Avis Cupra Born 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Un design plus franc et un intérieur plus agréable que la Volkswagen ID.3
- Une grande autonomie électrique vu le prix
- Agréable à conduire et toujours confortable
Inconvénients
- Certains matériaux de l'habitacle sentent le bon marché
- Des interfaces tactiles parfois exaspérantes
- Vous en aurez vite marre des gens qui vous demandent ce que c'est
Verdict général sur la Cupra Born
"La Cupra Born est, sous toutes ses coutures, une Volkswagen ID.3 avec un look plus racé à l'intérieur comme à l'extérieur, et une expérience de conduite davantage axée sur la sportivité. Cela signifie que la Born conserve les qualités d'excellence de son aînée, tout en gagnant le caractère qui manque cruellement à la VW."
Les voitures électriques arrivent à pas de géant, comme le prouve la Born de Cupra. L'accent est mis sur le plaisir de conduire et sur les performances, tout en apportant une bonne dose de confort. Basé sur le modèle de la Volkswagen ID.3, nous découvrirons dans ce test à quel point la Born est étonnante.
Sans doute la meilleure berline électrique au monde, la Cupra Born est une Volkswagen ID.3 avec une partie avant renfrognée et un arrière plus affilé. Elle est peut-être plus attrayante que sa cousine allemande, mais il convient d'abord de rappeler ce qu'est exactement une Cupra.
Marque relativement nouvelle, Cupra a longtemps été la sous-marque sportive de SEAT. Elle a commencé son aventure en solo avec les Cupra Ateca et Leon légèrement rebadgées. Elle s'est depuis diversifiée avec ses propres modèles sur mesure, comme le SUV coupé Formentor.
La Cupra Born est la deuxième voiture sur mesure de la marque - du moins en termes de design. Pour certains, elle ressemble à une ID.3 qui a été retouchée pour avoir les sourcils froncés, le nez angulaire, la surface nette et la barre lumineuse en pleine largeur au-dessus du hayon, ce qui fonctionne mieux avec du métal. Considérez-la donc comme la jumelle diabolique de la ID.3. Ainsi, ceux qui estiment que les efforts de VW sont fades et maladroits seront satisfaits.
À l'intérieur également, tout nous rappelle l'architecture de base de la ID.3, notamment la structure du tableau de bord. Bien que la Born ne puisse pas être décrite comme chic, elle garde cependant une apparence plus élégante que la VW.
Mais ce supplément d'âme ne se fait pas au détriment de l'aspect pratique. Bien qu'il s'agisse d'une berline familiale et non d'une carrosserie de SUV à la mode, il y a plus d'espace qu'à l'intérieur d'une Cupra Leon. Quatre adultes devraient être suffisamment à l'aise à l'intérieur de la Born, tandis que les portes avec une ouverture large vous faciliteront la vie.
Étant basée sur la ID.3, elle dispose de caractéristiques similaires en ce qui concerne l'autonomie électrique et la charge. Il est possible de faire une charge rapide jusqu'à 135 kW avec la batterie la plus grosse, ce qui suffit à ajouter une autonomie de 100 km en seulement sept minutes. Des batterie optionnelles de 58 et 77 kWh sont disponibles, cette dernière permettant de rouler jusqu'à 550 km avec une seule charge. Cupra affirme que la Born est livrée neutre en carbone, compensant ainsi l'impact négatif de sa production sur l'environnement.
Afin que la Born soit un modèle plus sportif, la version la moins chère de Cupra offre davantage de puissance qu'une ID.3 de base, avec 204 ou 231 ch. Les deux options vous offriront des performances exceptionnelles grâce à la propulsion arrière, ce qui signifie que la Born est aussi à l'aise en ville qu'en dehors.
La Cupra est aussi plus basse que la ID.3, avec un réglage de suspension plus sportif et un contrôle dynamique du châssis en option avec cinq modes. La Born bénéficie également de pneus plus larges spécialement développés et d'une sensation de freinage optimisée, ce qui se traduit par un confort de conduite plus net et plus engageant que la VW, notamment sur les routes sinueuses.
