Avis Kia Niro EV

Si vous recherchez une voiture électrique confortable et polyvalente avec une grande autonomie, le Kia Niro EV est un bon choix. Il est tout aussi impressionnant que l'ancien modèle, mais avec un intérieur plus élégant et un style plus accrocheur. Il n'est peut-être pas aussi rapide (ni aussi rapide à recharger) qu'une Tesla, et il ne fait pas avancer le jeu dans un domaine particulier, mais c'est toujours un véhicule polyvalent bien fini pour un prix très raisonnable. 

Nous recommandons le modèle Kia Niro Active de milieu de gamme. Le modèle Niro EV Motion d'entrée de gamme ne dispose pas de certaines fonctionnalités souhaitables (comme l'écran d'infotainment plus grand, les sièges chauffants et les technologies d'assistance à la conduite telles que l'assistance à la conduite sur autoroute, par exemple). Le modèle Kia Niro EV Premium haut de gamme est bien équipé, mais il se rapproche également des prix du Kia EV6, ce qui le rend un peu plus difficile à justifier. 

Si vous envisagez le nouveau Kia Niro EV, vous devriez également regarder le (légèrement plus compact) Hyundai Kona Electric, ainsi que la Peugeot e-2008, la Citroën e-C4 et la Mazda MX-30. La Cupra Born et la Volkswagen ID.3 sont deux alternatives de type hayon, tout comme l'excellent Renault Megane E-Tech, tandis que le Skoda Enyaq iV légèrement plus grand devrait certainement figurer sur votre liste si vous recherchez un SUV familial électrique. 

D'autres alternatives incluent la Volkswagen ID.4, la Renault Megane E-Tech et l'Opel Mokka-e, qui est plus abordable mais avec une autonomie plus limitée. 

Dans l'ensemble, le Kia Niro EV donne l'impression d'un intérieur bien fini. Il y a quelques plastiques durs ici et là, et le panneau lumineux intérieur semble un peu bon marché, mais c'est une grande amélioration par rapport à l'ancien modèle (et il donne certainement l'impression d'être plus luxueux que le MG ZS EV). Importamment, rien ne semble fragile ou bon marché, comme s'il allait se décomposer après cinq minutes en présence de vos enfants. 

La marque tient à souligner les caractéristiques éco-responsables de l’habitacle du Niro - les sièges en cuir végétale sont fabriqués à partir de matériaux durables dérivés du bois d'eucalyptus, par exemple, tandis que le revêtement de toit est fabriqué en papier recyclé. Ce dernier n'est cependant pas très agréable au toucher. 

Nous avons essayé le système média de base de 8 pouces installé en série sur le modèle Kia Niro EV Motion d'entrée de gamme, et il fait plutôt bien le travail, réagissant bien au toucher et n'ayant pas l'air trop bas de gamme. Apple CarPlay et Android Auto sont de série, ce qui signifie que vous pouvez accéder aux applications de votre téléphone sur l'écran central. Vous n'obtenez pas la navigation par satellite sur la voiture d'entrée de gamme, mais nous recommandons d'utiliser Google Maps de toute façon, car elle est généralement plus fluide et plus à jour que la navigation intégrée. 

Les amateurs de technologie devraient opter pour un Kia Niro Active ou Premium, car cela apporte un écran tactile de l’infodivertissement plus grand de 10,25 pouces avec navigation intégrée. Ce système était un peu bogué sur notre véhicule d'essai pré-production, mais moins sur la version plus récente que nous avons testée, et cela s'améliorera avec les mises à jour logicielles au fil du temps. À part cela, il est logiquement disposé et réagit rapidement, de sorte que la navigation dans les menus ne semble jamais trop compliquée. 

Tous les modèles Kia Niro EV sont équipés d'un groupe d'instruments numériques de 10,25 pouces, aussi net et impressionnant que l'écran central. Il contribue à l'ambiance haut de gamme et axée sur la technologie que l'ancien Kia e-Niro n'avait pas. 

Vous trouverez également une charge sans fil pour téléphone sur tous les modèles, sauf sur le modèle de base, ainsi que des connexions câblées pour les ports USB-C et USB classiques. À l'arrière des sièges arrière, il y a également des ports USB-C - encore une fois, comme l'EV6. 

Cependant, il y a un problème : pour une raison quelconque, si vous choisissez la voiture d'entrée de gamme, vous avez la charge sans fil Apple CarPlay et Android Auto, mais si vous passez à la version Active ou Premium, vous avez uniquement des connexions câblées pour les deux. Un représentant de Kia nous a dit que c'était parce que la charge sans fil posait problème avec les connexions sans fil, mais d'autres constructeurs y parviennent. 

