plutôt du genre d'écran tactile facile à utiliser auquel nous sommes habitués chez Audi. Il est présenté de manière intuitive, avec des graphismes nets et des réactions rapides, tandis qu'Apple CarPlay et Android Auto sont également de série (sans fil). Il existe même des boutons physiques pour le système de climatisation – démodés pour certains, mais bien plus pratiques à utiliser que la barre coulissante tactile si laborieuse utilisée dans la Volkswagen ID.4.
Certains rapports ont critiqué des logiciels défectueux ou des écrans vides dans les modèles Q4. Tout ce que nous pouvons dire, c’est que notre exemple ne s’est jamais trompé au cours de la semaine que nous avons passée avec lui.
Il existe également un affichage tête haute à réalité augmentée disponible dans le cadre du Pack Technologie (de série sur les modèles Vorsprung). Ce système n'est pas forcément aussi sophistiqué qu'il n'y paraît. Il indique simplement la direction dans laquelle vous devez conduire lorsque vous suivez les instructions de navigation. Une fonctionnalité utile, même si elle est un peu fantaisiste.
Espace et praticité : volume du coffre de l'Audi Q4 e-tron
Comme les autres véhicules du groupe Volkswagen basés sur la plate-forme MEB (à savoir la Skoda Enyaq iV et la Volkswagen ID.4), l'approche des roues à chaque coin de l'Audi Sportback Q4 e-tron offre un habitacle incroyablement spacieux. Malgré les garnitures sombres, vous éprouverez une vraie sensation de liberté, même si nous préférerions le toit ouvrant panoramique pour accentuer celle-ci encore davantage.
Les passagers à l'avant disposent de beaucoup d'espace, car comme sur les autres voitures basées sur la MEB, il y a un espace profond pour les pieds et aucune partie centrale ne gêne les mouvements des jambes. L'espace libre à l'avant est fondamentalement le même que celui du Q4 ordinaire. Il est donc idéal, même pour ceux qui mesurent plus d'un mètre quatre-vingts. L'espace de stockage est également respectable.
Il y a beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière, bien plus que sur un certain nombre de modèles concurrents. L'espace pour la tête est sensiblement réduit en raison de la ligne de toit en pente. Les personnes de plus d'un mètre quatre-vingts auront sans doute la tête qui touchera le plafond. Un Q4 régulier est préférable si vous transportez régulièrement des adultes de grande taille à l'arrière.
La plus grande Audi e-tron est capable de transporter trois personnes côte à côte. Les deux sièges extérieurs arrière sont équipés de points de fixation Isofix pour les sièges enfants, tandis que la position assise surélevée facilite globalement l'accès.
Comme sur de nombreux SUV, le chargement des objets dans le coffre est rendu plus difficile par un point d'accès élevé. On aura par exemple du mal à faire monter à bord un chien vieillissant. Mais on trouve ici une bonne surprise : Audi augmente la capacité du coffre du Q4 Sportback e-tron à 535 litres, soit 15 litres de plus que le Q4 e-tron standard en dépit de cette partie arrière inclinée.
Nous ne savons pas comment Audi a réussi cette prouesse. Les dimensions extérieures de l'Audi Q4 e-tron Sportback ne sont pas plus grandes, avec une longueur de 4 588 mm, une largeur de 1 865 mm et une hauteur de 1 614 mm. Il convient toutefois de noter que, comme le toit n'est pas aussi haut, vous ne pourrez pas y glisser des objets très encombrants.
La rampe de chargement n'est pas très longue, notamment à cause d'un faux plancher qui sert également d'espace de rangement bien pratique pour les câbles de chargement. On trouve plusieurs points d'arrimage qui s'avèrent utiles. Le coffre assez carré du Q4 est lui aussi plutôt ergonomique, même s'il n'est pas aussi volumineux que celui du Skoda Enyaq iV Coupé. En outre, les sièges arrière ne se rabattent et ne se divisent que de façon 60:40, à moins que vous n'investissiez sur les modèles Edition 1 et Vorsprung pour une répartition 40:20:40.
Tenue de route et qualité de conduite : comment l'Audi Q4 Sportback e-tron se conduit-il ?
"L'Audi Q4 Sportback e-tron n'est pas la voiture électrique la plus engageante ni la plus douce, mais elle se situe quelque part entre les deux et constitue un compromis tout à fait acceptable."
Loin de nous l'idée de prendre parti, mais les SUV ne se conduisent généralement pas aussi bien que les berlines ou les berlines traditionnelles. En effet, le corps est plus grand et plus lourd, avec plus de poids à contrôler et un centre de gravité plus élevé.