Le revers de la médaille est une conduite un peu plus ferme que sur la ID.3, donc si le confort est votre priorité, la VW reste une meilleure option. Cependant, la Born n'est heureusement jamais rigide ni inconfortable, et vous garderez le contrôle même sur les pires surfaces.
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Quel est le meilleur modèle de Cupra Born ?
La Cupra Born avec une batterie de 58 kWh et une puissance de 204 ch sera suffisante pour la majorité des acheteurs, car elle dispose de beaucoup de puissance et d'une autonomie décente. Si vous recherchez la performance, orientez-vous vers le modèle e-Boost 231 ch. Les conducteurs longue distance préféreront sans doute une Born avec la plus grande batterie (77 kWh), capable d'atteindre jusqu'à 550 km avec une charge complète.
Quelles voitures sont similaires à la Cupra Born ?
La principale rivale de la Born est la Volkswagen ID.3. C'est pratiquement la même voiture, mais avec une mine moins renfrognée et un accent mis sur le confort plutôt que sur la performance. L'alternative sportive la plus proche est la MG4 XPower, qui accélère plus rapidement et présente un excellent rapport qualité-prix. Vous pouvez aussi regarder du côté de la Hyundai Ioniq 5 et de la Kia EV6 (deux de nos voitures électriques préférées), ainsi que de la petite Kia Niro EV. La Mazda MX-30 constitue une option élégante, bien qu'avec une autonomie assez médiocre. La Citroën e-C4 et la Vauxhall Mokka-e proposent des choses sensiblement différentes. Enfin, si vous voulez une voiture électrique puissante et maniable, vous devriez également jeter un œil sur la Tesla Model 3.
Confort et design : intérieur de la Cupra Born
"L'intérieur de la Cupra Born est clair et aéré avec un design moderne. Il présente une apparence et une sensation plus tournées vers le haut de gamme que son alter ego chez VW. On n'y manque pas d'espace, même si le coffre n'est pas extrêmement pratique et certains éléments destinés à réduire les coûts de production laissent à désirer."
Vous nous pardonnerez de mentionner autant la Volkswagen ID.3 dans cet avis, mais toutes ces similitudes ne peuvent être ignorées. Si l'on supprime les logos de la marque, certains détails des finitions et de l'architecture de la cabine sont quasiment identiques.
Vous bénéficierez d'une excellente visibilité vers l'avant grâce à un pare-brise profond et à une position de conduite légèrement surélevée. Fortement inclinés, les piliers peuvent sensiblement obstruer la visibilité lors des intersections, mais rien de dramatique. La visibilité vers l'arrière est limitée par une lunette arrière étroite, mais vous pouvez compter sur une série de capteurs de stationnement ainsi qu'une caméra pour vous épauler.
Les sièges sport monobloc standard sont confortables et offrent un bon soutien. Le volant comporte une grande variété de réglages. Comme sur la ID.3, le module d'affichage du cadran numérique est monté sur la colonne de direction et se déplace en même temps qu'elle, ce qui signifie que vous ne pourrez pas le masquer.
Dans l'ensemble, vous profiterez d'un habitacle très lumineux et aéré en raison de la présence de grandes surfaces vitrées et d'une bonne hauteur sous plafond. Cupra préfère opter pour des couleurs ternes par rapport aux options plus claires et lumineuses disponibles sur certains modèles de ID.3, mais nous avons apprécié les inserts en cuivre disséminés autour du tableau de bord, ainsi que le tissu sur les portes et l'accoudoir central. Nous apprécions également le fait que Cupra ait décidé de mettre un couvercle coulissant sur les porte-gobelets centraux, contrairement à VW.
Certaines zones de l'habitacle sont toutefois un peu décevantes. Il y a plus de plastique que prévu au niveau des portières, et bien que la qualité de construction générale semble solide, les petites voitures électriques de Peugeot, par exemple, offrent un ensemble plus élégant.
Ce n'est pas notre seul reproche non plus. Alors que l'interrupteur à pression pour les vitesses est agréable à utiliser, l'obsession du groupe VW pour les commandes minimalistes et les appareils tactiles s'avère plutôt frustrante.
