Avis BMW Série 1
Vue d'ensemble
Avantages
- Très agréable à conduire avec une puissante gamme de moteurs
- Habitacle pratique et difficile à critiquer
- De nombreux équipements technologiques de sécurité et note de cinq étoiles aux crash-tests
Inconvénients
- Conduite ferme, notamment avec de grandes jantes et la suspension M Sport
- Apparence qui ne sera pas au goût de tout le monde
- Plus chère qu’une Volkswagen Golf
Verdict final
« C’est peut-être la BMW la plus petite et la plus abordable que vous pouvez acheter, mais la dernière Série 1 a toujours énormément de quoi plaire. »
Pour le modèle de troisième génération, BMW a abandonné la disposition archaïque de la propulsion arrière, ce qui signifie que l’habitacle est plus spacieux et la conduite encore plus agréable et prévisible.
Une large gamme de moteurs est proposée, allant des moteurs diesel trois cylindres économiques au moteur de la compacte sportive M135i qui attirera les amateurs de Porsche. À moins que vous ne parcouriez un nombre gigantesque de kilomètres, nous vous recommandons vivement le modèle d’entrée de gamme 118i. Il s'agit d’un petit moteur essence trois cylindres 1.5 L énergique, à la fois efficace et agréable à conduire.
Le moteur diesel de choix est le 118d 2.0 L, tandis que le moteur plus puissant 120d est disponible avec la version à quatre roues motrices xDrive. La plupart des acheteurs n’en auront pas besoin, mais c’est une option.
Même si nous adorons la qualité de la conduite de la BMW Série 1, grâce à sa direction précise et à son châssis docile (bien qu’un peu ferme), sa caractéristique la plus impressionnante reste son habitacle. Il est, en effet, au même niveau, si ce n’est meilleur, que celui des dernières Mercedes-Benz Classe A et Audi A3. Il possède des matériaux de qualité et plus d’espace que jamais, notamment pour les passagers avant.
Le coffre est, par ailleurs, suffisamment grand pour la plupart des acheteurs et les sièges arrière sont facilement rabattables si vous besoin de plus d’espace. Les fixations ISOFIX, situées à l'arrière, facilitent l’installation de sièges enfants et la note de sécurité de cinq étoiles d’Euro NCAP vous permettra de transporter votre famille dans la Série 1 en toute sérénité.
Les équipements de série sont assez bons. Vous n'aurez donc pas besoin de partir à la recherche de modèles d’occasion équipés d’options indispensables. Tous les modèles comprennent un très bon système multimédia, doté d'un écran de 8,8 pouces et des fonctionnalités habituelles comme la navigation et Apple CarPlay, qui permet d'afficher les applications de votre téléphone sur l'écran de la voiture. Malheureusement pour les utilisateurs d’Android, ce système ne propose pas Android Auto.
Un plus grand écran de 10,25 pouces est disponible en option (de série sur le modèle M135i). Celui-ci inclut le « BMW Intelligent Personal Assistant », assistant personnel semblable à Siri, qui répond aux commandes vocales et apprend vos préférences au fil du temps. Ce système est assez intelligent.
Quels sont donc les inconvénients de la nouvelle Série 1 ? Tout d'abord, nous ne sommes pas vraiment convaincus par son apparence et, notamment, par sa calandre avant béante et ses dimensions légèrement classiques. Elle n’est tout simplement pas aussi intemporelle que l’ancien modèle, mais vous pouvez décider par vous-même si elle vous plaît ou non.
La nouvelle Série 1 est également assez chère, avec des prix commençant autour de 25 450 €. C’est nettement plus que pour une Volkswagen Golf, par exemple. De plus, elle est très demandée, ce qui signifie que vous devrez payer très cher pour un modèle d’occasion.
Si vous êtes prêt à payer le prix de la BMW Série 1, le prix du dernier modèle est plus facile que jamais à justifier. La Série 1 est, en effet, plus pratique qu'auparavant et possède un superbe habitacle qui la place au même niveau que la Mercedes-Benz Classe A et l’Audi A3. Elle offre, également, une expérience de conduite exceptionnelle, peu importe le moteur que vous choisissez, même si le modèle d’entrée de gamme 118i est sans doute le plus séduisant du lot.
La BMW Série 1 vous correspond-elle ?
