Avis Kia Niro EV
Vue d'ensemble
Avantages
- Excellente polyvalence
- Impressionnante autonomie d’environ 458 km
- Habitacle spacieux avec une interface d’infotainment conviviale
Inconvénients
- L'autonomie et les performances ne sont guère meilleures que celles de l'ancien Kia e-Niro
- Les versions haut de gamme sont proches du Kia EV6 en termes de prix
- La vitesse de recharge est décevante
Verdict global sur le Kia Niro EV
C'est comme le "deuxième album difficile" pour le Kia e-Niro, ou plutôt le Kia Niro EV, comme il aime maintenant être appelé. Cependant, Kia a utilisé son expertise en matière de véhicules électriques (ainsi que des éléments de la très impressionnante Kia EV6) pour le rendre plus désirable. Notre essai du Kia Niro EV vous montrera pourquoi c'est l'un des meilleurs SUV électriques en vente actuellement.
Bien que nous ne soyons pas des voyants, nous pouvons affirmer avec confiance que les véhicules électriques sont l'avenir de l'automobile. Il y aura probablement d'autres options à l'avenir, mais pour de nombreux conducteurs, la question est "quand" plutôt que "si" ils devraient sauter le pas et abandonner la puissance des moteurs à combustion au profit de la puissance des batteries.
De nombreuses personnes qui envisagent le passage à l'électrique voudront un SUV électrique, mais un modèle qui ne soit pas un gouffre financier et qui s'intègre parfaitement dans leur vie quotidienne avec un minimum de tracas. Le nouveau Kia Niro EV Motion022 pourrait bien être ce véhicule - continuez à lire pour découvrir pourquoi.
Lorsque le Kia e-Niro original est sorti en 2019, nous l'avons décrit comme "la voiture électrique ultime". Il pouvait parcourir jusqu'à 455 km entre les charges, était suffisamment polyvalent pour être utilisé comme véhicule familial principal. De plus, il était livré avec une longue liste d'équipements de série, sans oublier une garantie prolongée transférable aux propriétaires ultérieurs.
Cependant, le marché a évolué depuis. Les voitures électriques ne sont plus des articles de niche - presque tous les constructeurs produisent de nouveaux véhicules électriques plus rapidement que nous ne pouvons dire "interdiction des moteurs à combustion en 2030". Si vous recherchez un SUV électrique, vos options vont de l'abordable MG ZS EV au polyvalent Skoda Enyaq iV, en passant par des offres plus luxueuses comme la BMW iX.
Heureusement, Kia n'est pas resté les bras croisés. Vous avez probablement vu le fantastique Kia EV6 - une voiture électrique séduisante avec un style accrocheur, des performances impressionnantes et une autonomie électrique très utilisable. Ce n'est pas une option bon marché, mais il reste de la place dans la gamme Kia pour des modèles plus abordables comme le Niro EV et le Soul EV.
Tout comme l'ancien Kia Niro, le nouveau Niro est disponible en version hybride, hybride rechargeable ou entièrement électrique (examinée ici et désormais désignée sous le nom de Niro EV). Et, tout comme l'ancien modèle au cours des dernières années, Kia estime que la version électrique représentera la plus grande part des ventes - environ les deux tiers, en fait.
Le Kia Niro EV utilise une batterie de 64,8 kWh. Cela offre une autonomie allant jusqu'à environ 455 km. C'est plutôt compétitif, mais cela ne fait pas exactement avancer le jeu par rapport à son prédécesseur. Il ne bat pas non plus de records en termes de recharge - une charge de 10 à 80 % prend environ 45 minutes, ce qui est long si vous êtes pressé et c’est même un peu médiocre de nos jours.
Il n'accélère pas non plus plus rapidement que l'ancien modèle, bien que peu de gens aient conduit celui-ci en souhaitant avoir plus de puissance. Il atteint 100 km/h en un temps suffisamment rapide de 7,8 secondes, tandis que la réactivité instantanée fournie par le moteur électrique signifie qu'il se sent assez dynamique en ville. Si vous n'avez jamais conduit de voiture électrique, vous êtes à la veille d'une expérience agréable.
