Découvrez notre essai de l'Opel Grandland
Vue d'ensemble
Avantages
- Intérieur pratique et bien équipé
- Confortable et raffinée
- Le lifting 2022 est beaucoup moins fade
Inconvénients
- Le véhicule n'est pas encore très emballant
- Il existe des SUV plus maniables
- La gamme simplifiée a supprimé certains équipements clés
Verdict général sur l'Opel Grandland
“Le Grandland X est désormais simplement le Grandland. Non, le nom n'est toujours pas extraordinaire. Mais, avec un design extérieur nettement amélioré, un intérieur plus agréable doté d'une meilleure technologie et une expérience de conduite générale décente, il est plus compétitif. Il se révèle également très abordable, mais ne vous attendez pas à ce qu'il vous fasse vivre des sensations fortes.”
L'Opel Grandland nouvellement mis à jour prouve que toutes les voitures n'ont pas besoin de vous éblouir avec un design audacieux, un éventail ahurissant de technologies et une tenue de route digne d'une voiture de sport. Parfois, vous voulez juste une voiture abordable qui coche toutes les cases rationnelles. Dans cet article, nous allons voir si le SUV Opel Grandland familial rafraîchi présente plus d'attrait qu'auparavant dans les salles d'exposition.
Qu'est-il advenu du « X » dans le nom ? Eh bien, l’Opel anciennement connu sous le nom de Grandland X suit les petits Crossland et Mokka en s'en débarrassant dans un effort pour élargir son attrait. Mais Opel a fait bien plus que cela : pour commencer, le nouveau Grandland est clairement plus attrayant visuellement. Ce qui n'est pas difficile, car l'ancienne voiture était aussi élégante que l'anorak poussiéreux au fond de votre armoire.
Certes, il ne fera pas bouger les rideaux de vos voisins comme le font ses rivaux Hyundai Tucson ou Peugeot 3008 (très proches). Il n'a pas non plus l'air premium du Volkswagen Tiguan. Cependant, son nouveau visage « Opel Vizor » (inspiré du Mokka), son arrière modifié et les couleurs bicolores du toit et de la carrosserie sur la plupart des versions le rendent un peu moins morne à regarder.
À l'intérieur, même si l'ambiance n'est pas vraiment colorée ou élégante, une nouvelle sellerie et un nouveau système d'info-divertissement à double écran et cadrans numériques sur la plupart des modèles contribuent à moderniser l'habitacle. La qualité est généralement très bonne, et l'approche rationnelle signifie que l'utilisation est plus intuitive que celle de son cousin plus excentrique, le 3008. Le Skoda Karoq et le SEAT Ateca ont des intérieurs encore plus faciles à utiliser.
L'ancien Grandland X n'a jamais été particulièrement éblouissant en termes de technologie. C'est pourquoi la voiture restylée apporte quelques nouveautés. L'assistance à l'intégration autoroutière permet à la voiture de se diriger, de se centrer dans la voie, de freiner et d'accélérer en grande partie par elle-même, même dans un trafic lent.
Les nouveaux phares adaptatifs « Intellilux LED Pixel » (de série sur la version supérieure) comportent 84 LED par phare et plusieurs modes en fonction des conditions. La liste des options comprend même un système de vision nocturne, qui s'affiche sur les cadrans numériques et met en évidence les dangers potentiels bien avant que vous ne les voyiez.
Comme la Peugeot, l’Opel offre suffisamment d'espace pour que vous et un autre adulte de grande taille puissiez vous installer confortablement à l'avant, tout en laissant suffisamment de place pour deux spécimens imposants à l'arrière. Même à trois, les adultes ne se sentiront pas trop à l'étroit, le coffre est grand et pratique, et vous disposez de nombreux petits espaces de rangement disséminés dans l'habitacle.
Ce n'est pas seulement l'espace intérieur qui fait de la voiture Opel Grandland une voiture familiale idéale. Elle se montre également très confortable. Le véhicule n'a peut-être pas l'option de suspension pneumatique fantaisiste d'un SUV haut de gamme. Mais, il franchit la plupart des bosses comme si elles n'existaient pas et l'habitacle reste silencieux à vitesse élevée.
Les sièges conçus pour l'ergonomie des longs trajets en font une excellente voiture de croisière. De plus, il y a le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide au positionnement dans la voie, de série sur tous les modèles sauf le modèle de base.
