Découvrez si le Hyundai i10 peut vous convenir

Les citadins recherchent une voiture de poche facile à conduire, qui soit suffisamment petite pour se faufiler dans les places de parking les plus serrées et les voies les plus étroites. La Hyundai i10 bénéficie du gabarit nécessaire pour répondre à ces exigences. Malgré ses modestes dimensions, cette voiture dispose d'un grand coffre et d'un habitacle étonnamment spacieux et pratique, proposant suffisamment d'espace pour accueillir des adultes.

Grâce à ses cinq portes, à son niveau d'équipement généreux sur les versions haut de gamme et à son confort de conduite, la i10 est une voiture idéale pour les jeunes familles. En effet, ces dernières pourront l'utiliser comme unique moyen de transport, pour aller travailler en ville et effectuer des trajets plus longs. C'est une voiture abordable, qui ne devrait pas vous coûter cher à l'achat ou au quotidien, bien que son habitacle ne donne pas l'impression d'être bon marché.

Les frais d'assurance et d'entretien sont, par ailleurs, très raisonnables, ce qui en fait l'une des voitures les moins chères du marché. Les seuls points négatifs sont ses moteurs plutôt lents (qui conviennent bien en ville mais peuvent peiner sur les routes plus rapides) et l'absence de kit de sécurité.

Votre choix entre les deux moteurs à essence dépendra de vos besoins personnels. Vous conduisez surtout en ville ? Le modèle 1,0 litre vous conviendra parfaitement. Il est lent, mais se montre doux, raffiné, et relativement économe en carburant.

Si vous prévoyez de faire régulièrement des trajets sur autoroute ou de transporter plus de deux passagers, vous aurez besoin de la puissance supplémentaire du modèle 1,2 litre pour grimper les côtes et dépasser les véhicules lents. Ce moteur est le seul à pouvoir être équipé d'une boîte automatique, donc si vous n'avez pas envie de passer les vitesses vous-même, achetez-le.

Nous vous conseillons juste d'éviter le modèle le plus basique de la Hyundai i10 S, trop peu équipé, même lorsqu'on se réfère aux standards les plus bas de la catégorie (le siège du conducteur ne peut même pas être réglé en hauteur). Les modèles Hyundai i10 SE conviendront aux acheteurs sensibles au prix, mais notre préférence va aux modèles Premium qui offrent les fonctionnalités d'une grande voiture pour une dépense supplémentaire modeste, et confèrent une sensation de confort à la Hyundai.

En matière de transport de passagers et de bagages, peu de citadines peuvent rivaliser avec la i10. L'une des rares à pouvoir le faire est la Ford Ka+, qui dispose d'un plus grand coffre et d'un niveau d'équipement standard plus élevé, mais dont l'habitacle n'offre pas un très bon rapport qualité/prix.

Vous vivez dans une région rurale du pays et avez besoin de l'assurance et des capacités d'un quatre roues motrices ? Vous cherchez un véhicule disposant d'une position de conduite élevée dans un ensemble compact ? La Suzuki Ignis et la Fiat Panda 4x4 sont deux modèles parfaits pour l'hiver.

Toutefois, pour les acheteurs qui souhaitent réduire leur impact sur l'environnement en optant pour un modèle entièrement électrique, certaines options à cinq portes telles que la Smart EQ Forfour et la Volkswagen e-Up feront parfaitement l'affaire. Toutes deux sont accessibles à partir de 25 000 €, un prix qui compense les économies de carburant qu'elles permettent de réaliser.

Les rivales classiques sont la Kia Picanto, qui est un peu plus amusante à conduire, et des citadines un peu plus petites qui débordent de personnalité mais qui sont moins spacieuses, telles que la Peugeot 108, la Toyota Aygo et la Renault Twingo.

Les contraintes financières liées à la construction d'une petite voiture pour petit budget impliquent inévitablement une réduction des coûts. Pourtant, la Hyundai i10 réussit le tour de force de sembler (et de faire croire) que son habitacle est plus cossu qu'il ne l'est en réalité. Certes, vous ne trouverez pas une abondance de matériaux de luxe sur le tableau de bord ou les dessus de portes, mais tous les éléments qui les composent sont solides et suffisamment élégants. Par ailleurs, contrairement à certaines citadines, il n'y a pas de surfaces métalliques sur les extrémités de l'habitacle.

Sur tous les modèles, sauf le plus basique, Hyundai laisse le choix aux acheteurs d'opter pour des plastiques de tableau de bord et des tissus de sièges rouges ou bleus qui contribuent vraiment à égayer l'habitacle. Cela apporte une touche de couleur bien utile au tableau de bord et aux contre-portes.