Si vous souhaitez une voiture familiale premium qui soit plus agréable à conduire qu’une Mercedes-Benz Classe A ou une Audi A3, la BMW Série 1 est un très bon choix. Une multitude de moteurs essence et diesel sont proposés, parmi lesquels un modèle sportif M135i pour ceux qui recherchent les performances d’une voiture de sport.
Il existe, cependant, quelques bémols. Bien que son habitacle n’ait jamais été d'aussi bonne qualité (et aussi pratique), la Série 1 reste une voiture familiale assez exiguë. Si vous recherchez un véhicule doté d’un grand coffre, vous feriez mieux d'accorder moins d’importance à la marque et de vous tourner vers une Skoda Octavia.
Par ailleurs, elle est également chère par rapport à d'autres modèles grand public. Bien qu’une Kia Ceed ou une Ford Focus ne soit bien évidemment pas dans votre ligne de mire, une Volkswagen Golf est, en revanche, presque d'aussi bonne qualité que la Série 1 et nettement moins chère.
Quel modèle/moteur BMW Série 1 choisir ?
La plupart des modèles BMW Série 1 d’occasion sont équipés du moteur essence 1.5 L, baptisé 118i. C’est une bonne chose, car nous pensons qu’il s'agit du meilleur choix pour la majorité des acheteurs. En effet, c’est un moteur trois cylindres qui a du caractère et qui allie des performances dynamiques à une efficacité très abordable.
Si vous parcourez de nombreux kilomètres, envisagez l’un des moteurs diesel. Un moteur 1.5 L, comme le 116d, séduira les acheteurs les plus économes, tandis que le moteur 118d 2.0 L est également un choix judicieux. Si cela vous intéresse, un moteur 120d est également disponible avec le système à quatre roues motrices xDrive de BMW.
Ceux qui recherchent les performances d’une compacte sportive devraient opter pour le modèle M135i, équipé d’un moteur essence biturbo quatre cylindres 2.0 L, qui n’est malheureusement pas le moteur soyeux six cylindres de l'ancienne Série 1.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BMW Série 1 ?
Avant de dépenser votre argent dans une Série 1, nous vous conseillons de jeter un coup d'œil à l’Audi A3 et à la Mercedes-Benz Classe A. Toutes les trois se disputent la première place de cette catégorie et, honnêtement, il est très difficile de les différencier les unes des autres. Il est vrai que l’habitacle de la Classe A surpasse peut-être celui de la BMW en termes de confort et que l’A3 possède légèrement plus d'équipements de série, mais tout cela reste objectivement insignifiant.
Si vous souhaitez en avoir plus pour votre argent, vous devriez également envisager la Volkswagen Golf. Elle ne possède peut-être pas un logo premium, mais elle se situe certainement un cran au-dessus de la Ford Focus et de la Opel Astra.
Confort et design
« La BMW Série 1 a beau être le modèle d’entrée de gamme de la firme, son habitacle ne se distingue guère des modèles plus grands et plus chers. Son intérieur ressemble, en effet, beaucoup à celui de la dernière Série 3, de par ses grilles d'aération angulaires, sa série de boutons alignés les uns après les autres pour le contrôle de la climatisation et son volant imposant. »
Il s'agit d’une voiture cinq étoiles en termes de confort de conduite. Elle dispose, en effet, de nombreux réglages au niveau du siège conducteur et du volant, qui vous permettront de trouver très facilement une position de conduite adaptée à vos besoins. Néanmoins, c’est un peu décevant que les sièges à réglage électrique et le soutien lombaire soient en option sur les véhicules neufs, mais c’est malheureusement la norme pour les voitures de cette taille.
Pour la plupart des conducteurs, l’absence de siège à réglage électrique n’est pas un problème. En effet, généralement, vous ne le réglez qu’une seule fois et avez rarement besoin d’y toucher à nouveau. Cela devient, en revanche, plus problématique si vous partagez la voiture avec d'autres personnes.
Si vous avez de la chance, vous tomberez peut-être sur une Série 1 équipée de l’un des packs confort en option. Le Pack Confort 1 comprend des sièges avant chauffants, davantage de possibilités d’éclairage, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et un pack compartiment à bagages. Le Pack Confort 2 ajoute, quant à lui, un volant chauffant, un hayon automatique, l’Accès confort (à l’aide d’une clé numérique sur votre téléphone) et des sièges à réglage automatique.