Les ingénieurs de Kia ont délibérément configuré le Niro EV pour le confort, ce qui signifie qu'il n'est pas aussi pointu et agile qu'une Cupra Born. Cependant, la direction est légère et précise, et vous pouvez obtenir toute une série de technologies d'assistance à la conduite pour simplifier la conduite quotidienne. Cela comprend le régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation, qui peut ralentir dans les virages ou s'ajuster à la limite de vitesse.
En plaçant les batteries sous le plancher du Niro EV, l'intérieur est encore plus spacieux que celui du modèle hybride. Cela signifie que vous disposez de beaucoup d'espace pour toute la famille, tandis qu'un plancher plat à l'arrière vous permettra de faire asseoir trois adolescents côte à côte sans trop de plaintes.
Bien que les statistiques ne représentent pas une énorme avancée par rapport à l'ancien Niro, l'intérieur du nouveau Niro EV fait vraiment progresser les choses. Il a une allure futuriste, mais sans sacrifier la convivialité - quiconque a essayé d'allumer les sièges chauffants dans une Volkswagen ID.3 appréciera le panneau de commande séparé sous l'écran, bien que les "boutons" tactiles soient encore un peu délicats.
Kia a utilisé des matériaux respectueux de l'environnement dans l’habitacle du e-Niro, mais sans sacrifier la qualité. À l'exception de quelques surfaces en plastique moins chères, il se sent presque aussi chic que le plus cher EV6 - et nous pensons que c'est tout aussi impressionnant à l'intérieur que les alternatives premium comme l'Audi Q4 e-tron.
Si vous recherchez l'ancien modèle, vous devrez consulter notre revue du Kia e-Niro (2019-2021).
Le Kia Niro EV est-il fait pour vous ?
Si vous recherchez une voiture électrique confortable et polyvalente avec une grande autonomie, le Kia Niro EV est un bon choix. Il est tout aussi impressionnant que l'ancien modèle, mais avec un intérieur plus élégant et un style plus accrocheur. Il n'est peut-être pas aussi rapide (ni aussi rapide à recharger) qu'une Tesla, et il ne fait pas avancer le jeu dans un domaine particulier, mais c'est toujours un véhicule polyvalent bien fini pour un prix très raisonnable.
Quel est le meilleur modèle/moteur Kia Niro EV à choisir ?
Nous recommandons le modèle Kia Niro Active de milieu de gamme. Le modèle Niro EV Motion d'entrée de gamme ne dispose pas de certaines fonctionnalités souhaitables (comme l'écran d'infotainment plus grand, les sièges chauffants et les technologies d'assistance à la conduite telles que l'assistance à la conduite sur autoroute, par exemple). Le modèle Kia Niro EV Premium haut de gamme est bien équipé, mais il se rapproche également des prix du Kia EV6, ce qui le rend un peu plus difficile à justifier.
Quelles autres voitures sont similaires au Kia Niro EV ?
Si vous envisagez le nouveau Kia Niro EV, vous devriez également regarder le (légèrement plus compact) Hyundai Kona Electric, ainsi que la Peugeot e-2008, la Citroën e-C4 et la Mazda MX-30. La Cupra Born et la Volkswagen ID.3 sont deux alternatives de type hayon, tout comme l'excellent Renault Megane E-Tech, tandis que le Skoda Enyaq iV légèrement plus grand devrait certainement figurer sur votre liste si vous recherchez un SUV familial électrique.
D'autres alternatives incluent la Volkswagen ID.4, la Renault Megane E-Tech et l'Opel Mokka-e, qui est plus abordable mais avec une autonomie plus limitée.
