Avis de nos experts sur la Suzuki Ignis - 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Design intéressant à l'intérieur et à l'extérieur
- Faibles coûts de fonctionnement
- Bonne spécification standard
Inconvénients
- Quelques éléments de qualité médiocre dans l'habitacle
- Les modèles haut de gamme sont chers
- Conduite perturbée sur certains revêtements
Verdict général sur la Suzuki Ignis
"La Ignis a beaucoup à offrir, notamment parce qu'elle est un peu différente. Elle est belle, bien configurée, agréable à conduire et ne devrait pas coûter cher à l'usage. Elle n'est pas aussi chic ou aussi bien finie que certaines de ses rivales et peut devenir chère si vous optez pour les mauvaises spécifications, mais c'est un bon choix si vous ne voulez pas suivre le troupeau."
Dans cet avis sur la Suzuki Ignis, vous découvrirez que Suzuki est une marque qui s'est concentrée sur les petites voitures ces dernières années, et qui a connu un certain succès, avec l'excellente Swift en particulier.
Dans la catégorie des citadines, elle proposait auparavant la Celerio, qui se distinguait par sa qualité et son équipement, mais qui manquait de style ou d'attrait pour le conducteur. Suzuki a adopté une approche différente en lançant la Ignis, qui se situe à mi-chemin entre une citadine et un SUV crossover.
Ses dimensions la classent sans conteste dans la catégorie des citadines. Avec ses 3,7 mètres de long, elle n'est que 10 centimètres plus longue qu'une Volkswagen Up, et sa largeur de 1,7 mètre la rend certainement plus étroite. La Suzuki Ignis se distingue de la plupart des autres citadines de la catégorie par sa hauteur. Il s'agit probablement plus d'un crossover que d'un véritable SUV, mais elle offre une position d'assise droite et une meilleure vue sur l'extérieur, qui séduisent les acheteurs.
L'Ignis affiche également un style beaucoup plus affirmé que la Celerio, plus conventionnelle, et s'inscrit dans la mode actuelle des SUV avec son style imposant, sa hauteur de caisse plus élevée que la moyenne et ses détails audacieux. Mais surtout, l'Ignis offre un espace digne d'un SUV, du moins pour une voiture de cette taille. Grâce à sa hauteur, elle peut facilement accueillir quatre adultes en tout confort, et le volume de son coffre est à la hauteur des meilleurs véhicules de sa catégorie.
Les options de motorisation de l'Ignis sont simples - il existe un seul moteur à essence quatre cylindres de 1,2 litre développant 83 ch et 107 Nm de couple. Elle est dotée de la technologie Dualjet de 1,2 litre qui comporte deux injecteurs par cylindre pour une efficacité maximale. Au départ, Suzuki la proposait avec ou sans SHVS, un système hybride léger qui récupère l'énergie perdue au freinage et l'utilise pour stimuler l'accélération à basse vitesse afin d'améliorer les performances et de réduire la consommation de carburant. Désormais, toutes les versions sont équipées de ce système et, si vous le souhaitez, vous pouvez même l'assortir d'une boîte automatique CVT ou de quatre roues motrices (mais pas des deux).
À l'intérieur, la Suzuki Ignis offre un espace impressionnant pour une voiture de cette taille. La grande taille de l'habitacle est mise en avant, car elle offre une excellente hauteur sous plafond pour les passagers avant et arrière. L'espace pour les jambes n'est pas aussi généreux à l'arrière, bien que cette petite voiture puisse accueillir confortablement quatre adultes.
La conduite de la Suzuki Ignis est relativement agréable, même si elle n'est pas parfaite. Elle est surtout très performante en ville, où ses dimensions compactes et son poids léger la rendent très maniable et facile à garer. La qualité de conduite est également bonne dans la plupart des conditions, grâce à une suspension conçue avant tout pour le confort. Elle se laisse parfois surprendre par des bosses plus prononcées, mais sur ce point, elle est bien placée par rapport à ses principales rivales.
La Ignis apporte une touche d'originalité à la gamme des citadines et, bien que son approche de type SUV ne convienne pas à tout le monde, elle devrait également attirer les acheteurs qui tomberont sous son charme inhabituel et ne voudront pas d'une alternative plus conventionnelle.
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La Suzuki Ignis est-elle faite pour vous ?