Le modèle de base est doté de sièges traditionnels en tissu, certes assez confortables, mais un peu ternes, pour être tout à fait honnête. Le reste de la gamme est équipé de sièges sport à l'avant, qui sont beaucoup plus jolis et qui offrent énormément de soutien, tandis que le modèle M135i possède des sièges M Sport plus au point et dotés d’importants soutiens latéraux et d'appuis-tête intégrés.
Qualité et finition
Vous n'aurez aucun problème avec la qualité de l’habitacle de la BMW Série 1. Celui-ci dégage, en effet, une impression très premium, avec des matériaux doux au toucher et une multitude de finitions en métal brillant. Tous les boutons semblent solide au toucher et même le levier des clignotants paraît éternel.
L’habitacle de la Série 1 ne vous émerveille peut-être pas instantanément, contrairement à celui de la Mercedes-Benz Classe A (il n’y a pas d'éclairage d'ambiance ici), mais il semble vraiment plus robuste que celui de l’Audi A3, ce qui n’est pas une mince affaire.
Nous avons déjà mentionné les sièges en tissu ternes du modèle d’entrée de gamme, mais les modèles Sport possèdent un certain nombre de caractéristiques supplémentaires qui rendent l’habitacle un tout petit peu plus spécial. Celles-ci comprennent, notamment, davantage de surpiqûres contrastées, des sièges Sensatec (similicuir) et la finition intérieure « Illuminated Berlin ». Rien que pour ces éléments, nous vous recommandons d’opter pour un modèle Sport, sinon autant conduire une Ford Focus.
Infodivertissement
La plupart des modèles de la Série 1 sont équipés du tout dernier « BMW Live Cockpit Plus », doté d’un affichage de 8,8 pouces qui peut être contrôlé à l'aide d’un écran tactile ou du contrôleur rotatif BMW iDrive, situé sur la console centrale. Il s'agit d’un système ingénieux, très réactif et doté de graphismes nets et lumineux, dans lequel il est facile de naviguer. Le système de navigation fonctionne bien et fournit des indications claires et logiques. Il répond tout simplement à tout ce que l’on attend d’un système de navigation dans une voiture premium.
Un plus grand écran séduisant de 10,25 pouces (appelé « Live Cockpit Professional ») est également de série sur le modèle M135i et proposé en option sur les modèles inférieurs. Celui-ci coûte 1 200 € à l’état neuf et fait partie, également du Pack Technologie 2 au prix de 1 800 €, qui apporte également un système audio Harmon/Kardon de qualité. Ces deux fonctionnalités valent la peine d’être recherché sur les modèles d’occasion.
L'écran le plus grand fournit, par ailleurs, le « BMW Intelligent Personal Assistant ». Il s'agit d’un système similaire à Siri ou à Alexa, qui s'active lorsque vous dites « Hey BMW » et qui apprend vos préférences au fil du temps.
Lors du lancement de la BMW Série 1 de troisième génération en 2019, BMW a eu l’idée saugrenue de faire payer un abonnement annuel aux propriétaires pour Apple CarPlay. Fort heureusement, après de nombreuses critiques (cette fonctionnalité est gratuite sur une Kia Picanto...), le constructeur automobile est revenu sur sa décision. Tout ça pour dire que tous les modèles BMW Série 1 sont équipés d’Apple CarPlay, que vous pourrez utiliser gratuitement et indéfiniment.
Cependant, ils ne sont pas dotés d’Android Auto, même en option. C’est l’un de nos plus gros reproches à l’encontre du système d’infodivertissement de la Série 1... et pas seulement parce que nous utilisons un téléphone Android.
Espace et praticité
Tandis que l'ancienne BMW Série 1 n’a jamais été un choix particulièrement pratique, le dernier modèle est considérablement plus spacieux, bien qu’il possède les mêmes dimensions que son prédécesseur.
L'ancien modèle reposait, en effet, sur une plateforme à propulsion arrière et sur des moteurs longitudinaux (d’où le long capot), ce qui était parfait pour les futurs Lewis Hamilton, mais peu pratique pour les familles au moment de faire leurs courses hebdomadaires. Le nouveau modèle est plus traditionnel dans son approche et vous remarquerez à quel point il est spacieux dès que vous y prendrez place.