Ce problème est accentué sur les SUV électriques, car les batteries ajoutent encore plus de poids. Souvent, ils s'écrasent ou rebondissent contre les grosses bosses et se balancent sur les routes vallonnées (nous pensons par exemple à la Mustang Mach-e), mais l'Audi Q4 Sportback parvient en grande partie à éviter cette tendance.
Lorsque nous avons conduit le Q4 e-tron ordinaire, Audi nous a proposé un modèle avec des roues de 20 pouces et une suspension adaptative en option. Même s'il n'était pas très luxueux, il roulait mieux que de nombreux SUV électriques. Avec la version Sportback, Audi nous a proposé un modèle S-Line avec des roues de 21 pouces en option, mais sans la suspension adaptative.
C'est probablement la pire spécification possible en matière de qualité de conduite, et bien sûr, le Q4 e-tron Sportback semblait plus instable que nous ne l'aurions souhaité. Un conseil : économisez votre argent, et au lieu d'investir dans des roues plus grosses, achetez plutôt une suspension adaptative. Néanmoins, même si la conduite de notre voiture était moins fluide, elle n'était jamais bruyante ni cahoteuse comme sur la Tesla Model Y.
Les modèles Audi Q4 Sportback 35 et 45 e-tron sont à propulsion arrière, avec un seul moteur électrique entraînant l'essieu arrière. Cela signifie que la conduite est assez agile, en particulier en ville où un rayon de braquage impressionnant de 10,2 mètres signifie que vous pouvez tourner en un rien de temps sans besoin de freiner. Nous ne savons pas si le 50 à quatre roues motrices offre un rayon de braquage inférieur, mais cela ne semble pas forcément plus pesant.
Il y a aussi une bonne adhérence en dehors de la ville, et une véritable sensation de plaisir grâce à la direction. Cependant, étant un SUV plus grand avec de grandes roues, vous tremblerez inévitablement sur les routes de campagne les plus difficiles, avec la tête qui bascule d'un côté à l'autre. Dans l'ensemble, cependant, ce modèle est de meilleure facture que la Mustang, plus confortable que la BMW iX3 et plus maniable qu'une Mercedes-Benz EQA.
Quels sont les moteurs et boîtes de vitesses disponibles pour l'Audi Q4 e-tron ?
L'Audi Q4 Sportback e-tron est disponible en trois variations principales, tout comme le Q4 standard. La voiture d'entrée de gamme est la 35 e-tron, qui utilise une batterie de 52 kWh et un moteur de 170 ch entraînant les roues arrière. Avec un couple de 310 Nm, il atteindra 100 km/h en 9,0 secondes chrono. Ce n'est pas plus rapide que, par exemple, une Fiat 500 électrique.
L'Audi Q4 Sportback 40 e-tron de milieu de gamme est un meilleur choix si vous recherchez le haut du panier. Celui-ci utilise une batterie de 77 kWh et un moteur électrique de 204 ch, entraînant lui aussi les roues arrière. Avec 310 Nm de couple, il lui faut 8,5 secondes pour parcourir de 0 à 100 km/h – un temps pas particulièrement rapide selon les normes des véhicules électriques, mais suffisamment puissant pour s'extirper d'un embouteillage.
En tête de gamme se trouve l'Audi Q4 Sportback 50 e-tron Quattro. Comme son nom l'indique, il utilise deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) pour fournir jusqu'à 299 ch, quatre roues motrices et un bon couple de 460 Nm. On peut monter jusqu'à 100 km/h en 6,2 secondes, ce qui est nettement plus impressionnant. Mais cela vous coûtera quelques milliers d'euros de plus. Et si vous voulez aller vraiment plus vite, alors une Volvo C40 Recharge à deux moteurs ou une Tesla Model Y vous offrira des sensations beaucoup plus fortes.
Autonomie électrique maximale de l'Audi Q4 e-tron
L'Audi Q4 e-tron Sportback bénéficie sur le papier d'une autonomie électrique très satisfaisante. Elle est légèrement plus importante que celle du Q4 e-tron classique, permettant de parcourir plus de kilomètres avec le même niveau de charge.
L'Audi Q4 Sportback 35 d'entrée de gamme, avec sa batterie de 52 kWh, offre entre 320 et 340 kilomètres d'autonomie selon les spécifications de la norme WLTP. Passez au modèle 40 avec une batterie de 77 kWh et vous pourrez parcourir entre 480 et 515 kilomètres, la plus longue distance par charge de la gamme.
Le choix du modèle 50 e-tron Quattro apporte quatre roues motrices, réduisant ainsi l'autonomie. Mais il parcourt néanmoins entre 460 et 485 kilomètres en fonction des spécifications.