Les commandes tactiles pour les lumières sont légèrement irritantes, tandis que le curseur haptique situé sous l'écran tactile pour contrôler la température et le volume s'avère étonnamment déficient. Mais le plus ennuyeux, ce sont les commandes tactiles sur le volant, en particulier les boutons de volume qui ne répondent pas quand vous appuyez dessus. Pour qu'elles fonctionnent, il faut les caresser d'une certaine manière.
Au rayon des désagréments, on retrouve les nombreux coups sur l'écran tactile qui sont nécessaires pour allumer ou éteindre les sièges chauffants. De plus, il n'y a pas de commande physique à l'avant pour contrôler la lunette arrière. Il faut basculer entre la commande des vitres avant et arrière avec les mêmes commutateurs, ce qui ressemble à une façon mesquine de réduire les coûts de production.
Nous sommes plus conquis par l'écran d'infodivertissement en lui-même, qui est nettement plus facile à utiliser que son équivalent chez VW. Dans l'ensemble, vous profiterez néanmoins d'un bon niveau d'équipement.
Qualité et finition
L'intérieur de la Born de Cupra est un vrai plaisir des sens. En effet, l'ajustement et la finition sont de haute qualité, avec de beaux morceaux de tissu, des garnitures à effet métallique sur le tableau de bord, qui s'avèrent doux au toucher avec ses coutures contrastées. Rien ne semble fragile, mais on dirait que l'ensemble ne se montrera pas résistant en cas d'utilisation intensive.
En revanche, nous n'apprécions pas la grande quantité de plastique utilisée sur les portières au-delà du petit panneau de tissu, ni le plastique rugueux qui orne la moitié inférieure du tableau de bord. Étant donné que les Born de niveau supérieur grimpent au-delà du prix de base de la Hyundai Ioniq 5, c'est un brin décevant. Mais ce n'est pas mal dans l'ensemble, et il est certainement plus agréable de s'installer à bord d'une Born que d'une Nissan Leaf
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Cupra Born
Alors que les ID.3 d'entrée de gamme sont équipées d'un écran tactile d'infodivertissement de 10 pouces, chaque Born dispose d'un large écran central de 12 pouces. Présent dans le champ de vision et orienté vers le conducteur, il ne gêne aucunement la conduite avec ses graphismes nets et son écran bien éclairé.
L'écran est plutôt réactif au toucher. Cela illustre l'approche particulière de Cupra en matière de disposition des menus, qui est un peu plus intuitive que celle de VW. Le système de navigation par satellite est également standard, tout comme la connectivité des smartphones Apple CarPlay et Android Auto. Dans l'ensemble, le système est de bonne facture. Le seul problème est que votre conduite en dépendra énormément, étant donné qu'il n'y a pas de raccourcis ni de boutons physiques pour vous aider à naviguer plus facilement.
Tous les modèles V2 et V3 disposent également d'un affichage tête haute en réalité augmentée, qui projette des repères sur l'écran et vous dirige vers le bon carrefour ou le bon virage lorsque le système de navigation par satellite est enclenché. Le système fonctionne bien et se montre plutôt pratique si vous prenez la peine de désactiver les commandes vocales redondantes.
Espace et praticité : volume du coffre de la Cupra Born
Il y a très peu de choses à redire ici. Pour une voiture avec un encombrement extérieur relativement faible, la Born de Cupra se montre à l'intérieur plus spacieuse que vous ne le pensez.
En termes de dimensions extérieures, la Born mesure 4,30 m de long, 1,81 m de large et 1,54 m de haut. Cela représente environ 6 cm de plus que la ID.3, ce qui peut largement être attribué à la conception de l'avant et à des pare-chocs plus volumineux.
Il y a beaucoup d'espace à l'avant, même pour les personnes mesurant plus de 1,80 m, mais aussi une bonne quantité de rangements, notamment des porte-gobelets sous un couvercle coulissant. Les bacs de portières sont également de taille respectable, tout comme la boîte à gants.
Déplacez-vous vers l'arrière et vous remarquerez que les portes s'ouvrent en grand. La Born dispose en outre d'un plancher relativement bas, laissant un peu (mais pas beaucoup) d'espace pour glisser vos pieds sous les sièges avant. Les personnes de grande taille ne se plaindront pas de l'espace pour les jambes ou la tête. Bien qu'il n'y ait pas de tunnel de transmission qui passe en-dessous, le siège du milieu est un peu étroit.