Confort et design : intérieur du Kia Niro EV
"L'habitacle du Kia Niro EV est bien supérieur à celui de l'ancien modèle, avec un design élégant, des matériaux principalement haut de gamme et une interface infotainment similaire à ce que vous trouveriez dans la désirable Kia EV6. Il n'y a vraiment pas grand-chose à reprocher."
L'agréable dans l'habitacle du Kia Niro EV, c'est qu'il a suffisamment de technologie sans sacrifier la facilité d'utilisation. Il est meilleur que la Volkswagen ID.3 à cet égard - tout est assez intuitif, et vous disposez d'un vrai bouton de volume pour la stéréo, ainsi que d'un panneau de commande séparé de l'écran lui-même.
Certes, ce panneau de commande n'utilise pas de boutons physiques, mais plutôt des icônes tactiles haptiques légèrement plus compliquées qui nécessitent parfois une deuxième pression. Mais il est toujours plus facile à utiliser en déplacement que de naviguer dans des menus sur un écran, et, gloire soit rendue, vous disposez de vrais boutons physiques sur le volant et de commutateurs pour les fonctionnalités clés de chaque côté du sélecteur de conduite. À cet égard, il ressemble beaucoup au Kia EV6, et la conception est similaire à l'intérieur avec son élégant panneau d'affichage à double écran.
C'est confortable également, avec des sièges de soutien et suffisamment de réglages pour s'adapter à des personnes de toutes formes et tailles. Vous ne vous asseyez pas particulièrement haut, même avec le siège au maximum, mais ce n'est pas non plus le cas avec le plus grand Kia EV6.
Bien qu'il soit cher, le modèle Kia Niro EV Premium haut de gamme est celui à choisir si vous recherchez un intérieur de luxe. L'équipement de série comprend des sièges avant ventilés, des sièges chauffants à l'arrière, un hayon électrique, un toit ouvrant et un système audio surround Harman Kardon premium. Vous bénéficiez également d'un réglage lombaire pour les sièges passagers, ainsi que de sièges "relaxation" qui s'inclinent complètement, vous permettant de faire une sieste pendant que la voiture se recharge.
Qualité et finition
Dans l'ensemble, le Kia Niro EV donne l'impression d'un intérieur bien fini. Il y a quelques plastiques durs ici et là, et le panneau lumineux intérieur semble un peu bon marché, mais c'est une grande amélioration par rapport à l'ancien modèle (et il donne certainement l'impression d'être plus luxueux que le MG ZS EV). Importamment, rien ne semble fragile ou bon marché, comme s'il allait se décomposer après cinq minutes en présence de vos enfants.
La marque tient à souligner les caractéristiques éco-responsables de l’habitacle du Niro - les sièges en cuir végétale sont fabriqués à partir de matériaux durables dérivés du bois d'eucalyptus, par exemple, tandis que le revêtement de toit est fabriqué en papier recyclé. Ce dernier n'est cependant pas très agréable au toucher.
Infotainment : écran tactile, USB, navigation et système stéréo dans le Kia Niro EV
Nous avons essayé le système média de base de 8 pouces installé en série sur le modèle Kia Niro EV Motion d'entrée de gamme, et il fait plutôt bien le travail, réagissant bien au toucher et n'ayant pas l'air trop bas de gamme. Apple CarPlay et Android Auto sont de série, ce qui signifie que vous pouvez accéder aux applications de votre téléphone sur l'écran central. Vous n'obtenez pas la navigation par satellite sur la voiture d'entrée de gamme, mais nous recommandons d'utiliser Google Maps de toute façon, car elle est généralement plus fluide et plus à jour que la navigation intégrée.
Les amateurs de technologie devraient opter pour un Kia Niro Active ou Premium, car cela apporte un écran tactile de l’infodivertissement plus grand de 10,25 pouces avec navigation intégrée. Ce système était un peu bogué sur notre véhicule d'essai pré-production, mais moins sur la version plus récente que nous avons testée, et cela s'améliorera avec les mises à jour logicielles au fil du temps. À part cela, il est logiquement disposé et réagit rapidement, de sorte que la navigation dans les menus ne semble jamais trop compliquée.