Heureusement, le confort de l’Opel Grandland ne se fait pas au détriment d'une transformation en blanc-manger dans les virages — il ne prend pas de roulis excessif et la direction précise inspire confiance sur la route. Certes, il existe des SUV plus vifs et plus divertissants, mais beaucoup d'entre eux ont une conduite plus ferme.
Ce comportement routier bien équilibré s'accorde parfaitement avec l'excellent moteur turbo essence 1,2 litre PureTech de 130 ch de l’Opel Grandland. Il peut paraître inquiétant pour une voiture de cette taille. Toutefois, vous oublierez rapidement sa capacité lorsque vous goûterez à son punch surprenant et à sa douceur de fonctionnement. Ce n'est que lorsque vous vous éloignez des feux ou que vous dépassez sur le mauvais rapport que le moteur peut parfois s'enliser en attendant le couple du turbo.
C'est un moteur tellement complet que le diesel de 130 ch se justifie uniquement si vous vivez sur l'autoroute. Quant à l'hybride rechargeable de 225 ch, il séduira les entreprises en raison de la faible taxe sur les avantages en nature, et son prix n'est pas trop élevé pour les particuliers. L'autonomie électrique de 63 km est utile, mais le PHEV est moins intéressant si vous ne pouvez pas le brancher à la maison ou à votre destination.
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L’Opel Grandland est-il fait pour vous ?
L’Opel Grandland est fait pour vous si vous recherchez une voiture familiale spacieuse et bien équilibrée, qui fait son travail sans attirer l'attention sur elle. Il n'est plus incroyablement ennuyeux à regarder, cependant. Alors que certains SUV rivaux ont emprunté la voie d'un design controversé, l’Opel emprunte une voie intelligente et raisonnable.
Avec des motorisations essence, diesel et hybride rechargeable, il y en a pour tous les goûts. Il est également axé sur le confort (sans doute plus important pour une voiture de ce type qu'une maniabilité à toute épreuve). Il offre un bon rapport qualité-prix en comparaison d'une concurrence de plus en plus chère.
Quel est le meilleur modèle/moteur d’Opel Grandland à choisir ?
L’Opel Grandland se montre sous son meilleur jour lorsqu'il est équipé d'un moteur à essence PureTech de 130 ch. Ce dernier offre d'excellentes performances — compte tenu de sa minuscule cylindrée de 1,2 litre — et une consommation de carburant très faible. Combiné à un prix de vente bas, vous devriez vraiment vous demander si vous avez besoin des performances supplémentaires de l'hybride rechargeable plus onéreux.
Lors de la transformation du Grandland X en Grandland, la gamme de versions, plutôt déconcertante, a été réduite à seulement trois. Même le modèle de base Design est bien équipé. Toutefois, il ne dispose pas des écrans d'info-divertissement plus grands, du régulateur de vitesse adaptatif et de l'option de toit bicolore. Il est également dépourvu de barres de toit — et nous pensons que les SUV paraissent toujours un peu ternes sans elles. La version intermédiaire GS Line est probablement le meilleur compromis entre le coût et l'équipement.
Quelles sont les autres voitures similaires à l’Opel Granland ?
Vous avez l'embarras du choix si vous cherchez un SUV de taille moyenne. Le Peugeot 3008, mécaniquement identique, est clairement plus stylé que le Grandland. Les SUV du groupe Volkswagen — les élégants Volkswagen Tiguan, Skoda Karoq et SEAT Ateca - présentent d'excellentes qualités de polyvalence. Nous vous conseillons également de jeter un coup d'œil au raffiné Ford Kuga. Si vous recherchez une motorisation hybride, le Toyota RAV4 et le Honda CR-V excellent tous les deux.
D'autres modèles méritent d'être pris en considération, comme le Kia Sportage et le Hyundai Tucson. Tous deux bénéficient d'une longue garantie et d'une réputation de fiabilité, tandis que le Nissan Qashqai et le Renault Kadjar sont très appréciés.
Confort et design : intérieur de l’Opel Grandland X
“L'intérieur de l'Opel Grandland est beaucoup plus conventionnel que celui du Peugeot 3008. Il manque encore un peu d'éclat, mais le lifting a amélioré les niveaux de technologie et d'équipement, et la qualité est toujours très bonne.”
