Avis Fiat Panda

Si vous voulez une petite voiture à petit prix, la Fiat Panda fait l'affaire, mais elle présente un certain nombre de compromis par rapport à des alternatives plus modernes. L'intérieur joliment conçu ne masque pas les matériaux modestes à bord, et la finition d'entrée de gamme est très mal équipée. 

D'un autre côté, elle est parfaitement adaptée à la vie en ville. Sa forme haute et ses grandes fenêtres lui donnent une impression de légèreté et d'espace tout en vous offrant une vue imprenable sur l'extérieur. Une conduite souple et des commandes simples du bout des doigts la rendent facile à conduire et à garer. Il existe même une version tout-terrain sympathique : la Fiat Panda 4x4.

Cependant, l'équipement de série est très limité (même sur les voitures les plus haut de gamme) et la Fiat Panda a reçu une mauvaise note en matière de sécurité en cas d'accident selon Euro NCAP - une préoccupation majeure pour les acheteurs de voitures familiales ou les parents qui cherchent à offrir une première voiture à un adolescent. Lorsque Euro NCAP l'a testée pour la première fois, elle a alors obtenu une bonne note. Mais cela montre à quel point le marché automobile a évolué rapidement. 

Bien que son faible prix d'entrée puisse la faire paraître attrayante, la finition de base de la Fiat Panda en fait l'une des voitures neuves les plus basiques qu'il soit encore possible d'acheter, et sera trop décevante pour la grande majorité des acheteurs - à classer dans la catégorie "à éviter".

À moins que votre budget mensuel ne soit très serré, il vaut la peine de passer au moins au modèle Easy pour obtenir la climatisation et les appuie-tête arrière. La version Lounge est la seule Fiat Panda de série à disposer d'un volant en cuir, du Bluetooth, d'une entrée auxiliaire et de jantes en alliage. Si vous recherchez un peu de confort dans votre vie, c'est certainement celle qu'il faut choisir.

Elles partagent toutes le même moteur et la même boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, et si le 1,2 litre est raisonnablement silencieux, il est aussi très lent, ce qui lui donne du mal à suivre le trafic sur les voies rapides. Il n'est pas non plus particulièrement économique.

Si vous achetez une Fiat Panda d'occasion, nous vous recommandons d'opter pour le moteur TwinAir à essence de 0,9 litre. Sa disposition inhabituelle à deux cylindres lui donne un son un peu rauque en ville, mais un turbocompresseur lui permet d'être plus rapide que le 1.2 sur les routes de campagne.

Dans ses versions les moins chères, la Fiat Panda est une voiture de base, qui offre à ses acheteurs un peu plus d'espace et de praticité que les citadines compactes telles que la Kia Picanto, la Citroën C1, la Toyota Aygo et la Volkswagen Up.

La Volkswagen est la meilleure à conduire, avec une maniabilité agréable et un niveau de bruit feutré à vitesse de croisière qui la rendent parfaite pour ceux qui ont besoin d'une voiture de ville qui peut encore passer le cap des longs trajets. C'est une excellente voiture polyvalente. Des rivales plus récentes comme la dernière Hyundai i10 font un meilleur usage de leur espace intérieur. Elle bénéficie également d'une garantie de cinq ans et sa version Creative est dotée du type de technologie embarquée dont la Panda ne peut que rêver.

Pour un peu plus d'espace, la Dacia Sandero est également une option sans fioriture à un prix très intéressant, avec une version "Stepway" qui reprend les mêmes éléments stylistiques du mini-SUV que la Panda City Cross, une suspension surélevée et une gamme de moteurs plus étendue.

Si vous êtes prêt à dépenser un peu plus d'argent pour réduire vos frais de carburant, de nombreuses marques proposent désormais ce type de voiture avec une batterie électrique, notamment la Skoda Citigo e iV, la Smart EQ Forfour et la Honda e (beaucoup plus chère).

La Fiat Panda est une voiture bon marché et son intérieur le reflète. Les matériaux sont uniformément durs, mais au moins le tableau de bord semble robuste. Des touches mignonnes comme le texte "Panda" imprimé sur l’intérieur des portes ainsi que les formes carrées doucement arrondies utilisées pour les commandes lui donnent une touche de personnalité, et évitent à cet habitacle de paraître trop ennuyeux. 

