Avis Fiat Panda
Vue d'ensemble
Avantages
- Design sympathique
- Praticité
- Conduite confortable
Inconvénients
- Pas aussi raffinée que les meilleures citadines
- Mauvaise cote de sécurité en cas de collision
- La voiture n'a qu'un seul choix de moteur
Verdict global sur la Fiat Panda
"Fiat en connaît un rayon sur la construction de voitures de ville. À eux deux, les modèles 500 et Panda ont conquis les fans métropolitains dans toute l'Europe depuis des décennies ; l'une est une icône de style chic, l'autre un adorable véhicule utilitaire".
L'actuelle Fiat Panda que nous examinons ici n'est que la troisième génération apparue au cours des 40 dernières années. Alors évidemment, elle est presque aussi timide à se reproduire que son homonyme noir et blanc. Elle est commercialisée depuis 2012, période au cours de laquelle la catégorie des citadines a subi un changement sismique. Les acheteurs au budget serré ont l'embarras du choix et n'accepteront donc plus une faible qualité de construction, une dynamique médiocre ou des performances de sécurité douteuses au nom d'un bon rapport qualité-prix.
Ce n'est pas que la Fiat Panda ne possède ces défauts. C'est une bien meilleure voiture que sa prédécesseur, avec un intérieur d'une simplicité charismatique, une dynamique de conduite agréable et confortable, et une bonne dose de praticité. Elle a également été l'un des premiers mini-SUV sous la forme de la Panda 4x4. Les concurrentes de la Fiat Panda 2022 sont les Volkswagen Up, Hyundai i10, Kia Picanto et Toyota Aygo.
L'attrait de la Fiat Panda réside en partie dans sa taille inhabituelle. Petite et facile à manœuvrer comme une petite voiture devrait l’être, mais avec une ligne de toit haute et un profil en bloc qui lui donnent l'impression d'être relativement spacieuse à l'intérieur, même avec des adultes assis à l'arrière. En revanche, le volume du coffre est tout simplement moyen, avec une capacité plus faible et moins de flexibilité que les meilleures voitures de cette catégorie.
Le problème est que la Fiat Panda est un modèle très ancien, commercialisé pour la première fois il y a plus de dix ans. Alors qu'autrefois, son faible niveau d'équipement et son intérieur basique étaient compensés par un prix attractif, elle ne semble plus être un achat pertinent par rapport à ses concurrentes plus récentes et mieux équipées. La finition d'entrée de gamme est inexcusablement pauvre. Nous recommandons donc la finition Lounge à la majorité des acheteurs.
Il est possible d'installer un siège enfant, mais avec un siège bébé orienté vers l'arrière ou un siège enfant plus grand, il sera impossible pour un adulte de s'asseoir devant eux - il n'y a tout simplement pas assez d'espace - et les ancrages ISOFIX sont bien cachés. L'espace de chargement est assez profond, mais aussi assez court, de sorte que vous aurez du mal à faire entrer une poussette dans le coffre lorsque les sièges arrière sont relevés.
Sur une note positive, la Fiat Panda est parfaitement adaptée à la conduite dans les rues urbaines embouteillées. Elle offre une superbe visibilité grâce à sa position de conduite surélevée et à sa forme carrée, à ses suspensions à ressorts souples qui amortissent les revêtements les plus durs et à ses commandes simples. Comme d'autres citadines de cette époque, elle se sent rapidement un peu dépassée sur l'autoroute, devenant lente et peu polyvalente. Elle est facilement secouée, et les bruits du vent et de la route se font sentir à une vitesse de croisière régulière de 110 km/h.
En 2020, un modèle hybride léger a été ajouté à la gamme pour améliorer ses émissions de CO2, mais il n'est disponible que sur la Panda Cross. La voiture standard utilise un moteur de base de 1,2 litre de 69 chevaux, qui est doux, mais semble très lent. Les dépassements ne sont pas recommandés, et l'absence d'un moteur turbo plus puissant dans la gamme limite les choix des acheteurs.
Ce moteur est relativement bon marché, avec une assurance bon marché et une consommation moyenne (Fiat annonce une consommation officielle de 5.33 l/100km), mais là encore, son ancienneté se fait sentir, car de nombreuses rivales plus récentes sont encore plus abordables.