À l'intérieur, l’Opel Grandland est à l'opposé du Peugeot 3008. Comme l'extérieur, les deux modèles à plate-forme commune sont très différents à l'intérieur, et il est clair que la voiture Peugeot est celle qui impressionnera les gens dans la salle d'exposition.
L'habitacle de l’Opel n'est pas élégant, même après le lifting. Mais au-delà du manque d'excitation, la simplicité et la convivialité de l'aménagement du Grandland font que son attrait va au-delà des paillettes et du glamour. Malgré un écran tactile plus grand, de nombreux boutons physiques ont été conservés. Ainsi, des tâches telles que la désactivation de l'assistance au maintien dans la voie, la modification de la vitesse du ventilateur et le changement de mode de conduite n'impliquent pas de manipuler l'écran.
Fondamentalement, l'architecture du tableau de bord du Grandland est la même que celle de l'ancien Grandland X. La principale différence réside dans la conception de l'info-divertissement à deux écrans et des cadrans. C'est à partir de la version GS Line que l'on peut le mieux l'apprécier, car les deux écrans sont plus grands.
La plupart des éléments présents dans l'habitacle sont de bonne qualité, tandis que les rangements sont plutôt satisfaisants (à l'exception de la minuscule boîte à gants). Il y a cependant des plastiques plus durs et plus brillants. Les modèles de la gamme intermédiaire et supérieure profitent d'un siège conducteur ergonomique censé mieux ménager le dos sur les longues distances. Il n'en va de même pour le passager avant que si l'on passe à la version Opel Grandland Ultimate
Qualité et finition
La qualité des plastiques est assez convenable dans l’Opel Grandland. La majorité du tableau de bord est faite de plastiques spongieux qui semblent denses et coûteux, et le dessus des portes utilise la même matière.
Ce n'est pas pour autant que tout est parfait. Les pédales derrière le volant n'ont pas l'amortissement huileux d'une voiture du groupe Volkswagen et des plastiques plus durs et plus brillants sont disséminés un peu partout. Nous n'aimons pas non plus la masse de garnitures noires brillantes sur le tableau de bord, ce qui est également le cas de la nouvelle Astra.
En revanche, les garnitures en demi-cuir des modèles haut de gamme sont de bonne qualité. Les éléments en Alcantara et les surpiqûres sont agréables, et nous n'avons pas eu à déplorer de cliquetis ou de craquements majeurs lors de notre essai de l'Opel Grandland sur route. Dans l'ensemble, il est évident que le Grandland est l'un des SUV familiaux les plus abordables de l'écurie Stellantis, mais on ne vous le rappelle pas constamment.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans l’Opel Grandland
L'ancien Opel Grandland X était équipé d'un système d'info-divertissement tout à fait acceptable, composé d'un écran de sept pouces sur les modèles les moins chers et d'un écran de huit pouces sur les versions plus haut de gamme. En revanche, il n'y avait pas de cadrans numériques.
Le temps passe et le nouveau Grandland a progressé dans ce domaine. Pour commencer, tous les modèles (même la version de base Design) sont désormais équipés de série de cadrans numériques. Le système d'info-divertissement d'entrée de gamme utilise à nouveau un écran de sept pouces. Ce dernier est équipé d'Apple CarPlay et d'Android Auto afin que vous puissiez utiliser toute une série d'applications de votre téléphone lors de vos déplacements.
Si vous passez à la version GS Line de milieu de gamme, l'écran central devient un écran de 10 pouces, et les cadrans numériques atteignent une taille impressionnante de 12 pouces. Contrairement à l'écran de base, il est également doté d'un système de navigation par satellite. Les graphismes ne sont pas particulièrement révolutionnaires, mais l'ensemble fonctionne avec une aisance acceptable et l'écran central réagit bien aux commandes. L'affichage des instruments est cependant loin d'être aussi personnalisable que le meilleur système du groupe VW.
Curieusement, seuls les modèles hybrides sont livrés de série avec un abonnement à Opel Connect. Outre les mises à jour du trafic en direct et l'appel d'urgence automatique, ce service vous permet de vous connecter à votre voiture à distance. La connexion se fait via une application, ce qui vous permet de vérifier l'état de charge de la batterie et de régler l'air conditionné de la voiture à distance.