Tous les modèles Kia Niro EV sont équipés d'un groupe d'instruments numériques de 10,25 pouces, aussi net et impressionnant que l'écran central. Il contribue à l'ambiance haut de gamme et axée sur la technologie que l'ancien Kia e-Niro n'avait pas.
Vous trouverez également une charge sans fil pour téléphone sur tous les modèles, sauf sur le modèle de base, ainsi que des connexions câblées pour les ports USB-C et USB classiques. À l'arrière des sièges arrière, il y a également des ports USB-C - encore une fois, comme l'EV6.
Cependant, il y a un problème : pour une raison quelconque, si vous choisissez la voiture d'entrée de gamme, vous avez la charge sans fil Apple CarPlay et Android Auto, mais si vous passez à la version Active ou Premium, vous avez uniquement des connexions câblées pour les deux. Un représentant de Kia nous a dit que c'était parce que la charge sans fil posait problème avec les connexions sans fil, mais d'autres constructeurs y parviennent.
Espace et praticité : volume du coffre du Kia Niro EV
Pour un SUV électrique relativement petit, le Kia Niro EV est incroyablement spacieux. Il donne certainement l'impression d'être plus grand à l'intérieur que, par exemple, un Hyundai Kona Electric ou une Peugeot e-2008, et n'est battu que par le Skoda Enyaq iV, axé sur la famille, en termes d'espace total.
Les passagers arrière bénéficient particulièrement d'une augmentation de l'espace intérieur par rapport à l'ancien Kia e-Niro, grâce non seulement à un empattement plus long, mais aussi à des sièges avant plus fins conçus pour augmenter la place pour les jambes à l'arrière. Il y a beaucoup d'espace pour la tête, une bonne visibilité (de sorte qu'il ne semble pas claustrophobique à l'arrière) et un plancher complètement plat signifient que vous ne devriez pas avoir de problèmes pour trouver où mettre vos pieds.
Le rangement dans l’habitacle est généralement assez bon, avec une paire de porte-gobelets avec des porte-gobelets escamotables de style VW dans la console centrale, une benne de taille décente sous l'accoudoir central et une boîte à gants spacieuse. Les bacs de porte sont un peu petits, cependant.
Le coffre du Kia Niro EV peut contenir jusqu'à 475 litres de bagages, ce qui est plus que ce que vous obtiendriez avec un Niro hybride ou hybride rechargeable. Il y a 20 litres supplémentaires dans le "frunk" à l'avant de la voiture, idéal pour ranger vos câbles de recharge, mais pas grand-chose d'autre. Cependant, de nombreuses voitures électriques n'ont pas de "frunk" du tout.
En termes de dimensions extérieures, le Kia Niro EV est - sans surprise - identique aux modèles hybrides. Cela signifie qu'il mesure 4420 mm de long, 1825 mm de large et 1585 mm de haut.
Tenue de route et confort de conduite : comment se comporte la Kia Niro EV ?
"La Kia Niro EV est confortable et facile à conduire. Elle sera une révélation pour ceux qui n'ont jamais conduit de voiture électrique auparavant, grâce à son accélération sans effort et à sa technologie d'assistance au conducteur étendue."
Le Kia EV6, de plus grande taille, est un choix plus sportif, mais nous pensons que la Niro EV est parfaitement adaptée au marché. La suspension est plutôt souple, ce qui signifie qu'elle offre un meilleur confort de conduite que de nombreuses voitures électriques dont la suspension a été durcie pour éviter qu'elles ne se couchent dans les virages. Elle est définitivement plus confortable et relaxante que l'ancien modèle.
Il est vrai qu'il y a un peu de prise de roulis de carrosserie lorsque vous l'envoyez dans un virage plus rapide, mais cela reste modéré. La direction est précise et offre suffisamment de poids pour inspirer confiance, tout en restant assez légère pour la conduite en ville. Il y a aussi plus d'adhérence qu'auparavant - l'ancienne e-Niro faisait patiner ses roues avant si vous étiez trop brusque avec l'accélérateur en sortant d'une intersection, mais cela a été corrigé grâce à une meilleure régularité de la puissance.