Pour un SUV électrique relativement petit, le Kia Niro EV est incroyablement spacieux. Il donne certainement l'impression d'être plus grand à l'intérieur que, par exemple, un Hyundai Kona Electric ou une Peugeot e-2008, et n'est battu que par le Skoda Enyaq iV, axé sur la famille, en termes d'espace total. 

Les passagers arrière bénéficient particulièrement d'une augmentation de l'espace intérieur par rapport à l'ancien Kia e-Niro, grâce non seulement à un empattement plus long, mais aussi à des sièges avant plus fins conçus pour augmenter la place pour les jambes à l'arrière. Il y a beaucoup d'espace pour la tête, une bonne visibilité (de sorte qu'il ne semble pas claustrophobique à l'arrière) et un plancher complètement plat signifient que vous ne devriez pas avoir de problèmes pour trouver où mettre vos pieds. 

Le rangement dans l’habitacle est généralement assez bon, avec une paire de porte-gobelets avec des porte-gobelets escamotables de style VW dans la console centrale, une benne de taille décente sous l'accoudoir central et une boîte à gants spacieuse. Les bacs de porte sont un peu petits, cependant. 

Le coffre du Kia Niro EV peut contenir jusqu'à 475 litres de bagages, ce qui est plus que ce que vous obtiendriez avec un Niro hybride ou hybride rechargeable. Il y a 20 litres supplémentaires dans le "frunk" à l'avant de la voiture, idéal pour ranger vos câbles de recharge, mais pas grand-chose d'autre. Cependant, de nombreuses voitures électriques n'ont pas de "frunk" du tout. 

En termes de dimensions extérieures, le Kia Niro EV est - sans surprise - identique aux modèles hybrides. Cela signifie qu'il mesure 4420 mm de long, 1825 mm de large et 1585 mm de haut. 

En ce qui concerne les moteurs et les batteries, la gamme Kia Niro EV est assez simple. Il n'y a qu'une seule option : une batterie de 64,8 kWh associée à un moteur électrique de 204 ch. Il produit 255 Nm de couple instantané, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. 

C'est légèrement moins rapide que l'ancienne Kia e-Niro, mais cela devrait suffire pour la plupart des acheteurs. Et c'est intentionnel : Kia a limité la puissance à des vitesses plus basses pour éviter que la Niro EV ne fasse patiner ses pneus trop facilement, mais une fois que vous dépassez, disons, 50 km/h, vous ressentez une accélération plus vive pour vous permettre d'atteindre une vitesse plus élevée. 

Il existe trois niveaux différents de freinage régénératif, ajustés facilement à l'aide des palettes derrière le volant. Avec la régénération maximale, la voiture ralentira considérablement lorsque vous relâcherez l'accélérateur, ce qui est idéal pour la conduite en ville, car vous n'aurez presque pas besoin des freins. Cependant, nous vous recommandons de réduire la régénération lorsque vous êtes sur la route ouverte, afin de permettre à la Niro EV de rouler à vitesse constante. 

La Kia Niro EV dispose d'une autonomie officielle de 455 km. Cette autonomie est susceptible de légèrement diminuer dans des conditions réelles, mais d'après notre expérience avec d'autres véhicules électriques de Kia (y compris l'ancienne e-Niro), vous devriez pouvoir vous approcher assez près de la valeur officielle sans trop d'efforts. 

Lorsque nous avons testé la Niro EV, nous avons circulé dans un trafic dense, sommes sortis sur l'autoroute et avons roulé normalement (à 110 km/h, sans nous mêler aux camions), puis avons emprunté des routes de campagne. Tout cela s'est déroulé par une température de plus de 30 degrés, avec la climatisation en marche. Malgré cela, nous avons parcouru 7 km par kWh, soit 455 km d'autonomie en une seule charge. Si vous conduisez beaucoup en ville avec un freinage régénératif, vous pourrez atteindre plus de 8 km par kWh. 

C'est à peu près la même chose que l'ancien modèle, ce qui n'est pas particulièrement surprenant, car ils partagent une batterie de 64 kWh. Contrairement à l'e-Niro, Kia n'a cependant pas l'intention de proposer la Niro EV avec une batterie plus petite (et moins chère) de 39 kWh. La demande n'est tout simplement pas là, car les acheteurs veulent parcourir la plus grande distance possible entre deux charges et sont prêts à payer plus cher pour le faire. 

Le raffinement est bon pour une voiture de ce prix et de ce design. Évidemment, il n'y a pas de bruit de moteur, mais Kia a fait un travail louable pour éliminer les autres bruits, sans sifflement des moteurs. Vous pourriez remarquer un peu de bruit du vent à grande vitesse ou le bruit de la route sur des surfaces imparfaites, mais cela reste rarement envahissant. 