Le chargement de téléphone sans fil n'est de série que sur la version haut de gamme Ultimate. C'est dommage, car les prises USB et 12 V sont cachées dans un petit compartiment de la console centrale. Les modèles équipés de l'info-divertissement et des cadrans améliorés disposent aussi d'une connexion USB à l'arrière — pour être honnête, cela devrait être de série sur toute la gamme dans une voiture familiale. Les modèles haut de gamme Grandland disposent d'une prise d'accessoires de 230 volts à l'arrière.
Espace et praticité : volume du coffre de l’Opel Grandland
Que vous soyez grand ou petit, vous pouvez toujours bénéficier d'une position de conduite confortable dans l’Opel Grandland. En effet, le siège du conducteur dispose d'une large plage de réglage pour s'adapter à l'inclinaison et à la portée du volant.
Nous n'avons conduit le nouveau Grandland qu'avec les sièges sport ergonomiques (de série côté conducteur en version GS Line et côté passager en version Ultimate). Ces sièges sont certifiés par l'organisation allemande AGR (Campaign for Healthier Backs), et se sont avérés à la fois confortables et fermes.
Curieusement, la simplification des finitions signifie que, alors qu'il y avait des sièges avant électriques sur la finition supérieure du Grandland X, ils ont été relégués à la liste des options. C'est dommage, mais les versions intermédiaires et supérieures reçoivent un réglage lombaire électrique et les modèles haut de gamme Ultimate ont des sièges, un volant et un pare-brise chauffants. Le toit panoramique en verre, lui aussi de série sur les versions supérieures, est désormais proposé en option.
Les avantages de la carrosserie SUV du Grandland sont évidents lorsque l'on s'installe à l'arrière. Il y a de la place pour les adultes de grande taille à l'arrière, même si des adultes de taille similaire sont assis à l'avant, et la garde au toit est généreuse. Bien sûr, avec trois personnes à l'arrière, c'est un peu serré. Cependant, les espaces pour les pieds sont suffisants et vous ne vous sentirez pas aussi à l'étroit que dans une voiture à hayon de taille similaire.
Les passagers arrière disposent également de leur propre bouche d'aération. En revanche, l'accoudoir central avec deux porte-gobelets et une trappe pour faire passer les skis (ou tout autre objet) depuis le coffre n'est désormais de série que sur la version Ultimate. Par ailleurs, vous trouverez deux points ISOFIX pour installer des sièges enfants sur les sièges arrière extérieurs ainsi que sur le siège passager avant.
Le coffre est tout aussi pratique que la banquette arrière. En passant le pied sous le pare-chocs (sur les modèles haut de gamme Ultimate), le hayon s'ouvre électriquement - pratique si vous avez les mains pleines — pour révéler un espace de chargement de 514 litres (390 litres sur les hybrides). Celui-ci est volumineux, large et facile à charger malgré un petit rebord.
Il suffit de tirer sur deux leviers situés sur les côtés du coffre pour que les sièges arrière se rabattent sous leur propre poids. Le plancher est alors complètement plat et la capacité totale est de 1 652 litres (1 528 litres dans la version hybride). Il y a également un petit espace de rangement pour cacher des objets de valeur sous le plancher, qui disparaît si vous optez pour la roue de secours en option.
En ce qui concerne les espaces de rangement plus petits, l’Opel en offre beaucoup. Toutes les portières sont équipées de grands vide-poches pouvant accueillir des bouteilles d'eau. Il y a un espace profond sous l'accoudoir central du siège avant et deux porte-gobelets à côté du levier de vitesses. Le seul inconvénient est la petite boîte à gants qui est coupée en deux par la boîte à fusibles dans les voitures à conduite à droite — une bizarrerie commune à la Stellantis.
Si vous souhaitez faire entrer l’Opel Grandland dans votre garage, sachez qu'il mesure 4 447 mm de long, 1 906 mm de large (sans les rétroviseurs extérieurs) et 1 609 mm de haut (avec les barres de toit).
Tenue de route et qualité de conduite : comment l’Opel Grandland se conduit-il ?
“Nous décrirons l’Opel Grandland comme « agréablement compétent ». Certains diront que c'est ennuyeux, mais c'est tout à fait correct dans une catégorie de voitures qui n'est pas très brillante en termes de dynamique de conduite.”
Le nouveau Opel Grandland vous fera-t-il dresser les cheveux sur la tête avec ses performances émotionnelles et vous fera-t-il vibrer dans les virages ? Eh bien, non. Il s'agit d'un SUV familial grand public, à quoi vous attendiez-vous ?