La Ignis est aussi performante en ville que n'importe quelle autre voiture de sa catégorie et, avec son espace passager généreux, c'est un choix judicieux si vous avez besoin d'une petite voiture capable de transporter régulièrement quatre personnes. Elle a aussi une autre corde à son arc puisqu'elle peut être équipée de quatre roues motrices. Toutefois, cette fonctionnalité lui permettra plutôt de s'attaquer à un champ de boue que de traverser les Alpes. La Suzuki Ignis est aussi un choix intéressant pour les nouveaux conducteurs, grâce à son allure originale et à ses excellentes spécifications de série.
Si vous avez l'intention de parcourir régulièrement de longues distances ou d'emprunter fréquemment l'autoroute, vous aurez sans doute intérêt à opter pour une alternative un peu plus raffinée. Par ailleurs, si vous souhaitez acquérir une citadine aussi agréable à conduire qu'à regarder, vous devrez probablement jeter un coup d'œil à l'un des triplés Up/Citigo/Mii.
Quels autres modèles sont similaires à la Suzuki Ignis ?
La Ignis étant un peu à part dans ce secteur, il n'y a pas beaucoup de voitures susceptibles d'être des rivales directes. La petite Panda de Fiat est disponible en version Panda 4x4 à un prix similaire, et bien qu'il s'agisse d'une bonne voiture, elle a pris de l'âge et est assez étroite à l'intérieur.
Parmi les alternatives les plus courantes, nous pouvons citer la Toyota Aygo, la Peugeot 108 et la Citroën C1, qui offrent un bon rapport qualité-prix et un bon niveau d'équipement. Quant à la Skoda Citigo, la SEAT Mii et la Volkswagen Up, ce sont des alternatives plus élégantes.
Confort et design : intérieur de la Suzuki Ignis
"Tout comme la Suzuki Celerio, une ancienne compagne d'écurie, la Ignis est dotée d'un habitacle haut, ce qui est un véritable atout lorsque l'on monte ou descend d'une voiture."
Tout comme pour de plus grands SUV, la position d'assise légèrement surélevée et la hauteur du toit de la Ignis permettent d'éviter de se baisser pour s'asseoir, ce qui est appréciable, quel que soit l'âge du conducteur. Une fois installé dans le siège conducteur, il est possible de régler le volant et le siège en lui-même, même si le modèle de base SZ3 ne dispose pas de réglage en hauteur pour le conducteur. Comme presque toutes les citadines, le volant n'est pas réglable en hauteur lui non plus.
Les sièges eux-mêmes offrent un niveau de confort raisonnable pour la plupart des tailles et des silhouettes, bien qu'ils manquent un peu de soutien. Il manque un peu de renforts latéraux, ce qui fait que le moindre virage énergique vous fera bouger sur votre siège.
Le design carré et la légèreté du SUV offrent au conducteur une bonne vue sur l'extérieur. Le pare-brise est généreux et, bien que la ligne de pare-brise relevée vers l'arrière réduise un peu la vue au-dessus des épaules, les dimensions modestes de la voiture permettent de se repérer facilement lorsqu'il s'agit de se garer.
L'agencement de l'habitacle est lui aussi très simple, avec un système audio (variable selon les spécifications) placé en haut du tableau de bord, et des fonctions de ventilation et autres commandes secondaires placées en dessous.
Qualité et finition
En pénétrant dans l'habitacle de la Ignis, les premières impressions sont bonnes.
Son design est plutôt élégant, et la finition bicolore de son tableau de bord se démarque de l'habituelle finition grise uniforme. Les modèles SZ-T et SZ5 sont particulièrement élégants, avec leur système d'infodivertissement à écran tactile qui dégage une impression de qualité.
Mais en regardant d'un peu plus près, on s'aperçoit que les matériaux ne sont pas aussi raffinés qu'ils ne le paraissent au premier abord. Bien que le volant et le levier de vitesse soient gainés de cuir sur les modèles SZ-T et supérieurs, la plupart des matériaux sont en réalité assez durs au toucher et ne donnent pas l'impression d'être particulièrement solides, ce qui enlève un peu d'éclat à l'intérieur.
Les Suzuki offrent généralement un bon niveau de fiabilité et de qualité de fabrication. Toutefois, en dépit du fait que la Ignis semble bien construite, certains matériaux de l'habitacle sont un peu fragiles et bon marché, ce qui laisse à penser qu'ils ne dureront pas aussi longtemps qu'on aurait pu l'espérer. L'habitacle peut également faire l'objet d'un certain nombre d'améliorations en option, mais il s'agit d'une personnalisation supplémentaire qui n'apporte rien de substantiel à l'ensemble.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Suzuki Ignis
La Ignis SZ3 d'entrée de gamme dispose tout de même d'un système d'infodivertissement aux fonctionnalités satisfaisantes, comprenant une radio FM/AM avec DAB et une entrée USB, ainsi que la fonction Bluetooth permettant de se connecter à son téléphone et de diffuser de la musique en continu. En passant aux modèles SZ-T ou SZ4, ce système évolue vers un écran tactile de 6,2 pouces qui intègre à la fois Apple CarPlay et Android Auto ainsi que le Bluetooth, mais aussi des commandes supplémentaires au volant qui permettent d'accéder aux principales fonctions.