La visibilité est assez bonne, tandis qu'une caméra de recul et des capteurs de stationnement arrière de série sont utiles en ville. Ce n'est en réalité pas une si grande voiture, vous ne devriez donc pas vous sentir trop intimidé à l'idée de la garer dans des espaces étroits.
Préférez-vous vous détendre et laisser la voiture prendre le relais lors d'un long trajet ? La fonction d'assistance à la conduite sur autoroute de Kia est disponible sur les voitures de la version Active et supérieure. Elle permet de maintenir la voiture dans sa voie sur l'autoroute et, si vous actionnez le clignotant, elle changera de voie toute seule, tant que cela est sûr.
Quels moteurs et batteries sont disponibles pour la Kia Niro EV ?
En ce qui concerne les moteurs et les batteries, la gamme Kia Niro EV est assez simple. Il n'y a qu'une seule option : une batterie de 64,8 kWh associée à un moteur électrique de 204 ch. Il produit 255 Nm de couple instantané, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes.
C'est légèrement moins rapide que l'ancienne Kia e-Niro, mais cela devrait suffire pour la plupart des acheteurs. Et c'est intentionnel : Kia a limité la puissance à des vitesses plus basses pour éviter que la Niro EV ne fasse patiner ses pneus trop facilement, mais une fois que vous dépassez, disons, 50 km/h, vous ressentez une accélération plus vive pour vous permettre d'atteindre une vitesse plus élevée.
Il existe trois niveaux différents de freinage régénératif, ajustés facilement à l'aide des palettes derrière le volant. Avec la régénération maximale, la voiture ralentira considérablement lorsque vous relâcherez l'accélérateur, ce qui est idéal pour la conduite en ville, car vous n'aurez presque pas besoin des freins. Cependant, nous vous recommandons de réduire la régénération lorsque vous êtes sur la route ouverte, afin de permettre à la Niro EV de rouler à vitesse constante.
Autonomie maximale en mode électrique de la Kia Niro EV
La Kia Niro EV dispose d'une autonomie officielle de 455 km. Cette autonomie est susceptible de légèrement diminuer dans des conditions réelles, mais d'après notre expérience avec d'autres véhicules électriques de Kia (y compris l'ancienne e-Niro), vous devriez pouvoir vous approcher assez près de la valeur officielle sans trop d'efforts.
Lorsque nous avons testé la Niro EV, nous avons circulé dans un trafic dense, sommes sortis sur l'autoroute et avons roulé normalement (à 110 km/h, sans nous mêler aux camions), puis avons emprunté des routes de campagne. Tout cela s'est déroulé par une température de plus de 30 degrés, avec la climatisation en marche. Malgré cela, nous avons parcouru 7 km par kWh, soit 455 km d'autonomie en une seule charge. Si vous conduisez beaucoup en ville avec un freinage régénératif, vous pourrez atteindre plus de 8 km par kWh.
C'est à peu près la même chose que l'ancien modèle, ce qui n'est pas particulièrement surprenant, car ils partagent une batterie de 64 kWh. Contrairement à l'e-Niro, Kia n'a cependant pas l'intention de proposer la Niro EV avec une batterie plus petite (et moins chère) de 39 kWh. La demande n'est tout simplement pas là, car les acheteurs veulent parcourir la plus grande distance possible entre deux charges et sont prêts à payer plus cher pour le faire.
Qualité des matériaux et insonorisation
Le raffinement est bon pour une voiture de ce prix et de ce design. Évidemment, il n'y a pas de bruit de moteur, mais Kia a fait un travail louable pour éliminer les autres bruits, sans sifflement des moteurs. Vous pourriez remarquer un peu de bruit du vent à grande vitesse ou le bruit de la route sur des surfaces imparfaites, mais cela reste rarement envahissant.