Le châssis et les moteurs restent en grande partie inchangés après le lifting du Grandland. C'est donc un SUV polyvalent très compétent. Il n'est pas aussi engageant qu'un SEAT Ateca ou un Mazda CX-5 pour se faufiler sur un chemin de campagne. Il n'a pas non plus l'allure de son cousin le Citroën C5 Aircross. Il se situe quelque part au milieu du peloton, offrant une expérience de conduite agréable et sans vice.
Le 1,2 litre turbo essence de base est le plus léger et le plus prompt à changer de direction. La direction, assez légère, ne déborde pas de sensations, mais elle inspire suffisamment confiance et le Grandland ne se sent pas totalement dépassé lorsqu'on le pousse. En revanche, les freins sont un peu trop nerveux à basse vitesse, tandis que le levier de vitesses manuel n'est pas le plus efficace ni le plus souple qui soit.
La suspension est clairement orientée vers le confort, offrant une conduite assez isolante qui absorbe les pires nids-de-poule de la ville. Les roues de 19 pouces du modèle Ultimate introduisent un peu plus de bruit à basse vitesse. Cependant, cela s'adoucit au fur et à mesure que l'on accélère, et tous les modèles sont confortables sur l'autoroute. Cela dit, la suspension relativement souple entraîne un certain tangage si vous la secouez un peu.
Le poids supplémentaire du modèle hybride le rend moins agile en conduite rapide. En revanche, lorsque vous vous contentez de flâner (ce qui est le cas de la plupart des propriétaires), il est suffisamment compétent et le poids supplémentaire lui confère une conduite légèrement plus confortable.
En revanche, la direction légère et le fait que même le modèle de base soit équipé de capteurs de stationnement avant et arrière signifient qu'il est facile de se faufiler dans les espaces. Les modèles de milieu de gamme sont équipés d'une caméra de recul à 180 degrés, qui passe à 360 degrés sur la version Ultimate. La hauteur de caisse surélevée du Grandland le rend idéal pour franchir les ralentisseurs.
L'ancien Grandland X disposait de peu d'aides à la conduite semi-autonomes, mais il s'est considérablement amélioré dans ce domaine. La version GS Line de milieu de gamme bénéficie d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une aide au positionnement dans la voie et (sur les modèles hybrides automatiques) d'un système d'aide à l'intégration dans les autoroutes pour les arrêts et les départs.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour l’Opel Grandland ?
L’Opel Grandland peut être équipé d'un moteur à essence, d'un moteur diesel et, au lancement, d'un moteur hybride. Un second hybride suivra avec une puissance impressionnante de 300 ch, mais nous soupçonnons qu'il s'agira d'un achat assez coûteux (et de niche).
Le moteur trois cylindres 1,2 litre de 130 ch de l'Opel Grandland essence est peut-être l'avorton de la portée, mais cela ne se sent jamais. Il permet au Opel de passer de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes, ce qui n'a rien d'extraordinaire. Mais, on a l'impression qu'il est plus rapide que cela, et il a suffisamment d'énergie à mi-régime pour être parfaitement adapté à une conduite normale. Il n'est pas non plus trop bruyant si vous lui en demandez plus, avec un bruit raisonnablement attachant.
La boîte de vitesses manuelle à six rapports est agréable (pas très souple ou efficace, mais pas non plus ramollie et imprécise), ce qui est une bonne chose. En effet, les côtes abruptes sur l'autoroute peuvent vous obliger à rétrograder d'un ou deux rapports pour les dépassements. Toutefois, le revers de la médaille est que le moteur ne tourne presque pas à plein régime en vitesse de croisière.
Nous n'avons pas encore essayé le quatre cylindres diesel 1,5 litre de 130 ch, désormais uniquement automatique, qui est un peu plus lent sur le papier que l'essence (il faut 12,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h). Dans l'ancien Grandland X, il n'était pas enclin à monter en régime et n'avait pas particulièrement de punch. Par conséquent, nous vous conseillons de laisser le diesel de côté à moins que vous ne fassiez beaucoup de kilomètres sur autoroute, où vous verrez le bénéfice de son économie de carburant.
Ou si vous remorquez : le diesel peut transporter jusqu'à 1 500 kg, contre 1 400 kg pour l'essence et 1 250 kg pour l'hybride.