La personnalité de la Fiat Panda ne fait aucun doute. C’est une citadine charmante et honnête qui s'en tient à sa mission. Pourtant, les temps ont changé, et elle a pris du retard dans tellement de domaines clés qu'il est difficile de la recommander aujourd'hui. Sa cousine 4x4, cependant, est toujours compétitive, étant donné que les tout-terrains concurrents incluent la Suzuki Jimny, plutôt discutable.
La Fiat Panda 2022 est-elle faite pour vous ?
Si vous voulez une petite voiture à petit prix, la Fiat Panda fait l'affaire, mais elle présente un certain nombre de compromis par rapport à des alternatives plus modernes. L'intérieur joliment conçu ne masque pas les matériaux modestes à bord, et la finition d'entrée de gamme est très mal équipée.
D'un autre côté, elle est parfaitement adaptée à la vie en ville. Sa forme haute et ses grandes fenêtres lui donnent une impression de légèreté et d'espace tout en vous offrant une vue imprenable sur l'extérieur. Une conduite souple et des commandes simples du bout des doigts la rendent facile à conduire et à garer. Il existe même une version tout-terrain sympathique : la Fiat Panda 4x4.
Cependant, l'équipement de série est très limité (même sur les voitures les plus haut de gamme) et la Fiat Panda a reçu une mauvaise note en matière de sécurité en cas d'accident selon Euro NCAP - une préoccupation majeure pour les acheteurs de voitures familiales ou les parents qui cherchent à offrir une première voiture à un adolescent. Lorsque Euro NCAP l'a testée pour la première fois, elle a alors obtenu une bonne note. Mais cela montre à quel point le marché automobile a évolué rapidement.
Quel est le meilleur modèle/moteur de la Fiat Panda ?
Bien que son faible prix d'entrée puisse la faire paraître attrayante, la finition de base de la Fiat Panda en fait l'une des voitures neuves les plus basiques qu'il soit encore possible d'acheter, et sera trop décevante pour la grande majorité des acheteurs - à classer dans la catégorie "à éviter".
À moins que votre budget mensuel ne soit très serré, il vaut la peine de passer au moins au modèle Easy pour obtenir la climatisation et les appuie-tête arrière. La version Lounge est la seule Fiat Panda de série à disposer d'un volant en cuir, du Bluetooth, d'une entrée auxiliaire et de jantes en alliage. Si vous recherchez un peu de confort dans votre vie, c'est certainement celle qu'il faut choisir.
Elles partagent toutes le même moteur et la même boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, et si le 1,2 litre est raisonnablement silencieux, il est aussi très lent, ce qui lui donne du mal à suivre le trafic sur les voies rapides. Il n'est pas non plus particulièrement économique.
Si vous achetez une Fiat Panda d'occasion, nous vous recommandons d'opter pour le moteur TwinAir à essence de 0,9 litre. Sa disposition inhabituelle à deux cylindres lui donne un son un peu rauque en ville, mais un turbocompresseur lui permet d'être plus rapide que le 1.2 sur les routes de campagne.
Quelles autres voitures sont similaires à la Fiat Panda ?
Dans ses versions les moins chères, la Fiat Panda est une voiture de base, qui offre à ses acheteurs un peu plus d'espace et de praticité que les citadines compactes telles que la Kia Picanto, la Citroën C1, la Toyota Aygo et la Volkswagen Up.
La Volkswagen est la meilleure à conduire, avec une maniabilité agréable et un niveau de bruit feutré à vitesse de croisière qui la rendent parfaite pour ceux qui ont besoin d'une voiture de ville qui peut encore passer le cap des longs trajets. C'est une excellente voiture polyvalente. Des rivales plus récentes comme la dernière Hyundai i10 font un meilleur usage de leur espace intérieur. Elle bénéficie également d'une garantie de cinq ans et sa version Creative est dotée du type de technologie embarquée dont la Panda ne peut que rêver.
Pour un peu plus d'espace, la Dacia Sandero est également une option sans fioriture à un prix très intéressant, avec une version "Stepway" qui reprend les mêmes éléments stylistiques du mini-SUV que la Panda City Cross, une suspension surélevée et une gamme de moteurs plus étendue.
Si vous êtes prêt à dépenser un peu plus d'argent pour réduire vos frais de carburant, de nombreuses marques proposent désormais ce type de voiture avec une batterie électrique, notamment la Skoda Citigo e iV, la Smart EQ Forfour et la Honda e (beaucoup plus chère).
