Avis Audi A3 Sportback

À certains égards, il est difficile de justifier le choix de l'Audi A3 Sportback par rapport à la Volkswagen Golf, très similaire (et très compétitive). Mais si vous voulez quelque chose de plus spécial qu'une Golf (ou des alternatives comme la Ford Focus et la Mazda 3), l'A3 est un choix idéal. La calandre avec ses quatre anneaux confère toujours un certain statut.

Comme la plupart des voitures de cette dimension, vous aurez du mal à l'utiliser comme seule voiture familiale, mais elle est idéale pour un couple ou comme deuxième voiture. Son habitacle, superbe, regorge de technologies. Elle semble extrêmement bien conçue, et nous sommes sûrs qu'elle pourrait durer de nombreuses années sans signes d'usure excessifs.

Lorsqu'elle a été commercialisée pour la première fois, l'Audi A3 Sportback n'était proposée qu'en trois niveaux de finition : Technik, Sport et S line. Même le modèle Technik de série est bien équipé avec des phares à LED, le Virtual Cockpit, un système de navigation de 10,1 pouces, un régulateur de vitesse et des capteurs de stationnement arrière.

Il est proposé en série avec des roues 16’’, ce qui semble peu, mais offre plus grande souplesse de conduite, très appréciable. La plupart des acheteurs trouveront la Technik plus qu'adéquate.

Les principaux avantages des modèles Sport et S line sont les diverses améliorations esthétiques (des roues plus grandes et des lignes extérieures plus sportives), ainsi qu'un habitacle encore plus haut de gamme avec des sièges en cuir de série. Il y a aussi les modèles Edition 1 ou Vorsprung, équipés de jantes en alliage 19’’ et de feux arrière à LED avec des clignotants dynamiques raffinés.

Le choix de la motorisation est simple. Vous prenez souvent l'autoroute ? Optez alors pour le moteur diesel 2.0 L, badgé 35 TDI. Ce n'est pas le cas ? Restez sur la version essence 1.5 L. Viennent ensuite les modèles mild et hybrides rechargeables. Cette dernière option sera intéressante si vos déplacements se font dans un rayon de 30 km et si vous pouvez recharger votre voiture à la maison.

Ses concurrentes sont de toute évidence la BMW Série 1 et la Mercedes Classe A. La BMW Série 1 est pratique et agréable à conduire, tandis que l'habitacle de la Mercedes Classe A ne dépareillerait pas dans une voiture beaucoup plus chère. Toutes deux offrent somme toute un look plus audacieux que l'A3 Sportback.

Il existe évidemment des alternatives plus classiques comme la Volkswagen Golf, SEAT Leon et Mazda 3. Autant de voitures qui ne diffèrent pas tant de l'A3 Sportback, mais sans cette sensation de grande qualité de l'Audi. Cela dit, la Golf n'en est pas si éloignée...

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Si vous recherchez une voiture avec un habitacle de qualité exceptionnelle, vous ne vous tromperez pas avec une Audi. L'A3 Sportback n'y fait pas exception. Elle est extrêmement bien conçue, avec de nombreux matériaux doux au toucher et des finitions noires brillantes à profusion. Tout ce que vous touchez semble devoir durer longtemps.

Certains feront peut-être la fine bouche devant les sièges en tissu de série de la A3 Technik, mais même ceux-ci semblent bien finis. Les modèles Sport sont équipés de cuir, et la S line est dotée de sièges sport en cuir. Ils ont de l'allure et sont étonnamment confortables.

La S line comprend également des détails tels que des incrustations en aluminium sur le tableau de bord et un pack intérieur à LED avec éclairage d'ambiance des portes, ce qui rend l'intérieur de l'A3 Sportback encore plus spécial (il rivalise avec celui de la Mercedes Classe A, avec son éclairage d'ambiance intérieur sophistiqué).

Nous avons l'habitude de devoir payer un supplément pour les plus grands systèmes d'infodivertissement, mais un écran 10,1 pouces est proposé de série sur tous les modèles A3, intégré dans une surface noire brillante. Il est très facile à utiliser, avec d'excellents graphiques, des systèmes de menus logiques et réactifs. 

Il dispose de tout ce que l'on peut attendre d'un tel système dans une voiture haut de gamme, y compris la radio DAB et la navigation connectée. Il s'utilise un peu comme un smartphone, vous pouvez cliquer, faire glisser, défiler et zoomer - il est donc très intuitif.

Un bémol toutefois : il n'y a pas de boutons physiques pour le système multimédia, vous voilà donc au volant en train de taper sur l'écran tactile, ce qui est au mieux frustrant et au pire dangereusement distrayant.