Bien entendu, cela dépend beaucoup du type de conduite que vous pratiquez et de votre utilisation ou non du système de freinage régénératif du Q4 Sportback e-tron. Celui-ci ralentit la voiture grâce au moteur électrique, récupérant ainsi toute l'énergie que vous perdriez normalement au freinage. Ce dispositif est particulièrement efficace à bord du Q4, car il utilise les données du système de navigation GPS pour accélérer la régénération lorsqu'il anticipe le ralentissement (à l'approche d'un rond-point, par exemple). Vous pouvez également augmenter le freinage récupératif manuellement en plaçant le sélecteur de vitesses sur B ou en utilisant les palettes derrière le volant (en option sur certains modèles). Toutefois, ce système n'est pas aussi radical que ceux que l'on peut trouver dans d'autres véhicules électriques. Ici, ne vous attendez pas à devoir appuyer sur la pédale lorsque vous conduisez en ville.
À titre de comparaison, la meilleure version de la Volvo C40 Recharge peut parcourir jusqu'à 440 kilomètres avec une charge, tandis que la BMW iX3 a une autonomie allant jusqu'à 455 km. La Mercedes-Benz EQA a une autonomie tout électrique allant jusqu'à 425 km, tandis que la Ford Mustang Mach-E peut parcourir jusqu'à 610 km (selon le modèle). Ainsi, l'Audi Q4 e-tron obtient de bons résultats par rapport à ses concurrents directs haut de gamme, mais il existe plusieurs options pouvant voyager plus loin.
Raffinement et insonorisation
En l'absence de bruit de moteur, l'Audi Q4 Sportback e-tron est une voiture globalement silencieuse. Elle incarnera un compagnon de route relaxant, sans vrombissement intrusif du moteur électrique à basse vitesse et avec un bruit de vent et de route très bien isolé à grande vitesse, même avec les roues de 21 pouces. C'est l'une des voitures électriques les plus silencieuses à ce prix.
Équipements de sécurité : l'Audi Q4 Sportback e-tron est-il sûr ?
L'Audi Q4 e-tron standard a été testé par Euro NCAP et a reçu la note complète de cinq étoiles. Nous ne voyons aucune raison pour laquelle le modèle Sportback aurait une note différente.
Le kit de sécurité standard est complet, avec des fonctionnalités d'assistance à la conduite, notamment le freinage d'urgence automatique d'Audi avec détection des piétons et des cyclistes. L'avertissement de sortie de voie est également de série, ainsi qu'une fonction d'assistance au virage qui peut vous éviter d'entrer en collision avec la circulation venant en sens inverse lorsque vous tournez dans une route secondaire.
Les modèles Audi Q4 Sportback e-tron Vorsprung sont également livrés équipés du pack Assistance Pro (avec un régulateur de vitesse adaptatif et un système à quatre caméras offrant une visibilité à 360 degrés), ainsi que le pack Safety Plus (qui comprend la surveillance des angles morts Audi Side Assist, une aide à la circulation transversale arrière et une aide à la marche arrière).
Temps de charge : combien coûte la recharge d'un Audi Q4 Sportback e-tron ?
"Si vous pouvez trouver un chargeur public de bonne facture, une Audi Q4 Sportback e-tron avec la plus petite batterie de 52 kWh peut charger à une vitesse de 100 kW. En clair, cela signifie qu'elle peut être rechargée jusqu'à à 80 % en moins de 40 minutes."
La plus grande batterie de 77 kWh peut être chargée à une vitesse allant jusqu'à 125 kW, offrant une autonomie supplémentaire de 130 km en 10 minutes environ. Parfait pour une recharge rapide pendant que vous prenez un café, même si ce n'est en aucun cas la vitesse de charge la plus rapide que vous obtiendrez pour un SUV électrique.
Il est toutefois plus rapide que le Mercedes-Benz EQA, mais les Volvo C40 et BMW iX3 se chargeront à un pic de 150 kW, tandis que les Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5 culmineront à 233 kW. C'est le plus rapide que vous trouverez sur le marché, même s'il convient de préciser qu'il s'agit de vitesses de pointe et que vous ne pourrez les atteindre que pendant une partie du temps de charge.
Bien entendu, pour tirer le meilleur parti d'une voiture électrique comme l'Audi Q4 Sportback e-tron, nous recommandons de disposer d'un chargeur à la maison. Un boîtier mural domestique typique rechargera une batterie de 52 kWh complètement épuisée en environ 7h30, tandis qu'une batterie de 77 kWh demandera jusqu'à 11h30. Cela signifie que les deux peuvent être entièrement rechargées le soir pour le lendemain. Le coût de la recharge à domicile dépendra de votre tarif d'électricité. Celui-ci pourrait encore augmenter dans les mois qui viennent, mais on est toujours bien en deçà d'un plein d'essence ou de diesel équivalent.
Quel est le niveau de fiabilité de l'Audi Q4 e-tron ?