Le modèle hybride, quant à lui, prend tout son sens si vous avez un trajet assez court pour vous rendre au travail et en repartir grâce à la seule énergie de la batterie. Avec une autonomie électrique allant jusqu'à 63 km, cela devrait concerner une bonne partie des automobilistes - même si, comme toujours, si vous ne pouvez pas la brancher à la maison ou au travail, ce ne sera pas un achat particulièrement rentable.
Elle est équipée d'un moteur à essence quatre cylindres de 1,6 litre, dont la puissance est renforcée par un moteur électrique pour atteindre 225 ch. Il s'agit d'une traction avant - la version de 300 ch aura quatre roues motrices, et dans l'ancien Grandland X, il a réussi un temps impressionnant de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.
C'est trois secondes de plus que le modèle 225 ch, même s'il reste assez vif et offre une économie impressionnante en jonglant entre les sources d'énergie électrique et d'énergie à base d'essence. Il peut également atteindre 84 miles par heure en mode électrique seul, bien que cela prenne un certain temps.
Raffinement et insonorisation
Si vous recherchez un SUV familial silencieux, l’Opel Grandland fait partie des meilleurs. Il se prélassera sur l'autoroute en transpirant à peine — même l'essence est silencieuse en vitesse de croisière — et il n'y a pas beaucoup de bruit de vent à proprement parler, à l'exception d'un battement autour des rétroviseurs latéraux. Le grondement des pneus est également bien contenu, sauf sur les tronçons d'autoroute mal revêtus. Pour de meilleurs résultats, nous éviterons toutefois les modèles équipés de jantes de 19 pouces.
Équipements de sécurité : l’Opel Grandland est-il sûr ?
L'ancien Opel Grandland X a obtenu cinq étoiles en matière de sécurité lors des crash-tests Euro NCAP. Il convient toutefois de noter que ce résultat a été obtenu dans les conditions de test moins strictes de 2017.
Heureusement, l'augmentation du kit de sécurité active de série du Grandland mis à jour devrait lui permettre d'être compétitif par rapport aux modèles plus récents dans ce domaine. Les modèles d'entrée de gamme disposent désormais du freinage d'urgence autonome et de la reconnaissance des panneaux de vitesse. Ils sont également équipés d'une alerte anti-somnolence et d'une alerte de franchissement de ligne avec assistance au maintien de la trajectoire.
Le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, les feux de croisement automatiques et six airbags sont aussi de série sur toute la gamme. Les capteurs de stationnement avant et arrière de série vous permettent d'éviter les manœuvres à basse vitesse. Les fixations Isofix sur le siège passager avant et les sièges arrière extérieurs figurent aussi parmi les équipements de série.
En montant en gamme, vous bénéficiez de l'assistant de maintien dans la voie (qui vous maintient subtilement centré dans votre voie) et du régulateur de vitesse adaptatif. La commande « stop and go » ne fonctionne toutefois que sur le modèle hybride rechargeable.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'un Opel Grandland ?
“L’Opel Grandland ne coûte pas une fortune à l'usage pour un SUV de taille moyenne. Mais, le modèle hybride vaut la peine d'être envisagé s'il vous convient.”
Le modèle dont les coûts d'utilisation sont les plus élevés est le modèle essence de 130 ch, qui permet d'atteindre une consommation de 5,2 l/100 km selon les procédures d'essai WLTP. Cette consommation baisse légèrement si vous optez pour la boîte de vitesses automatique en option. Le modèle diesel de 130 ch consomme plus de 4,7 l/100 km et sa consommation n'est pas affectée si vous choisissez la boîte de vitesses automatique.
Les modèles hybrides peuvent parcourir jusqu'à 63 km avec la seule batterie et se rechargent en 1 h 45 à partir d'un point mort à l'aide d'un chargeur mural de 7,4 kW. Cela nécessite toutefois un chargeur embarqué de 6,6 kW, d'une valeur de 700 €. Sinon, il faut compter 3 h 30 par l'intermédiaire d'une boîte murale, ou 5 h 45 avec une prise à trois broches. Elle promet également des taux d'imposition avantageux, ce qui en fait le choix par défaut des utilisateurs de véhicules d'entreprise.