Dans le SZ3, le système est doté d'un écran numérique à l'ancienne, qui peut rendre la recherche de stations DAB ou de musique en streaming un peu fastidieuse, même si le fait d'avoir des boutons physiques sur lesquels appuyer peut parfois être une meilleure option.
Le système d'écran tactile a l'air assez sophistiqué, mais son utilisation peut parfois être compliquée. Lorsque vous le connectez à votre smartphone, il fonctionne assez bien, en reproduisant les fonctions de votre téléphone et en étant facile à contrôler. En revanche, si vous utilisez les fonctions internes du système, et notamment le système de navigation, le résultat est moins convaincant, à cause de l'absence occasionnelle de réponse lorsque vous appuyez sur l'écran et sa résolution médiocre. Néanmoins, lorsque le système fait ce que vous voulez, qu'il s'agisse de diffuser de la musique ou de se connecter à votre téléphone, il fonctionne assez bien, et bien qu'il puisse parfois être source de frustration, il offre tout de même les fonctionnalités qu'il promet.
Espace et praticité : volume du coffre de la Suzuki Ignis
Ce n'est pas la première voiture de Suzuki dans cette catégorie, et comme ses aînées, la Ignis tire le meilleur parti de la place qu'elle prend sur la route tout en étant surélevée. Toutes les citadines sont confrontées au même besoin contradictoire de prendre peu de place sur la route tout en disposant de suffisamment d'espace à l'intérieur, mais la Suzuki Ignis parvient à bien se positionner sur ces deux fronts. À l'avant, les adultes de toutes tailles disposent de suffisamment d'espace pour leurs jambes et leur tête, même si le manque de réglage de la hauteur du volant peut gêner les plus grands conducteurs dans la visualisation du tableau de bord.
L'arrière est également impressionnant, et suffisamment grand pour que des adultes puissent voyager en tout confort. En optant pour le modèle SZ3, vous disposerez d'une banquette arrière équipée de trois ceintures de sécurité, même si trois adultes de taille normale auront du mal à s'y installer. Les modèles SZ-T et SZ4 offrent une alternative plus raisonnable, avec leur banquette arrière conçue pour deux personnes, et équipée de deux ceintures de sécurité. Cette dernière peut coulisser vers l'avant ou vers l'arrière pour augmenter l'espace disponible pour les jambes ou le volume du coffre. Les adultes de grande taille pourront se sentir un peu à l'étroit, mais il est tout à fait possible de voyager à quatre régulièrement.
Le volume du coffre de la Suzuki Ignis est de 260 litres lorsque les sièges arrière sont en place, ce qui permet de disposer d'un peu plus d'espace de chargement que dans la plupart de ses concurrentes. Ce volume passe à 514 litres lorsque vous rabattez les sièges arrière, ce qui est donc un peu moins bien que ce qu'offre la concurrence, et la conception de la banquette fait qu'il n'est pas possible de la rabattre complètement à plat. Il convient également de noter que si vous optez pour la version à quatre roues motrices AllGrip, le volume du coffre sera réduit de 60 litres en raison de la présence d'équipement supplémentaire
L'espace de rangement de l'habitacle est toutefois satisfaisant, comme en témoignent les compartiments de portières de taille raisonnable pouvant accueillir une bouteille d'eau, ainsi que les quatre porte-gobelets disséminés dans l'habitacle et la boîte à gants qui peut accueillir bien plus qu'une simple paire de gants.
Les dimensions de la Suzuki Ignis sont de 3700 mm de long, 1690 mm de large et 1605 mm de haut.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Suzuki Ignis se conduit-elle ?
"Il peut être difficile de prendre la Ignis au sérieux en tant que SUV, mais prenez le volant et vous verrez qu'il ne faut pas vous fier aux apparences."
Grâce à ses suspensions relativement souples, la Ignis est clairement conçue pour faire face comme il se doit aux revêtements routiers de mauvaise qualité, et sur ce point, elle fait du bon travail - la plupart du temps. Ce modèle parvient à masquer la plupart des irrégularités des chaussées urbaines, mais il a du mal à gérer les plus grosses irrégularités éventuelles, ce qui se traduit par un bruit sourd et perceptible résonnant à l'intérieur de l'habitacle. La plupart du temps, cependant, la Ignis est en mesure de rivaliser avec les voitures les plus confortables de ce segment.
