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Avis Volkswagen Up

9/10
Note heycarUne citadine toujours élégante
  • 2012
  • Citadine
  • Essence

Vue d'ensemble

Avantages

  • Allure luxueuse malgré le prix
  • Bonne conduite et qualité de roulement impressionnante
  • Econome en carburant et à assurer, bonne conservation de cote

Inconvénients

  • Une seule option essence sur les voitures neuves
  • Mieux vaut éviter la boîte automatique sur les voitures d'occasion
  • La SEAT Mii et la Skoda Citigo sont moins chères

Verdict final concernant la Volkswagen Up

« L'histoire de la citadine Volkswagen Up se décompose en deux parties. À l'époque grisante de l'année 2011 (vous vous souvenez ?), la Up a vu le jour en France, bouleversant – à juste titre – le secteur de la citadine avec son niveau de qualité et de maturité sans précédent dans ce segment. »

Volkswagen Up

Comptant parmi les meilleures citadines du marché, la Volkswagen Up a d’abord tenu le rôle principal au sein d'un trio de voitures qu'elle occupait entre la SEAT Mii et la Skoda Citigo. Au même titre que la Toyota Aygo, la Peugeot 108 et la Citroën C1, le trio du Groupe Volkswagen partageait une même structure de carrosserie, une mécanique quasi identique et une même configuration intérieure de base, avec seulement quelques choix de moteurs, de cahiers des charges et d'éléments visuels les distinguant. Comme c'est souvent le cas, la Volkswagen était la plus élégante des trois, et le prix s'en ressentait.

Mais les choses ont changé en 2020, lorsque la Mii et la Citigo sont sorties en versions entièrement électriques, baptisées Mii Electric et Citigo-e iV, délaissant complètement leurs versions essence. La Up, elle, offre toujours le choix entre essence et électrique, mais il n'y a désormais plus qu'un seul moteur essence pour la Up de base aux côtés de la version GTI, qui offre quasiment le double de puissance.

Mais la plus grande partie de ce qui faisait la grandeur de la Up en 2012 est toujours d'actualité. De l'extérieur, le design raconte sa propre histoire. Une carrure cubique destinée à maximiser l'espace intérieur, avec de tous petits porte-à-faux avant et arrière, un capot court et un hayon quasi-vertical pour optimiser l'espace dans le coffre et faciliter l'appréciation des distances lors des manœuvres de stationnement. Malgré son âge, la Up a toujours un look chic. Elle a bien fait l'objet d'un léger restylage pour 2020, avec différents badges et des pare-chocs plus élégants, mais elle a conservé la même forme et est toujours bien en vogue.

De même, peu de nouveautés sont à signaler à l'intérieur. La configuration de base est restée la même, pour le meilleur et pour le pire. La Up possède un petit tableau de bord et une console centrale, mais a conservé toutes les commandes importantes, telles que la climatisation et la ventilation, ainsi que les boutons essentiels et les commandes audio en plein milieu. Les boutons sont chics mais discrets, et si les écrans d'instruments TFT sophistiqués sont à la mode en ce moment, il y a quelque chose d'agréablement simple dans un trio de boutons analogues.

La gamme de moteurs réalignée pour 2020 a limité la Up à un seul moteur : la version 60 ch du moteur 1.0 L trois cylindres et ses 95 Nm de couple. Celui-ci est suffisamment performant pour la ville, mais dès que vous sortez hors agglomération, c'est moins confortable. Les versions pré-2020 de la Up proposaient un choix plus diversifié de moteurs : on avait la version 75 ch, qui apportait une belle poussée supplémentaire à vitesses supérieures, et plus tard, on a eu la version 90 ch à turbocompresseur, qui délivrait une performance véritablement pratique.

L'expérience de conduite demeure l'un des atouts de la Up. Elle gère très bien les chaussées abîmées – tant qu'on ne craque pas pour les énormes jantes alliage – et elle est étonnamment plaisante à conduire, avec une direction engageante, une très bonne adhérence et une suspension bien pensée. Personne n'attend des citadines qu'elles soient plaisantes à conduire, donc c'est un point bonus pour la Volkswagen.