Équipement de sécurité du Kia Niro
Tous les modèles de Kia Niro EV sont équipés du système d'évitement de collision avant de la marque (FCA 1.5), capable de détecter d'autres voitures, des piétons et des cyclistes, et d'appliquer un freinage d'urgence si nécessaire pour éviter une collision. Cette fonction est améliorée sur le modèle Kia Niro EV Premium haut de gamme avec le FCA 2.0, ajoutant des fonctionnalités telles qu'une fonction de traversée de carrefour (qui détecte les véhicules qui approchent de côté) et une assistance au volant d'évitement (qui peut vous aider à esquiver un piéton ou un cycliste si nécessaire).
D'autres technologies d'assistance au conducteur disponibles sur la Niro EV incluent l'assistance à la conduite sur autoroute (qui vous aide à maintenir une distance de sécurité par rapport aux autres véhicules sur l'autoroute ainsi qu'à rester dans votre voie), un limiteur de vitesse intelligent et un système d'alerte de point mort qui peut appliquer les freins pour éviter une collision lorsque vous changez de voie ou que vous sortez d'une place de stationnement.
La Kia Niro EV n'a pas encore été testée en crash par Euro NCAP. L'EV6 a reçu une note de sécurité maximale de cinq étoiles, cependant, et avec un équipement de sécurité similaire, nous nous attendons à un résultat globalement similaire.
Recharge : combien coûte la charge de la Kia Niro EV ?
"La Kia Niro EV prend environ 45 minutes pour se charger de 10 à 80% sur une borne de recharge rapide appropriée, tandis qu'une charge complète avec une wallbox à domicile prendra 10 heures et 30 minutes. Il y a certainement des VE à recharge plus rapide disponibles."
Si vous prévoyez de recharger rapidement régulièrement, vous voudrez peut-être envisager d'autres options. La vitesse maximale de charge de la Kia Niro EV n'est que de 72 kW. Le modèle plus grand Kia EV6 peut être rechargé rapidement jusqu'à 234 kW, ce qui signifie qu'une charge de 10 à 80 % prendra seulement 18 minutes (moins de la moitié du temps nécessaire pour une Kia Niro EV).
C'est probablement la chose la plus décevante à propos de la nouvelle Niro EV. Les premières versions du Skoda Enyaq ne pouvaient être rechargées qu'à 50 kW, mais l'année dernière elles ont été mises à niveau pour atteindre jusqu'à 125 kW. Même l'Opel Mokka-e et la Peugeot e-2008, qui existent depuis un certain temps maintenant, ont des vitesses de charge maximales plus élevées de 100 kW. Il est important de souligner que les taux de charge 'maximaux' ne sont pas toujours atteignables, cependant.
La Niro EV a cependant quelques astuces pour accélérer la charge. Si vous utilisez la navigation pour trouver une borne de recharge, elle préchauffera la batterie pour réduire les temps de charge. Cela signifie qu'elle peut être chargée neuf minutes plus rapidement que la e-Niro (bien que pas aussi rapidement qu'une Volkswagen ID.3, par exemple).
La recharge rapide est coûteuse, c'est pourquoi de nombreux acheteurs de voitures électriques préfèrent se contenter de charger à domicile la plupart du temps. Nous vous recommandons de faire installer un chargeur à domicile de 7 kW dans votre garage ou près de votre allée. Cela permettra de recharger complètement la Niro EV en environ 10 heures et 30 minutes.
Fiabilité de la Kia Niro EV
La Kia Niro EV est trop récente pour que des données de fiabilité solides ou des problèmes ne fassent surface, mais nous ne nous attendons pas à voir de nombreuses pannes. La marque Kia bénéficie d'un excellent bilan en matière de fiabilité, renforcé par sa généreuse garantie de sept ans ou 150 000 km.