Nous regrettons que les sièges arrière ne se rabattent que selon une répartition 60/40, et qu'il n'y ait pas non plus de trappe à skis disponible. Néanmoins, le coffre est d'une taille décente, légèrement plus grand que celui d'une VW Golf, avec 385 litres. Il n'y a pas de faux plancher pour dissimuler les câbles de charge - et il n'y a pas non plus de "frunk" (ou coffre avant) sous le capot comme on en trouve dans les Tesla Model 3.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Cupra Born se conduit-elle ?
“Très peu de voitures électriques bon marché offrent une expérience de conduite un tant soit peu sportive. Il est donc agréable de voir que la Born de Cupra se montre à la fois agile et plutôt dynamique. Évidemment, elle ne boxe pas dans la même catégorie qu'une berline hot hatch, mais la sensation reste agréable et sans inconfort.”
Comme on pourrait s'y attendre, Cupra étant l'une des marques sportives de l'écurie du groupe VW, la Born a subi quelques modifications par rapport à l'ID.3 afin d'accroître son attrait auprès des conducteurs les plus passionnés.
Dans un premier temps, la voiture est plus proche du sol (10 mm à l'avant, 15 mm à l'arrière), possède des roues plus grandes et des pneus plus larges spécialement conçus pour ce modèle. Les amortisseurs adaptatifs en option du Dynamic Pack disposent également d'un réglage spécifique pour la Born. Elle contient également un mode plus souple pour le contrôle de stabilité, même si elle ne vous permet pas de le désactiver complètement.
Ce dernier point est regrettable, la Born étant à propulsion arrière, elle aurait pu s'imposer comme la première berline hot hatch capable de survirer complètement depuis la BMW Série 1 dernière génération. Mais cela n'a guère d'importance pour la conduite sur route, et nous avons à l'idée que, la Born pesant tout de même près de 1 750 kg, Cupra ne voulait pas que les gens la poussent au-delà de ses limites.
Cette voiture n'est donc pas si différente de la ID.3. Il ne vous faudra pas longtemps pour réaliser qu'il ne s'agit pas d'une voiture à hayon à part entière comme la Cupra Leon. Déjà, la conduite reste toujours confortable. On s'y sent un peu plus à l'étroit que dans la ID.3, mais on ne ressent pas vraiment le choc des gros nids-de-poule dans l'habitacle.
Si ovus essayez de la conduire comme un fou du volant, vous n'éprouverez pas le même frisson qu'à bord d'une voiture hot hatch. Cependant, une fois cette réalité acceptée, vous réduirez un peu la voilure et vous éprouverez un certain plaisir. Le contrôle de la carrosserie est très bon pour un véhicule aussi lourd. Si on prend également en compte sa puissance au démarrage, sa direction précise et bien pondérée, et sa résistance au sous-virage, vous avez toutes les cartes en main pour prendre plaisir à rouler sur une route de campagne sinueuse.
La Born de Cupra est définitivement plus fun que la plupart des petites voitures électriques, qui apparaissent souvent un peu pataudes. Rouler en ville est agréable grâce aux porte-à-faux courts, à la bonne visibilité et au rayon de braquage serré de 10,2 m. Sur l'autoroute, même s'il vibre un brin plus que ses rivaux à ressorts souples, les sensations restent plutôt correctes.
Les freins sont puissants et offrent une sensation plus naturelle que dans certains véhicules électriques, où la sensation de la pédale est artificielle et où il est difficile de s'arrêter en douceur. Le mode Sport augmentera l'effet de freinage régénératif pour simuler le freinage moteur, tout en ajoutant du poids à la direction. Mais vous pouvez augmenter le freinage régénératif en sélectionnant le mode "B" sur l'interrupteur à bascule du variateur.
En ajoutant à cela le fait qu'il n'y a pas de changement de vitesse à opérer et que vous n'aurez pas besoin d'allumer la voiture pour démarrer, vous pouvez d'ores et déjà considérer que conduire la Born est un jeu d'enfant. Cette voiture est à la fois polyvalente et impressionnante. Mais nous pensons que Cupra a encore une marge de progression, car des variantes plus performantes et encore plus sportives sont en préparation.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Cupra Born ?