Confort et design : L'intérieur de la Fiat Panda
"Grâce à sa carrosserie surélevée et à ses grandes vitres latérales, l'intérieur de la Panda est très léger et aéré. Elle dispose également d'une grande garde au toit, ce qui signifie qu'elle semble plus spacieuse que la plupart des voitures de ce prix."
Asseyez-vous à l'avant de la Fiat Panda et vous aurez beaucoup d'espace, mais les conducteurs de petite taille ne trouveront peut-être pas facile de s'installer confortablement derrière le volant, car il ne se règle que de haut en bas (et non de bas en haut), et dans la version de base Panda, le siège est également à hauteur fixe.
Vous êtes assez haut perché dans la voiture, ce qui vous donne une bonne vue sur l'extérieur, et le levier de vitesse est également monté plus haut que d'habitude, ce qui le met à portée de main du conducteur. Les interrupteurs des lève-vitres électriques avant se trouvent de part et d'autre du levier de vitesses, et non dans les portes comme sur la plupart des citadines, ce à quoi il faut s'habituer au début.
Les sièges sont assez plats et ne soutiennent pas vraiment, mais ils sont suffisamment souples pour que vous soyez à l'aise sur de courts trajets. Les appui-têtes sont plutôt minables. Ils sont faits d'un matériau plastique qui semble assez robuste pour survivre à dix ans d'utilisation comme assise d'un tabouret ! Nous préférerions de loin des éléments en tissu mieux rembourrés.
Le design du tableau de bord présente de nombreuses formes carrées-arrondies (Fiat les appelle "squircles"), que l'on retrouve sur tous les cadrans, les commandes de chauffage et les poignées de porte. C'est très joli, et cela ajoute un charme amusant à la Fiat Panda qui vous donne alors envie d'excuser ses matériaux plutôt bon marché et sa position de conduite légèrement maladroite. Découvrez plus d'informations à ce sujet ci-dessous.
Qualité et design
La Fiat Panda est une voiture bon marché et son intérieur le reflète. Les matériaux sont uniformément durs, mais au moins le tableau de bord semble robuste. Des touches mignonnes comme le texte "Panda" imprimé sur l’intérieur des portes ainsi que les formes carrées doucement arrondies utilisées pour les commandes lui donnent une touche de personnalité, et évitent à cet habitacle de paraître trop ennuyeux.
Si vous appuyez sur les petits boutons autour de la radio, vous entendrez le tableau de bord grincer, et de nombreuses commandes sont fragiles. Toutes les citadines basées sur la Volkswagen Up (Skoda Citigo, SEAT Mii) sont plus robustes à l'intérieur, tout comme les rivales coréennes de la Panda, Hyundai et Kia.
Les modèles Panda et Easy ont un volant en plastique, et les portes - en particulier le hayon - se ferment avec un bruit sec et désagréable. Les Fiat Panda sont également connues pour avoir une peinture fine, alors vérifiez que les véhicules d'occasion ne présentent pas d'éclats.
Les tissus des sièges, très résistants, et les plastiques durs sont égayés sur certains modèles par de jolis motifs et couleurs qui illuminent votre environnement. C'est une bonne chose, car la finition noire standard à l'air trop sombre. Toutefois, les combinaisons de couleurs les plus intéressantes sont réservées aux versions 4x4 et le Cross.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Fiat Panda
Nous ne sommes pas sûrs que le terme "infodivertissement" soit le plus approprié pour décrire la gamme très limitée de médias de la Fiat Panda. Une radio AM/FM, avec un écran matriciel daté, un lecteur CD et MP3 est tout ce que vous obtenez avec les finitions Panda et Easy.
Si vous souhaitez bénéficier du Bluetooth, d'un autre jeu de haut-parleurs pour les passagers arrière et de la possibilité de lire des fichiers audio via un câble AUX, vous pouvez soit payer 290€ pour ajouter ce système à l'Easy, soit passer à la Lounge, où il est de série.
Cet autoradio est doté d'un support pour smartphone qui se glisse dans le haut du tableau de bord. Bien que cette approche supprime tout intermédiaire lorsque vous utilisez votre téléphone, c'est comme acheter un support d'écran à 10 € dans une station-service.