Audi vous oriente vers sa fonction de commande vocale, mais celle-ci n'est pas aussi fluide que celle de Siri d'Apple ou de Google Assistant. Elle est heureusement pourvue d'Apple CarPlay et Android Auto en série. Autrement dit, vous pouvez utiliser les fonctions de votre téléphone au volant, notamment Siri et Google Assistant, et accéder à vos listes de lecture Spotify et utiliser des applications comme Google Maps ou Waze.

L'Audi A3 offre une autre fonctionnalité en série : son Virtual Cockpit de 10,25 pouces. Il s'agit de l'écran d'instrumentation numérique le plus élégant qui soit, avec des graphismes nets et des possibilités de personnalisation infinies - vous pouvez changer la dimension des fenêtres ou donner la priorité aux directions de navigation, par exemple. 

Il existe peut-être des berlines plus pratiques (pensez par exemple à la Skoda Octavia), mais l'Audi A3 Sportback sera assez grande pour la plupart. Un couple d'adultes aura toute la place nécessaire à l'avant, avec un espace généreux pour la tête, les jambes et les épaules.

Les rangements ne manquent pas non plus, comme une paire de porte-gobelets généreux dans la console centrale, et des compartiments assez grands dans les portes pour tous vos petits effets. 

Deux adultes peuvent prendre place à l'arrière et, comme il s'agit d'une cinq portes, accéder facilement. Outre les points Isofix, les sièges arrière sont pourvus à l'extérieur de points d'ancrage supérieurs.

Il n'y a ni plus ni moins d'espace que dans les rivales directes haut de gamme de l'A3 Sportback, mais sans doute vaut-il mieux vous tourner vers une voiture plus grande ou un SUV si vous transportez régulièrement des passagers à l'arrière. L'habituelle bosse dans le plancher gêne l'espace pour les pieds des passagers du milieu (qui auront également du mal à trouver de l'espace pour les épaules), et toute personne mesurant plus d'un mètre quatre-vingt se retrouvera avec les genoux enfoncés dans les sièges avant. 

Le coffre de 380 litres de l'A3 Sportback soutient la comparaison avec ses rivales et le plancher du coffre est réglable : autrement dit vous n'aurez pas à vous pencher dans le coffre pour faire vos courses. 

Les sièges arrière sont répartis en 60/40 sur les modèles Technik et en 40/20/40 sur les modèles plus haut de gamme, de sorte qu'ils peuvent être facilement abaissés si vous avez besoin de plus d'espace pour les bagages. Vous disposez de jusqu'à 1 200 litres d'espace en abaissant les sièges arrière, même s'ils ne se rabattent pas entièrement à plat.

Tous les modèles A3 Sportback sont équipés d'un kit de réparation de pneus plutôt que d'une roue de secours. Évidemment, cela vous laisse plus de place pour les bagages, mais si vous êtes comme nous, vous préféreriez la sécurité d'une roue de secours en cas de crevaison.

Audi aime introduire les moteurs et les boîtes de vitesses au fur et à mesure, de sorte que les premiers exemplaires de cette génération d'A3 Sportback sont équipés d'un des deux moteurs. Au départ, le seul modèle à essence était le populaire quatre cylindres 1.5 L, baptisé 35 TFSI. Il offre un bon équilibre performances - économie avec ses 150 ch et est proposé uniquement avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Si vous conduisez principalement en ville, optez pour le moteur à essence trois cylindres 1.0 L, badgé 30 TFSI. Il se distingue par ses performances, tout en étant plus économique que le 1.5 L.

Si l'économie compte avant tout, une version hybride douce du 1.5 L a rapidement suivi, avec la possibilité de rouler en roue libre avec le moteur éteint pendant de courtes périodes en consommant ainsi moins de carburant. Si vous voulez un PHEV, vous pouvez compter sur l'A3 avec un modèle capable de parcourir près de 30 km à l'électricité.

Vous parcourez de longues distances sur l'autoroute ? Optez pour un diesel comme le 2.0 L de 150 CV, badgé 35 TDI et associé exclusivement à la boîte automatique à double embrayage S tronic à sept rapports d'Audi. Il est ultra-raffiné et ultra-efficace, très puissant. Mais si vous recherchez le summum de la frugalité, prenez donc la 30 TDI 115 ch.

Tous les niveaux de finition, à l'exception de la Technik, sont équipés du système Drive Select d'Audi, qui vous permet de choisir parmi plusieurs modes de conduite. Nous trouvons qu'il est préférable d'opter pour le mode « confort » ou « auto » - sinon la boîte de vitesses automatique s'accroche aux rapports bas et la direction est inutilement lourde. Nous ne sommes pas vraiment fans.