Si vous appuyez sur les petits boutons autour de la radio, vous entendrez le tableau de bord grincer, et de nombreuses commandes sont fragiles. Toutes les citadines basées sur la Volkswagen Up (Skoda Citigo, SEAT Mii) sont plus robustes à l'intérieur, tout comme les rivales coréennes de la Panda, Hyundai et Kia.  

Les modèles Panda et Easy ont un volant en plastique, et les portes - en particulier le hayon - se ferment avec un bruit sec et désagréable. Les Fiat Panda sont également connues pour avoir une peinture fine, alors vérifiez que les véhicules d'occasion ne présentent pas d'éclats.

Les tissus des sièges, très résistants, et les plastiques durs sont égayés sur certains modèles par de jolis motifs et couleurs qui illuminent votre environnement. C'est une bonne chose, car la finition noire standard à l'air trop sombre. Toutefois, les combinaisons de couleurs les plus intéressantes sont réservées aux versions 4x4 et le Cross.

Nous ne sommes pas sûrs que le terme "infodivertissement" soit le plus approprié pour décrire la gamme très limitée de médias de la Fiat Panda. Une radio AM/FM, avec un écran matriciel daté, un lecteur CD et MP3 est tout ce que vous obtenez avec les finitions Panda et Easy.

Si vous souhaitez bénéficier du Bluetooth, d'un autre jeu de haut-parleurs pour les passagers arrière et de la possibilité de lire des fichiers audio via un câble AUX, vous pouvez soit payer 290€ pour ajouter ce système à l'Easy, soit passer à la Lounge, où il est de série.

Cet autoradio est doté d'un support pour smartphone qui se glisse dans le haut du tableau de bord. Bien que cette approche supprime tout intermédiaire lorsque vous utilisez votre téléphone, c'est comme acheter un support d'écran à 10 € dans une station-service.

Vous devrez toujours payer un supplément si vous voulez une radio numérique DAB, mais la version haut de gamme dispose de commandes audio sur le volant, ce qui signifie que vous pouvez passer d'une piste à l'autre et répondre aux appels sans avoir à appuyer sur les boutons grinçants du tableau de bord. 

Alors que de nombreuses citadines proposent aujourd'hui des écrans tactiles lumineux et colorés, des logiciels de mise en miroir des téléphones tels que Apple Carplay et Android Auto, la recharge sans fil ou la possibilité de passer à un système audio décent, la Fiat Panda semble avoir fait un retour en arrière dans les années 90.

En termes de taille et de dimensions extérieures, la Fiat Panda mesure 3 653 mm de long, 1 643 mm de large et 1 605 mm de haut. Elle est donc plus longue que la Volkswagen Up et ses consœurs de Seat/Skoda, et à égalité avec la dernière Hyundai i10.  

Grâce à sa carrosserie verticale et à son toit surélevé, la voiture semble spacieuse malgré sa taille compacte et offre une grande liberté de mouvement aux passagers. Les grandes vitres arrière laissent entrer beaucoup de lumière, empêchant les passagers de se sentir trop à l'étroit.

L'espace pour les jambes est cependant plus restreint, et les personnes de grande taille trouveront que leurs genoux s’appuient contre les dossiers des sièges avant, mais la Panda peut transporter quatre adultes raisonnablement bien. Il vaut mieux bien connaître ses compagnons de voyage si l'on veut serrer trois personnes sur la banquette arrière. Cependant, la dernière génération de citadines est plus spacieuse.

Les portes arrière s'ouvrent bien et largement, et les sièges avant minces facilitent l’entrée à bord. L'installation d'un siège enfant est cependant un défi, car les ancrages ISOFIX sont cachés entre le dossier et l’assise du siège. Un siège orienté vers l'arrière pour un enfant ou un nourrisson rendra également le siège du passager avant pratiquement inutilisable pour toute personne ayant des genoux ! 

L'habitacle dispose d'un nombre décent d'emplacements pour les objets du quotidien, avec un compartiment ouvert et profond dans le tableau de bord qui est très utile pour ranger les objets en vrac. Les bacs de rangement et les porte-gobelets sont cependant assez peu profonds.

Le coffre n'est pas non plus très impressionnant. La capacité officielle est de 225 litres (environ 25 litres de moins que la Up et la i10), mais vous pouvez faire glisser les sièges vers l'avant pour augmenter cette capacité à 260 litres, au détriment de l'espace pour les jambes à l'arrière. Il n'y a pas de plancher de coffre ajustable bien que l'ouverture soit belle et large. Le bord de chargement est assez important. 