La Cupra Born est disponible avec deux puissances et deux tailles de batterie. Toutes les versions sont à propulsion arrière et, comme la plupart des véhicules électriques, disposent d'une transmission à une seule vitesse.
La version d'entrée de gamme actuelle offre 204 ch et 310 Nm de couple. Cela peut ne pas sembler énorme étant donné que le véhicule pèse à peu près autant qu'une BMW M3 sur le papier. Mais comme le couple moteur est enclenché à la seconde où vous appuyez sur l'accélérateur, l'émotion reste au rendez-vous.
Il y a dans cette voiture assez de puissance pour s'amuser un peu sur les routes étroites et sinueuses de France. Le temps pour passer de 0 à 100 km/h est de 7,3 secondes, ce qui n'est certes pas rapide comme l'éclair ; mais de 0 à 50 km/h, c'est suffisamment rapide pour vous permettre de vous dégager des carrefours urbains avec entrain. Sur l'autoroute, les performances diminuent sensiblement, comme toujours avec les véhicules électriques, mais sans jamais engendrer de frustration. On est bien loin de la Tesla Model 3, mais tout le monde n'a pas besoin de telles performances.
La seule autre option de moteur à l'heure actuelle est la variante e-Boost, disponible sur les batteries de 58 kWh et 77 kWh. Il développe le même couple de 310 Nm, mais la puissance maximale est portée à 231 ch. Le temps pour passer de 0 à 100 km/h passe à 6,6 secondes. Cette option devrait donc offrir un peu plus puissant.
Autonomie maximale de la Cupra Born
Sous sa forme d'entrée de gamme, la Born de Cupra de 58 kWh avec le moteur 204 ch a une autonomie WLTP revendiquée comprise entre 375 et 425 km. Attendez-vous à ce que le premier chiffre soit plus réaliste en conduite mixte, et que le second corresponde plutôt à une conduite en ville avec des freinages régénératifs fréquents.
L'autonomie maximale descend à 420 km lorsque vous optez pour la version e-Boost plus rapide avec la même batterie. Cependant, il existe également l'option de batterie de 77 kWh, qui promet entre 495 et 550 km avec une charge.
Les deux chiffres sont très compétitifs dans le secteur des voitures électriques, écartant d'une main la Nissan Leaf et la Renault Zoe. La batterie plus grande bat également l'autonomie revendiquée de la Tesla Model 3 standard.
Raffinement et insonorisation
Sans surprise, en tant que voiture électrique, vous n'aurez pas à subir les vibrations et le vrombissement agaçant d'un moteur. Néanmoins, comme dans beaucoup de voitures électriques, vous entendrez davantage les petits craquements et cliquetis provenant de l'habitacle, de la suspension ou du frottement des pneus sur l'asphalte.
Heureusement, la Born de Cupra est assez bien isolée. Nous n'avons remarqué aucun bruit en particulier. La suspension semble assez silencieuse, et bien que la taille imposante des roues et des pneus génère un peu plus de bruit sur route que dans la ID.3, il n'y a rien de rédhibitoire.
Équipement de sécurité : la Cupra Born est-elle sûre ?
La Born de Cupra a été testée par Euro NCAP et a obtenu une note de sécurité maximale de cinq étoiles, ce qui signifie qu'il s'agit d'une voiture très sûre pour transporter toute la famille.
Chaque version de la Born est livrée de série avec un freinage d'urgence autonome, une assistance au maintien de voie qui vous poussera à ne pas mordre la ligne, un régulateur de vitesse adaptatif, un affichage dynamique des panneaux routiers et une reconnaissance de la fatigue du conducteur. Vous bénéficierez en outre de capteurs de stationnement avant et arrière ainsi que d'une caméra de recul sur chaque modèle afin d'éviter les collisions en manœuvrant dans les parkings.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d’une Cupra Born ?
"La Born de Cupra est aussi intéressante financièrement que les autres véhicules électriques, même si la recharge rapide n'est plus aussi abordable qu'avant."
Pour profiter au maximum du bas coût de fonctionnement de la Born, vous devrez avoir la possibilité de la recharger chez vous. Au vu de l'augmentation des coûts de l'énergie, l'énergie électrique n'est certes plus aussi bon marché qu'avant. Mais recharger votre batterie pendant la nuit reste beaucoup moins cher que de faire le plein de carburant avec une voiture essence ou diesel.