Sur l'autoroute, l'Audi A3 Sportback est dans son élément. Quel que soit le moteur de votre choix, elle est extrêmement raffinée - surtout avec son nouveau pare-brise acoustique monté de série sur toute la gamme.

Le bruit de la route est perceptible sur les modèles équipés de grandes roues, mais si vous trouvez un modèle inférieur équipé de pneus à profil haut, vous obtiendrez une conduite impeccable sur autoroute. Tous les modèles sont équipés d'un régulateur de vitesse, amélioré si on le souhaite par un régulateur de vitesse adaptatif (qui ralentit et accélère en fonction du trafic) dans le cadre du pack d'assistance au conducteur.

Le 35 TDI émet un petit bruit de diesel au démarrage, mais il se calme rapidement et sur autoroute, vous aurez du mal à réaliser qu'il s'agit d'un diesel. Pas de vibrations perceptibles dans les pédales ou le volant, rien de plus paisible au volant.

Les moteurs à essence sont également très silencieux, même s'il faut accepter une légère résonance des trois cylindres du 1.0 L 30 TFSI. Il émet un bruit assez caractéristique à haut régime, sans que ce soit particulièrement gênant.

L'A3 la plus raffinée sera l'hybride rechargeable, à condition de la recharger à la maison et d'effectuer surtout des trajets courts. Dans ce cas, elle marche principalement à l'électricité - avec une accélération instantanée et sans moteur à essence ronflant, sauf si vous êtes particulièrement exigeant(e) avec l'accélérateur.

Euro NCAP, l'organisme indépendant chargé des crash tests des nouvelles voitures, n'a pas encore attribué de note à l'A3 Sportback. Nous serions très surpris s'il lui attribuait moins de cinq étoiles, étant donné que la Volkswagen Golf, similaire du point de vue mécanique, a reçu la meilleure note de sécurité, soit cinq sur cinq.

Les équipements de sécurité de série ne manquent pas, notamment le système de freinage automatique pre sense front d'Audi sur tous les modèles. Le Package d'assistance au conducteur (en option) ajoute des avertissements utiles de changement de voie et de sortie. La première alerte avertit le conducteur de la présence d'un véhicule dans son angle mort lorsqu'il change de voie, tandis que l'alerte de sortie vous prévient des véhicules et des cyclistes qui s'approchent par l'arrière lorsque la voiture est à l'arrêt.

Les capteurs de stationnement arrière sont pourvus en série sur l'ensemble de la gamme, mais il vous faudra rechercher des modèles équipés du Pack Confort et Son si le stationnement vous préoccupe. Il comprend une caméra de recul ainsi que l'aide au stationnement avec le système de stationnement plus. Cela peut paraître compliqué, mais il suffit d'appuyer sur un bouton pour que la voiture se gare en marche arrière dans des places de stationnement parallèles ou perpendiculaires.

Même le modèle Technik le plus abordable est parfaitement pourvu de toute une série d'équipements standards dont des phares à LED, un système de navigation de 10,1 pouces, le Virtual Cockpit Audi, un régulateur de vitesse et des capteurs de stationnement arrière. Il est peu probable que vous vous sentiez lésé(e) avec la Technik, même si de nombreux acheteurs d'Audi seront tentés par le look plus flashy des modèles plus chers.

L'A3 Sportback Sport (voilà un nom accrocheur) est équipée de plus grandes roues de 17’’, avec plusieurs détails sportifs (comme une grille de radiateur noir titane) et un choix de plusieurs modes de conduite d'Audi. Aucun de ces éléments n'est essentiel, mais avec ces améliorations esthétiques l'A3 Sportback a quelque chose d'un peu plus spécial.

La S line est pourvue de roues de 18’’ et d'une suspension sport, abaissée de 15 mm, autant dire qu'elle est à éviter si vous tenez à une conduite confortable. Ses lignes extérieures sont vraiment uniques, avec ses clignotants arrière dynamiques. Elle reprend l'habitacle déjà exceptionnel de l'A3 mais en version encore plus spéciale avec un éclairage ambiant des portes, des incrustations en aluminium sur le tableau de bord et des sièges sport en cuir.

En termes d'options, le Pack Confort et Son (1 400 € à l'état neuf) est un « plus » - avec un système audio B&O haut de gamme, l'aide au stationnement avec le système Parking Plus, des sièges avant chauffants et une caméra de recul. Le Pack d'assistance au conducteur peut s'avérer utile si vous parcourez beaucoup de kilomètres - avec l'aide au stationnement du système de stationnement plus, la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra, le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistant de vitesse adaptatif qui maintiendra votre voiture dans sa voie à vitesse d'autoroute ou dans les embouteillages.