Vous devrez toujours payer un supplément si vous voulez une radio numérique DAB, mais la version haut de gamme dispose de commandes audio sur le volant, ce qui signifie que vous pouvez passer d'une piste à l'autre et répondre aux appels sans avoir à appuyer sur les boutons grinçants du tableau de bord.
Alors que de nombreuses citadines proposent aujourd'hui des écrans tactiles lumineux et colorés, des logiciels de mise en miroir des téléphones tels que Apple Carplay et Android Auto, la recharge sans fil ou la possibilité de passer à un système audio décent, la Fiat Panda semble avoir fait un retour en arrière dans les années 90.
Espace et praticité : le coffre de la Fiat Panda
En termes de taille et de dimensions extérieures, la Fiat Panda mesure 3 653 mm de long, 1 643 mm de large et 1 605 mm de haut. Elle est donc plus longue que la Volkswagen Up et ses consœurs de Seat/Skoda, et à égalité avec la dernière Hyundai i10.
Grâce à sa carrosserie verticale et à son toit surélevé, la voiture semble spacieuse malgré sa taille compacte et offre une grande liberté de mouvement aux passagers. Les grandes vitres arrière laissent entrer beaucoup de lumière, empêchant les passagers de se sentir trop à l'étroit.
L'espace pour les jambes est cependant plus restreint, et les personnes de grande taille trouveront que leurs genoux s’appuient contre les dossiers des sièges avant, mais la Panda peut transporter quatre adultes raisonnablement bien. Il vaut mieux bien connaître ses compagnons de voyage si l'on veut serrer trois personnes sur la banquette arrière. Cependant, la dernière génération de citadines est plus spacieuse.
Les portes arrière s'ouvrent bien et largement, et les sièges avant minces facilitent l’entrée à bord. L'installation d'un siège enfant est cependant un défi, car les ancrages ISOFIX sont cachés entre le dossier et l’assise du siège. Un siège orienté vers l'arrière pour un enfant ou un nourrisson rendra également le siège du passager avant pratiquement inutilisable pour toute personne ayant des genoux !
L'habitacle dispose d'un nombre décent d'emplacements pour les objets du quotidien, avec un compartiment ouvert et profond dans le tableau de bord qui est très utile pour ranger les objets en vrac. Les bacs de rangement et les porte-gobelets sont cependant assez peu profonds.
Le coffre n'est pas non plus très impressionnant. La capacité officielle est de 225 litres (environ 25 litres de moins que la Up et la i10), mais vous pouvez faire glisser les sièges vers l'avant pour augmenter cette capacité à 260 litres, au détriment de l'espace pour les jambes à l'arrière. Il n'y a pas de plancher de coffre ajustable bien que l'ouverture soit belle et large. Le bord de chargement est assez important.
Rabattez la banquette arrière, et vous laisserez une grande marche dans le plancher où le coffre rejoint les dossiers des sièges. Fiat fait payer un supplément pour une division de la banquette 60/40. Sur les modèles standard, vous pouvez donc transporter des bagages ou des personnes, mais pas les deux ensemble.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Fiat Panda se conduit-elle ?
"La Fiat Panda se conduit à peu près comme on s'y attend. Elle est nerveuse, confortable et amusante, mais il y a certainement des alternatives plus vives sur le marché des citadines aujourd'hui."
La Fiat Panda est une voiture douce et légère, du moins en ce qui concerne son comportement. En ville, elle dispose d'un débattement de suspension et d'une garde au sol suffisante pour atténuer les nids de poule et les dos d'âne ainsi qu’amortir les chocs à basse vitesse sans perturber outre mesure ses occupants. Elle ne donne pas l'impression de trop « rebondir », ce qui est un véritable atout.
Avec ces ressorts, elle se penche dans les virages, mais de façon progressive et non alarmante. Si vous êtes souple avec la direction, il est assez facile de garder la Panda droite et stable.
La direction est légère, ce qui est idéal pour se garer ou prendre des virages en trois points, surtout lorsque vous appuyez sur le bouton "City" du tableau de bord, qui supprime toute résistance pour vous permettre de vous faufiler dans des espaces parallèles très étroits. Cette légèreté peut également donner à la Panda une impression de flottement, et il est difficile de savoir ce que font les pneus avant.