La Up d'aujourd'hui n'est plus confrontée à la même époque ni à la même concurrence que la Up des débuts, mais elle demeure compétitive et désirable. Les choix limités de la gamme actuelle sont assez frustrants, mais on peut aller chercher du côté des modèles d'occasion pour dégoter la version qu'il nous faut.

Oui, c'est à peu près la citadine la plus ancienne du marché. Mais elle a toujours de bons arguments ! Son look reste chic, elle offre une bonne conduite en ville et en dehors, et elle dégage une impression de qualité, même si le design de base est un peu passé.

La Up a donné naissance à une version performance sous la forme de la Volkswagen Up GTI, ainsi qu'à une version EV baptisée Volkswagen e-Up.

Avec un seul moteur disponible sur la nouvelle Up, elle est davantage adaptée à la ville qu'aux grands trajets fréquents. Par ailleurs, elle n'a que quatre places, donc s'il vous arrive de devoir transporter cinq personnes à l'occasion, vous devriez aller chercher ailleurs. Ce qu'elle fait parfaitement bien, c'est apporter du style et de l'élégance à un segment où les tons tapageurs et les noms de modèles enfantins sont plus courants.

Tous ceux qui sont à la recherche d'une première voiture, que ce soit pour eux-mêmes ou pour un proche, auraient intérêt à choisir la Up, qui est facile à conduire et est assortie d'un bon cahier des charges de base. Par ailleurs, elle n'est pas excessivement rapide, donc un conducteur inexpérimenté risquera moins de rencontrer des problèmes. La Up ferait également une excellente petite voiture secondaire pour les trajets en solo ou en duo.

Avec un seul moteur disponible (hormis sur la Up GTI, considérablement plus chère) sur les nouvelles voitures, le choix est vite fait. Sur les modèles d'occasion, le 75 ch est plus pratique hors agglomération que le moteur de base 60 ch, mais le moteur 90 ch à turbocompresseur est le meilleur du lot, même s'il n'était disponible que sur les modèles les plus chers. La boîte manuelle automatisée est également à éviter.

En ce qui concerne les niveaux de finitions, la Up de base dépasse les attentes grâce à des dispositifs comme la climatisation et les jantes alliage intégrés de série, ce qui fait qu'il n'y a aucune honte à choisir le modèle le moins cher. Plus haut dans la gamme, la Up Beats ajoute un système audio puissant, mais nous éviterions la R-Line, dont les jantes plus imposantes viennent léser la qualité de la conduite. Du côté des modèles de seconde main, on a une multitude de modèles et d'éditions spéciales sortis au fil des ans, mais nous vous conseillerions de jeter au moins un œil à la Move Up, la High Up apportant un luxe supplémentaire et la Up Beats un système audio amélioré.

Si vous aimez l'idée de la Up, mais que pour d'autres raisons, vous n'aimez pas les Volkswagen, la SEAT Mii et la Skoda Citigo sont les alternatives les plus proches que vous pourrez trouver. Cependant, aucun de ces modèles n'est actuellement disponible en neuf avec un moteur essence, bien qu'il soit possible de trouver des modèles d'occasion récents ou des modèles pré-immatriculés à faible kilométrage encore en vente.

Un autre trio signé par la triplette Peugeot/Citroën/Toyota, la Peugeot 108, la Citroën C1 et la Toyota Aygo, proposent une approche similaire de la citadine à faible coût mais à valeur importante, même si elles ne sont pas aussi sophistiquées à conduire et n'ont pas une cabine aussi agréable. Enfin, dans le segment des citadines, la Hyundai i10 est une alternative de choix qui, bien qu'elle n'offre pas une conduite aussi plaisante, possède un intérieur plus spacieux et est tout à fait bien construite.