En raison de sa grande taille et de sa suspension souple, il n'est pas étonnant de constater que la Ignis s'incline un peu dans les virages pris à grande vitesse. Ce n'est pas alarmant - aucun risque qu'elle se retourne, mais on a quand même l'impression qu'elle est un peu trop lourde et qu'elle est maladroite. La direction n'arrange pas les choses, elle est suffisamment précise et rapide, mais elle manque de sensibilité.
Cela dit, c'est un vrai plaisir de se balader au volant de la Suzuki Ignis, parce qu'elle est petite, légère et qu'elle change facilement de direction. L'adhérence est également très bonne, il faut donc se montrer un peu sauvage pour perdre le contrôle de la situation.
Si vous envisagez la version AllGrip comme une sorte d'Audi Quattro au rabais, oubliez-la. Elle n'est pas assez performante pour rivaliser avec des modèles à traction, mieux vaut donc investir de l'argent dans un véhicule plus léger, dont le coffre est plus spacieux.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Suzuki Ignis ?
Le moteur 1,2 litre de la Ignis semble un peu démodé aujourd'hui puisqu'il est dépourvu de turbocompresseur, mais la marque Suzuki est en réalité un peu en avance sur la tendance, puisqu'elle utilise d'autres procédés pour améliorer les performances et l'efficacité de ses moteurs.
Son moteur de 1,2 litre est doté de la technologie Dualjet, ce qui signifie, en clair, qu'il est doté d'une paire d'injecteurs de carburant par cylindre au lieu d'un seul, permettant un contrôle plus précis et améliorant l'efficacité. L'autre option, appelée SHVS, est un système hybride léger qui récupère l'énergie qui serait habituellement perdue lors du freinage et la stocke dans une petite batterie. Cette énergie est ensuite utilisée lors du freinage et de l'accélération. L'hybridation modérée consiste à limiter la puissance du système, qui n'est plus suffisante pour faire rouler la voiture à l'aide de la batterie seule, mais qui permet d'augmenter les performances sans utiliser de carburant supplémentaire. Au départ, la Ignis pouvait être équipée ou non du système SHVS, mais les modèles ultérieurs en sont tous dotés de série.
Les deux moteurs offrent des performances réellement utiles. Personne ne s'attend à ce qu'une voiture de cette taille soit rapide, mais ce modèle permet de profiter de bonnes accélérations sans avoir à faire tourner le moteur à l'arrêt. Pour vous aider à choisir entre les deux moteurs, sachez que le mild hybrid vous permet d'obtenir une accélération légèrement supérieure tout en consommant moins de carburant, mais il coûte plus de 1200 € de plus à l'achat, et les modèles d'occasion sont aussi plus chers.
La boîte de vitesses à cinq rapports de série est aussi un bon allié, puisqu'en plus d'être facile à utiliser, elle permet de passer les vitesses avec précision. Suzuki propose également ce modèle avec une boîte de vitesses manuelle automatisée à cinq rapports et une future version dotée d'une boîte automatique CVT (Continuously Variable Transmission). À moins d'avoir vraiment besoin d'une boîte automatique, nous vous conseillons de vous en tenir à la boîte manuelle classique dans les deux cas.
Raffinement et insonorisation
Grâce à la conception moderne de son moteur, la Ignis offre des niveaux de raffinement compétitifs, même à des vitesses élevées. En ville, le moteur est audible mais le bruit n'est jamais envahissant. Et même à vitesse élevée, il émet généralement un bruit de fond plutôt que des sons plus importants ou gênants. En fait, le moteur offre une sonorité agréable et dynamique.
Les bruits de roulement sont également largement maîtrisés, quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez. En ville, vous ne percevrez aucun vrombissement provenant des pneus, grâce à leur profil plutôt étroit. En revanche, sur les routes secondaires et les autoroutes, le volume sonore augmente, ce qui n'est pas facilité par le manque de substance de l'habitacle.
Le bruit du vent est un facteur plus important, et c'est l'un des inconvénients de la conception volumineuse de la Ignis. Une fois encore, ce problème ne se pose pas à basse vitesse. Mais dès que l'on quitte la ville, on entend le vent s'engouffrer dans le pare-brise et les rétroviseurs extérieurs, la seule solution étant de ralentir. Dans l'ensemble, la Ignis est un peu moins raffinée que les meilleures voitures de cette catégorie, mais cela ne pose vraiment problème qu'à des vitesses plus élevées.