La garde au toit est très généreuse à l’avant de la Série 1, tout comme l’espace pour les jambes et les coudes. Il existe, également, de nombreux rangements, parmi lesquels des vide-poches dans les portes et un grand compartiment de rangement très utile en dessous de l'accoudoir central.
L’espace arrière est comparable à celui de l’Audi A3 et de la Mercedes-Benz Classe A, même si cela ne signifie pas grand-chose étant donné qu’aucune de ces petites voitures premium n’est particulièrement luxueuse à l’arrière. Si vous comptez transporter régulièrement des adultes (ou des adolescents longilignes) sur les sièges arrière, vous feriez mieux de vous tourner vers une BMW plus grande, comme la Série 3 ou le SUV X3. Dans le cas contraire, toute personne approchant les 1m80 touchera le toit avec sa tête et enfoncera ses genoux dans les sièges avant. Cela fera l’affaire pour les petits trajets le cas échéant, mais ne sera pas confortable lors de plus longs trajets.
Les enfants seront, bien évidemment, plus heureux à l'arrière. Des fixations ISOFIX pour siège enfant sont, également, installées sur les sièges arrière extérieurs. Elles sont plutôt faciles d'accès, d'autant plus que tous les modèles Série 1 possèdent désormais cinq portes. Vous pourriez, cependant, envisager un SUV crossover, tel que le X1 ou le X3, comme alternative. Votre dos appréciera, en effet, que vous n'ayez pas à vous pencher pour installer les sièges enfants.
Le coffre est quasiment aussi grand que ce que l’on attend d’une voiture de cette taille. Il est capable de transporter 380 litres de bagages lorsque les sièges arrière sont relevés (et jusqu’à 1 200 litres lorsqu’ils sont abaissés).
Cette capacité est identique à celle des dernières Audi A3 Sportback et Volkswagen Golf, et légèrement plus importante que les 341 litres du coffre de la Mercedes-Benz Classe A. Le coffre est facile d'accès, avec uniquement un petit rebord, tandis qu’un hayon électrique est proposé en option, lorsque vous commandez un modèle neuf. C’est un équipement pratique, mais nous trouvons que le hayon traditionnel n’est pas rédhibitoire. Il n’est, en effet, pas particulièrement difficile à ouvrir, ni à fermer.
Maniabilité et qualité de conduite
« L’ancienne BMW Série 1 était inhabituelle, car elle transférait la puissance du moteur à la route par l’intermédiaire des roues arrière, plutôt que par les roues avant, comme presque toutes les voitures de cette taille. »
Elle était donc censée être plus agréable à conduire, vu que la voiture était poussée plutôt que tirée dans les virages et que les roues avant servaient en priorité à prendre les virages.
Vous n’êtes pas le seul à avoir piqué du nez en lisant ce dernier paragraphe. Comme la majorité des conducteurs de l'ancienne Série 1 ne savaient pas qu’ils conduisaient une voiture à propulsion arrière (ou s’en moquaient), BMW a finalement abandonné cette idée et le dernier modèle est principalement à traction avant.
Cette disposition plus traditionnelle présente de nombreux avantages (coûts d’utilisation réduits, maniabilité plus sûre et encore plus de praticité) et la Série 1 reste la voiture la plus agréable à conduire de sa catégorie. La direction est communicative, les freins sont puissants et le châssis est docile et inspire confiance.
Les modèles M Sport sont équipés de série d’une suspension plus ferme et de jantes en alliage 18 pouces. Vous saurez donc si vous heurtez un nid-de-poule ou si prenez un dos-d’âne à toute vitesse. Cette fermeté n’est pas inconfortable, mais nous vous recommandons, néanmoins, d’opter pour un modèle Lounge ou Sport doté d’une configuration standard, si vous recherchez avant tout le confort.
La version sportive M135i utilise le système à quatre roues motrices xDrive de BMW qui permet de faciliter la traction, tandis que le modèle 120d est également proposé avec le système xDrive. Cela coûte autour de 1 800 € de plus à l'état neuf et se vendra également à prix élevé sur le marché de l’occasion. Nous estimons que ce supplément n’en vaut pas la peine. En effet, le modèle standard à traction avant offre une maniabilité parfaitement sûre et un ensemble de pneus hiver feront toute la différence si vous conduisez souvent sur route enneigée.