La consommation officielle de l'hybride atteint une valeur à trois chiffres, ce qui semble très impressionnant. Les avantages économiques sont moins évidents sur les longs trajets. En effet, une fois la batterie déchargée, la voiture consomme plus de carburant que le modèle à essence standard. Le poids important de la batterie en est la cause.
Quel est le niveau de fiabilité d'un Opel Granland ?
Opel n'est pas le constructeur le plus fiable, mais cela s'explique en partie par le grand nombre de voitures qu'il vend. Il est inévitable que certains problèmes surviennent, tout en sachant qu'une Hyundai ou une Toyota équivalente sera plus fiable.
Le moteur à essence de 1,2 litre a connu quelques problèmes au début, tandis que les dysfonctionnements électriques ne sont pas rares. Comme c'est souvent le cas, il est préférable d'éviter le diesel, à moins de parcourir suffisamment de kilomètres pour que le DPF (filtre à particules diesel) ne soit pas obstrué.
Quel est le prix d'un Opel Grandland d'occasion ?
“Le Grandland a un prix raisonnable lorsqu'il est neuf, allant de 36 100 € à 52 300 € pour la version hybride la plus haut de gamme. La dépréciation de l'ancien véhicule était assez importante, ce qui signifie qu'il existe de bonnes opportunités d'achat d'occasion.”
Bien sûr, il n'y aura pas d'exemplaires d'occasion du nouveau Grandland de sitôt, et c'est donc l'ancien Grandland X qu'il faudra acheter. Opel affirme que la nouvelle voiture présente des valeurs résiduelles améliorées, ce qui est une bonne chose. En effet, le Grandland X s'est beaucoup déprécié dans sa catégorie.
L'avantage, c'est qu'il existe des véhicules d'occasion abordables. Les prix commencent à partir d'un peu plus de 18 200 € pour un 1.2 essence SE 2018 avec 80 500 km au compteur, tandis que les diesels sont maintenant à des prix similaires. Un SE Premium essence de 2021 est proposé à 26 600 € avec seulement 12 900 km au compteur.
L'hybride, quant à lui, est arrivé plus tard dans le développement de la voiture. Il a été beaucoup moins populaire, et il y a donc moins d'exemples d'occasion à choisir. Le moins cher, une 2020 Business Edition avec pas plus de 6 400 km au compteur, se vend 36 400 €.
Niveaux de finition et équipements de série
Alors que l'ancien Opel Grandland X était disponible dans pas moins de 13 niveaux de finition (ce qui n'est pas une chance pour certains, en particulier pour vous lorsque vous devez vous y retrouver), la gamme de la nouvelle voiture est beaucoup plus simple. Il y a trois niveaux de finition, bien que l'hybride rechargeable ne soit pas disponible dans la finition d'entrée de gamme Design.
La version Design dispose d'un équipement (généralement) supérieur à celui du modèle de base précédent. Elle reçoit des feux avant et arrière à LED avec feux de route automatiques, des capteurs de stationnement avant et arrière, un ensemble plus complet d'aides à la conduite (comme détaillé dans la section sécurité) ainsi qu'un système d'info-divertissement à cadrans numériques de sept pouces. Vous bénéficiez également de jantes de 17 pouces et d'une climatisation bizone.
En passant à la version GS Line, vous obtenez des jantes noires de 18 pouces, des détails extérieurs noirs et des barres de toit noires brillantes, ainsi que des vitres teintées (cela en vaut la peine, car les modèles Design sont assez fades). Vous profitez également du système d'info-divertissement amélioré de 10 pouces avec des cadrans numériques de 12 pouces, de la navigation satellite, du régulateur de vitesse adaptatif, d'une caméra de recul, de sièges avant rehaussés et d'un rétroviseur intérieur anti-éblouissement.
Les caractéristiques spécifiques au modèle hybride comprennent l'abonnement Opel Connect, le pré-conditionnement thermique et l'assistant d'intégration à l'autoroute.
La finition phare Ultimate reçoit les phares LED adaptatifs IntelliLux, les phares antibrouillard à LED, une caméra de stationnement à 360°, l'aide au stationnement avancée, l'alerte d'angle mort, ainsi que l'accès et le démarrage sans clé. Elle propose également des sièges avant améliorés en Alcantara et chauffants, un volant et un pare-brise chauffants, un hayon électrique, un accoudoir central à l'arrière et des jantes 19 pouces diamantées.