Équipements de sécurité : la Suzuki Ignis est-elle sûre ?
Euro NCAP a testé la Ignis lors de son lancement en 2017 et lui a attribué deux notes correspondant à son niveau d'équipement.
La version standard a obtenu un total de trois étoiles, avec un score de 79 % pour les occupants adultes et de 79 % pour les occupants enfants, un score de 67 % pour la protection des piétons et un faible score de 25 % pour les aides à la sécurité.
La version équipée du pack de sécurité, sur laquelle est notamment ajouté le freinage d'urgence automatique, a obtenu 87 % pour la protection des adultes, 79 % pour la protection des enfants, 77 % pour la protection des piétons et 60 % pour les aides à la sécurité, ce qui représente une nette amélioration. Sa note globale est donc de cinq étoiles. Toutefois, ces deux notes ne sont désormais plus valables, puisqu'Euro NCAP n'attribue des notes que pour une période de cinq ans pour pouvoir correspondre aux normes de sécurité de plus en plus strictes.
Tous les modèles Ignis sont équipés de six airbags de série - airbags conducteur et passager, airbags latéraux et airbags rideaux - mais il n'y a pas d'airbag au niveau des genoux, que ce soit pour le conducteur ou pour le passager. Les sièges arrière sont équipés de deux fixations Isofix, tandis que les sièges avant disposent de prétensionneurs de ceintures de sécurité et de limiteurs de charge.
L'ESC est de série sur tous les modèles mais le pack sécurité, qui est uniquement de série sur les modèles haut de gamme SZ5, est en option sur le reste de la gamme.
Ce pack offre le freinage d'urgence automatique, la détection des piétons, un limiteur de vitesse et l'alerte de franchissement de ligne. Il est désormais obligatoire pour obtenir la note de 5 étoiles Euro NCAP. Si vous optez pour l'option AllGrip, la Ignis sera également équipée d'un système de contrôle de descente en côte, une fonction supplémentaire très utile si vous avez régulièrement besoin de vous rendre en dehors des sentiers battus.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Suzuki Ignis ?
"Les deux versions de la Ignis devraient être peu coûteuses à l'usage, puisqu'elles combinent un poids léger et des moteurs modernes et efficaces. Par ailleurs, elles affichent les mêmes valeurs de consommation combinée et de CO2 conformément aux règles WLTP : 4.57 litres au 100 km et 117 g/km de CO2."
Toutefois, la version hybride offre un couple supplémentaire qui devrait permettre de réduire la consommation de carburant par rapport à la version non hybride. De plus, vous pouvez être sûr que vous ferez des économies si vous ne payez pas le prix fort à l'achat.
Quel est le niveau de fiabilité de la Suzuki Ignis ?
Vous pouvez vous attendre à ce que la Suzuki Ignis soit très fiable. Lors du dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, Suzuki a été classée deuxième au palmarès des constructeurs automobiles les plus fiables, devancée de peu par Lexus. Toutes les Suzuki bénéficient d'une garantie de trois ans ou 100 000 km.
Combien devrez-vous payer pour une Suzuki Ignis d'occasion ?
"Étant donné que la Suzuki Ignis est toujours en vente comme voiture neuve, il est assez facile de trouver des exemplaires préimmatriculés si vous n'avez pas envie de vous donner la peine d'en commander un. En effectuant une recherche rapide sur les petites annonces de heycar, nous en avons trouvé des dizaines d'exemplaires, dans une grande variété de versions et de couleurs, et avec quelques kilomètres à peine au compteur. Vous devrez débourser entre 17 000 et 20 000 € pour acquérir l'un de ces véhicules."
Si vous envisagez d'acheter un exemplaire plus ancien, les premiers modèles de 2017, qui doivent encore être encore en bon état, sont proposés à moins de 10 000 € pour un kilométrage avoisinant les 50 000 km au compteur.
Niveaux de finition et équipement de série
Il n'y a pas de honte à choisir la finition de base SZ3 pour la Ignis, car cette dernière offre des équipements essentiels tels que la climatisation, mais aussi quelques extras bien utiles comme le Bluetooth, la radio numérique et les feux de jour.
Le modèle SZ-T reste toutefois le meilleur de la gamme, avec son système d'infodivertissement à écran tactile - qui n'est certes pas parfait, mais qui intègre Apple CarPlay et Android Auto, un must pour les conducteurs d'aujourd'hui. Cette version offre également une banquette arrière coulissante qui, pour la plupart des utilisateurs, se révèle plus utile que la banquette arrière à trois places de la SZ3.