En dehors de la ville et sur des routes plus rapides, cette configuration spongieuse a ses inconvénients. La Panda est agréable à conduire, mais si vous heurtez soudainement une côte, la suspension réagit plusieurs secondes plus tard, ce qui nuit à son calme. Elle ne se sent pas aussi sûre et connectée à la route qu'une Volkswagen Up, ou aussi confortable qu'une Hyundai i10.
Les modèles d'entrée de gamme sont équipés de petites roues en acier de 14 pouces et de pneus plus étroits que le modèle Lounge (plus onéreux) et la bande de caoutchouc mince perd rapidement de l'adhérence si vous tournez trop brusquement dans un virage serré, poussant le nez de la voiture à l'écart.
Pour cette raison (et à cause de la faiblesse de son moteur), il est préférable de laisser la Panda faire ce qu'elle sait faire et de la conduire de manière régulière. Nous n'échangerions pas le confort de conduite en ville de la petite Fiat contre de la sportivité, mais certaines rivales peuvent faire les deux.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans la Fiat Panda ?
Dans le but d'améliorer les émissions de CO2 de sa flotte, Fiat a introduit une version hybride douce de 1,0 litre dans la Panda en 2020. Cette voiture utilise un nouveau moteur essence à trois cylindres associé à une grosse batterie pour stimuler les performances et améliorer la consommation de carburant.
Auparavant, la Fiat Panda était proposée avec un choix de deux moteurs à essence : un 1,2 litre de 69 ch et un inhabituel bicylindre de 0,9 litre avec turbocompresseur - appelé TwinAir - de 85 ch offrant un peu plus de punch à mi-régime. Une version diesel de 1,3 litre a été abandonnée en 2016 ; elle était probablement la meilleure Panda pour faire des kilomètres sur autoroute.
Pour l'instant, nous nous concentrons sur le quatre cylindres 1,2 litre qui équipe désormais toutes les Panda commercialisées. Ce moteur est du type "lent et régulier", mais il n'est pas beaucoup plus bruyant que les versions d'entrée de gamme de la plupart des autres citadines.
Il entraîne les roues avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, et il est assez calme et doux. Elle est parfaite pour se balader en ville, mais a du mal à suivre les variations du trafic une fois sur l'autoroute. Les manœuvres de dépassement doivent être anticipées, et nous éviterions la voie la plus rapide dans les montées.
La boîte de vitesses a est légère et facile et - tout comme le reste des commandes - rend la Panda simple à conduire. Fiat proposait autrefois une boîte de vitesses automatique associée au moteur TwinAir de 0,9 litre, mais nous éviterions de la rechercher. Combiné à la puissance étrange de ce moteur (sans reprise à très bas régime, essoufflé à plus haut régime), cette transmission hésitante et saccadée était plus une gêne qu'une aide, se frayant un chemin dans la circulation avec des arrêts et des démarrages.
Raffinement et niveaux de bruit
Pour une citadine, le silence de la Fiat Panda est moyen. Ce n'est certainement pas une planche à roulettes, mais elle ne vous isolera pas non plus du bruit du vent, de la route et des pneus comme le font les meilleurs modèles de cette catégorie, notamment la Volkswagen Up et la nouvelle Hyundai i10.
Le moteur essence 1,2 litre n'est pas un modèle de silence, mais c'est le plus discret des trois proposés précédemment. En ville, sa disposition à quatre cylindres signifie qu'il est plus doux et moins bruyant que de nombreuses rivales à trois cylindres.
Il reste silencieux à basse vitesse, et s’exprime librement lorsque vous devez le solliciter un peu plus. En revanche, l'ancien moteur TwinAir de 0,9 litre pouvait être grondant et bourru à bas régime, et vibrait de façon frénétique lorsqu'on le poussait.
La vie est moins paisible si vous vous trouvez sur l'autoroute ou sur une voie rapide. Il y a beaucoup de bruits de vent autour des rétroviseurs extérieurs, et la Panda au profil haut peut être balayée par des vents latéraux soudains.
Poussez l'humble moteur 1,2 litre jusqu'à une vitesse de croisière de 110 km/h et quand vous y arriverez (finalement), il tournera à environ 4500 tr/min en cinquième vitesse, et fera un sacré boucan ! L'ancien moteur diesel 1,3 litre était plus discret.