En général, les véhicules électriques sont plus fiables que les voitures à essence ou diesel. Cela s'explique par le fait qu'il y a beaucoup moins de pièces mécaniques dans un VE - il n'y a pas d'huile moteur ni de courroies de transmission à remplacer, par exemple, tandis que les batteries durent généralement plus longtemps que la durée de vie moyenne d'une voiture. Cela ne signifie pas qu'un problème logiciel ne peut pas survenir, mais cela s'applique également aux voitures à essence et diesel haut de gamme de nos jours.
Kia s'est classée à une impressionnante quatrième place dans le dernier classement de satisfaction d'HonestJohn.co.uk, tandis que l'ancienne Kia Niro était classée parmi les 20 voitures d'occasion les plus fiables.
Quel prix payer pour une Kia Niro EV d'occasion ?
" Les prix commencent à partir de 45 640 €, hors bonus écologique, ce qui la place dans la même fourchette de prix que la Volkswagen ID.3, mais plus cher que des alternatives économiques comme la MG ZS EV."
Ce prix de s'applique au modèle d'entrée de gamme Kia Niro EV Motion avec la batterie de 64,8 kWh. Une Kia Niro Active est proposée à partir de 46 640 € au lancement, tandis que la version haut de gamme Kia Niro EV Premium est proposée à 48 240 €.
Ces prix sont assez compétitifs, même si ce n'est pas la voiture électrique la moins chère du marché. Une Peugeot e-2008 coûte moins cher, mais elle n'est pas aussi spacieuse que la Niro EV et n'a pas une autonomie aussi longue. Une Volkswagen ID.4 d'entrée de gamme coûte plus de 2 000 € de plus, avec moins d'équipement de série et un moteur moins puissant.
Comme il s'agit d'un modèle très récent, nous n'avons pas encore vu de véhicules presque neufs ou de modèles de démonstration apparaître sur le marché de l'occasion.
Niveaux de finition et équipements de série
La Kia Niro EV est disponible en trois niveaux de finition : Motion, Active ou Premium.
La gamme commence avec la Kia Niro EV Motion, qui est équipée de jantes en alliage de 17 pouces, de phares à LED, de sièges en tissu, d'un plancher de coffre à double hauteur, de capteurs de stationnement arrière et d'une caméra, d'un écran tactile de 8 pouces avec radio DAB, Android Auto et Apple CarPlay, et d'un tableau de bord numérique de 10,25 pouces. En outre, les technologies d'assistance au conducteur standard comprennent l'évitement de collision avant avec la détection des voitures, des piétons et des cyclistes, et la régulation intelligente de la vitesse de croisière.
La Kia Niro EV ajoute un écran tactile plus grand de 10,25 pouces avec navigation, une sellerie en tissu et simili-cuir, des capteurs de stationnement avant, un accès et un démarrage sans clé, ainsi que des sièges et un volant chauffants. L'équipement comprend également des vitres arrière teintées, un support lombaire pour le conducteur, une assistance à la conduite sur autoroute (HDA), un système d'évitement de collision en marche arrière (BCA), un chargeur de smartphone sans fil et des sièges arrière réglables multi-angles. La Kia Niro Active dispose également de la fonctionnalité de connexion du véhicule à un dispositif avec une prise à trois broches en standard, ce qui vous permet d'alimenter des dispositifs électriques externes.
En haut de la gamme, la Kia Niro EV Premium ajoute un affichage tête haute, deux écrans tactiles de 10,25 pouces et un écran d'instrumentation, des sièges arrière chauffants et des sièges avant ventilés (en simili-cuir végétalien), des sièges avant premium pour passager, un hayon à commande électrique, un toit ouvrant électrique, un système audio premium Harman Kardon, un réglage de la mémoire du siège conducteur, et un support lombaire pour le passager avant. La technologie supplémentaire comprend l'assistance au stationnement à distance intelligente, l'assistance à l'évitement de collision au stationnement, l'assistance à la conduite sur autoroute et l'évitement de collision avant .