Tous les modèles de Kia Niro EV sont équipés du système d'évitement de collision avant de la marque (FCA 1.5), capable de détecter d'autres voitures, des piétons et des cyclistes, et d'appliquer un freinage d'urgence si nécessaire pour éviter une collision. Cette fonction est améliorée sur le modèle Kia Niro EV Premium haut de gamme avec le FCA 2.0, ajoutant des fonctionnalités telles qu'une fonction de traversée de carrefour (qui détecte les véhicules qui approchent de côté) et une assistance au volant d'évitement (qui peut vous aider à esquiver un piéton ou un cycliste si nécessaire). 

D'autres technologies d'assistance au conducteur disponibles sur la Niro EV incluent l'assistance à la conduite sur autoroute (qui vous aide à maintenir une distance de sécurité par rapport aux autres véhicules sur l'autoroute ainsi qu'à rester dans votre voie), un limiteur de vitesse intelligent et un système d'alerte de point mort qui peut appliquer les freins pour éviter une collision lorsque vous changez de voie ou que vous sortez d'une place de stationnement. 

La Kia Niro EV n'a pas encore été testée en crash par Euro NCAP. L'EV6 a reçu une note de sécurité maximale de cinq étoiles, cependant, et avec un équipement de sécurité similaire, nous nous attendons à un résultat globalement similaire. 

La Kia Niro EV est trop récente pour que des données de fiabilité solides ou des problèmes ne fassent surface, mais nous ne nous attendons pas à voir de nombreuses pannes. La marque Kia bénéficie d'un excellent bilan en matière de fiabilité, renforcé par sa généreuse garantie de sept ans ou 150 000 km. 

En général, les véhicules électriques sont plus fiables que les voitures à essence ou diesel. Cela s'explique par le fait qu'il y a beaucoup moins de pièces mécaniques dans un VE - il n'y a pas d'huile moteur ni de courroies de transmission à remplacer, par exemple, tandis que les batteries durent généralement plus longtemps que la durée de vie moyenne d'une voiture. Cela ne signifie pas qu'un problème logiciel ne peut pas survenir, mais cela s'applique également aux voitures à essence et diesel haut de gamme de nos jours. 

Kia s'est classée à une impressionnante quatrième place dans le dernier classement de satisfaction d'HonestJohn.co.uk, tandis que l'ancienne Kia Niro était classée parmi les 20 voitures d'occasion les plus fiables. 

La Kia Niro EV est disponible en trois niveaux de finition : Motion, Active ou Premium. 

La gamme commence avec la Kia Niro EV Motion, qui est équipée de jantes en alliage de 17 pouces, de phares à LED, de sièges en tissu, d'un plancher de coffre à double hauteur, de capteurs de stationnement arrière et d'une caméra, d'un écran tactile de 8 pouces avec radio DAB, Android Auto et Apple CarPlay, et d'un tableau de bord numérique de 10,25 pouces. En outre, les technologies d'assistance au conducteur standard comprennent l'évitement de collision avant avec la détection des voitures, des piétons et des cyclistes, et la régulation intelligente de la vitesse de croisière. 

La Kia Niro EV ajoute un écran tactile plus grand de 10,25 pouces avec navigation, une sellerie en tissu et simili-cuir, des capteurs de stationnement avant, un accès et un démarrage sans clé, ainsi que des sièges et un volant chauffants. L'équipement comprend également des vitres arrière teintées, un support lombaire pour le conducteur, une assistance à la conduite sur autoroute (HDA), un système d'évitement de collision en marche arrière (BCA), un chargeur de smartphone sans fil et des sièges arrière réglables multi-angles. La Kia Niro Active dispose également de la fonctionnalité de connexion du véhicule à un dispositif avec une prise à trois broches en standard, ce qui vous permet d'alimenter des dispositifs électriques externes. 

En haut de la gamme, la Kia Niro EV Premium ajoute un affichage tête haute, deux écrans tactiles de 10,25 pouces et un écran d'instrumentation, des sièges arrière chauffants et des sièges avant ventilés (en simili-cuir végétalien), des sièges avant premium pour passager, un hayon à commande électrique, un toit ouvrant électrique, un système audio premium Harman Kardon, un réglage de la mémoire du siège conducteur, et un support lombaire pour le passager avant. La technologie supplémentaire comprend l'assistance au stationnement à distance intelligente, l'assistance à l'évitement de collision au stationnement, l'assistance à la conduite sur autoroute et l'évitement de collision avant .