Confort et design intérieur de la Volkswagen Up

« La Up est certes une citadine, mais elle a été conçue par des êtres humains qui ont compris que les personnes de plus d'1,80 m veulent eux aussi conduire des petites voitures. Tout le monde devrait pouvoir se mettre à l'aise au volant en quelques instants grâce à un système de réglage de la hauteur du siège conducteur inclus de série. On peut régler l'inclinaison du volant, mais non sa profondeur, ce qui fait que si vous êtes grand, vous aurez du mal à trouver votre position idéale. »

Volkswagen Up

Tout y est parfaitement sensé et logique, et les principales commandes sont regroupées en haut du tableau de bord. Naturellement, celles-ci ne sont pas trop nombreuses, et l'absence d'écran tactile imposant donne à la cabine un aspect épuré rafraîchissant et vous évite de perdre du temps à fouiller pour trouver le bon bouton.

On trouve également des Up neuves et d'occasion en trois portes et en cinq portes, et si les versions trois portes sont généralement moins chères, les cinq portes vous faciliteront sensiblement la vie si vous souhaitez utiliser les sièges arrière de manière régulière.

Volkswagen est – à juste titre – connu pour ses intérieurs de bon goût, et la Up fait honneur à cette réputation. Le modèle de base ne déborde pas d'élégance, avec différentes nuances de gris et de noir, mais on peut remédier à cela en choisissant un modèle du haut de la gamme ou en craquant pour le pack 'Sharksin' en option. Plus haut dans les niveaux de finition, les éditions White ou Black offrent un tableau de bord plus lumineux, et l'édition Beats propose des sièges plus élégants et des finitions plus vives dans la cabine.

Bien sûr, tout n'est pas rose – certains plastiques font un peu bon marché au toucher, mais ils donnent tout de même l'impression d'être conçus pour durer, et c'est ce point qui comptera le plus à terme. Les boutons et les commandes viennent également directement de l'écurie Volkswagen, ce qui fait qu'ils ont l'air tout droit sortis d'un modèle plus cher, décuplant ainsi l'impression de qualité.

Sur les modèles plus anciens, c'est à peu près la même chose, et les Up de base offrent tout de même une bonne qualité, bien qu'elles soient plutôt ternes. Si vous voulez un intérieur plus élégant, il faudra donc vous tourner vers la Move Up, la High Up et la Up Beats.

À ses débuts, le système d'infodivertissement de la Up était soit un autoradio avec lecteur CD classique sur les modèles du bas de la gamme, soit un système complémentaire appelé Maps + More sur les modèles les plus chers. Ce dernier consistait en un écran distinct fixé sur un support dédié au dessus du tableau de bord, avec connectivité Bluetooth pour lire vos playlists et passer des appels, navigation satellite et ordinateur de bord. Ainsi, on avait un moyen relativement abordable d'accéder à toutes ces fonctions, bien que le caractère amovible du système présentait un certain risque de vol.

Les modèles ultérieurs et les nouvelles Up ont toutefois laissé tomber cette idée. Les versions de seconde main des Up d'entrée de gamme ont un lecteur CD avec port USB et doubles haut-parleurs, et les modèles supérieurs et les versions neuves jouissent d'un support pour téléphone, de la radio DAB, de ports auxiliaires et de la connectivité Bluetooth qui vous permet d’utiliser votre téléphone.

Maps + More est désormais une application dédiée avec navigation TomTom, entraîneur d'éco-conduite et lecteur audio. Sur ces deux versions, c'est la dernière qui est, pour nous, la meilleure, car indépendamment de tout le reste, elle bénéficie de mises à jour régulières et est facile à utiliser. Si vous optez pour un modèle plus ancien, vérifiez bien que le vendeur vous remet l'écran si celui-ci était présent au départ.

C'est parce que les citadines doivent pouvoir transporter des passagers et des objets que la Up a la forme d'une boîte soigneusement poncée. Elle fait moins de 3,6 mètres de long, mais elle parvient tout de même à offrir suffisamment d'espace et de confort pour quatre adultes (tout juste) et leurs affaires, ainsi que toutes sortes d'objets si vous ne voyagez qu'à deux.