Moteurs et boîtes de vitesses
Le moteur le plus abordable de la BMW Série 1 est le moteur essence turbocompressé trois cylindres 1.5 L, baptisé 118i. De nombreux modèles BMW et MINI sont équipés de ce moteur, tout simplement exceptionnel. Il se situe, en effet, bien au-dessus de sa catégorie en termes de performance, tout en affichant une consommation de carburant correcte.
Ce moteur est proposé avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses. Nous apprécions particulièrement cette dernière, car elle change rapidement les vitesses et facilite la conduite au quotidien. Elle vous coûtera, cependant, plus cher sur le marché de l’occasion.
Si vous parcourez de nombreux kilomètres, vous feriez mieux d’opter pour l’un des nombreux moteurs diesel proposés. Avec les 116 ch de son moteur diesel trois cylindres 1.5 L ultraperformant, le modèle 116d est destiné avant tout aux conducteurs de voitures de fonction. Vous n’en verrez pas beaucoup sur le marché de l’occasion et pour cause.
Le modèle 118d, doté d’un moteur diesel quatre cylindres 2.0 L plus traditionnel, est celui qui réalise les meilleures ventes. Avec une puissance de 150 ch, il fournit des performances nettement plus élevées que le 116d et n’est pas moins efficace en situation réelle. Tout comme le 116d, le modèle 118d est proposé avec un grand choix de transmissions manuelles ou automatiques.
Si vous recherchez un moteur diesel un peu plus puissant, le modèle 120d fournit une puissance de 190 ch et est équipé de série d’une boîte de vitesses automatique. Associé au système xDrive, il peut accélérer jusqu’à environ 100 km/h en à peine plus de sept secondes.
Au sommet de la gamme, la compacte sportive M135i est dotée d’un moteur essence 2.0 L de 306 ch. Il est associé de série à la transmission à quatre roues motrices xDrive et à la boîte automatique à huit vitesses. C’est une tout autre bête que les modèles inférieurs de la Série 1, capable de passer de 0 à 100 km en 4,8 secondes. Son moteur n’a, néanmoins, pas autant de caractère que l'ancien moteur six cylindres de la compacte sportive Série 1 précédente, mais ne revenons pas sur le sujet de la propulsion arrière.
Élégance et niveaux acoustiques
Bien que l’Audi A3 possède l’avantage si vous recherchez une compacte ultrasilencieuse, il est peu probable que les niveaux sonores de la BMW Série 1 vous posent le moindre problème. Le bruit du vent est un peu perceptible en raison de ses dimensions légèrement plus larges. Vous remarquerez, également, le bruit de la route dans les modèles dotés de grandes jantes en alliage. Cette voiture est, néanmoins, plus silencieuse que d'autres modèles grand public comme la Ford Focus.
Aucune vibration ne se fait ressentir au niveau des pédales, du volant et du levier de vitesse et tous les moteurs sont généralement très discrets. Le moteur essence 1.5 L du modèle 118i est par nature bruyant lorsque vous augmentez le régime, mais ne ronronne pas autant que beaucoup de moteurs turbocompressés trois cylindres.
Tous les moteurs diesel émettent un léger grondement au démarrage, ce qui est également le cas des modèles concurrents. Une fois chauds, ils se stabilisent au ralenti en émettant un bruit discret et le système Start Stop coupe le moteur lorsque vous vous arrêtez à un feu rouge.
Équipements de sécurité
La Série 1 étant relativement récente, elle possède les tout derniers systèmes de sécurité, conçus pour éviter les accidents ou vous protéger dans le pire des cas.
Toute la gamme est équipée de série d’un avertisseur de risque de collision avec détection des piétons, ainsi que d’une fonction de freinage en ville qui freine automatiquement si elle détecte un risque de collision à basse vitesse. Cette fonctionnalité peut, également, avertir le conducteur de la présence de cyclistes.
Si l’avertisseur de franchissement de ligne détecte que vous vous écartez de votre voie, il vous alertera par des vibrations discrètes dans le volant.
À partir de 1 100 €, le pack Driving Assistant est une option assez chère sur les nouveaux modèles, mais qui en vaut la peine si vous parcourez beaucoup de kilomètres sur route à grande vitesse. Il ajoute, en effet, un système de détection d’angle mort à l’avertisseur d'angle mort, qui peut même donner des vibrations dans le volant si vous commencez à changer de voie alors qu’un véhicule se trouve dans votre angle mort. Parmi les autres points forts de ce pack, un avertisseur de trafic transversal arrière vous prévient si des véhicules approchent pendant que vous sortez d’une place de parking en marche arrière.