Nous n'avons eu écho que de très rares problèmes à propos des modèles d'Audi électriques, notamment le Q4 Sportback e-tron et le Q4 e-tron classique. Audi en tant que marque est généralement très fiable, tandis que les voitures électriques sont moins complexes mécaniquement que leurs équivalents essence ou diesel.
Cela dit, certains propriétaires ont signalé des problèmes de blocage du système d'infodivertissement et de tremblement du logiciel de la voiture. Nous n'avons jamais vécu de telles mésaventures, mais assurez-vous que le Q4 que vous achèterez dispose bien d'un logiciel avec la dernière mise à jour.
Quel est le prix à payer pour un Audi Q4 Sportback e-tron ?
"Vous paierez environ 1 700 euros de plus pour une Audi Q4 Sportback e-tron par rapport au Q4 ordinaire. Est-ce que cela en vaut la peine ? Nous n'en sommes pas totalement convaincus, mais au final, c'est vous qui décidez."
Vous pouvez prendre la liste de prix de l'Audi Q4 e-tron et y ajouter 1 700 euros pour chaque modèle Sportback équivalent. Cela signifie que vous paierez 53 000 euros pour le modèle Sport 35 e-tron, et 58 000 euros pour le Sport 40. Le Sport 50 Quattro coûte quant à lui 65 000 euros.
La version S-Line ajoute 2 500 euros aux trois variantes, tandis que l'édition phare coûte 4 750 euros de plus. Cela signifie que le produit phare Audi Q4 Sportback 50 e-tron Quattro Edition 1 coûte au total 72 500 euros.
Ces prix sont clairement plus élevés que les autres modèles du groupe Volkswagen basés sur la même plateforme (comme la Skoda Enyaq iV, la Cupra Born et la Volkswagen ID.4). Les fortes valeurs résiduelles de l'Audi Q4 e-tron devraient cependant influencer les prix au leasing, tandis que ses concurrents tels que le Mercedes EQA, le Volvo C40 Recharge et le BMW iX3 sont tout aussi chers.
L'époque où l'on pouvait économiser de l'argent sur les anciens modèles de démonstration est révolue, du moins pour le moment. Les temps d'attente pour les voitures neuves dans tous les domaines sont souvent si longs que vous paieriez plus d'argent pour un modèle peu utilisé que pour en commander un flambant neuf.
Niveaux de finition et équipements de série
L'équipement standard de l'Audi Q4 Sportback e-tron Sport comprend des jantes en alliage de 19 pouces, des phares à LED et des barres de toit en aluminium. Il y a un hayon électrique de série, tandis qu'à l'intérieur, vous trouverez des sièges sport (chauffants à l'avant), une climatisation automatique à trois zones et un éclairage intérieur à LED. Le volant en cuir à deux branches est standard, ainsi qu'un système de navigation de 10,1 pouces et un cockpit virtuel de 10,25 pouces.
L'Audi Q4 Sportback e-tron S Line s'appuie sur la version Sport avec des jantes en alliage de 20 pouces, une suspension sport (avec une hauteur de caisse réduite de 15 mm), un style extérieur S line et des sièges avant sport partiellement en similicuir. Le tableau de bord présente des incrustations en aluminium brossé mat foncé, tandis que le volant est doté d'une garniture d'aspect chromé et d'un cuir perforé avec des surpiqûres contrastées.
L'Audi Q4 Sportback e-tron Edition 1 est équipée de jantes en alliage de 20 pouces, de phares Matrix LED, d'un choix de quatre signatures lumineuses numériques sélectionnables par le conducteur et d'une bande lumineuse arrière à LED pleine largeur. L'intérieur comprend des sièges avant sport en cuir à réglage électrique, un volant en cuir à deux branches plates en haut et en bas (avec palettes de changement de vitesse pour la récupération) et une gamme d'éclairage d'ambiance.
Les points forts du modèle haut de gamme Audi Q4 Sportback e-tron Vorsprung comprennent des jantes en alliage de 21 pouces, une suspension avec contrôle d'amortisseur et un toit ouvrant panoramique en verre. Il y a des sièges sport avant en cuir Nappa, Virtual Cockpit Plus et un système audio haut de gamme. Les systèmes d'aide à la conduite incluent l'affichage tête haute en réalité augmentée, le système de stationnement Audi plus, l'Audi pre-sense basic et pre-sense arrière, l'Audi side assist, l'assistance au trafic transversal arrière, la caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance d'urgence et la clé avancée avec communication sans fil, et enfin le déverrouillage électrique du démarrage par commande gestuelle.
Il existe une variété de packs d'options et d'options individuelles distinctes disponibles à la commande sur le Q4 Sportback e-tron. Si vous le désirez, vous pouvez en faire une voiture extrêmement chère...