Même les très grands pourront trouver leur confort au volant grâce à la hauteur sous pavillon et à l'espace au sol, qui leur permettra d'étendre leurs jambes. Pour ce qui est des épaules, l'espace est également bon, bien qu'il soit relativement étroit. On a également une bonne luminosité dans l'habitacle grâce au volume de surfaces vitrées, et le petit tableau de bord contribue également à cette impression de spaciosité.

En revanche, on a inévitablement moins d'espace à l'arrière, mais tant que les passagers avant ne reculent pas leur siège au maximum, on peut y loger deux adultes, tout au moins pour de courts trajets.

Les sièges arrière sont légèrement plus haut que ceux de l'avant, ce qui réduit un peu la hauteur sous pavillon et vous incitera certainement à installer les plus grands à l'avant. Si les modèles cinq portes permettent d'accéder plus facilement aux sièges arrière, l'accès n'est pas non plus impossible avec la trois portes. Par ailleurs, il faut se rappeler que les sièges arrière ne sont conçus que pour deux passagers, puisqu'il n'y a pas de ceinture au milieu.

La Up offre 251 litres de volume de coffre, ce qui la rapporche de la Hyundai i10, mais la place devant des modèles comme la Renault Twingo et la Peugeot 108. Si l'on rabat les sièges arrière, on obtient un superbe espace de 959 litres, avec un plancher de coffre ajustable qui vous permet de dissimuler vos objets de valeur. Sur les nouveaux modèles, toutes les versions disposent de sièges arrière rabattables en 60:40, mais sur les modèles d'occasion plus anciens, la Up de base possède un dossier arrière unique qui ne peut pas se rabattre pour accueillir un passager à l'arrière.

Question roues de secours, tout dépend de la finition. La majorité des Up en ont une, mais l'édition Beats est dotée d'un kit anti-crevaison.

Maniabilité et qualité de conduite : À quoi ressemble la conduite de la Volkswagen Up ?

« Si la Up est petite et relativement abordable, Volkswagen a tout de même réussi à y intégrer toutes les qualités de conduite que l'on trouve sur le reste de la gamme. »

Volkswagen Up

C'est une voiture très facile à conduire, et la qualité de l'ingénierie qui se cache derrière la Up se ressent, même avec un simple petit tour du quartier. C'est cette impression de qualité intégrée qui donne à la Up un caractère proche d'une voiture bien plus imposante.

La direction est particulièrement bonne, même si vous n'êtes pas du genre à faire un détour pour rentrer à la maison. Elle est suffisamment légère pour faciliter les manœuvres de stationnement, mais pas au point de donner l'impression d'être déconnectée à l'accélération. Par ailleurs, elle est très précise, ce qui fait qu'on sait exactement ce qui se passe à l'avant à tout moment. Mais quel que soit le type de trajets que vous faites, la Up vous confère une bonne assurance au volant.

Elle se conduit également très bien, même si cela dépend quelque peu de la version. Elle compte parmi les meilleures citadines, même si elle fait partie des plus vieilles, ce qui est particulièrement avantageux les routes urbaines abîmées. Sur les nouveaux modèles, il est important de vérifier la taille des jantes alliage.

La Up de base et la Beats possèdent toutes deux des jantes alliage 15 pouces tout à fait convenables, mais les éditions White et Black ont des jantes 16 pouces et la R-Line ajoute une suspension sport, qui viennent toutes léser le confort de route.

Si ces options ajoutent un côté sport à l'expérience de conduite, la Up de base a une gestion posée et assurée, et est aussi plaisante que ce à quoi on pourrait raisonnablement s'attendre. La précision de la direction aide quelque peu, et même avec la plus douce des deux types de suspension, le roulis est maîtrisé, sauf si vous mettez vraiment le pied au plancher, et elle est tout à fait sûre, sans pour autant être ennuyeuse.