Rabattez la banquette arrière, et vous laisserez une grande marche dans le plancher où le coffre rejoint les dossiers des sièges. Fiat fait payer un supplément pour une division de la banquette 60/40. Sur les modèles standard, vous pouvez donc transporter des bagages ou des personnes, mais pas les deux ensemble.

Dans le but d'améliorer les émissions de CO2 de sa flotte, Fiat a introduit une version hybride douce de 1,0 litre dans la Panda en 2020. Cette voiture utilise un nouveau moteur essence à trois cylindres associé à une grosse batterie pour stimuler les performances et améliorer la consommation de carburant.

Auparavant, la Fiat Panda était proposée avec un choix de deux moteurs à essence : un 1,2 litre de 69 ch et un inhabituel bicylindre de 0,9 litre avec turbocompresseur - appelé TwinAir - de 85 ch offrant un peu plus de punch à mi-régime. Une version diesel de 1,3 litre a été abandonnée en 2016 ; elle était probablement la meilleure Panda pour faire des kilomètres sur autoroute. 

Pour l'instant, nous nous concentrons sur le quatre cylindres 1,2 litre qui équipe désormais toutes les Panda commercialisées. Ce moteur est du type "lent et régulier", mais il n'est pas beaucoup plus bruyant que les versions d'entrée de gamme de la plupart des autres citadines.

Il entraîne les roues avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, et il est assez calme et doux. Elle est parfaite pour se balader en ville, mais a du mal à suivre les variations du trafic une fois sur l'autoroute. Les manœuvres de dépassement doivent être anticipées, et nous éviterions la voie la plus rapide dans les montées.

La boîte de vitesses a est légère et facile et - tout comme le reste des commandes - rend la Panda simple à conduire. Fiat proposait autrefois une boîte de vitesses automatique associée au moteur TwinAir de 0,9 litre, mais nous éviterions de la rechercher. Combiné à la puissance étrange de ce moteur (sans reprise à très bas régime, essoufflé à plus haut régime), cette transmission hésitante et saccadée était plus une gêne qu'une aide, se frayant un chemin dans la circulation avec des arrêts et des démarrages.

Pour une citadine, le silence de la Fiat Panda est moyen. Ce n'est certainement pas une planche à roulettes, mais elle ne vous isolera pas non plus du bruit du vent, de la route et des pneus comme le font les meilleurs modèles de cette catégorie, notamment la Volkswagen Up et la nouvelle Hyundai i10. 

Le moteur essence 1,2 litre n'est pas un modèle de silence, mais c'est le plus discret des trois proposés précédemment. En ville, sa disposition à quatre cylindres signifie qu'il est plus doux et moins bruyant que de nombreuses rivales à trois cylindres.

Il reste silencieux à basse vitesse, et s’exprime librement lorsque vous devez le solliciter un peu plus. En revanche, l'ancien moteur TwinAir de 0,9 litre pouvait être grondant et bourru à bas régime, et vibrait de façon frénétique lorsqu'on le poussait. 

La vie est moins paisible si vous vous trouvez sur l'autoroute ou sur une voie rapide.  Il y a beaucoup de bruits de vent autour des rétroviseurs extérieurs, et la Panda au profil haut peut être balayée par des vents latéraux soudains.  

Poussez l'humble moteur 1,2 litre jusqu'à une vitesse de croisière de 110 km/h et quand vous y arriverez (finalement), il tournera à environ 4500 tr/min en cinquième vitesse, et fera un sacré boucan !  L'ancien moteur diesel 1,3 litre était plus discret.

Les résultats choquants de la Fiat Panda en matière de sécurité témoignent de la rigueur des crash-tests et de l'évolution du marché. Elle a été testée par Euro NCAP en 2012 et a reçu une note très respectable de quatre étoiles, mais lors d'un nouveau test en 2018, elle a reçu zéro étoile. 

C'est la note la plus basse qu'une voiture puisse recevoir. Et pour ne rien arranger, elle a également obtenu la note la plus basse jamais obtenue pour la protection des enfants : seulement 16 %. Une conclusion sinistre pour Fiat, et pour quiconque possède actuellement une voiture. 

Ce n'est pas nécessairement aussi dramatique que cela en a l'air, mais cela démontre clairement à quel point les nouvelles concurrentes sont devenues plus sûres, et la plupart des citadines comme la Toyota Aygo - même les plus simples - obtiennent entre trois et cinq étoiles. 