Avec une prise domestique à trois broches, il vous faudra pratiquement une journée complète pour recharger une Born avec batterie de 58 kWh. Mais si vous investissez dans une boîte murale de 7 kW, la charge complète pourra être effectuée en environ 9h. Ajoutez quelques heures à cela pour recharger la batterie de 77 kWh.
Si vous devez effectuer des longs trajets, vous dépendez entièrement du réseau de recharge public, qui varie en fonction de l'endroit où vous vivez. Trouver un chargeur rapide et fonctionnel capable de tourner à plein régime (100 kWh) vous permettra de passer de 10 à 80 % de charge en une demi-heure environ.
La batterie de 77 kWh peut charger encore plus rapidement (jusqu'à 170 kW), ce qui signifie que vous pouvez en théorie atteindre le même niveau de charge dans un temps similaire, mais avec plus d'autonomie.
Quel est le niveau de fiabilité de la Cupra Born ?
La Cupra Born est encore trop récente pour que quiconque puisse jauger sa fiabilité avec précision. En général, les voitures électriques comportent moins de composants et de pièces mobiles susceptibles de tomber en panne, et leur entretien revient donc moins cher. Les seuls problèmes que nous avons constatés avec la sœur jumelle ID.3 de VW sont des problèmes liés au système d'infodivertissement qui ont pu affecter certains véhicules.
Cupra ne figure pas dans l'indice de satisfaction britannique HonestJohn en tant que marque, mais Volkswagen s'est classée parmi le top 10 des meilleures marques, ce qui signifie que les propriétaires les trouvent globalement assez fiables.
Quel est le prix à payer pour une Cupra Born d’occasion ?
"La Cupra Born est proposée à un prix compétitif compte tenu de sa taille, de ses niveaux d'équipement et de son potentiel d'autonomie."
À l'heure actuelle, la Cupra Born la moins chère du marché est le modèle 204 ch en version V1 avec la batterie de 58 kWh, qui commence à partir de 39 000 euros.
Passez à la version V2 et vous paierez autour de 43 000 euros, tandis que la version V3 coûte au minimum 45 000 euros au moment de la rédaction. Les versions V2 et V3 vous offrent également la possibilité d'utiliser une batterie plus grosse et un moteur plus puissant, à partir de 47 000 et 51 000 euros respectivement.
Pour une Cupra Born d'occasion, un véhicule de deux ans avec environ 20 000 km au compteur vous coûtera autour de 26 000 euros pour un modèle V1. Optez pour une version V2 et vous devrez dépenser entre 1 000 et 2 000 supplémentaires. Idem pour la V3.
Niveaux de finition et équipement de série
La Cupra Born est bien équipée, même sous sa forme de base V1, ce qui signifie que la plupart des gens ne verront pas la nécessité de passer aux niveaux de finition supérieurs.
La version V1 comprend des kits tels que des jantes en alliage 18 pouces, des phares et des essuie-glaces automatiques, des phares LED tout autour, un système d'infodivertissement complet, un régulateur de vitesse adaptatif, un préchauffage et un refroidissement à distance, des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul, l'éclairage ambiant, le démarrage sans clé, des sièges de sport, un volant chauffant et une capacité de charge CA de 11 kW avec un câble de charge Mode 3.
La mise à niveau vers la version V2 ne vous apporte que quelques subtilités supplémentaires, notamment des jantes en alliage 19 pouces, des vitres arrière teintées, des sièges avant et un volant chauffants, des buses de lave-glace chauffantes et un affichage tête haute en réalité augmentée. L'édition V2 comprend différentes jantes en alliage, un toit ouvrant panoramique, un chargeur de téléphone sans fil et un système son BeatsAudio avec 9 haut-parleurs.
La version V3 augmente la taille des jantes en alliage à 20 pouces, tout en apportant un revêtement Dinamica (faux suède) pour les sièges avant. Ces sièges sont également réglables électriquement dans 12 directions, avec chauffage et fonction massage. L'édition V3 dispose des mêmes mises à niveau que le modèle édition V2.