Sur les nouveaux modèles, on n'a plus qu'un seul moteur disponible : le puissant 1.0 L trois cylindres avec ses 60 ch et ses 95 Nm de couple. Il s'agit d'un moteur très enthousiaste, et la configuration à trois cylindres fait qu'il est tout à fait disposé à vrombir toute la journée, et tout cela sans trop de bruits désagréables. Il faudra cependant le pousser dès que vous sortez de la ville ou que vous arpentez l'autoroute, puisqu'il commence à peiner à haute vitesse.

Sur les versions de seconde main, on a un choix plus large, avec notamment la version 75 ch du même moteur. Il ne donne que 15 ch de plus avec le même couple, mais cela fait la différence en rendant la Up plus confortable à haute vitesse. La différence en termes de consommation est tellement négligeable que vous n'y verrez probablement que du feu.

Si vous voulez un modèle huppé (tout est relatif), vous devrez opter pour le moteur à turbocompresseur 90 ch. C'est de nouveau le même moteur 1.0 L trois cylindres, mais le turbo ajoute beaucoup en lui apportant une bien meilleure flexibilité et une véritable capacité pour les longs trajets. Les modèles dotés de ce moteur sont beaucoup moins populaires, mais leur coût d'utilisation reste bas, ce qui fait qu'ils valent le coup.

Question boîtes de vitesses, la boîte manuelle standard cinq vitesses est la seule disponible sur les nouvelles Up. Ses rapports sont bien choisis, ce qui facilite l'accélération tout en vous permettant de filer en tout confort sur autoroute. L'automatique n'est disponible que sur les modèles d'occasion, mais vient en réalité gâcher l'expérience de conduite – par conséquent, mieux vaut l'éviter, sauf si vous tenez absolument à la conduite automatique.

Avec Volkswagen, on s'attend à un certain niveau d'élégance, et même si la Up est le modèle le moins cher de sa gamme, elle tient tout de même ses promesses. Malgré son âge, elle compte parmi les meilleures de sa catégorie, et son ancienneté lui permet d'être plus utilisable en tant que véhicule quotidien et pour les longs trajets. Le haut standard de la qualité de construction joue un rôle important, avec seules quelques vibrations parvenant jusqu'à la cabine.

Le moteur trois cylindres donne l'impression de peiner, en particulier en version 60 ch, mais il est en réalité plutôt fluide, et les sons qu'il produit, même lorsqu'on le pousse, ne sont pas désagréables. Il n'y a aucune différence de niveau sonore entre les trois puissances, mais plus le moteur est puissant, moins vous aurez besoin de pousser le moteur pour accélérer, ce qui fait de la version 90 ch le meilleur choix là aussi.

À faible ou moyenne vitesse, le bruit provenant d'autres sources est bien maîtrisé. Les petites roues requièrent des pneus fins, ce qui donne un bruit de pneumatique raisonnable sur la plupart des surfaces, et le bruit aérodynamique ne pose aucun problème. À haute vitesse, ce dernier commence à se faire plus présent, sans toutefois aller jusqu'à devoir vous arrêter fréquemment sur les longs trajets pour accorder une pause à vos oreilles.

La Volkswagen Up a été testée deux fois par Euro NCAP. Une fois en 2011 à la sortie initiale de la Up, et de nouveau en 2019 en version e-Up. Lors du premier test, elle a obtenu cinq étoiles, mais lors du second, elle n'en a décroché que trois.

Deux facteurs expliquent cette différence. D'abord, Euro NCAP rehausse régulièrement ses critères d'évaluation pour que les véhicules continuent à s'améliorer en matière de sécurité. Deuxièmement, la e-Up est considérablement plus lourde que la version essence, avec presque 400 kg de plus.

Lors du test de 2011, la Up a obtenu 89 % pour la protection des adultes et 80 % pour la protection des enfants, et si le score concernant les risques pour les piétons était plutôt faible, avec 46 % – dû à sa longueur restreinte – elle est tout de même parvenue à décrocher une note de 86 % question systèmes d'aide à la sécurité. Les équipements de série incluent des airbags avant et arrière, des prétensionneurs de ceinture et des limiteurs de charge, ainsi que des attaches Isofix pour les sièges auto, un assistant de démarrage en côte et un système de contrôle de la pression des pneus.