L'équipement de sécurité passif est moyen, mais vous disposez de quatre airbags, d'un contrôle électronique de la stabilité et de moniteurs de pression des pneus. Si vous le souhaitez, vous pouvez ajouter des airbags latéraux pour 230 € et une roue de secours très pratique pour 68 €.  

Fiat propose également un pack de sécurité comprenant des capteurs de stationnement arrière et le City Brake Control, un dispositif de sécurité active qui assure un freinage d'urgence automatique à basse vitesse s'il détecte que vous êtes sur le point d'avoir un accident. C'est ce genre de technologie qui est maintenant standard sur la plupart des nouvelles voitures. Pour 510 €, nous vous encourageons à l'acquérir.

En ce qui concerne la fiabilité, les choses commencent plutôt mal pour la Fiat Panda, il semble que le vieil adage selon lequel Fiat signifie "Fix It Again Tomorrow" (réparez-le encore demain) soit toujours d'actualité. 

Cependant, il y a de bonnes nouvelles en ce qui concerne la Panda elle-même. En tant que modèle le plus petit et le plus basique de Fiat, elle possède moins de gadgets et de composants électroniques complexes susceptibles de tomber en panne. Cela dit, les modèles TwinAir sont connus pour être durs avec leurs embrayages s'ils ne sont pas conduits de manière appropriée, et certains défauts mineurs peuvent encore survenir. 

La Fiat Panda est une voiture économique et dans sa forme la plus basique, elle devrait être incroyablement bon marché à assurer. La version de base avec son moteur 1.0 70 chevaux de 4 CV en est l’exemple même. Elle sera plus ou moins aussi couteuse que la Volkswagen Up équivalente (2E) et la vieille Hyundai i10 (2D). La finition Easy avec le 1.2 essence est également créditée de 4 CV, mais si vous achetez d'occasion, le 0.9-litre TwinAir et les diesels sont légèrement plus chers à assurer.

La Fiat Panda ordinaire est disponible en trois niveaux de finition différents : Panda, Easy et Lounge. Les modèles 4x4, Cross et City Cross ont leurs propres spécifications pour refléter leurs prix plus élevés. 

La Panda d'entrée de gamme est aussi vide à l'intérieur que les rayons d'un supermarché pendant une crise sanitaire ! Elle dispose d'une radio AM/FM, de vitres électriques avant et d'une lunette arrière chauffante, mais rien d'autre. Il n'y a pas d'appuie-tête à l'arrière, elle est livrée avec quatre sièges de série (il faut payer un supplément de 56 € pour cinq sièges, et 115 € de plus pour la troisième ceinture de sécurité). 

Si vous n'avez aucun intérêt à posséder une voiture qui donne l'impression d'avoir été délaissé à un comptoir de location d'un aéroport, alors au moins la finition Easy offre un peu de confort. Elle dispose des éléments essentiels tels que le siège conducteur réglable en hauteur, la climatisation manuelle, le verrouillage centralisé à distance et les rails de toit, mais l'intérieur reste assez spartiate.

Les modèles Lounge haut de gamme ne sont pas vraiment haut de gamme, mais la mise à niveau vous permet de bénéficier d'une sellerie colorée et d’un revêtement en cuir pour le volant multifonction et le pommeau de levier de vitesse, de jantes en alliage de 15 pouces, de rétroviseurs couleur carrosserie et d'antibrouillards avant. 

La version supérieure dispose d'un équipement juste suffisant pour rivaliser avec les versions les plus basiques des citadines plus récentes, mais vous êtes toujours obligé de payer un supplément au concessionnaire pour des équipements qui devraient absolument être montés de série sur une voiture neuve. 

Des équipements indispensables comme la radio DAB sont en option sur toute la gamme (114 €), tout comme les capteurs de stationnement (280 €) et la climatisation (340 €). Comme indiqué, si vous voulez cinq sièges avec une rangée arrière rabattable, c'est 115 € de plus. Tandis qu'une banquette arrière divisée/repliée vaut 170 €. Les packs d'options comme le Winter Pack (318 €) pour les sièges et le pare-brise chauffants sont un peu plus avantageux. 

Les versions 4x4, City Cross et Cross ont une présentation plus agréable et un équipement plus complet, mais elles coûtent aussi beaucoup plus cher. Nous ne sommes pas sûrs qu'il y ait une excuse pour donner si peu aux clients sensibles au prix.