Équipement de sécurité : la Fiat Panda est-elle sûre ?
Les résultats choquants de la Fiat Panda en matière de sécurité témoignent de la rigueur des crash-tests et de l'évolution du marché. Elle a été testée par Euro NCAP en 2012 et a reçu une note très respectable de quatre étoiles, mais lors d'un nouveau test en 2018, elle a reçu zéro étoile.
C'est la note la plus basse qu'une voiture puisse recevoir. Et pour ne rien arranger, elle a également obtenu la note la plus basse jamais obtenue pour la protection des enfants : seulement 16 %. Une conclusion sinistre pour Fiat, et pour quiconque possède actuellement une voiture.
Ce n'est pas nécessairement aussi dramatique que cela en a l'air, mais cela démontre clairement à quel point les nouvelles concurrentes sont devenues plus sûres, et la plupart des citadines comme la Toyota Aygo - même les plus simples - obtiennent entre trois et cinq étoiles.
L'équipement de sécurité passif est moyen, mais vous disposez de quatre airbags, d'un contrôle électronique de la stabilité et de moniteurs de pression des pneus. Si vous le souhaitez, vous pouvez ajouter des airbags latéraux pour 230 € et une roue de secours très pratique pour 68 €.
Fiat propose également un pack de sécurité comprenant des capteurs de stationnement arrière et le City Brake Control, un dispositif de sécurité active qui assure un freinage d'urgence automatique à basse vitesse s'il détecte que vous êtes sur le point d'avoir un accident. C'est ce genre de technologie qui est maintenant standard sur la plupart des nouvelles voitures. Pour 510 €, nous vous encourageons à l'acquérir.
l/100 et coûts de carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Fiat Panda ?
"Bien qu'elle puisse être bon marché en termes d'assurance et de taxes, la consommation de carburant de la Fiat Panda laisse beaucoup à désirer par rapport aux moteurs plus récents et plus propres de la dernière génération de citadines".
Pour une petite citadine légère, la Fiat Panda n'est certainement pas aussi économe en carburant qu'on pourrait le penser. Sa forme haute et carrée lui confère une plus grande résistance au vent que ses rivales plus compactes, mais une consommation de 5.33 l/100 km selon la norme WLTP est un résultat plutôt médiocre.
Le moteur de 1,2 litre semble sous-puissant et a besoin d’être stimulé pour atteindre sa vitesse de croisière. Dans le monde réel, vos chiffres pourraient être encore plus élevés que cela. Dans la gamme de moteurs précédente, le bicylindre TwinAir turbo était tristement célèbre pour ses performances inférieures à la moitié de sa moyenne officielle de 3.5 l/100 km annoncée par le NEDC : 6.72 l/100 km est beaucoup plus proche de la réalité.
La Panda Cross est disponible avec un nouveau moteur 1,0 litre doté d'un système hybride léger qui peut couper le moteur à basse vitesse pour économiser du carburant, mais même ce groupe motopropulseur plus avancé n'est capable que d'un peu plus de 4.7 l/100k m.
La Fiat Panda est-elle fiable ?
En ce qui concerne la fiabilité, les choses commencent plutôt mal pour la Fiat Panda, il semble que le vieil adage selon lequel Fiat signifie "Fix It Again Tomorrow" (réparez-le encore demain) soit toujours d'actualité.
Cependant, il y a de bonnes nouvelles en ce qui concerne la Panda elle-même. En tant que modèle le plus petit et le plus basique de Fiat, elle possède moins de gadgets et de composants électroniques complexes susceptibles de tomber en panne. Cela dit, les modèles TwinAir sont connus pour être durs avec leurs embrayages s'ils ne sont pas conduits de manière appropriée, et certains défauts mineurs peuvent encore survenir.
Groupes d'assurance et coûts
La Fiat Panda est une voiture économique et dans sa forme la plus basique, elle devrait être incroyablement bon marché à assurer. La version de base avec son moteur 1.0 70 chevaux de 4 CV en est l’exemple même. Elle sera plus ou moins aussi couteuse que la Volkswagen Up équivalente (2E) et la vieille Hyundai i10 (2D). La finition Easy avec le 1.2 essence est également créditée de 4 CV, mais si vous achetez d'occasion, le 0.9-litre TwinAir et les diesels sont légèrement plus chers à assurer.