La plupart des voitures sont équipées d'un revêtement en cuir souple au niveau du volant et du levier de vitesses, de poignées de porte chromées, de pare-soleil conducteur et passager dotés d'un miroir de courtoisie et d'une boîte à gants éclairée. Ces éléments peuvent sembler anodins mais, lorsqu'on les associe, cela contribue à donner l'impression qu'on se trouve à l'intérieur d'une voiture plus grande et plus chère.

Certains détails infimes tels que le clic tactile satisfaisant des boutons audio sur le volant et les vitres arrière qui s'abaissent jusqu'à l'encadrement de la porte témoignent d'un souci du détail rare pour une citadine.

Si votre idée de la connectivité embarquée consiste à allumer la radio pour écouter les comptes rendus sportifs d'après-match ou à trouver votre station préférée et ne plus jamais toucher à aucun des cadrans, à l'exception du volume, alors la i10 est faite pour vous.

Le modèle de base Hyundai i10 "S" ne dispose que de deux haut-parleurs, d'un écran monochrome de 3,8 pouces et d'un seul port USB. Certains éléments essentiels modernes, tels que le couplage de téléphone Bluetooth et la radio DAB, manquent à l'appel. Il faut passer à la version SE pour obtenir l'un ou l'autre de ces éléments, et passer encore à un niveau supérieur en optant pour l'un des modèles Premium si l'on veut bénéficier d'un écran tactile couleur de 7 pouces.

La configuration standard reste conviviale bien qu'elle paraisse sérieusement désuète. L'écran noir et blanc rétro est encadré par une série de gros boutons de raccourci clairement identifiés. Ils sont suffisamment grands pour être activés du premier coup, même lorsque vous êtes au volant.

Il va de soi que quel que soit votre sentiment de nostalgie en la matière, c'est le système haut de gamme qui vous conviendra le mieux. Il double le nombre de haut-parleurs, qui passe à quatre, tout en incluant les logiciels Apple CarPlay et Android Auto pour smartphone. On n'insistera jamais assez sur le confort d'utilisation des applications de musique et de navigation habituelles via l'écran intégré.

Les modèles Premium SE sont les seuls i10 à être équipés d'un système de navigation intégré. Mais, étant donné que vous pouvez brancher votre téléphone sur l'écran du modèle Premium et utiliser Google Maps à la place, ce n'est pas une raison suffisante pour passer à la version supérieure.

L'écran tactile est l'un des meilleurs que nous ayons essayés. Il est agréable et lumineux, avec ses graphiques colorés et ses grandes icônes, mais sachez que seuls les modèles postérieurs au lifting 2016 en sont équipés - tous les véhicules plus anciens en sont dépourvus.

Spacieux et sensé sont les meilleurs mots pour décrire l'habitacle de la i10. Sa disposition en cinq portes permet d'accéder facilement à l'intérieur, et les passagers de grande taille peuvent s'y installer confortablement, même sur les sièges arrière.

En fait, la Hyundai est l'une des rares citadines à pouvoir accueillir cinq personnes (bien que cela se traduise par un manque d'espace pour les passagers arrière). Mais il est bon de savoir que c'est possible lorsque le besoin s'en fait sentir.

Disposer de suffisamment d'espace au niveau des genoux et de la tête pour une paire de copains imaginaires, c'est bien, mais il est bien plus probable que vous utilisiez cet espace pour installer un siège enfant. Le véhicule dispose de points d'ancrages ISOFIX aux deux extrémités de la banquette, et le fait de disposer de quelques centimètres supplémentaires pour manœuvrer vous permettra d'installer un siège de groupe 1/2/3 sans trop de difficultés. Trouver les points de fixation reste néanmoins un défi, et si vous installez un siège volumineux orienté vers l'arrière, les genoux de la personne assise à l'avant seront poussés contre le tableau de bord. Il en va de même sur la plupart des rivales.

Lors de son lancement, la Hyundai i10 disposait d'un coffre de 218 litres, qui était l'un des plus grands coffres de cette catégorie. Désormais, il lui manque l'espace nécessaire pour glisser quelques sacs de courses supplémentaires et atteindre un volume similaire à celui d'autres véhicules comme la Kia Picanto (255) et la Ford Ka+ (270), capable d'accueillir une petite valise supplémentaire.

Si vous optez pour le modèle d'entrée de gamme Hyundai i10 S, vous obtiendrez des rangements supplémentaires sous le plancher du coffre portant la capacité de ce dernier à 252 litres. En revanche, vous perdrez la roue de secours peu volumineuse qui y est normalement logée, et que nous préférons conserver.