Lors de leur lancement, tous les modèles sauf celui d'entrée de gamme (appelé Take Up) étaient équipés de l'ESC de série, mais celui-ci a été inclus sur tous les modèles lors de la révision de la gamme en 2016. Toutes les nouvelles Up ont l'ESC de série, tout comme l'assistant anti-sortie de voie, mais le freinage automatique d'urgence, lui, ne figure pas parmi les options, toutes versions confondues.

Coût l/100 km et carburant : quel est le coût d’utilisation d’une Volkswagen Up ?

« Comme on peut s'y attendre, les coûts d'utilisation de la Up comptent parmi les moins élevés dans le segment des voitures alimentées à l'essence. Les nouveaux modèles 1.0 L 60 ch ont été mesurés selon le cycle WLTP plus strict, et donnent un chiffre global combiné compris entre 5,4 et 5,6 l/100 km (50,4-52,3 mpg). »

Volkswagen Up

Les modèles d'occasion, mesurés selon les anciens critères, se situaient entre 4,1 et 4,6 l/100 km (62-68 mpg) au total en fonction des versions. En conditions réelles, vous devriez pouvoir faire moins de 5,6 l/100 km (50 mpg) sans trop d'efforts, voire moins de 4,7 l/100 km (60 mpg) si vous conduisez comme il faut. La boîte manuelle automatisée coûte également un peu plus en termes de carburant, ce qui fait une autre raison de l'éviter.

Quel est le prix d’une Volkswagen Up d’occasion ?

« La Up étant toujours en production en version essence et en version électrique, les spécimens continuent toujours à affluer sur le marché de l'occasion. »

Volkswagen Up

La Volkswagen Up est une voiture assez populaire, et il n'y a donc pas de pénurie d'exemplaires d'occasion. Cependant, elle conserve sa valeur et les modèles aux caractéristiques les plus recherchées sont très prisés.

Il faut s'attendre à payer plus de 13600 € pour un modèle de moins d'un an avec moins de 8000 km au compteur. Les modèles aux caractéristiques plus élevées, comme la Black Edition et la Beats, se vendent plus cher.

Si votre budget est moins élevé, une Up 2018 avec 80500 km en finition Move Up de milieu de gamme coûte environ 7900 €. Les prix chutent à 5700 € ou moins pour les premiers exemplaires, bien qu'il s'agisse d'une citadine et qu'il soit rare d'en trouver une avec un kilométrage élevé pour son âge.

La VW Up TSI 90 ch est particulièrement recherchée, et un exemplaire de 2018 avec 56000 kmau compteur est encore aux alentours de 11400 €. Mais la plus attrayante reste la Up GTI, qui commence à 14000 € environ pour un modèle 2018.

Si vous voulez acheter une Up neuve, la version de base (baptisée Up, tout simplement) vaut le coup d'œil. Contrairement aux modèles plus anciens, celui-ci inclut certains des équipements les plus essentiels, tels que la climatisation et le verrouillage central à distance, ainsi que le même système d'infodivertissement que sur le reste de la gamme. Regardez plutôt du côté de la Up Beats si vous voulez un très bon système stéréo.

Côté seconde main, la Take Up de base est plutôt simplissime, c'est pourquoi nous vous recommanderions plutôt de monter au moins au niveau de la Move Up pour bénéficier du siège conducteur réglable en hauteur, des vitres avant électriques et de la climatisation. Il existe également de nombreuses éditions spéciales, mais la plupart consistent uniquement en des améliorations d'ordre visuel de la High Up, donc n'allez pas payer plus pour celles-ci. La High Up elle-même est le top du top et possède des finitions cuir et des sièges avant chauffants, ce qui est sympathique, mais ne vaut pas le coup de se ruiner.