Combien devriez-vous payer pour une Fiat Panda d'occasion ?
"La gamme Fiat Panda commence à un peu plus de 12 300€ pour la finition la plus basique, mais comme elle est commercialisée depuis 2012, les exemplaires d'occasion parmi lesquels choisir sont nombreux si vous voulez économiser un peu d'argent."
L'âge relatif de la Fiat Panda signifie qu'en réalité, il est probablement préférable d'en acheter une d'occasion que de débourser de l’argent pour une voiture neuve. Si vous optez pour cette dernière solution, il est difficile de la recommander par rapport à la plupart des citadines proposées aujourd'hui.
La grande majorité des modèles d'occasion sont équipés du moteur à essence 1,2 litre, en finition Easy ou Lounge, alors attendez-vous à devoir passer un certain temps à chercher si vous voulez un diesel ou un TwinAir (et beaucoup de voitures équipées de ces moteurs sont des 4x4).
Les Panda sont des citadines d'occasion bon marché et vous pouvez acheter la voiture de série pour seulement 3 000 €. Pour ce prix, attendez-vous à obtenir un modèle 2012 avec un kilométrage supérieur à la moyenne et un historique d'entretien partiel. Néanmoins, nous pensons qu'il vaut la peine de payer les quelques 2 000€ supplémentaires pour obtenir une voiture plus récente avec moins de 100 000 km au compteur et qui n'a eu qu'un ou deux propriétaires depuis son premier achat.
Augmentez le budget jusqu'à environ 8 000 € pour un 1,3 litre diesel bien entretenu, tandis que si vous dépensez 8 500 € ou plus, vous obtiendrez une 1,2 litre 2016 très soignée avec moins de 60 000 km et un historique complet d'entretien chez un concessionnaire franchisé.
Niveaux de finition et équipement de série
La Fiat Panda ordinaire est disponible en trois niveaux de finition différents : Panda, Easy et Lounge. Les modèles 4x4, Cross et City Cross ont leurs propres spécifications pour refléter leurs prix plus élevés.
La Panda d'entrée de gamme est aussi vide à l'intérieur que les rayons d'un supermarché pendant une crise sanitaire ! Elle dispose d'une radio AM/FM, de vitres électriques avant et d'une lunette arrière chauffante, mais rien d'autre. Il n'y a pas d'appuie-tête à l'arrière, elle est livrée avec quatre sièges de série (il faut payer un supplément de 56 € pour cinq sièges, et 115 € de plus pour la troisième ceinture de sécurité).
Si vous n'avez aucun intérêt à posséder une voiture qui donne l'impression d'avoir été délaissé à un comptoir de location d'un aéroport, alors au moins la finition Easy offre un peu de confort. Elle dispose des éléments essentiels tels que le siège conducteur réglable en hauteur, la climatisation manuelle, le verrouillage centralisé à distance et les rails de toit, mais l'intérieur reste assez spartiate.
Les modèles Lounge haut de gamme ne sont pas vraiment haut de gamme, mais la mise à niveau vous permet de bénéficier d'une sellerie colorée et d’un revêtement en cuir pour le volant multifonction et le pommeau de levier de vitesse, de jantes en alliage de 15 pouces, de rétroviseurs couleur carrosserie et d'antibrouillards avant.
La version supérieure dispose d'un équipement juste suffisant pour rivaliser avec les versions les plus basiques des citadines plus récentes, mais vous êtes toujours obligé de payer un supplément au concessionnaire pour des équipements qui devraient absolument être montés de série sur une voiture neuve.
Des équipements indispensables comme la radio DAB sont en option sur toute la gamme (114 €), tout comme les capteurs de stationnement (280 €) et la climatisation (340 €). Comme indiqué, si vous voulez cinq sièges avec une rangée arrière rabattable, c'est 115 € de plus. Tandis qu'une banquette arrière divisée/repliée vaut 170 €. Les packs d'options comme le Winter Pack (318 €) pour les sièges et le pare-brise chauffants sont un peu plus avantageux.
Les versions 4x4, City Cross et Cross ont une présentation plus agréable et un équipement plus complet, mais elles coûtent aussi beaucoup plus cher. Nous ne sommes pas sûrs qu'il y ait une excuse pour donner si peu aux clients sensibles au prix.