Les sièges arrière se divisent en suivant une configuration 60/40 sur toute la gamme. Une fois qu'ils sont repliés (ce qui laisse une petite bosse sous le plancher), la voiture est capable de transporter plus de 1000 litres de bagages, ce qui est impressionnant pour un modèle aussi compact. Le véhicule est également doté de quelques détails astucieux, tels qu'une fente qui empêche les ceintures de sécurité de s'accrocher aux dossiers lorsqu'ils sont rabattus.

Les rangements présents à bord du véhicule sont de bonne qualité. Ils se composent de compartiments de portières corrects, de trois porte-gobelets et de plusieurs endroits où cacher vos objets de valeur. Parmi eux, nous pouvons citer une grande boîte à gants et un compartiment à couvercle situé devant le levier de vitesses, suffisamment grand pour y ranger un smartphone.

Les dimensions de la Hyundai i10 sont de 3665 mm de longueur, 1943 mm de largeur et 1500 mm de hauteur, ce qui la rend très facile à garer.

Hyundai a utilisé la même paire de moteurs à essence de puissance modeste tout au long des cinq années d'existence de la Hyundai i10. Le trois cylindres 1,0 litre d'entrée de gamme produit une puissance modique de 67 ch. Étant donné qu'il ne doit transporter qu'une petite carrosserie légère, il se montre plus agile et plus enthousiaste que ne le laissent supposer ses faibles capacités.

Il se faufile allègrement dans la circulation urbaine et pousse avec vivacité sur toute la plage de régime. Bien qu'il faille l'encourager pour qu'il démarre, il ne donne jamais l'impression d'être fatigué. Il s'intègre parfaitement à la i10. En revanche, dès que l'on sort des centres urbains, son manque relatif de puissance se fait sentir. Sur l'autoroute, il vous faudra rester sur la voie de gauche et planifier vos dépassements avec beaucoup de soin.

C'est là qu'intervient le plus gros quatre cylindres de 1,2 litre. Il ne dispose pas de turbo, ce qui explique que sa puissance totale n'atteigne que 87 ch. Néanmoins, il donne l'impression d'être nettement plus rapide à pleine charge ou dans les montées que le 1.0. C'est pour cette raison que nous recommandons ce modèle aux conducteurs effectuant des kilométrages élevés et, occasionnellement, de longs trajets.

Les deux versions entraînent les roues avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Mais le modèle doté du plus gros moteur permet aux acheteurs d'opter pour une boîte automatique à quatre rapports. C'est l'une des boîtes automatiques les plus douces jamais montées sur une citadine. Elle rend la i10 incroyablement facile à conduire, même si ses performances en ligne droite et sa consommation de carburant s'en trouvent amoindries.

La Hyundai i10 ne bat peut-être pas des records de vitesse, mais elle se comporte de manière calme et civilisée. En ville - où elle devrait passer la majeure partie de sa vie - elle est douce, et très peu de vibrations dérangent ses occupants.

Bien qu'il dispose d'un cylindre en moins, le moteur 1,0 litre est plus souple que son frère d'1,2 litre. Ce dernier peut se montrer un peu nerveux et tendu lorsque vous appuyez sur la pédale, faisant même un peu de vacarme. La boîte manuelle à cinq vitesses a une action positive appréciable, et la boîte automatique optionnelle fonctionne comme un convertisseur de couple traditionnel. Cela signifie tout simplement que son fonctionnement est beaucoup plus doux que celui de certaines des boîtes semi-automatiques saccadées qui équipent ses rivales.

Lorsque l'on s'aventure sur les routes rapides et les autoroutes, la réponse de la Hyundai est plus mitigée. Le bruit du vent se limite à un bruissement discret, mais le rugissement des pneus résonne dans l'habitacle lorsqu'on roule à grande vitesse, vous rappelant que vous êtes dans une voiture bon marché.

Lorsque vous aurez atteint la limite légale et que les deux moteurs auront trouvé leur rythme de croisière, le fait d'accélérer pour tenter de dépasser un véhicule ou de rétrograder pour monter une pente plus raide sera accueilli par des protestations bruyantes sous le capot.

Les petites citadines construites à l'aide de budgets limités ont du mal à se conformer aux normes de sécurité les plus récentes. Il est difficile pour les constructeurs d'ajouter des systèmes sophistiqués de prévention des accidents sans que le prix du véhicule n'augmente en conséquence.