En 2019, Euro NCAP a soumis la BMW Série 1 à des crash-tests et lui a attribué la note de sécurité maximale de cinq étoiles. Elle a obtenu de bons résultats dans toutes les catégories, avec un score de 83 % pour la protection des adultes, de 87 % pour la protection des enfants, de 76 % pour la protection des usagers vulnérables de la route et de 72 % pour ses systèmes d’aide à la sécurité. En vérité, nous n’en attendions pas moins d’une voiture moderne de cette catégorie, mais la Série 1 est un véhicule particulièrement sûr dans lequel se déplacer.
Coût l/100 km et carburant
« Avec une consommation combinée de carburant qui s'élève officiellement à environ 6,0 l/100 km minimum (en fonction, par exemple, des caractéristiques et de la taille des jantes), le modèle essence BMW 118i est suffisamment efficace pour vous faire réfléchir à deux fois avant de dépenser plus pour un moteur diesel. »
Grâce à son réservoir de 50 litres, vous ne paierez pas plus de 90 € pour faire le plein de diesel. Si vous optez pour la boîte de vitesses manuelle, les modèles 116d et 118d devraient approcher les 4,7 l/100 km sur route à grande vitesse, tandis que le modèle 120d, doté du système xDrive, est, sans surprise, le moteur diesel qui consomme le plus, avec 5,3 l/100 km minimum relevés lors des tests de consommation de carburant.
Avec un peu de chance, vous ne serez pas surpris de lire que le modèle M135i est assez gourmand, avec une consommation pouvant aller jusqu’à environ 7,9 l/100 km minimum. Ce chiffre sera nettement supérieur si vous exploitez au maximum ses performances.
Quel est le prix d’une BMW Série 1 d’occasion ?
« La dernière BMW Série 1 est encore un modèle assez récent et son logo premium garantit des prix d’occasion élevés, mais cela ne signifie pas pour autant qu’il n’y a pas de bonnes affaires à la clé. »
Un modèle diesel de base avec la motorisation 116d âgé de 3 ans et 50 000 km se trouve autour de 23 500 €. Un modèle essence de 35 000 km avec le moteur 118i associé à la boite automatique 8 rapports âgé de 3 ans se vend 25 000 € avec un kilométrage similaire.
Un exemplaire neuf déjà immatriculé en version M Sport avec le moteur 118dA de 150 chevaux peut se négocier à 42 900 €. Un modèle essence de 12 mois avec seulement 18 500 km se trouve à un peu plus de 37 500 € en finition M Sport. Alors qu’une version diesel de base âgée de 2 ans avec 55 000 km se vend 22 600 € en finition Lounge.
Niveaux de finition et équipements de série
Le modèle d’entrée de gamme de la Série 1 n’a pas d’appellation commerciale. Il est équipé de série de jantes en alliage 16 pouces, de la climatisation automatique, du Bluetooth, du système d’infodivertissement « Live Cockpit Plus » avec écran de 8,8 pouces, d’un régulateur de vitesse, de projecteurs LED, de radars de stationnement « Park Distance Control » avant et arrière, de capteurs de pluie avec projecteurs automatiques et d’un volant sport en cuir à trois branches.
La plupart des acheteurs essayeront de dénicher un modèle Lounge ou Sport en raison de ses jantes 17 pouces, de sa climatisation bi-zone, de ses nombreux jolis détails intérieurs (comme les surpiqûres contrastées au niveau du combiné d’instruments et les finitions des seuils de porte sur la version Sport), de ses sièges avant sport et de ses éléments de design extérieurs sport.
Le modèle populaire M Sport ajoute des jantes en alliage 18 pouces, des projecteurs automatiques, des sièges en cuir Dakota, un design extérieur aérodynamique M, une suspension M Sport plus ferme et des sièges avant sport chauffants.
Au sommet de la gamme, le modèle M13i xDrive, qui repose sur les modèles M Sport, est équipé de jantes en alliage 18 pouces sur mesure, du système d’infodivertissement « Live Cockpit Professional » avec grand écran de 10,25 pouces, et de diverses améliorations au niveau du design extérieur aérodynamique M.