La plupart des modèles de cette catégorie obtiennent trois ou quatre étoiles (sur cinq) aux crash-tests Euro NCAP. Bien que la Hyundai i10 fasse partie de cette dernière catégorie, elle a été testée en 2014, lorsque le protocole d'évaluation était beaucoup moins strict. C'est pourquoi la Volkswagen Up (testée en 2019) a obtenu de meilleures notes individuelles pour la protection des adultes et des enfants que la Hyundai, mais n'a obtenu que trois étoiles au total. Si la i10 était testée aujourd'hui, elle obtiendrait probablement trois étoiles.

Mais ne nous perdons pas dans les chiffres. La i10 offre des performances supérieures à la moyenne en matière de sécurité. Elle dispose d'un bon niveau d'équipements passifs de série, comprenant des freins antiblocage, un contrôle électronique de la stabilité (ESC), six airbags et des moniteurs de pression des pneus qui alertent le conducteur en cas de perte de pression lors d'une crevaison.

Les modèles Premium bénéficient d'équipements de sécurité supplémentaires. Ces derniers se composent de ceintures de sécurité réglables en hauteur à l'avant, d'un assistant de démarrage en côte qui vous empêchera de reculer dans les carrefours abrupts, et d'une fonction qui fait clignoter les feux de détresse lorsque vous freinez très fort, afin d'alerter les conducteurs qui se trouvent derrière vous de toute éventuelle obstruction de la chaussée.

Tous les modèles, exception faite du modèle d'entrée de gamme "S", peuvent être complétés avec un pack d'assistance à la conduite, pour le prix raisonnable de 328 €. Ce pack se compose d'un système d'alerte de franchissement de ligne et de collision avant, qui émet un signal sonore et visuel lorsque vous commencez à vous écarter de votre trajectoire initiale sans l'indiquer au préalable, ou lorsqu'il détecte une situation dangereuse avant vous.

Les capteurs de stationnement ne sont montés de série que sur la version la plus chère. Par ailleurs, cette génération de i10 n'est pas équipée d'une caméra de recul, comme c'est le cas sur certaines rivales. Cependant, la plupart des modèles sont dotés d'une roue de secours qui ne prend pas trop de place.

La Hyundai i10 a obtenu la note impressionnante de 9,60 sur 10 pour sa fiabilité dans l'enquête de satisfaction HonestJohn.co.uk, ce qui en fait l'une des citadines les mieux notées du marché.

De même, la marque Hyundai s'est classée troisième sur 30 constructeurs lors de la même enquête, ce qui montre à quel point les propriétaires de Hyundai sont satisfaits de la plupart des aspects de leur véhicule. Cela laisse supposer que vous serez tout aussi satisfait du vôtre.

Comme c'est le cas pour de nombreuses citadines qui essaient d'économiser le moindre centime, l'habitacle de la i10 d'entrée de gamme semble assez basique. Toutefois, toutes les voitures sont équipées de série de vitres avant électriques, d'une connectivité USB et d'une radio. Cette version est peut-être bon marché, mais nous la déconseillons, car elle est trop dépouillée pour être un véhicule confortable à utiliser quotidiennement.

Il peut être intéressant de passer à la Hyundai i10 SE pour mettre la main sur des éléments essentiels comme la climatisation, la radio DAB, le Bluetooth et le régulateur de vitesse. La finition Go SE ajoute des jantes en alliage et des vitres de protection contre les regards indiscrets, tandis que les Hyundai i10 Premium bénéficient de la climatisation et d'un système multimédia à écran tactile de 7 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto intégrés (modèles 2016 post lift).

Les modèles haut de gamme de la Hyundai i10 Premium SE bénéficient d'un luxe qu'il aurait été inimaginable de trouver sur une citadine il y a quelques années. Ils disposent, en effet, de capteurs de stationnement arrière, de sièges avant et d'un volant chauffants, ainsi que d'un système d'accès et de démarrage sans clé. 

Hyundai n'a pas pour habitude de proposer des options pour ces modèles bas de gamme. Il n'est donc pas possible d'y ajouter quelques éléments utiles comme l'écran tactile. En revanche, le constructeur propose quelques extras sur les autres versions, tels qu'un toit ouvrant (uniquement sur le modèle Premium SE) et un pack de sécurité pour l'assistance à la conduite.

La plupart du temps nous vous conseillons d'opter pour un niveau de finition moins cher. Mais pour ce modèle, nous pensons que ce sont les modèles Premium haut de gamme qui offrent le meilleur rapport qualité-prix. Choisissez l'une ou l'autre version proposée à ce niveau, et vous disposerez d'une des citadines les plus équipées du marché.